JPH05172180A

JPH05172180A - 流体封入式マウント装置

Info

Publication number: JPH05172180A
Application number: JP3356936A
Authority: JP
Inventors: Masaaki Hamada; 真彰濱田; Yumi Sekiguchi; 由美関口
Original assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Current assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Priority date: 1991-12-24
Filing date: 1991-12-24
Publication date: 1993-07-09
Anticipated expiration: 2011-06-26
Also published as: US5356123A; US5366211A; JP2510919B2

Abstract

(57)【要約】【目的】電歪素子等にて、流体室の壁部の一部を構成
する振動板を小変位駆動することにより、大きな流体室
の内圧変化を得ることのできる、流体室の内圧制御によ
る防振特性の切換えが可能な流体封入式マウント装置を
提供すること。【構成】筒状の第二の取付金具１２の一方の開口部側
に、ゴム弾性体１４を介して、第一の取付金具１０を連
結する一方、該第二の取付金具１２の他方の開口部側を
拡大し、そこに、かかる第二の取付金具１２における前
記ゴム弾性体１４が固着された側の開口部よりも大きな
面積を有する振動板３４を変位可能に配して、該開口部
を閉塞せしめることにより、壁部の一部がそれらゴム弾
性体１４および振動板３４にて構成された流体室３８を
形成し、そして、かかる振動板３４を、外部から及ぼさ
れる電界又は磁界の変化によって伸縮変形する歪素子５
８にて駆動せしめるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本発明は、自動車のエンジンマウント等に
用いられる流体封入式のマウント装置に係り、特に電歪
素子や磁歪素子による駆動力を利用して流体室の内圧を
制御することにより、防振特性を外部から切り換えるこ
とのできる流体封入式マウント装置に関するものであ
る。

【０００２】

【背景技術】従来から、振動伝達系を構成する部材間に
介装される防振装置として、それぞれ防振連結乃至は支
持される部材の各一方に取り付けられる第一の取付金具
と第二の取付金具とを、それら両金具間に介装されたゴ
ム弾性体にて、弾性的に連結せしめてなる防振装置が知
られており、例えば、自動車用エンジンマウント等とし
て用いられてきている。

【０００３】また、近年では、より高度な防振特性を実
現するための一つの手法として、壁部の一部がゴム弾性
体にて構成された、内部に所定の非圧縮性流体が封入さ
れてなる流体室を設けると共に、かかる流体室の壁部の
一部を変位可能な振動板にて構成し、この振動板を加振
せしめて、振動入力時に惹起される流体室の内圧を制御
することにより、防振特性を入力振動等に応じて切り換
えるようにした流体封入式のマウント装置が、提案され
ている。

【０００４】ところで、そのような流体封入式のマウン
ト装置における振動板の駆動手段としては、特開昭６０
−８５４０号公報等に開示の如く、電磁力を利用したも
のもあるが、ソレノイドコイル等による電磁力では十分
な駆動力を安定して得ることが難しい。そこで、特開平
２−４２２２８号公報等において、電歪素子（ピエゾ・
セラミックス）を用いて、振動板を駆動するようにした
ものが、提案されている。

【０００５】しかしながら、電歪素子は、大きな出力を
得ることができるものの、その変位量が極めて小さいた
めに、振動板を変位させることによって十分な流体室の
内圧変化が生ぜしめられないという問題があった。そし
て、そのために、十分な防振特性の切換効果が得られ
ず、実用上、満足できる防振特性を得ることができない
という問題があったのである。

【０００６】

【解決課題】ここにおいて、本発明は、上述の如き事情
を背景として為されたものであって、その解決課題とす
るところは、流体室の壁部の一部を構成する振動板を、
電歪素子等の歪素子にて小変位駆動することにより、大
きな流体室の内圧変化を得ることができ、目的とする防
振特性を有利に得ることのできる流体封入式マウント装
置を提供することにある。

【０００７】

【解決手段】そして、かかる課題を解決するために、本
発明の要旨とするところは、第一の取付金具を、筒状の
第二の取付金具における軸方向一方の開口部側に所定距
離を隔てて配すると共に、該第一の取付金具と該第二の
取付金具とを、それらの間に介装されたゴム弾性体にて
連結する一方、かかる第二の取付金具における軸方向他
方の開口部側を拡大し、かかる拡大された開口部に、該
第二の取付金具における前記ゴム弾性体が固着された側
の開口部よりも大きな面積を有する振動板を変位可能に
配して、該開口部を閉塞せしめることにより、壁部の一
部が前記ゴム弾性体および前記振動板にて構成されて、
内部に所定の非圧縮性流体が封入された流体室を形成
し、更に、前記第二の取付金具に対して、前記振動板の
背後に位置する支持部を設けて、それら振動板と支持部
との間に、外部から及ぼされる電界又は磁界の変化によ
って伸縮変形する歪素子を配設せしめ、かかる歪素子を
介して、前記振動板を該支持部に連結せしめたことを特
徴とする流体封入式マウント装置にある。

【０００８】

【実施例】以下、本発明を更に具体的に明らかにするた
めに、本発明の実施例について、図面を参照しつつ、詳
細に説明することとする。

【０００９】先ず、図１には、本発明に従う構造とされ
た自動車用エンジンマウントの具体例が示されている。
かかる図において、１０は第一の取付金具、１２は第二
の取付金具であり、互いに所定距離を隔てて対向配置さ
れていると共に、それらの間に介装されたゴム弾性体１
４にて、互いに弾性的に連結されている。そして、かか
るエンジンマウントにあっては、第一の取付金具１０お
よび第二の取付金具１２の各一方が、パワーユニット側
またはボデー側に取り付けられることにより、パワーユ
ニットをボデーに対して防振支持せしめることとなる。

【００１０】より詳細には、第一の取付金具１０は、そ
れぞれ開口周縁部に外フランジ部２０，２２が設けられ
た略有底円筒形状を呈する上金具１６と下金具１８と
が、開口側において互いに重ね合わされて、外フランジ
部２０，２２においてボルト連結されることにより構成
されている。なお、上金具１６の底壁部には、取付ボル
ト１９が、外方に突出して立設されており、この取付ボ
ルト１９により、かかる第一の取付金具１０が、パワー
ユニット側またはボデー側に取り付けられるようになっ
ている。

【００１１】また、この第一の取付金具１０の内部に
は、上下金具１６，１８間において、それら上下金具１
６，１８の凹部２３，２５により、空所が形成されてい
る。そして、この空所内に、略薄肉の円板形状を呈する
可撓性膜２４が収容配置されており、外周縁部を、上下
金具１６，１８の外フランジ部２０，２２間で挟持され
ることにより装着されている。即ち、この可撓性膜２４
により、かかる空所が、上金具１６の凹部２３側と下金
具１８の凹部２５側とに流体密に二分されているのであ
る。

【００１２】一方、第二の取付金具１２は、略厚肉の円
筒形状を呈し、軸方向一端側において径方向外方に向っ
て円環板状に突出する環状突部２６が一体的に設けられ
た筒金具２８と、該筒金具２８における環状突部２６の
外周縁部に対してボルト等（図示せず）にて固定される
ことにより、軸方向に突出する状態で取り付けられた円
環形状を呈するリング金具３０とによって構成されてい
る。要するに、かかる第二の取付金具１２は、全体とし
て、軸方向中間部分に段付部が設けられて、その内径が
変化せしめられた段付円筒形状をもって形成されている
のである。

【００１３】そして、この第二の取付金具１２は、筒金
具２８側において、前記第一の取付金具１０を構成する
下金具１８に対して軸方向に所定距離を隔てて対向する
状態で、位置せしめられており、それら下金具１８と筒
金具２８との間に介装されたゴム弾性体１４によって、
互いに弾性的に連結されている。かかるゴム弾性体１４
は、テーパが付された円筒形状を呈しており、その小径
側の開口端面に対して下金具１８の筒壁部外周面が固着
されている一方、大径側の開口端面に対して筒金具２８
の軸方向端面（環状突部２６が設けられていない側の軸
方向端面）が固着されている。即ち、このゴム弾性体１
４は、下金具１８と筒金具２８とを有する一体加硫成形
品として形成されているのである。

【００１４】また、かかるゴム弾性体１４にて、第一の
取付金具１０と第二の取付金具１２とが連結されること
により、それらの間に、第二の取付金具１２の内孔を通
じて外部に開口する凹所３２が形成されている。

【００１５】さらに、かかる凹所３２の開口部には、第
二の取付金具１２を構成するリング金具３０の内部に位
置して、円板形状の振動板３４が配設されている。そし
て、この振動板３４の外周面とリング金具３０の内周面
との間には、円環状の支持ゴム３６が介装されており、
かかる支持ゴム３６により、振動板３４が、リング金具
３０に対して、弾性的に連結、支持せしめられている。
それによって、振動板３４は、第二の取付金具１２に対
し、支持ゴム３６の弾性変形に基づいて変位可能に、取
り付けられているのである。

【００１６】また、そこにおいて、かかる振動板３４
は、ゴム弾性体１４が固着された第二の取付金具１２に
おける筒金具２８側の小径部の内径：φａよりも大きな
外径：φｂをもって、形成されている。なお、特に本実
施例では、該振動板３４の外径：φｂが、第二の取付金
具１２における筒金具２８側の小径部の内径：φａに対
して、略二倍程度に設定されている。

【００１７】更にまた、かかる振動板３４が第二の取付
金具１２に装着されることにより、前記凹所３２の開口
部が流体密に覆蓋されている。そして、そこに所定の非
圧縮性流体が封入された受圧室３８が形成されている。
なお、かかる封入流体としては、例えば水やアルキレン
グリコール、ポリアルキレングリコール、シリコーン油
等が、好適に用いられる。

【００１８】すなわち、この受圧室３８にあっては、壁
部の一部がゴム弾性体１４にて構成されており、第一の
取付金具１０と第二の取付金具１２との間への振動入力
時に、かかるゴム弾性体１４の弾性変形に基づいて、内
圧変動が惹起されるようになっているのである。なお、
このことから明らかなように、本実施例では、かかる受
圧室３８にて流体室が構成されている。

【００１９】また一方、前記第一の取付金具１０の内部
に形成された空所のうち、下金具１８の凹部２５側に
も、受圧室３８と同一の非圧縮性流体が封入されてい
る。それによって、かかる下金具１８の凹部２５によ
り、可撓性膜２４の変形に基づいて容易に容積変化が許
容される平衡室４０が形成されている。なお、可撓性膜
２４を挟んで、平衡室４０と反対側に位置する、上金具
１６の凹部２３側の空所は、かかる可撓性膜２４の変形
を許容する空気室４２とされている。

【００２０】更にまた、それら受圧室３８と平衡室４０
とを仕切る隔壁を構成する下金具１８の底壁部には、円
板金具４４が重ね合わされて、ボルト固定されている。
この円板金具４４には、下金具１８に対する重ね合わせ
面上に、周方向に延びる周溝４６が設けられている。そ
れによって、下金具１８に重ね合わされた際、それら円
板金具４４と下金具１８との重ね合わせ面間において、
周方向に所定長さで延び、その周方向両端部が、下金具
１８および円板金具４４に設けられた連通孔４８，５０
を通じて、受圧室３８および平衡室４０に連通せしめら
れたオリフィス通路５２が形成されている。

【００２１】そして、振動入力時に受圧室３８に内圧変
動が惹起された際、受圧室３８と平衡室４０との間で、
オリフィス通路５２を通じての流体の流動が生ぜしめら
れることにより、かかる流体の流動作用乃至は共振作用
に基づいて、所定の防振効果が発揮されることとなるの
である。なお、本実施例では、オリフィス通路５２を通
じて流動せしめられる流体の共振作用に基づいて、シェ
イク等の低周波大振幅振動の入力時に高減衰効果が発揮
され得るように、オリフィス通路５２の長さや断面積等
が、チューニングされている。

【００２２】さらに、前記第二の取付金具１２には、リ
ング金具３０の開口側端面に対して、支持部としての支
持金具５６が組み付けられている。かかる支持金具５６
は、開口周縁部に外向きのフランジ部５４を一体的に備
えた有底円筒形状を呈しており、フランジ部５４の外周
縁部において、リング金具３０の開口側端面に重ね合わ
されて、ボルト等（図示せず）にて固定されることによ
り、前記振動板３４の背後に所定距離を隔てて位置する
状態で、組み付けられている。

【００２３】そして、この支持金具５６の内部に、電歪
素子５８が収容されており、支持金具５６の底壁部６０
と、振動板３４との間に介装されている。かかる電歪素
子５８は、例えば鉛（Ｐｂ），ジルコニウム（Ｚｒ），
チタン（Ｔｉ）を主成分としたピエゾ・セラミックスを
用いて形成されたものであって、従来から公知のものが
採用され得るが、特に、ピエゾ・セラミックスを多数積
層して、積層方向の伸縮変形である縦効果を利用するよ
うにした、所謂積層型のものが、発生力が大きいこと等
から、好適に用いられる。なお、支持金具５６には挿通
孔６２が設けられており、そこを通じて、電歪素子５８
に対する給電用リード線（図示せず）が、内部に導かれ
るようになっている。

【００２４】そうして、かかる電歪素子５８は、その積
層方向の一方の端面が支持金具５６の底壁部に対して、
積層方向他方の端面が振動板３４に対して、それぞれ当
接固定されて配設されている。

【００２５】なお、そのような配設状態下では、電歪素
子５８が振動板３４の背面に圧接されて、該振動板３４
が上方に押し上げられており、それによって、電歪素子
５８に対して、支持ゴム３６の弾性力に基づく、軸方向
の加圧力（プレ・コンプレッション）が及ぼされてい
る。即ち、積層型の電歪素子にあっては、積層方向にお
ける引張強度が圧縮強度に対して極めて小さい（一例と
して、引張強度は圧縮強度に対して、１／１８０倍程度
しか得られないことが確認されている）ことから、この
ような軸方向の加圧力を及ぼすことにより、電歪素子に
及ぼされる引張荷重を軽減することができ、それによっ
て、電歪素子の耐久性および信頼性の向上が図られ得る
のである。

【００２６】従って、このような構造とされたエンジン
マウントにおいては、電歪素子５８に交番電圧を印加す
ることにより、電歪素子５８の逆圧電効果によって、該
電歪素子５８に対して、印加する交番電圧の周波数に応
じた周期の軸方向（積層方向）の伸縮歪み（振動）が惹
起されることとなるところから、かかる電歪素子５８の
変形が振動板３４に及ぼされることにより、該振動板３
４が、受圧室３８の容積を変化させる方向（図中、上下
方向）に駆動せしめられることとなる。

【００２７】それ故、この電歪素子５８に対する電圧の
印加を、パワーユニットの運転状態や車体側への振動伝
達状態等に応じて、その振幅、周波数、位相等に関して
制御し、入力振動によって生ぜしめられる受圧室３８の
内圧変動に応じて、振動板３４を加振することにより、
受圧室３８の内圧を制御することができるのであり、そ
れによって、マウントの防振特性を、防振すべき振動に
応じて、適宜、変更することが可能となるのである。

【００２８】具体的には、例えば、シェイクやバウンス
等の低周波振動の入力時には、振動板３４を、入力振動
と同位相で振動させて、受圧室３８の内圧を積極的に発
生せしめ、オリフィス通路５２を通じて流動せしめられ
る流体の流通量の増大を図ることにより、高減衰特性を
発揮させることができる。また一方、コモリ音等の原因
となる中乃至高周波振動の入力時には、振動板３４を、
入力振動と逆位相で振動させて、受圧室３８の内圧を吸
収乃至は軽減せしめることにより、低動ばね特性を発揮
させることができるのである。

【００２９】しかも、上述の如きエンジンマウントにお
いては、振動板３４の外径：φｂが、第二の支持金具１
２におけるゴム弾性体１４が固着された側の内径：φａ
よりも大きく設定されており、振動入力時に受圧室３８
に内圧変動を生ぜしめる有効ピストン面積に比して、か
かる振動板３４の面積が、十分に大きく設定されている
ことから、振動入力時における第一の取付金具１０の第
二の取付金具１２に対する相対的変位量に比して、振動
板３４の変位量が小さくても、受圧室３８の内圧制御が
有効に為され得るのである。

【００３０】なお、ここにおいて、上記有効ピストン面
積とは、第一の支持金具１０およびゴム弾性体１４にて
構成された受圧室３８の内面のうち、振動入力時に、第
二の支持金具１２に対して振動入力方向に変位せしめら
れることにより、封入流体に圧力変化を及ぼす部分の、
振動入力方向に直交する平面への投影面積であって、ゴ
ム弾性体の最大内径よりも小さな値となる。

【００３１】すなわち、電歪素子５８の変位量が小さく
ても、大きな面積が確保された振動板３４によって、実
質的に、その変位によって惹起される受圧室３８の内圧
変化量が増幅されるのであり、それ故、変位量が小さい
という電歪素子の特質に起因する、受圧室の内圧変化量
を十分に確保できないという従来からの問題が、かかる
構成によって、効果的に軽減乃至は解消され得ることと
なる。従って、応答速度に優れ、制御が容易であり、且
つ大きな駆動力を容易に得ることができるといった電歪
素子の利点と相俟って、目的とするマウント防振特性の
切換え制御が有効に為され得、以て、目的とする防振効
果が有利に且つ安定して発揮され得ることとなるのであ
る。

【００３２】因みに、本実施例のマウント装置では、振
動板３４の直径：φｂが、有効ピストン径の略２倍に設
定されていることにより、受圧室３８の容積変化に関し
て、かかる振動板３４の変位が、第一の取付金具１０の
変位量の略４倍に対応することから、±０．０５mmの伸
縮変形が生ぜしめられる電歪素子５８を用いた場合で
も、振幅：±０．２mmの入力振動時における受圧室３８
の内圧変動まで、有利に吸収することが可能となるので
ある。

【００３３】次に、図２には、本発明に従う構造とされ
たエンジンマウントの別の実施例が示されている。な
お、本実施例において、前記第一の実施例と同様な構造
とされた部材および部位については、それぞれ、前記第
一の実施例と同一の符号を付することにより、その詳細
な説明は省略することとする。

【００３４】先ず、本実施例のエンジンマウントにおい
ては、第二の取付金具１２が、前記第一の実施例におけ
る筒金具（２８）とリング金具（３０）とが一体とされ
てなる形状の、小径部６６と大径部６８とからなる段付
円筒形状をもって形成されている。

【００３５】そして、かかる第二の取付金具１２におけ
る大径部６８内に、鋼板等の金属板にて形成された振動
板７０が配設されている。この振動板７０は、円板形状
を呈しており、その外周縁部には、軸方向一方の側に蛇
腹形状をもって延び出すベローズ部７２が、一体的に形
成されていると共に、該ベローズ部７２の開口周縁部に
は、径方向外方に向って延び出す外フランジ部７４が、
一体的に形成されている。

【００３６】また、そこにおいて、かかる振動板７０
は、ゴム弾性体１４が固着された第二の取付金具１２に
おける小径部６６側の内径：φａよりも大きな外径：φ
ｂをもって、形成されている。

【００３７】そうして、かかる振動板７０は、その外フ
ランジ部７４を、第二の取付金具１２における大径部６
８側の軸方向端面と、支持金具５６のフランジ部５４と
の重ね合わせ面間で挟持されることにより、該第二の取
付金具１２の軸直角方向に広がる状態で、配設されてい
る。それによって、かかる第二の支持金具１２の開口部
が閉塞されており、以て、受圧室３８が形成されてい
る。

【００３８】すなわち、この振動板７０にあっては、第
二の取付金具１２によって支持されており、ベローズ部
７２の伸縮変形に基づいて、第二の取付金具１２に対す
る軸方向での変位が許容され得るようになっているので
ある。なお、振動板７０自体の湾曲変形は出来る限り防
止されることが望ましく、材質等のために十分な剛性が
確保できない場合には、適当な補強板等が、適宜、用い
られることとなる。

【００３９】一方、かかる振動板７０を挟んで、受圧室
３８の反対側に位置する、支持金具５６の内部には、振
動板７０を駆動するための駆動手段が収容配置されてい
る。この駆動手段は、円形ロッド状を呈する磁歪素子７
６を備えている。また、この磁歪素子７６の軸方向両端
部には、それぞれ鉄等の強磁性材料にて形成された上下
のヨーク７８，８０が、それぞれ組み付けられている。
これら上下のヨーク７８，８０は、何れも、全体として
略円板形状を有していると共に、その一方の面上に、軸
方向中央部において突出する円形突部８２と、外周縁部
において突出する環状突部８４とを、一体的に備えてお
り、磁歪素子７６の軸方向両端面に対して、各々の円形
突部８２の突出端面が当接せしめられることにより、互
いに軸方向に重ね合わされて、組み付けられている。

【００４０】また、磁歪素子７６の外側には、それを取
り巻くように巻回されたコイル８６が、上下のヨーク７
８，８０間に配設されている。このコイル８６は、樹脂
やアルミニウム等の非磁性材料からなるボビン８８が、
磁歪素子７６の外周面に対して所定間隙を隔てて外挿位
置せしめられた状態で、下側のヨーク８０に対して、接
着剤やボルト等によって固着されている。また、かかる
コイル８６のボビン８８と上側のヨーク７８との間に
も、所定の間隙が形成されている。それによって、磁歪
素子７６における軸方向の伸縮変形が、コイル８６にて
阻害されることなく、許容され得るようになっているの
である。

【００４１】更にまた、コイル８６の外側には、磁歪素
子７６およびコイル８６の周りを囲むように、円筒形状
の永久磁石９０が配設されている。この永久磁石９０
は、軸方向両端部分に磁極部を有するものであり、上下
のヨーク７８，８０における環状突部８４，８４の対向
面間に介装されている。そして、その軸方向下端面が、
下側のヨーク８０の環状突部８４の突出端面に対して固
着されている一方、軸方向上端面が、上側のヨーク７８
の環状突部８４の突出端面に対して所定間隙を隔てて対
向位置せしめられて、磁歪素子７６における軸方向の伸
縮変形を許容し得る状態で、配設されている。

【００４２】すなわち、かくの如く、磁歪素子７６、上
下のヨーク７８，８０、コイル８６および永久磁石９０
によって構成された駆動手段にあっては、コイル８６へ
の通電によって生ぜしめられる磁界が磁歪素子７６に及
ぼされることとなり、以て、かかる磁歪素子７６に対し
て変形（軸方向の伸縮）が惹起せしめられるようになっ
ているのである。なお、そこにおいて、かかる磁歪素子
７６としては、アルフェロ等の一般的な磁性材料を用い
ることも可能であるが、特に、テルビウム（Ｔｂ）等の
希土類元素を含む磁性材料が、磁歪量（変位量）が大き
いことから好適に用いられることとなる。

【００４３】また、かかる駆動手段においては、上下の
ヨーク７８，８０と磁歪素子７６とによって、永久磁石
９０の両磁極部を磁気的に接続する閉磁路形態の磁路が
構成されている。それによって、かかる永久磁石９０に
よる磁力が、磁歪素子７６に対して効率的に及ぼされて
いるのであり、以て、該磁歪素子７６に対して、バイア
ス磁界が及ぼされている。即ち、このようなバイアス磁
界を及ぼすことにより、磁歪素子７６における磁歪感度
の向上が図られると共に、該磁歪素子７６に対して交番
磁界を及ぼすことによって、正負の伸縮を有利に得るこ
とが可能となるという利点がある。

【００４４】そして、かくの如き駆動手段は、振動板７
０と支持金具５６の底壁部６０との間に介装されて、上
側のヨーク７８が振動板７０に対して、下側のヨーク８
０が底壁部６０に対して、それぞれ当接固定されて配設
せしめられている。また、そのような配設状態下では、
振動板７０の背面に上側のヨーク７８が圧接されて、該
振動板７０が上方に押し上げられており、それによっ
て、磁歪素子７６に対して、ベローズ部７２の弾性力に
基づく、軸方向の加圧力（プレ・コンプレッション）が
及ぼされている。即ち、このようなプレ・コンプレッシ
ョンを及ぼすことにより、磁歪素子７６における磁歪感
度の向上が図られることとなり、大きな変位量を確保す
ることが可能となるのである。

【００４５】従って、上述の如き構造とされた本実施例
のエンジンマウントにおいては、コイル８６に交番電流
を通電することにより、該コイルの磁気作用によって、
磁歪素子７６に対して、コイル８６への通電電流に略比
例した磁界が及ぼされることとなるところから、かかる
磁歪素子７６が伸縮変形せしめられて、その変形が振動
板７０に及ぼされることにより、該振動板７０が、受圧
室３８の容積を変化させる方向に駆動せしめられること
となる。それ故、このコイル６８に対する通電電流を制
御し、振動板７０を加振することにより、受圧室３８の
内圧を制御することができるのであり、それによって、
マウントの防振特性を、防振すべき振動に応じて、適
宜、変更することが可能となるのである。

【００４６】しかも、かかるエンジンマウントにおいて
は、振動板７０の面積が、振動入力時に受圧室３８に内
圧変動を生ぜしめる有効ピストン面積に比して、十分に
大きく確保され得ることから、前記第一の実施例と同
様、磁歪素子７６の変位量が小さくても、かかる振動板
７０によって、実質的に、その変位によって発揮される
受圧室３８の内圧変化量が増幅されて有利に確保され得
ることとなる。

【００４７】そして、それ故、本実施例のエンジンマウ
ントによれば、応答速度に優れ、制御が容易であり、且
つ大きな駆動力を容易に得ることができるといった磁歪
素子の利点を十分に確保しつつ、変形量が小さいという
磁歪素子の特質に起因する欠点を効果的に軽減乃至は解
消せしめることができるのであり、それによって、受圧
室３８の内圧制御による防振特性の切換えを有効に行な
うことが可能となり、以て、目的とする防振効果を十分
に且つ安定して得ることができるのである。

【００４８】また、本実施例のエンジンマウントにあっ
ては、磁歪素子７６に対して、軸方向（伸縮変位方向）
のプレ・コンプレッションが加えられていると共に、バ
イアス磁界が及ぼされていることから、磁歪素子７６の
変位量、延いては振動板７０の変位量を、より一層効率
的に得ることができる等という利点も有しているのであ
る。

【００４９】以上、本発明の実施例について詳述してき
たが、これらは文字通りの例示であって、本発明は、か
かる具体例にのみ限定して解釈されるものではない。

【００５０】例えば、前記実施例では、流体室（受圧室
３８）に対して、オリフィス通路５２を通じて連通され
た平衡室４０が設けられていたが、それらオリフィス通
路や平衡室を有しない構造のマウント装置に対しても、
本発明は、有利に適用され得るものである。

【００５１】また、前記実施例では、電歪素子５８およ
び磁歪素子７６に対して、何れも、軸方向の圧縮荷重が
及ぼされていたが、そのような圧縮荷重は、必ずしも加
える必要はない。

【００５２】更にまた、振動板を第二の取付金具に対し
て変位可能に支持せしめる手段として、前記実施例で
は、ゴム（３６）や金属ベローズ（７２）を用いたもの
を具体的として示したが、その他、金属やＦＲＰ製の板
ばね等を用いることも可能である。

【００５３】さらに、第二の取付金具１２におけるゴム
弾性体が固着される小径側の開口部面積と振動板との面
積比は、限定的に解釈されるものではなく、防振を目的
とする振動の振幅や要求されるマウントサイズ等を総合
的に考慮して、適宜、決定されるべきものである。

【００５４】加えて、前記実施例では、本発明を自動車
用エンジンマウントに対して適用したものの具体例を示
したが、その他、自動車用ボデーマウントやデフマウン
ト、或いは自動車以外の各種装置におけるマウント装置
に対しても、同様に、適用され得ることは、勿論であ
る。

【００５５】その他、一々列挙はしないが、本発明は、
当業者の知識に基づいて、種々なる変更、修正、改良等
を加えた態様において実施され得るものであり、また、
そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限
り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであること
は、言うまでもないところである。

【００５６】

【発明の効果】上述の説明から明らかなように、本発明
に従う構造とされた流体封入式マウント装置にあって
は、振動板の面積が、振動入力時に流体室に内圧変動を
生ぜしめる有効ピストン面積よりも大きく確保され得る
ことから、歪素子の変形量が小さくても、かかる振動板
によって、実質的に、その変位によって惹起される流体
室の内圧変化量が増幅されて、かかる内圧変化量が有利
に確保され得ることとなる。

【００５７】それ故、電歪素子や磁歪素子等の変形量が
小さな歪素子を用いても、流体室の内圧変化を十分有効
に制御することができるのであり、そのような歪素子に
おける優れた応答速度や大きな駆動力等の利点と相俟っ
て、防振特性の有効な切換制御が可能となることから、
目的とする防振特性が効果的に発揮され得ることとなる
のである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例としての自動車用エンジンマ
ウントを示す縦断面図である。

【図２】本発明の別の実施例としての自動車用エンジン
マウントを示す縦断面図である。

【符号の説明】

１０第一の取付金具１２第二の取付金具１４ゴム弾性体２８筒金具３０リング金具３４振動板３６支持ゴム３８受圧室４０平衡室５６支持金具５８電歪素子６０底壁部６６小径部６８大径部７０振動板７２ベローズ部７６磁歪素子８６コイル

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】第一の取付金具を、筒状の第二の取付金
具における軸方向一方の開口部側に所定距離を隔てて配
すると共に、該第一の取付金具と該第二の取付金具と
を、それらの間に介装されたゴム弾性体にて連結する一
方、かかる第二の取付金具における軸方向他方の開口部
側を拡大し、かかる拡大された開口部に、該第二の取付
金具における前記ゴム弾性体が固着された側の開口部よ
りも大きな面積を有する振動板を変位可能に配して、該
開口部を閉塞せしめることにより、壁部の一部が前記ゴ
ム弾性体および前記振動板にて構成されて、内部に所定
の非圧縮性流体が封入された流体室を形成し、更に、前
記第二の取付金具に対して、前記振動板の背後に位置す
る支持部を設けて、それら振動板と支持部との間に、外
部から及ぼされる電界又は磁界の変化によって伸縮変形
する歪素子を配設せしめ、かかる歪素子を介して、前記
振動板を該支持部に連結せしめたことを特徴とする流体
封入式マウント装置。