JPH0450458B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は自動車の制動に用いられるデイスク
ブレーキの改良に関する。

デイスクブレーキは、第１図に示すように、車
輪とともに回転するロータ１の縁を挟んで車体に
固定されるサポート２に、該ロータ１の縁の両側
面に位置させた裏金とライニングとから成る表裏
１対のパツド３を紙面に直角方向の摺動自在に支
承させ、サポート２にキヤリパ４を紙面に直角方
向の摺動を自在として装着するものである。制動
を行なう場合には、キヤリパ４に内装したピスト
ンによりインナ側（ピストン側）のパツドをロー
タ１の側面に押圧すると、その反作用としてサポ
ート２に支承されたキヤリパ４が少しく摺動し、
アウタ側のパツドをキヤリパ爪４ａを介してロー
タ１の他側面に押圧し、該ロータ１の縁を両側面
から２個のパツドで強く挟持して制動を行なう。

ところで、このように構成され作用するデイス
クブレーキに於いては、制動時にしばしば鳴きと
呼ばれる騒音が発生する。本発明者等は、このよ
うな騒音について研究した結果、その発生原因の
多くはロータ１の側面とパツドとの摩擦に伴つて
生ずるパツドの共振であることを知つた。

即ち、制動時にパツドのライニングがロータ１
の側面と強く擦れ合うと、パツド３が第２図に誇
張して鎖線で示すように振動しない節（ノード）
の部分を中心としてその両側部分が波状に振動
し、騒音を発生する。この騒音の周波数は、デイ
スクブレーキの構造やパツドを押圧する力等によ
り振動の節の数や位置が変化するのに伴つて変化
する。例えば、通常の小型乗用車用デイスクブレ
ーキのパツドの場合を例にとると、第３図に破線
で示すように、節を連ねた節線ａ，ａがパツドの
両側から1/3程度の位置にあり、両節線の外側部
分（斜線部分）と内側部分（白抜部分）とが互い
に位相が逆になるようにして振動する場合は、約
2500Hzの騒音を発生し、第４図に示すように振
動の節線ａ，ａがパツド３の長さ方向と幅方向と
をそれぞれ２分するような位置にある場合は、約
4800Hzの騒音を発生する。又振動の節線ａが第
５〜８図に示す位置にあり、斜線部分と白抜部分
とが逆位相で振動すると、それぞれ8300Hz，
9800Hz、13800Hz、14300Hz程度の騒音が発生
する。

本発明のデイスクブレーキは、上述のようなパ
ツドの振動に伴う騒音の発生を防止するもので、
パツド３の中央の点Ｏ（第３〜８図）より該パツ
ドの長さ方向と軸方向とに少しく外れた部分がど
のような周波数でパツドが振動する場合でも振動
の節とならない事に着目してなされたものであ
る。即ち、上記した中央の点Ｏから少しく斜め側
方にずれた振動の腹又はそれに近い部分となる点
Ｘを抑えて、第３〜８図に示すようないずれの周
波数の振動をも抑制することにより、特にキヤリ
パ爪４ａに押圧されるアウタ側パツドからの騒音
発生を防止するものである。

以下、実施例を示す図面により本発明を更に詳
しく説明する。

第９〜１０図は本発明の第一実施例を示してい
る。キヤリパ爪４ａ，４ａにより押圧されるアウ
タ側パツド３の裏金の中央の点Ｏから少しく左下
方によつた点Ｘにはボルト６が固定されており、
該ボルト６により中央部を外れた中間部を支持さ
れた板ばね７の両端部を、上記キヤリパ爪４ａ，
４ａの外面に弾接させている。このため、パツド
３の中央の点Ｏから少しく外れた点Ｘは、ボルト
６、板ばね７を介してキヤリパ爪４ａ，４ａに弾
力的に支持されることになり、パツド３が振動し
ようとしても、第３〜８図に示すように、いずれ
の周波数で振動する場合も振動の腹又はそれに近
い部分となる点Ｘが自由に振動できないように抑
えられるため、パツド３が全体としても振動し難
くなり、パツドの振動に伴う騒音が防止でき、又
は実際上聞こえない程度に軽減される。

なお、第１１図に示すように、板ばね７を長目
に形成し、キヤリパ爪４ａ，４ａの側方にはみ出
した該板ばね７の両端部を裏金５に固定すれば点
Ｘの抑えを一層強くすることができる。また、第
１２〜１３図に示すように、板ばね７にだるま形
の孔８を形成し、該孔８にパツドの裏金５のＸ点
に植立した茸状の突起９を係止するようにすれ
ば、板ばね７の取付けを一層簡単に行なうことが
できる。更に図示の例では、パツド支持のための
Ｘ点をいずれもパツド中央の点Ｏの左下方に設け
たものについて示したが、Ｘ点は中央のＯ点に対
して、パツドの長さ方向と幅方向とに少しずつず
れていれば良いから、図示の例の外、左上、右
上、右下に取つても良い事は勿論である。

第１４図は本発明によるパツドの使用した鳴き
発生試験の結果を示す線図で、本発明によると大
きな鳴きの発生が殆ど無いことが判る。

第１４図において、鳴きの大きさ１〜５はそれ
ぞれ １：やつと聞こえる ２：聞えるが気にならない ３：やや気になる ４：うるさい ５：非常にうるさい を示し、鳴き発生率（％）は 鳴き発生率＝各鳴きの大きさ別発生回数／全制動回数
×100 を示している。試験は制動液圧９種類、パツド温
度９種類をそれぞれ組合せ、各組合せを３回ず
つ、合計243回を試験したものである。従来品や
ばね位置をパツドの中央部に設けたものと比べて
鳴き防止効果が極めて優れている事が判る。

本発明のデイスクブレーキは以上に述べた様に
構成されるので、従来からのデイスクブレーキに
簡単な加工を施すだけで、パツドの振動に起因す
る騒音の発生を有効に防止でき、産業上の効果が
大きい。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のデイスクブレーキの１例を示す
正面図、第２図はパツドの振動状況を例示するパ
ツドの平面図、第３〜８図はパツドの振動状況の
６例を示すそれぞれパツドの裏面図、第９図は本
発明の第一実施例を示すデイスクブレーキの正面
図、第１０図は第９図のＡ−Ａ断面図、第１１図
は第二実施例を示す第１０図同様の断面図、第１
２図は第三実施例を示すデイスクブレーキの部分
正面図、第１３図は第１２図のＢ−Ｂ断面図、第
１４図は本発明による鳴き防止の試験結果を示す
線図である。 １……ロータ、２……サポート、３……パツ
ド、４……キヤリパ、４ａ……キヤリパ爪、５…
…裏金、６……ボルト、７……板ばね、８……
孔、９……突起。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車輪とともに回転するロータ１と、ロータ縁
   部を跨いでロータ軸方向の移動可能に配設され、
   インナ側の脚部にパツド押圧機構を内蔵すると共
   に、アウタ側の脚部が反作用部をなすキヤリパ
   と、ロータを挟んで対向する１対のパツドとを備
   え、上記１対のパツドをロータ側面に押圧して制
   動を行なうデイスクブレーキに於いて、ロータ軸
   とパツドの中心点とを通る平面を第１平面とし、
   第１平面及びパツド面に直交し且つパツドの中心
   点を通る平面を第２平面とし、第１平面とパツド
   面及び第２平面とパツド面の各交線がパツドの振
   動の節となり得る第１及び第２平面で区分された
   パツドの四つの面の何れかの内にある点Ｘを、上
   記アウタ側の脚部の外面に両端を弾接させた板ば
   ね７の中間部に連結してパツド３を弾力的に抑え
   たことを特徴とするデイスクブレーキ。