JPH0512124Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車のドアやトランクリツド等のボ
デイフランジに取付けられるウエザストリツプに
係り、特に前記ボデイ側シール面に接当するメイ
ンリツプの反発力によつてウエザストリツプの嵌
着部が車内側へ傾くのを阻止し、前記ボデイフラ
ンジへの取付性ならびにシール性向上を図つた前
記ウエザストリツプに関するものである。

（従来の技術） 自動車の開閉部をシールするために取付けられ
るウエザストリツプのうちでも、とりわけ、トラ
ンクルームの開口周縁部等に設けられるウエザス
トリツプにあつては、通常、第３図および第４図
に示す如く、自動車ボデイ１の後部に設けたトラ
ンクルーム２の開口周縁部に、前記ボデイ１の端
部を上方に曲げ加工してボデイフランジ３を形成
し、これにラス金鋼などの金属製芯体４をゴムに
埋設して形成したウエザストリツプＷの逆Ｕ字状
嵌着部５を嵌着すると共に、該嵌着部５の一側に
設けた先細舌片状のメインリツプ６を前記ボデイ
１の車外側シール面７に接当させ、更に前記嵌着
部５の上部に一体形成した中空円筒状のドア側シ
ール部８に、前記トランクルーム２の蓋であるト
ランクリツド９の内面を圧接してトランク閉鎖時
のシールを図つている。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、この種従来のウエザストリツプは、
第４図イに示す如く、ボデイフランジ３を車外側
および車内側両面から挟着する複数のフランジ保
持リツプ１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄがいず
れも等しい厚み、角度ならびに硬さを有し、か
つ、等しい高さにおいてボデイフランジ３を押圧
しているため、これをボデイフランジ３に嵌着し
たときは前記メインリツプ６の反発力により車外
側上部のフランジ保持リツプ１０ａが屈撓し、ウ
エザストリツプＷ全体が第４図ロに示す如く車内
側に傾き、メインリツプ６と車外側シール面７と
のシール面圧が低下すると共に、このままトラン
クリツド９を閉じた場合は、ウエザストリツプＷ
の傾きが更に増加し、ドアシール部８とトランク
リツド９とのシール面圧の低下を招き、これがト
ランクルーム内への浸水の原因となる恐れがあ
り、この点について改善すべき余地が残されてい
た。

本考案はかかる従来のウエザストリツプが有し
ていた嵌着部の傾きに起因するシール性劣化の問
題に着目してなされたもので、前記嵌着部の内面
面に突設されるフランジ保持リツプのうち、互い
に対向するフランジ保持リツプに材質的な剛性の
差を設け、この差によつて前記メインリツプの反
発力によるモーメントに対抗する力を生じさせて
車内側への傾きを防止し、もつて前記問題点を解
消せんとするものである。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するための本考案の構成を実施
例に対応する第１図及び第２図について説明す
る。

本考案のウエザストリツプ１４は、ボデイフラ
ンジ１３に嵌着される断面逆Ｕ字状嵌着部１５の
内面に、前記ボデイフランジ１３を車外側および
車内側両面より挟着する夫々、複数のフランジ保
持リツプ２３，２４，２５，２６を有し、かつ、
前記嵌着部１５の上部に自動車のドアやトランク
リツドに当接するドア側シール部１８を有すると
共に、前記嵌着部１５の一側において前記ボデイ
フランジ１３に連続した車外側シール面２０と当
接するメインリツプ２１を備えている。また、前
記嵌着部１５の内面に形成された複数のフランジ
保持リツプ２３，２４，２５，２６の車外側２
３，２５と車内側２４，２６とを対称に形成する
と共に、これらフランジ保持リツプ２３，２４，
２５，２６のうち、車外側上部、車内側下部の少
なくとも一方のフランジ保持リツプ２３，２６
は、その材質的な剛性が全体的に、これと対向す
る他のフランジ保持リツプ２４，２５のそれより
大きく設定されている。ただし、ここでいう剛性
とは、同じ外力を与えたときに変形し難く、大き
な反発力を示す性質をいう。

なお、互いに対向するフランジ保持リツプ２
３，２４又は２５，２６に剛性の差を設ける手段
としは、例えばフランジ保持リツプ２３，２４，
２５，２６がスポンジゴムで作られている場合
は、その発泡密度に大小を付けることにより、ま
た、各フランジ保持リツプ２３，２４，２５，２
６がソリツドゴムで作られている場合は、その配
合を変え、硬さに差を設けるにより容易に達成で
きる。更に、対をなすフランジ保持リツプ２３，
２４又は２５，２６のうち、一方をソリツドゴム
で作り、他方をスポンシゴムで作ることにより剛
性に差を設けることも出来る。

（作用） 上記構成を備えた本考案のウエザストリツプ１
４は、嵌着部１５をボデイフランジ１３に嵌着し
た際、該ボデイフランジ１３を車外側および車内
側両面より挟着する複数のフランジ保持リツプ２
３，２４，２５，２６のうち、特に、車外側上
部、車内側下部の少なくとも一方のフランジ保持
リツプ２３，２６がこれと対向するフランジ保持
リツプ２４，２５より剛性が大であり前記ボデイ
フランジ１３をより強く押圧するため、その反発
力で嵌着部１５にこれを車外側に傾けようとする
モーメントが作用する。そのため、このとき働く
モーメントが、メインリツプ２１の反発力による
車内側への傾きモーメントとバランスし、ウエザ
ストリツプ１４の傾きが阻止される。従つて、ウ
エザストリツプ１４はボデイフランジ１３に対
し、常に正しい姿勢で取付けられ、メインリツプ
２１と車外側シール面２０とのシール面圧および
ドア側シール部１８とトランクリツド等のドア側
部材１９とのシール面圧が適正に維持されるた
め、この部分からの水の浸入が未然に防止される
ことになる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を添付図面にもとづいて
詳細に説明する。

第１図は本考案に係るウエザストリツプの一例
を示す断面図、第２図は同ウエザストリツプの取
付状態を示す断面図である。

これらの図において、１１は自動車のボデイ、
１２は該ボデイ１１によつて囲繞されたトランク
ルームであつて、該トランクルーム１２の開口周
縁部には、前記ボデイ１１の端縁を所要幅上方に
折り曲げ形成したボデイフランジ１３が設けられ
ている。

１４は、前記ボデイフランジ１３に嵌着される
断面逆Ｕ字状の嵌着部１５を備えたウエザストリ
ツプあつて、該ウエザストリツプ１４は、前記嵌
着部１５がゴム又は合成樹脂からなる可撓性被覆
材１６の内部にラス金鋼等からなる金属製芯金１
７を埋設した構成を有し、該嵌着部１５の上部に
おいてトランクリツド１９の内面と接当する中空
円筒状のドア側シール部１８を一体に具備してい
ると共に、前記嵌着部１５の車外側面に前記ボデ
イフランジ１３に連続するボデイ１１の車外側シ
ール面２０に接触するメインリツプ２１が形成さ
れている。

また、上記のウエザストリツプ１４は、前記嵌
着部１５の取付溝２２内面において、前記ボデイ
フランジ１３を車外側および車内側両面より挟着
保持する車外側、車内側各一対合計４本のフラン
ジ保持リツプ２３，２４，２５，２６を有してお
り、各フランジ保持リツプ２３，２４，２５，２
６が夫々前記取付溝２２内で溝底方向に傾斜して
設けられている。

また、上記フランジ保持リツプ２３，２４，２
５，２６の車外側２３，２５と車内側２４，２６
とを対称に形成すると共に、これらフランジ保持
リツプ２３，２４，２５，２６のうち、車外側上
部のフランジ保持リツプ２３の車内側下部のフラ
ンジ保持リツプ２６は、夫々対向して設けられた
車内側上部のフランジ保持リツプ２４および車内
側下部のフランジ保持リツプ２５に対し、より大
きな剛性を有する材質で全体が構成されている。

なお、フランジ保持リツプ２３，２４，２５，
２６を、スポンジゴムより嵌着部１５と一体に押
し出し成型する場合は、車外側上部および車内側
下部のフランジ保持リツプ２３，２６の発泡密度
を大きく、また、他のフランジ保持リツプ２４，
２５の発泡密度をそれより小さくすることにより
剛性の大小を設けることが出来る。また、フラン
ジ保持リツプ２３，２４，２５，２６を夫々ソリ
ツドゴムで嵌着部１５と連続一体に形成する場合
は、リツプ部分の配合を変え、その硬さを調整し
て車外側上部および車内側下部のフランジ保持リ
ツプ２３，２６の剛性がこれと対向する他のフラ
ンジ保持リツプ２４，２５より大きくなるよう設
定すればよい。勿論、対をなすフランジ保持リツ
プ２３，２４又は２５，２６を互いに剛性の異な
る材質、例えば、一方を剛性の小さいスポンジゴ
ムで形成し、他方を剛性の大きなソリツドゴムで
形成することも可能である。

本考案のウエザストリツプは叙上の構成を有す
るものであるが、次にその作用について説明する
と、先ず、ウエザストリツプ１４をボデイフラン
ジ１３に取付ける場合において、第２図の如く嵌
着部１５の取付溝２２をボデイフランジ１３に嵌
着すると、該嵌着部１５の内面に形成されたフラ
ンジ保持リツプ２３，２４，２５，２６は、夫々
その先端が前記ボデイフランジ１３の車外側およ
び車外側両面に接当すると共に、メインリツプ２
１がボデイ１１の車外側シール面２０に圧接し、
その反発力によつてウエザストリツプ１４全体に
第２図矢印Ｘ方向モーメントが作用する。

ところが、このときフランジ保持リツプ２３，
２４，２５，２６のうち、車外側上部および車内
側下部のフランジ保持リツプ２３，２６は、夫々
がこれと対向して設けられた車内側上部および車
外側下部のフランジ保持リツプ２４，２５より材
質的な弾性が大きく、ボデイフランジ１３をより
強く押圧するため、この反力によつて嵌着部１５
を車外側へ傾けようとする力、即ち、第２図矢印
Ｙ方向の回転モーメントが生じる。

従つて、このモーメントが前記メインリツプ２
１の反発力による逆向きのモーメントとバランス
するため、嵌着部１５が正立状態を維持する。

かくして、ウエザストリツプ１４は、ボデイフ
ランジ１３に対し、常に正しい姿勢で取付けられ
ることになり、メインリツプ２１と車外側シール
面２０とのシール面圧が適正に維持されると共
に、トランクリツド１９を閉鎖した状態における
該トランクリツド１９の内面とドア側シール部１
８との圧接状態も正しくなり、これらシール部分
からの水の侵入が防止される。

また、トランクリツド１９がドア側シール部１
８に圧接した後は、該ドア側シール部１８の中心
位置がボデイフランジ１３の板厚の中心ｌから
稍々車外側に偏しているため、前記矢印Ｙ方向の
モーメントが更に大きくなり、メインリツプ２１
が車体側シール面２０により強く圧接するため、
この部分のシール力が一層強化されることにな
る。

なお、上記実施例においては、車内側上部のフ
ランジ保持リツプ２３および車内側下部のフラン
ジ保持リツプ２６の剛性を、夫々に対向して設け
たフランジ保持リツプ２４，２５より大きく設定
した場合について説明したが、車外側上部のフラ
ンジ保持リツプ２３または車内側下部のフランジ
保持リツプ２６のいずれか一方を対向するフラン
ジ保持リツプ２４又は２５に比し剛性の大きな材
質で構成しても同様な倒れ防止効果を得ることが
出来る。

（考案の効果） 以上述べた如く本考案のウエザストリツプは、
ボデイフランジに冠着される断面逆Ｕ字状嵌着部
の内面に、前記ボデイフランジを車外側および車
内側両面より挟着する夫々複数のフランジ保持リ
ツプを突設し、かつ、該嵌着部の上部にドア側シ
ール部材を一体形成すると共に、前記嵌着部の一
側に前記ボデイフランジに連続した車外側シール
面と接当するメインリツプを設けてなるウエザス
トリツプにおいて、前記複数のフランジ保持リツ
プの車外側と車内側とを対称に形成すると共に、
これらフランジ保持リツプのうち、車外側上部、
車内側下部の少なくとも一方のフランジ保持リツ
プの材質を全体的に、これと対向する他のフラン
ジ保持リツプより剛性大ならしめ、この差によつ
て生じるモーメントと前記メインリツプの反発力
により生じるモーメントとをバランスさせて、ウ
エザストリツプの車内側への傾きを防止する構成
となしたものであるから、ウエザストリツプの取
付け作業時においては、これが常に正しい姿勢で
ボデイフランジに嵌着され、トランクリツドを開
放した状態および閉鎖した状態のいずれにおいて
も、メインリツプと車外側シール面とのシール面
圧を充分に確保し、この部分からの水の侵入を未
然に防止し得るというすぐれた効果を発揮する。

しかも、本考案によれば、リツプ部分の発泡密
度あるいは配合等を変えるだけでウエザストリツ
プの倒れ防止を達成し得るため、別段、型形状を
特殊なものに変える必要がなく、また、メインリ
ツプの反発力等に応じてフランジ保持リツプの弾
力を任意に変えることが可能であるため、適正な
シール力を容易に得ることが出来るという効果も
期待される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案ウエザストリツプの一実施例を
示す断面図、第２図は同ウエザストリツプを組付
けた後の状態を示す断面図、第３図は従来のウエ
ザストリツプを備えた自動車を背後から見た斜視
図、第４図は第３図におけるＡ−Ａ矢視拡大断面
図であつて、イは取付け前の状態、ロは取付け後
の状態を夫々示している。 １３……ボデイフランジ、１４……ウエザスト
リツプ、１５……嵌着部、１８……ドア側シール
部、２０……車外側シール面、２１……メインリ
ツプ、２３，２４，２５，２６……フランジ保持
リツプ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ ボデイフランジに冠着される断面逆Ｕ字状嵌
   着部の内面に、前記ボデイフランジを車外側お
   よび車内側両面より挟着する夫々複数のフラン
   ジ保持リツプを突設し、かつ、該嵌着部の上部
   にドア側シール部を一体形成すると共に、前記
   嵌着部の一側に前記ボデイフランジに連続した
   車外側シール面と接当するメインリツプを設け
   てなるウエザストリツプにおいて、前記のフラ
   ンジ保持リツプの車外側と車内側とを対称に形
   成すると共に、これらフランジ保持リツプのう
   ち、車外側上部、車内側下部の少なくとも一方
   のフランジ保持リツプの材質を全体的に、これ
   と対向する他のフランジ保持リツプより剛性大
   ならしめたことを特徴とするウエザストリツ
   プ。 ２ 互いに対向するフランジ保持リツプがスポン
   ジゴムで構成され、かつ、車外側上部又は車内
   側下部のフランジ保持リツプの発泡密度がこれ
   と対向するフランジ保持リツプのそれより大で
   ある実用新案登録請求の範囲第１項記載のウエ
   ザストリツプ。 ３ 互いに対向するフランジ保持リツプがソリツ
   ドゴムで構成され、かつ、車外側上部又は車内
   側下部のフランジ保持リツプの硬度がこれと対
   向するフランジ保持リツプのそれより大である
   実用新案登録請求の範囲第１項記載のウエザス
   トリツプ。 ４ 車外側上部又は車内側下部のフランジ保持リ
   ツプがソリツドゴムで形成され、かつ、これと
   対向するフランジ保持リツプがスポンジゴムで
   形成されている実用新案登録請求の範囲第１項
   記載のウエザストリツプ。