JPH10184745A - 車両用ディスクブレーキ - Google Patents
車両用ディスクブレーキInfo
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- JPH10184745A JPH10184745A JP8338042A JP33804296A JPH10184745A JP H10184745 A JPH10184745 A JP H10184745A JP 8338042 A JP8338042 A JP 8338042A JP 33804296 A JP33804296 A JP 33804296A JP H10184745 A JPH10184745 A JP H10184745A
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- spring
- disc
- pad
- friction pad
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 パッドスプリングに、ディスク半径方向とデ
ィスク周方向の弾発力が、設定通りに簡単に得られるよ
うにする。一方向の弾発力が変化することがあっても他
方に影響を与えないようにする。 【解決手段】 パッドスプリング１３に、摩擦パッド４
のスプリング受け部４ｆとハンガーピン１２，１２との
間で、摩擦パッド４をディスク半径方向内側へ弾発する
第１スプリング部１３ｅと、天井開口部１１のディスク
回入側面１１ａを弾発する第２スプリング部１３ｆ，１
３ｆと、摩擦パッド４のディスク回出側の吊下げ部４ｅ
のディスク回入側面をディスク回出方向へ弾発し、第２
スプリング部１３ｆ，１３ｆと共に摩擦パッド４のディ
スク回出側面をディスク回出側のトルク受け部３ｇに押
圧する第３スプリング部１３ｇとを設ける。
ィスク周方向の弾発力が、設定通りに簡単に得られるよ
うにする。一方向の弾発力が変化することがあっても他
方に影響を与えないようにする。 【解決手段】 パッドスプリング１３に、摩擦パッド４
のスプリング受け部４ｆとハンガーピン１２，１２との
間で、摩擦パッド４をディスク半径方向内側へ弾発する
第１スプリング部１３ｅと、天井開口部１１のディスク
回入側面１１ａを弾発する第２スプリング部１３ｆ，１
３ｆと、摩擦パッド４のディスク回出側の吊下げ部４ｅ
のディスク回入側面をディスク回出方向へ弾発し、第２
スプリング部１３ｆ，１３ｆと共に摩擦パッド４のディ
スク回出側面をディスク回出側のトルク受け部３ｇに押
圧する第３スプリング部１３ｇとを設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車や自動二輪
車等の走行車両に用いられるディスクブレーキに係り、
詳しくは、ディスクロータの両側部に一対のハンガーピ
ンを用いて吊持される摩擦パッドのガタ付きをパッドス
プリングで抑制するようにした構造に関する。
車等の走行車両に用いられるディスクブレーキに係り、
詳しくは、ディスクロータの両側部に一対のハンガーピ
ンを用いて吊持される摩擦パッドのガタ付きをパッドス
プリングで抑制するようにした構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】摩擦パッドのガタ付きをパッドスプリン
グで抑制するようにした従来の車両用ディスクブレーキ
として、例えば特公平１−５９４５８号公報に示される
ものがある。この技術は、裏板の上部に延設した一対の
吊下げ部にハンガーピンを挿通して、摩擦パッドをディ
スクロータの両側部にディスク軸方向へ移動可能に吊持
し、ディスクロータの外周を跨ぐブリッジ部の内面中央
から摩擦パッドの吊下げ部の間に垂下するスプリング取
付け壁にパッドスプリングの中央部を係着し、パッドス
プリング両側のスプリング部を、摩擦パッドの吊下げ部
の対向面上部に当接させて、摩擦パッドにディスク半径
方向とディスク周方向の付勢力を付与すると共に、一方
のスプリング部によるディスク周方向一側へのセット荷
重を、他方のスプリング部によるディスク周方向他側へ
のセット荷重よりも大きく設定することにより、摩擦パ
ッドが、車体の走行振動でディスク半径方向にガタ付い
たり、急制動時の慣性力でディスク回出方向へ急激に変
動することがないようにしている。
グで抑制するようにした従来の車両用ディスクブレーキ
として、例えば特公平１−５９４５８号公報に示される
ものがある。この技術は、裏板の上部に延設した一対の
吊下げ部にハンガーピンを挿通して、摩擦パッドをディ
スクロータの両側部にディスク軸方向へ移動可能に吊持
し、ディスクロータの外周を跨ぐブリッジ部の内面中央
から摩擦パッドの吊下げ部の間に垂下するスプリング取
付け壁にパッドスプリングの中央部を係着し、パッドス
プリング両側のスプリング部を、摩擦パッドの吊下げ部
の対向面上部に当接させて、摩擦パッドにディスク半径
方向とディスク周方向の付勢力を付与すると共に、一方
のスプリング部によるディスク周方向一側へのセット荷
重を、他方のスプリング部によるディスク周方向他側へ
のセット荷重よりも大きく設定することにより、摩擦パ
ッドが、車体の走行振動でディスク半径方向にガタ付い
たり、急制動時の慣性力でディスク回出方向へ急激に変
動することがないようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような構成にあっ
ては、パッドスプリングのスプリング部と摩擦パッドの
吊下げ部とを、ディスク半径方向とディスク周方向との
双方に傾いた斜め方向に当接させることによって、摩擦
パッドにディスク半径方向とディスク周方向の付勢力を
分力として作用させるため、スプリング部と吊下げ部と
の当たり角度が若干でもズレると、スプリング部の弾発
力にバラ付きを生じ、安定したスプリング性能が発揮し
にくいという問題があり、またスプリング部のいずれか
一方向の弾発力が変化すると、他方向への弾発力も同時
に変化してしまうという不具合がある。
ては、パッドスプリングのスプリング部と摩擦パッドの
吊下げ部とを、ディスク半径方向とディスク周方向との
双方に傾いた斜め方向に当接させることによって、摩擦
パッドにディスク半径方向とディスク周方向の付勢力を
分力として作用させるため、スプリング部と吊下げ部と
の当たり角度が若干でもズレると、スプリング部の弾発
力にバラ付きを生じ、安定したスプリング性能が発揮し
にくいという問題があり、またスプリング部のいずれか
一方向の弾発力が変化すると、他方向への弾発力も同時
に変化してしまうという不具合がある。
【０００４】そこで本発明は、パッドスプリングにディ
スク半径方向とディスク周方向の弾発力が設定通りに得
られ、また一方向の弾発力が変化することがあっても他
方に影響を与えることのない車両用ディスクブレーキを
提供することを目的としている。
スク半径方向とディスク周方向の弾発力が設定通りに得
られ、また一方向の弾発力が変化することがあっても他
方に影響を与えることのない車両用ディスクブレーキを
提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ため、本発明は、ディスクロータの外周を跨ぐキャリパ
ボディのブリッジ部に天井開口部を設け、該天井開口部
を通してディスクロータ両側部のトルク受け部の間に配
設される一対の摩擦パッドにそれぞれ一対の吊下げ部を
延設し、前記キャリパボディに天井開口部を通してディ
スク軸方向に架設される一対のハンガーピンを前記吊下
げ部に挿通して、前記摩擦パッドをディスク軸方向へ移
動可能に吊持すると共に、該摩擦パッドと前記一対のハ
ンガーピンとの間にパッドスプリングを縮設した車両用
ディスクブレーキにおいて、前記パッドスプリングに、
前記摩擦パッドのディスク半径方向外側面中央と前記一
対のハンガーピンとの間で、摩擦パッドをディスク半径
方向内側へ弾発する第１スプリング部と、前記天井開口
部のディスク回入側面を弾発する第２スプリング部と、
摩擦パッドのいずれか一方または双方の吊下げ部のディ
スク回入側面をディスク回出方向へ弾発し、前記第２ス
プリング部と共に摩擦パッドのディスク回出側面をディ
スク回出側のトルク受け部に押圧する第３スプリング部
とを設けたことを特徴としている。上述のパッドスプリ
ングには、摩擦パッドの吊下げ部を覆うカバー部を一体
に設けることもできる。
ため、本発明は、ディスクロータの外周を跨ぐキャリパ
ボディのブリッジ部に天井開口部を設け、該天井開口部
を通してディスクロータ両側部のトルク受け部の間に配
設される一対の摩擦パッドにそれぞれ一対の吊下げ部を
延設し、前記キャリパボディに天井開口部を通してディ
スク軸方向に架設される一対のハンガーピンを前記吊下
げ部に挿通して、前記摩擦パッドをディスク軸方向へ移
動可能に吊持すると共に、該摩擦パッドと前記一対のハ
ンガーピンとの間にパッドスプリングを縮設した車両用
ディスクブレーキにおいて、前記パッドスプリングに、
前記摩擦パッドのディスク半径方向外側面中央と前記一
対のハンガーピンとの間で、摩擦パッドをディスク半径
方向内側へ弾発する第１スプリング部と、前記天井開口
部のディスク回入側面を弾発する第２スプリング部と、
摩擦パッドのいずれか一方または双方の吊下げ部のディ
スク回入側面をディスク回出方向へ弾発し、前記第２ス
プリング部と共に摩擦パッドのディスク回出側面をディ
スク回出側のトルク受け部に押圧する第３スプリング部
とを設けたことを特徴としている。上述のパッドスプリ
ングには、摩擦パッドの吊下げ部を覆うカバー部を一体
に設けることもできる。
【０００６】かかる構成により、第１スプリング部によ
るディスク半径方向内側への弾発力は、摩擦パッドのデ
ィスク半径方向外側面中央から摩擦パッドの中心軸上
に、ディスク半径方向内側への付勢力として作用するの
で、車体の走行振動によるディスク半径方向のガタ付き
を、長期間良好に保つことができる。
るディスク半径方向内側への弾発力は、摩擦パッドのデ
ィスク半径方向外側面中央から摩擦パッドの中心軸上
に、ディスク半径方向内側への付勢力として作用するの
で、車体の走行振動によるディスク半径方向のガタ付き
を、長期間良好に保つことができる。
【０００７】また、第２スプリング部と第３スプリング
部は、天井開口部の内部でハンガーピンに保持される摩
擦パッドの吊下げ部のディスク回入側や回出側の側部に
位置するため、第２及び第３スプリング部によるディス
ク回出方向の付勢力は、吊下げ部を通して摩擦パッドを
ディスク回出方向へ平行に移動し、摩擦パッドのディス
ク回出側面をディスク回出側のトルク受け部へ傾きなく
押圧する。
部は、天井開口部の内部でハンガーピンに保持される摩
擦パッドの吊下げ部のディスク回入側や回出側の側部に
位置するため、第２及び第３スプリング部によるディス
ク回出方向の付勢力は、吊下げ部を通して摩擦パッドを
ディスク回出方向へ平行に移動し、摩擦パッドのディス
ク回出側面をディスク回出側のトルク受け部へ傾きなく
押圧する。
【０００８】第１〜第３スプリング部は、それぞれがパ
ッドスプリングに独立して設けられるため、摩擦パッド
にディスク半径方向内側とディスク回出方向のバラ付き
のない設定通りの付勢力が得られるようになる。また、
第１〜第３スプリング部のディスク半径方向内側とディ
スク回出方向のいずれか１つの弾発力が変動することが
あっても、残りの弾発力に変動を与えないで済む。
ッドスプリングに独立して設けられるため、摩擦パッド
にディスク半径方向内側とディスク回出方向のバラ付き
のない設定通りの付勢力が得られるようになる。また、
第１〜第３スプリング部のディスク半径方向内側とディ
スク回出方向のいずれか１つの弾発力が変動することが
あっても、残りの弾発力に変動を与えないで済む。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の形態例を図面に基
づいて説明する。図１乃至図４は、本発明の第１実施形
態例を示し、車両用ディスクブレーキ１は、図示しない
車輪と共に矢印Ａ方向へ一体に回転するディスクロータ
２と、該ディスクロータ２の一側部で車体に支持される
キャリパボディ３と、ディスクロータ２の両側部に対向
配置される一対の摩擦パッド４，４とを持っている。
づいて説明する。図１乃至図４は、本発明の第１実施形
態例を示し、車両用ディスクブレーキ１は、図示しない
車輪と共に矢印Ａ方向へ一体に回転するディスクロータ
２と、該ディスクロータ２の一側部で車体に支持される
キャリパボディ３と、ディスクロータ２の両側部に対向
配置される一対の摩擦パッド４，４とを持っている。
【００１０】キャリパボディ３は、ディスクロータ２の
外側を跨いで作用部３ｃ，３ｄをつなぐブリッジ部３ｅ
をディスクロータ２の肉厚中心線に沿って分断し、キャ
リパ半体３ａ，３ｂに２分割されたブリッジ部３ｅの分
割面を突き合わせて、キャリパ半体３ａ，３ｂを２本の
連結ボルト６，６で一体に連結しており、作用部３ｃ，
３ｄに対向して設けられたシリンダ孔７，７には、それ
ぞれピストン８が角シール９を介して液密且つ移動可能
に内挿され、該ピストン８とシリンダ孔７との間に液圧
室１０が画成される。
外側を跨いで作用部３ｃ，３ｄをつなぐブリッジ部３ｅ
をディスクロータ２の肉厚中心線に沿って分断し、キャ
リパ半体３ａ，３ｂに２分割されたブリッジ部３ｅの分
割面を突き合わせて、キャリパ半体３ａ，３ｂを２本の
連結ボルト６，６で一体に連結しており、作用部３ｃ，
３ｄに対向して設けられたシリンダ孔７，７には、それ
ぞれピストン８が角シール９を介して液密且つ移動可能
に内挿され、該ピストン８とシリンダ孔７との間に液圧
室１０が画成される。
【００１１】ブリッジ部３ｅの中央には、矩形の天井開
口部１１が、摩擦パッド４，４をディスクロータ２の両
側部に差し込み可能な大きさで形成されている。シリン
ダ孔７の前面両側部には、それぞれトルク受け部３ｆ，
３ｇが、天井開口部１１のディスク回入側面１１ａとデ
ィスク回出側面１１ｂに連続して設けられており、摩擦
パッド４，４は、ディスクロータ２の各側部でトルク受
け部３ｆ，３ｇに挟まれたシリンダ孔７の前面と天井開
口部１１とに亙って配設される。
口部１１が、摩擦パッド４，４をディスクロータ２の両
側部に差し込み可能な大きさで形成されている。シリン
ダ孔７の前面両側部には、それぞれトルク受け部３ｆ，
３ｇが、天井開口部１１のディスク回入側面１１ａとデ
ィスク回出側面１１ｂに連続して設けられており、摩擦
パッド４，４は、ディスクロータ２の各側部でトルク受
け部３ｆ，３ｇに挟まれたシリンダ孔７の前面と天井開
口部１１とに亙って配設される。
【００１２】各摩擦パッド４は、ディスクロータ２の側
面と摺接するライニング４ａと、一対のハンガーピン１
２，１２を介してキャリパボディ３に保持される裏板４
ｂとからなっている。ライニング４ａが接合される裏板
４ｂの本体部４ｃは、トルク受け部３ｆ，３ｇの間隔よ
りもやや幅狭に形成されており、ディスク半径方向外側
面両側部に横長のピン孔４ｄ，４ｄを穿った一対の吊下
げ部４ｅ，４ｅが延設され、両吊下げ部４ｅ，４ｅの間
にスプリング受け部４ｆが突設されている。
面と摺接するライニング４ａと、一対のハンガーピン１
２，１２を介してキャリパボディ３に保持される裏板４
ｂとからなっている。ライニング４ａが接合される裏板
４ｂの本体部４ｃは、トルク受け部３ｆ，３ｇの間隔よ
りもやや幅狭に形成されており、ディスク半径方向外側
面両側部に横長のピン孔４ｄ，４ｄを穿った一対の吊下
げ部４ｅ，４ｅが延設され、両吊下げ部４ｅ，４ｅの間
にスプリング受け部４ｆが突設されている。
【００１３】天井開口部１１から差し込まれた摩擦パッ
ド４は、裏板４ｂの本体部４ｃがトルク受け部３ｆ，３
ｇの間に、また裏板４ｂの吊下げ部４ｅ，４ｅが天井開
口部１１の内部にそれぞれ収容され、天井開口部１１を
通して双方の作用部３ｃ，３ｄにディスク軸方向へ架設
されるハンガーピン１２，１２を吊下げ部４ｅ，４ｅの
ピン孔４ｄ，４ｄに挿通して、ディスク軸方向へ移動可
能に吊持されると共に、裏板４ｂと天井開口部１１及び
ハンガーピン１２，１２とにパッドスプリング１３が係
着される。
ド４は、裏板４ｂの本体部４ｃがトルク受け部３ｆ，３
ｇの間に、また裏板４ｂの吊下げ部４ｅ，４ｅが天井開
口部１１の内部にそれぞれ収容され、天井開口部１１を
通して双方の作用部３ｃ，３ｄにディスク軸方向へ架設
されるハンガーピン１２，１２を吊下げ部４ｅ，４ｅの
ピン孔４ｄ，４ｄに挿通して、ディスク軸方向へ移動可
能に吊持されると共に、裏板４ｂと天井開口部１１及び
ハンガーピン１２，１２とにパッドスプリング１３が係
着される。
【００１４】上記パッドスプリング１３は、Ｖ字状に浅
く窪ませた基板１３ａと、該基板１３ａの中央部両側に
延びる２枚の抑片１３ｂ，１３ｂと、一方の翼片１３ｂ
を挟んで基板１３ａの一側部両側から略コ字状に突出す
る２枚のカバー部１３ｃ，１３ｃと、他方の抑片１３ｂ
を挟んで基板１３ａの他側部両側から略Ｌ字状に突出す
る２枚のカバー部１３ｄ，１３ｄとからなっており、基
板１３ａと抑片１３ｂ，１３ｂとで第１スプリング部１
３ｅが構成されている。
く窪ませた基板１３ａと、該基板１３ａの中央部両側に
延びる２枚の抑片１３ｂ，１３ｂと、一方の翼片１３ｂ
を挟んで基板１３ａの一側部両側から略コ字状に突出す
る２枚のカバー部１３ｃ，１３ｃと、他方の抑片１３ｂ
を挟んで基板１３ａの他側部両側から略Ｌ字状に突出す
る２枚のカバー部１３ｄ，１３ｄとからなっており、基
板１３ａと抑片１３ｂ，１３ｂとで第１スプリング部１
３ｅが構成されている。
【００１５】４枚のカバー部１３ｃ，１３ｃ，１３ｄ，
１３ｄは、摩擦パッド４，４の吊下げ部４ｅ，４ｅを覆
う大きさで形成されており、一側部のカバー部１３ｃ，
１３ｃでは、抑片１３ｂ方向へ折り返される先端側片
を、やや外側へくの字状に拡げて第２スプリング部１３
ｆ，１３ｆとなし、また他側部のカバー部１３ｄ，１３
ｄでは、基板１３ａからの立ち上がり片を第３スプリン
グ部１３ｇ，１３ｇとなしている。
１３ｄは、摩擦パッド４，４の吊下げ部４ｅ，４ｅを覆
う大きさで形成されており、一側部のカバー部１３ｃ，
１３ｃでは、抑片１３ｂ方向へ折り返される先端側片
を、やや外側へくの字状に拡げて第２スプリング部１３
ｆ，１３ｆとなし、また他側部のカバー部１３ｄ，１３
ｄでは、基板１３ａからの立ち上がり片を第３スプリン
グ部１３ｇ，１３ｇとなしている。
【００１６】上述のように構成されるパッドスプリング
１３は、第１スプリング部１３ｅの基板１３ａの中央部
内側面を摩擦パッド４，４のスプリング受け部４ｆの外
側面に、同じく第１スプリング部１３ｅの抑片１３ｂ，
１３ｂをハンガーピン１２，１２の下面にそれぞれ弾接
することにより、第１スプリング部１３ｅから摩擦パッ
ド４，４にディスク半径方向の付勢力が付与される。
１３は、第１スプリング部１３ｅの基板１３ａの中央部
内側面を摩擦パッド４，４のスプリング受け部４ｆの外
側面に、同じく第１スプリング部１３ｅの抑片１３ｂ，
１３ｂをハンガーピン１２，１２の下面にそれぞれ弾接
することにより、第１スプリング部１３ｅから摩擦パッ
ド４，４にディスク半径方向の付勢力が付与される。
【００１７】一側部のカバー部１３ｃ，１３ｃは、ディ
スク回入側の吊下げ部４ｅ，４ｅを覆って設けられ、該
カバー部１３ｃ，１３ｃの第２スプリング部１３ｆ，１
３ｆは、天井開口部１１のディスク回入側面１１ａと弾
接する。また他側部のカバー部１３ｄ，１３ｄは、ディ
スク回出側の吊下げ部４ｅ，４ｅを覆って設けられ、該
カバー部１３ｄ，１３ｄの第３スプリング部１３ｇ，１
３ｇは、ディスク回出側の吊下げ部４ｅ，４ｅのディス
ク回入側面と平行に弾接される。
スク回入側の吊下げ部４ｅ，４ｅを覆って設けられ、該
カバー部１３ｃ，１３ｃの第２スプリング部１３ｆ，１
３ｆは、天井開口部１１のディスク回入側面１１ａと弾
接する。また他側部のカバー部１３ｄ，１３ｄは、ディ
スク回出側の吊下げ部４ｅ，４ｅを覆って設けられ、該
カバー部１３ｄ，１３ｄの第３スプリング部１３ｇ，１
３ｇは、ディスク回出側の吊下げ部４ｅ，４ｅのディス
ク回入側面と平行に弾接される。
【００１８】各摩擦パッド４のディスク回出側の吊下げ
部４ｅには、第２スプリング部１３ｆと第３スプリング
部１３ｇからの弾発力が、第３スプリング部１３ｇを通
してディスク回出方向へ作用し、各摩擦パッド４は、第
２，第３スプリング部１３ｆ，１３ｇの付勢力によって
ディスク回出方向へ付勢され、裏板４ｂの本体部４ｃの
ディスク回出側面が、ディスク回出側のトルク受け部３
ｇと天井開口部１１のディスク回出側面１１ｂとに支承
される。
部４ｅには、第２スプリング部１３ｆと第３スプリング
部１３ｇからの弾発力が、第３スプリング部１３ｇを通
してディスク回出方向へ作用し、各摩擦パッド４は、第
２，第３スプリング部１３ｆ，１３ｇの付勢力によって
ディスク回出方向へ付勢され、裏板４ｂの本体部４ｃの
ディスク回出側面が、ディスク回出側のトルク受け部３
ｇと天井開口部１１のディスク回出側面１１ｂとに支承
される。
【００１９】本形態例は、パッドスプリング１３に、摩
擦パッド４，４をディスク半径方向内側へ弾発する第１
スプリング部１３ｅと、摩擦パッド４，４をディスク回
出方向へ弾発する第２スプリング部１３ｆ及び第３スプ
リング部１３ｇとを、それぞれ別個に独立して設けたこ
とにより、スプリング部１３ｅ〜１３ｇの弾発力が単独
で作用し、スプリング部１３ｅ〜１３ｇのいずれか１つ
の弾発力が変動することがあっても、他の弾発力に変動
を与えないで済む。
擦パッド４，４をディスク半径方向内側へ弾発する第１
スプリング部１３ｅと、摩擦パッド４，４をディスク回
出方向へ弾発する第２スプリング部１３ｆ及び第３スプ
リング部１３ｇとを、それぞれ別個に独立して設けたこ
とにより、スプリング部１３ｅ〜１３ｇの弾発力が単独
で作用し、スプリング部１３ｅ〜１３ｇのいずれか１つ
の弾発力が変動することがあっても、他の弾発力に変動
を与えないで済む。
【００２０】また、第１スプリング部１３ｅによるディ
スク半径方向内側への弾発力は、裏板４ｂの本体部４ｃ
のディスク半径方向外側面中央部に位置するスプリング
受け部４ｆから、摩擦パッド４のディスク半径方向の中
心軸上に、ディスク半径方向内側への付勢力として作用
し、摩擦パッド４を傾かせる偏荷重とはなりにくいの
で、車体の走行振動によるディスク半径方向のガタ付き
を、長期間良好に保つことができる。
スク半径方向内側への弾発力は、裏板４ｂの本体部４ｃ
のディスク半径方向外側面中央部に位置するスプリング
受け部４ｆから、摩擦パッド４のディスク半径方向の中
心軸上に、ディスク半径方向内側への付勢力として作用
し、摩擦パッド４を傾かせる偏荷重とはなりにくいの
で、車体の走行振動によるディスク半径方向のガタ付き
を、長期間良好に保つことができる。
【００２１】更に、第２スプリング部１３ｆと第３スプ
リング部１３ｇは、天井開口部１１の内部でハンガーピ
ン６，６に保持される摩擦パッド４の吊下げ部４ｅ，４
ｅのディスク回入側の側部に位置するため、第２及び第
３スプリング部１３ｆ，１３ｇによるディスク回出方向
の弾発力は、吊下げ部４ｅ，４ｅを通して摩擦パッド４
をディスク回出方向へ平行に移動する付勢力として作用
し、裏板４ｂの本体部４ｃのディスク回出側面を、予め
ディスク回出側のトルク受け部３ｇと天井開口部１１の
ディスク回出側面１１ｂとにディスク回出側のトルク受
け部へ傾きなく押圧しておくので、摩擦パッド４が急制
動によって変動することがなく、制動トルクの損失や耳
障りな当接音の発生を長期間良好に抑止することができ
る。
リング部１３ｇは、天井開口部１１の内部でハンガーピ
ン６，６に保持される摩擦パッド４の吊下げ部４ｅ，４
ｅのディスク回入側の側部に位置するため、第２及び第
３スプリング部１３ｆ，１３ｇによるディスク回出方向
の弾発力は、吊下げ部４ｅ，４ｅを通して摩擦パッド４
をディスク回出方向へ平行に移動する付勢力として作用
し、裏板４ｂの本体部４ｃのディスク回出側面を、予め
ディスク回出側のトルク受け部３ｇと天井開口部１１の
ディスク回出側面１１ｂとにディスク回出側のトルク受
け部へ傾きなく押圧しておくので、摩擦パッド４が急制
動によって変動することがなく、制動トルクの損失や耳
障りな当接音の発生を長期間良好に抑止することができ
る。
【００２２】また、パッドスプリング１３のカバー部１
３ｃ，１３ｃ，１３ｄ，１３ｄが摩擦パッド４，４の４
つの吊下げ部４ｅを覆うので、ピン孔４ｄに水や土砂が
侵入して、摩擦パッド４，４のスライド性を損なうこと
がなくなる。
３ｃ，１３ｃ，１３ｄ，１３ｄが摩擦パッド４，４の４
つの吊下げ部４ｅを覆うので、ピン孔４ｄに水や土砂が
侵入して、摩擦パッド４，４のスライド性を損なうこと
がなくなる。
【００２３】次に、本発明の第２，第３形態例を、図
５，図６に基づいて説明する。図５の第２形態例に示す
パッドスプリング１３では、ディスク回入側の吊下げ部
４ｅ，４ｅを覆う一側部の各カバー部１３ｃに、それぞ
れ第２スプリング部１３ｆと第３スプリング部１３ｇと
を設けている。第２スプリング部１３ｆは、第１形態例
と同様にカバー部１３ｃの先端側片を利用して形成さ
れ、また第３スプリング部１３ｇは、第２スプリング部
１３ｆに延設した帯片を、カバー部１３ｃの内側へ第２
スプリング部１３ｆに略沿って曲げ戻したもので、第２
スプリング部１３ｆを、天井開口部１１のディスク回入
側面１１ａに弾接し、第３スプリング部１３ｇを、ディ
スク回入側の吊下げ部４ｅのディスク回入側面に平行に
弾接して、それぞれ摩擦パッド４にディスク回出方向の
付勢力を付与している。
５，図６に基づいて説明する。図５の第２形態例に示す
パッドスプリング１３では、ディスク回入側の吊下げ部
４ｅ，４ｅを覆う一側部の各カバー部１３ｃに、それぞ
れ第２スプリング部１３ｆと第３スプリング部１３ｇと
を設けている。第２スプリング部１３ｆは、第１形態例
と同様にカバー部１３ｃの先端側片を利用して形成さ
れ、また第３スプリング部１３ｇは、第２スプリング部
１３ｆに延設した帯片を、カバー部１３ｃの内側へ第２
スプリング部１３ｆに略沿って曲げ戻したもので、第２
スプリング部１３ｆを、天井開口部１１のディスク回入
側面１１ａに弾接し、第３スプリング部１３ｇを、ディ
スク回入側の吊下げ部４ｅのディスク回入側面に平行に
弾接して、それぞれ摩擦パッド４にディスク回出方向の
付勢力を付与している。
【００２４】図６は、第２形態例を変形した第３形態例
を示し、パッドスプリング１３は、一側部の各カバー部
１３ｃに形成される第２スプリング部１３ｆを、第２形
態例よりも外側へ大きく傾斜させて、第３スプリング部
１３ｇとの間隔を第２形態例よりも拡げており、第２ス
プリング部１３ｆを、天井開口部１１のディスク回入側
面１１ａを切り欠いたスプリング受け面３ｈに弾接し、
第３スプリング部１３ｇを、ディスク回入側の吊下げ部
４ｅのディスク回入側面に平行に弾接して、それぞれ摩
擦パッド４にディスク回出方向の付勢力を付与してい
る。
を示し、パッドスプリング１３は、一側部の各カバー部
１３ｃに形成される第２スプリング部１３ｆを、第２形
態例よりも外側へ大きく傾斜させて、第３スプリング部
１３ｇとの間隔を第２形態例よりも拡げており、第２ス
プリング部１３ｆを、天井開口部１１のディスク回入側
面１１ａを切り欠いたスプリング受け面３ｈに弾接し、
第３スプリング部１３ｇを、ディスク回入側の吊下げ部
４ｅのディスク回入側面に平行に弾接して、それぞれ摩
擦パッド４にディスク回出方向の付勢力を付与してい
る。
【００２５】第２，第３形態例に示す第２スプリング部
１３ｆと第３スプリング部１３ｇは、天井開口部１１の
内部で、ディスク回入側面１１ａとディスク回入側の吊
下げ部４ｅとの間に位置するため、第２，第３スプリン
グ部１３ｆ，１３ｇによるディスク回出方向の弾発力が
相俟って、ディスク回入側の吊下げ部４ｅを通して摩擦
パッド４をディスク回出方向へそのまま平行に移動する
付勢力として良好に作用するので、第１形態例と同様
に、裏板４ｂの本体部４ｃのディスク回出側面を、予め
ディスク回出側のトルク受け部３ｇと天井開口部１１の
ディスク回出側面１１ｂとにディスク回出側のトルク受
け部へ傾きなく押圧しておくことができる。
１３ｆと第３スプリング部１３ｇは、天井開口部１１の
内部で、ディスク回入側面１１ａとディスク回入側の吊
下げ部４ｅとの間に位置するため、第２，第３スプリン
グ部１３ｆ，１３ｇによるディスク回出方向の弾発力が
相俟って、ディスク回入側の吊下げ部４ｅを通して摩擦
パッド４をディスク回出方向へそのまま平行に移動する
付勢力として良好に作用するので、第１形態例と同様
に、裏板４ｂの本体部４ｃのディスク回出側面を、予め
ディスク回出側のトルク受け部３ｇと天井開口部１１の
ディスク回出側面１１ｂとにディスク回出側のトルク受
け部へ傾きなく押圧しておくことができる。
【００２６】尚、本発明のパッドスプリングは、第３ス
プリンク部を２つ設け、摩擦パッドの一対の吊下げ部の
ディスク回入側に設けることもできる。また本発明は、
形態例以外の形式のキャリパボディにも適用が可能であ
る。
プリンク部を２つ設け、摩擦パッドの一対の吊下げ部の
ディスク回入側に設けることもできる。また本発明は、
形態例以外の形式のキャリパボディにも適用が可能であ
る。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両用デ
ィスクブレーキは、パッドスプリングに、摩擦パッドの
ディスク半径方向外側面中央と、摩擦パッドを吊持する
一対のハンガーピンとの間で、摩擦パッドをディスク半
径方向内側へ付勢する第１スプリング部と、天井開口部
のディスク回入側面を弾発する第２スプリング部と、摩
擦パッドのいずれか一方または双方の吊下げ部のディス
ク回入側面をディスク回出方向へ弾発し、前記第２スプ
リング部と共に摩擦パッドのディスク回出側面をディス
ク回出側のトルク受け部に押圧する第３スプリング部と
を設けたから、第１〜第３スプリング部の弾発力が、摩
擦パッドへそれぞれ単独の付勢力として作用するように
なるので、第１〜第３スプリング部のいずれか１つの弾
発力が変動することがあっても、他のスプリング部の弾
発力に変動を与えないで済む。従って、個々のスプリン
グ部に所定の弾発力を容易に設定することができ、しか
も各弾発力にバラ付きが少ないので、摩擦パッドに安定
した付勢力を付与することができる。
ィスクブレーキは、パッドスプリングに、摩擦パッドの
ディスク半径方向外側面中央と、摩擦パッドを吊持する
一対のハンガーピンとの間で、摩擦パッドをディスク半
径方向内側へ付勢する第１スプリング部と、天井開口部
のディスク回入側面を弾発する第２スプリング部と、摩
擦パッドのいずれか一方または双方の吊下げ部のディス
ク回入側面をディスク回出方向へ弾発し、前記第２スプ
リング部と共に摩擦パッドのディスク回出側面をディス
ク回出側のトルク受け部に押圧する第３スプリング部と
を設けたから、第１〜第３スプリング部の弾発力が、摩
擦パッドへそれぞれ単独の付勢力として作用するように
なるので、第１〜第３スプリング部のいずれか１つの弾
発力が変動することがあっても、他のスプリング部の弾
発力に変動を与えないで済む。従って、個々のスプリン
グ部に所定の弾発力を容易に設定することができ、しか
も各弾発力にバラ付きが少ないので、摩擦パッドに安定
した付勢力を付与することができる。
【００２８】また、第１スプリング部によるディスク半
径方向内側への弾発力は、摩擦パッドのディスク半径方
向外側面中央から摩擦パッドの中心軸上に、ディスク半
径方向内側への付勢力として作用するので、車体の走行
振動によるディスク半径方向のガタ付きを、長期間良好
に保つことができる。
径方向内側への弾発力は、摩擦パッドのディスク半径方
向外側面中央から摩擦パッドの中心軸上に、ディスク半
径方向内側への付勢力として作用するので、車体の走行
振動によるディスク半径方向のガタ付きを、長期間良好
に保つことができる。
【００２９】更に、第２スプリング部と第３スプリング
部は、天井開口部の内部でハンガーピンに保持される吊
下げ部の側部に位置するため、第２及び第３スプリング
部によるディスク回出方向の弾発力が相俟って、吊下げ
部を通して摩擦パッドをディスク回出方向へ平行に移動
する付勢力として良好に作用し、摩擦パッドのディスク
回出側面を、予めディスク回出側のトルク受け部に傾き
なく押圧しておくので、摩擦パッドが急制動によって変
動することがなく、制動トルクの損失や耳障りな当接音
の発生を長期間良好に抑止することができる。
部は、天井開口部の内部でハンガーピンに保持される吊
下げ部の側部に位置するため、第２及び第３スプリング
部によるディスク回出方向の弾発力が相俟って、吊下げ
部を通して摩擦パッドをディスク回出方向へ平行に移動
する付勢力として良好に作用し、摩擦パッドのディスク
回出側面を、予めディスク回出側のトルク受け部に傾き
なく押圧しておくので、摩擦パッドが急制動によって変
動することがなく、制動トルクの損失や耳障りな当接音
の発生を長期間良好に抑止することができる。
【００３０】また、パッドスプリングに摩擦パッドの吊
下げ部を覆うカバー部を設けることにより、水や土砂が
ハンガーピンに付着したり、吊下げ部のピン孔に侵入し
て、摩擦パッド４のスライド性を損なうことがなくな
る。
下げ部を覆うカバー部を設けることにより、水や土砂が
ハンガーピンに付着したり、吊下げ部のピン孔に侵入し
て、摩擦パッド４のスライド性を損なうことがなくな
る。
【図１】本発明の第１形態例を示す図２のＩ−Ｉ断面図
【図２】本発明の第１形態例を示すディスクブレーキの
平面図
平面図
【図３】本発明の第１形態例を示す図１のIII −III 断
面図
面図
【図４】本発明の第１形態例を示すパッドスプリングの
斜視図
斜視図
【図５】本発明の第２形態例を示すディスクブレーキの
断面図
断面図
【図６】本発明の第３形態例を示すディスクブレーキの
断面図
断面図
１…車両用ディスクブレーキ ２…ディスクロータ ３…キャリパボディ ３ａ，３ｂ…キャリパ半体 ３ｃ，３ｄ…作用部 ３ｅ…ブリッジ部 ３ｆ…ディスク回入側のトルク受け部 ３ｇ…ディスク回出側のトルク受け部 ３ｈ…スプリング受け面３ｈ ４…摩擦パッド ４ａ…ライニング ４ｂ…裏板 ４ｃ…裏板４ｂの本体部 ４ｄ…吊下げ部４ｅのピン孔 ４ｅ…吊下げ部 ４ｆ…スプリング受け部 １１…天井開口部 １１ａ…天井開口部のディスク回入側面 １１ｂ…天井開口部のディスク回出側面 １２…ハンガーピン １３…パッドスプリング １３ａ…基板 １３ｂ…抑片 １３ｃ，１３ｄ…カバー部 １３ｅ…基板１３ａと抑片１３ｂ，１３ｂとからなる第
１スプリング部 １３ｆ…第２スプリング部 １３ｇ…第３スプリング部
１スプリング部 １３ｆ…第２スプリング部 １３ｇ…第３スプリング部
Claims (2)
- 【請求項１】 ディスクロータの外周を跨ぐキャリパボ
ディのブリッジ部に天井開口部を設け、該天井開口部を
通してディスクロータ両側部のトルク受け部の間に配設
される一対の摩擦パッドにそれぞれ一対の吊下げ部を延
設し、前記キャリパボディに天井開口部を通してディス
ク軸方向に架設される一対のハンガーピンを前記吊下げ
部に挿通して、前記摩擦パッドをディスク軸方向へ移動
可能に吊持すると共に、該摩擦パッドと前記一対のハン
ガーピンとの間にパッドスプリングを縮設した車両用デ
ィスクブレーキにおいて、前記パッドスプリングに、前
記摩擦パッドのディスク半径方向外側面中央と前記一対
のハンガーピンとの間で、摩擦パッドをディスク半径方
向内側へ弾発する第１スプリング部と、前記天井開口部
のディスク回入側面を弾発する第２スプリング部と、摩
擦パッドのいずれか一方または双方の吊下げ部のディス
ク回入側面をディスク回出方向へ弾発し、前記第２スプ
リング部と共に摩擦パッドのディスク回出側面をディス
ク回出側のトルク受け部に押圧する第３スプリング部と
を設けたことを特徴とする車両用ディスクブレーキ。 - 【請求項２】 前記パッドスプリングに、前記摩擦パッ
ドの吊下げ部を覆うカバー部を設けたことを特徴とする
請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8338042A JPH10184745A (ja) | 1996-12-18 | 1996-12-18 | 車両用ディスクブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8338042A JPH10184745A (ja) | 1996-12-18 | 1996-12-18 | 車両用ディスクブレーキ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10184745A true JPH10184745A (ja) | 1998-07-14 |
Family
ID=18314384
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8338042A Pending JPH10184745A (ja) | 1996-12-18 | 1996-12-18 | 車両用ディスクブレーキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10184745A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1302210C (zh) * | 2002-08-29 | 2007-02-28 | 株式会社日立制作所 | 盘式制动器 |
| CN1325817C (zh) * | 2002-10-22 | 2007-07-11 | 株式会社日立制作所 | 盘式制动器 |
| US7267208B2 (en) * | 2004-12-14 | 2007-09-11 | Akebono Corporation | Retention spring for brake pressure pads |
| JP2008208970A (ja) * | 2007-02-28 | 2008-09-11 | Akebono Brake Ind Co Ltd | ディスクブレーキ装置用パッドスプリング |
| JP2010019303A (ja) * | 2008-07-09 | 2010-01-28 | Advics Co Ltd | ディスクブレーキ装置 |
| JP2011007338A (ja) * | 2010-10-13 | 2011-01-13 | Nissin Kogyo Co Ltd | 車両用ディスクブレーキ |
| JP2012117655A (ja) * | 2010-12-03 | 2012-06-21 | Akebono Brake Ind Co Ltd | ディスクブレーキ装置 |
| JP2012117654A (ja) * | 2010-12-03 | 2012-06-21 | Akebono Brake Ind Co Ltd | ディスクブレーキ装置 |
| JP2016517947A (ja) * | 2013-05-13 | 2016-06-20 | ヴァブコ・ヨーロッパ・ベスローテン・フェンノートシャップ・メット・ベペルクテ・アーンスプラーケレクヘイト | 自動車、特に商用車のキャリパ式ディスクブレーキ及びこのようなブレーキの押さえ装置 |
-
1996
- 1996-12-18 JP JP8338042A patent/JPH10184745A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1302210C (zh) * | 2002-08-29 | 2007-02-28 | 株式会社日立制作所 | 盘式制动器 |
| CN1325817C (zh) * | 2002-10-22 | 2007-07-11 | 株式会社日立制作所 | 盘式制动器 |
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| JP2008208970A (ja) * | 2007-02-28 | 2008-09-11 | Akebono Brake Ind Co Ltd | ディスクブレーキ装置用パッドスプリング |
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| JP2012117655A (ja) * | 2010-12-03 | 2012-06-21 | Akebono Brake Ind Co Ltd | ディスクブレーキ装置 |
| JP2012117654A (ja) * | 2010-12-03 | 2012-06-21 | Akebono Brake Ind Co Ltd | ディスクブレーキ装置 |
| JP2016517947A (ja) * | 2013-05-13 | 2016-06-20 | ヴァブコ・ヨーロッパ・ベスローテン・フェンノートシャップ・メット・ベペルクテ・アーンスプラーケレクヘイト | 自動車、特に商用車のキャリパ式ディスクブレーキ及びこのようなブレーキの押さえ装置 |
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