JPH0443005B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0443005B2 JPH0443005B2 JP59107115A JP10711584A JPH0443005B2 JP H0443005 B2 JPH0443005 B2 JP H0443005B2 JP 59107115 A JP59107115 A JP 59107115A JP 10711584 A JP10711584 A JP 10711584A JP H0443005 B2 JPH0443005 B2 JP H0443005B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- tread surface
- siping
- groove
- meandering
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C11/1218—Three-dimensional shape with regard to depth and extending direction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、改良されたサイピングを有する空気
入りラジアルタイヤに関する。
入りラジアルタイヤに関する。
粉塵公害、舗装路面の損傷等を防止するため、
スパイクタイヤと同程度に制動性能、雪上性能を
向上させ、スパイクタイヤに換わりうるスパイク
タイヤの研究開発が急がれており、その１つとし
て、例えば第１図に示す如く、タイヤのトレツド
表面の主溝Ｇにタイヤ軸方向のサイピングＳが施
こすことが考えられている。
スパイクタイヤと同程度に制動性能、雪上性能を
向上させ、スパイクタイヤに換わりうるスパイク
タイヤの研究開発が急がれており、その１つとし
て、例えば第１図に示す如く、タイヤのトレツド
表面の主溝Ｇにタイヤ軸方向のサイピングＳが施
こすことが考えられている。
このサイピングは、一般に１mm以下の幅、かつ
主溝と同程度もしくはそれ以下の深さを有し、柔
軟性を付与することにより、トレツドゴムを接地
時の変形に追随させ、これによつてスパイクタイ
ヤに近い制動性、駆動性をうることを１つの目的
とするものである。
主溝と同程度もしくはそれ以下の深さを有し、柔
軟性を付与することにより、トレツドゴムを接地
時の変形に追随させ、これによつてスパイクタイ
ヤに近い制動性、駆動性をうることを１つの目的
とするものである。
また、従来このサイピングは、第２図にその断
面図で示すごとく、トレツド表面GTにほぼ垂
直、もしくはそれに近い角度でしかも断面が直線
状で形成されている。
面図で示すごとく、トレツド表面GTにほぼ垂
直、もしくはそれに近い角度でしかも断面が直線
状で形成されている。
しかしながら、かかるサイピングは、トレツド
表面における数、サイピングの深さ、幅あるいは
長さを増加させることによつて、制動性能は向上
する傾向にあるが、一方では耐摩耗性を低下させ
ることとなるため、従来これらの両持性のバラン
スを考慮して設計されていた。
表面における数、サイピングの深さ、幅あるいは
長さを増加させることによつて、制動性能は向上
する傾向にあるが、一方では耐摩耗性を低下させ
ることとなるため、従来これらの両持性のバラン
スを考慮して設計されていた。
なお発明者は、タイヤ回転に伴う繰り返し変形
の際、第２図で点線で示す如く、サイピングも変
形するがサイピングの両縁部Ｅ１，Ｅ２のゴム変
形による段差Ｌが大きい程、制動性が向上する傾
向にあるのを知見した。なお段差Ｌは、タイヤの
路面への踏込みに際して、先行して接地した側に
あるサイピングの溝壁の縁部が変形によつて沈む
こと等により生じるものである。
の際、第２図で点線で示す如く、サイピングも変
形するがサイピングの両縁部Ｅ１，Ｅ２のゴム変
形による段差Ｌが大きい程、制動性が向上する傾
向にあるのを知見した。なお段差Ｌは、タイヤの
路面への踏込みに際して、先行して接地した側に
あるサイピングの溝壁の縁部が変形によつて沈む
こと等により生じるものである。
そこで本発明はサイピングの断面形状とトレツ
ド部の変形挙動の関係を種々検討し、サイピング
の断面形状を湾曲した形状、即ちタイヤ半径方向
にジグザグする蛇行部を有する形状とすることに
より、前記段差Ｌを増大でき、耐摩耗性を犠牲に
することなく制動性能、駆動性能を一層向上する
ことに気付き本発明を完成した。
ド部の変形挙動の関係を種々検討し、サイピング
の断面形状を湾曲した形状、即ちタイヤ半径方向
にジグザグする蛇行部を有する形状とすることに
より、前記段差Ｌを増大でき、耐摩耗性を犠牲に
することなく制動性能、駆動性能を一層向上する
ことに気付き本発明を完成した。
本発明は、改良された断面形状のサイピングを
有し、制動性能を向上しうる空気入りタイヤの提
供を目的としている。
有し、制動性能を向上しうる空気入りタイヤの提
供を目的としている。
本発明は、トレツド表面にタイヤ周方向にのび
る主溝の溝壁からタイヤ軸方向にのびるサイピン
グが形成されたリブパターン、リブラグパターン
の空気入りラジアルタイヤにおいて、前記サイピ
ングは、トレツド表面近傍の該トレツド表面に直
角な上の直線部と、この上の直線部の奥部から深
さ方向に２つ以上の湾曲部を有して蛇行する蛇行
部と、この蛇行部の奥部から深さ方向にのびかつ
トレツド面に直角な下の直線部とからなり、かつ
サイピングを挟む一方の溝壁のトレツド表面の位
置から、この一方の溝壁側に湾曲する該サイピン
グの最大湾曲位置までの距離を1.0〜6.0mmとした
ことを特徴とする空気入りタイヤである。
る主溝の溝壁からタイヤ軸方向にのびるサイピン
グが形成されたリブパターン、リブラグパターン
の空気入りラジアルタイヤにおいて、前記サイピ
ングは、トレツド表面近傍の該トレツド表面に直
角な上の直線部と、この上の直線部の奥部から深
さ方向に２つ以上の湾曲部を有して蛇行する蛇行
部と、この蛇行部の奥部から深さ方向にのびかつ
トレツド面に直角な下の直線部とからなり、かつ
サイピングを挟む一方の溝壁のトレツド表面の位
置から、この一方の溝壁側に湾曲する該サイピン
グの最大湾曲位置までの距離を1.0〜6.0mmとした
ことを特徴とする空気入りタイヤである。
以下本発明の一実施例を図面に基づいて説明す
る。
る。
第３図は第１図のＡ−Ａ断面図であり、第１
図、第３図において、本発明の空気入りタイヤ
（以下タイヤという）は、トレツド表面に、タイ
ヤ周方向にのびる主溝Ｇ，Ｇを設けるとともに、
前記主溝の両側壁からタイヤ軸方向に延在しかつ
途切れるサイピングＳを設けている。
図、第３図において、本発明の空気入りタイヤ
（以下タイヤという）は、トレツド表面に、タイ
ヤ周方向にのびる主溝Ｇ，Ｇを設けるとともに、
前記主溝の両側壁からタイヤ軸方向に延在しかつ
途切れるサイピングＳを設けている。
前記主溝Ｇは、本実施例では、タイヤ赤道の両
側でジグザグにのびる２本のジグザグ溝として形
成され、さらに本例では、トレツド縁からタイヤ
軸方向内方にのびるラグ溝２を設けたリブラグタ
イブのパターンを具える。なお、直線状にのびる
主溝とすることも、また溝本数、溝巾、溝深さな
どは目的に応じて選択でき、さらにリブタイプの
パターンとすることもできる。
側でジグザグにのびる２本のジグザグ溝として形
成され、さらに本例では、トレツド縁からタイヤ
軸方向内方にのびるラグ溝２を設けたリブラグタ
イブのパターンを具える。なお、直線状にのびる
主溝とすることも、また溝本数、溝巾、溝深さな
どは目的に応じて選択でき、さらにリブタイプの
パターンとすることもできる。
前記サイピングＳは、トレツド表面GT近傍か
ら深さ方向に２つ以上の上、下、の湾曲部Ｂ１，
Ｂ２を有して蛇行する蛇行部SA３を具える。又
この蛇行部SA３では、サイピングＳを挟む一方
の溝壁のトレツド表面の位置から、この一方の溝
壁側に湾曲する該サイピングの最大湾曲位置まで
の距離である曲がり幅ｍ１，ｍ２はいずれも通常
1.0〜6.0mmの範囲としている。
ら深さ方向に２つ以上の上、下、の湾曲部Ｂ１，
Ｂ２を有して蛇行する蛇行部SA３を具える。又
この蛇行部SA３では、サイピングＳを挟む一方
の溝壁のトレツド表面の位置から、この一方の溝
壁側に湾曲する該サイピングの最大湾曲位置まで
の距離である曲がり幅ｍ１，ｍ２はいずれも通常
1.0〜6.0mmの範囲としている。
曲がり幅ｍ１，ｍ２が1.0mmより小さいと、ト
レツドゴムに充分な柔軟性を付与できず、一方６
mmを越えると過度な変形を生じ、ゴムクラツクを
生ずることとなるほか、サイピングの形成が一般
に困難となる。
レツドゴムに充分な柔軟性を付与できず、一方６
mmを越えると過度な変形を生じ、ゴムクラツクを
生ずることとなるほか、サイピングの形成が一般
に困難となる。
サイピングのトレツド表面の近傍にはトレツド
表面と直角にのびる直線部SA１が設けられ、前
記上の湾曲部Ｂ２は、前記直線部SA１の奥部に
連なる。また下の湾曲部Ｂ１の奥部にも同様な下
の直線部SA２が設けられる。
表面と直角にのびる直線部SA１が設けられ、前
記上の湾曲部Ｂ２は、前記直線部SA１の奥部に
連なる。また下の湾曲部Ｂ１の奥部にも同様な下
の直線部SA２が設けられる。
このように、直線部SA１を設けることにより、
タイヤ回転に伴う接地の際のサイピング両縁のト
レツドゴムの変形が、トレツド表面GTでは変形
歪と同方向となり、摩耗初期でのトレツド表年
GT近傍におけるトレツドゴムの接触を防いで摩
耗損傷を防止する。また下の直線部SA２は、摩
耗が進行したときのトレツドゴムの剛性緩和に役
立つ。なお図示のように、各直線部の長さは比較
的小とすつことができる。
タイヤ回転に伴う接地の際のサイピング両縁のト
レツドゴムの変形が、トレツド表面GTでは変形
歪と同方向となり、摩耗初期でのトレツド表年
GT近傍におけるトレツドゴムの接触を防いで摩
耗損傷を防止する。また下の直線部SA２は、摩
耗が進行したときのトレツドゴムの剛性緩和に役
立つ。なお図示のように、各直線部の長さは比較
的小とすつことができる。
なおサイピングＳは、従来のサイピングと同様
に偏摩耗防止を目的としてトレツド部両縁に形成
することもできる。また更生タイヤトレツドにも
採用することができ、サイピングの深さは主溝の
深さと同程度もしくはそれ以下、幅は２mm以下と
する。
に偏摩耗防止を目的としてトレツド部両縁に形成
することもできる。また更生タイヤトレツドにも
採用することができ、サイピングの深さは主溝の
深さと同程度もしくはそれ以下、幅は２mm以下と
する。
なお前記サイピングを形成するには加硫金型の
表面に変曲部を有するナイフブレードを付設し、
加硫と同時にサイピングを形成する方法を採用で
きる。またサイピングの寸法、配置に関する具体
的数値は、タイヤサイズに応じて当業者は容易に
設定しうる。
表面に変曲部を有するナイフブレードを付設し、
加硫と同時にサイピングを形成する方法を採用で
きる。またサイピングの寸法、配置に関する具体
的数値は、タイヤサイズに応じて当業者は容易に
設定しうる。
このように本発明のタイヤは、サイピングが蛇
行部を有するため、従来の直線状のサイピングに
比べ、トレツドゴムの可撓性を高め、接地時のサ
イピング両縁部のゴム変形による段差が一層大き
くなるため、耐摩耗性を犠牲にすることなく、制
動性、駆動性を向上でき、タイヤをスパイクレス
タイヤとする一助となる。
行部を有するため、従来の直線状のサイピングに
比べ、トレツドゴムの可撓性を高め、接地時のサ
イピング両縁部のゴム変形による段差が一層大き
くなるため、耐摩耗性を犠牲にすることなく、制
動性、駆動性を向上でき、タイヤをスパイクレス
タイヤとする一助となる。
第１図はタイヤトレツド部の一部正面図、第２
図は第１図のＡ−Ａ断面図であつて、従来のサイ
ピングを示し、第３図は第１図のＡ−Ａ断面図で
あつて、本発明で用いるサイピングを例示してい
る。 Ｇ……縦溝、Ｓ……サイピング、GT……トレ
ツド表面、Ｂ１，Ｂ２……湾曲部、SA１，SA２
……直線部、SA３……蛇行部。
図は第１図のＡ−Ａ断面図であつて、従来のサイ
ピングを示し、第３図は第１図のＡ−Ａ断面図で
あつて、本発明で用いるサイピングを例示してい
る。 Ｇ……縦溝、Ｓ……サイピング、GT……トレ
ツド表面、Ｂ１，Ｂ２……湾曲部、SA１，SA２
……直線部、SA３……蛇行部。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ トレツド表面にタイヤ周方向にのびる主溝の
溝壁からタイヤ軸方向にのびるサイピングが形成
されたリブパターン、リブラグパターンの空気入
りラジアルタイヤにおいて、 前記サイピングは、トレツド表面近傍の該トレ
ツド表面に直角な上の直線部と、この上の直線部
の奥部から深さ方向に２つ以上の湾曲部を有して
蛇行する蛇行部と、この蛇行部の奥部から深さ方
向にのびかつトレツド面に直角な下の直線部とか
らなり、 サイピングを挟む一方の溝壁のトレツド表面の
位置から、この一方の溝壁側に湾曲する該サイピ
ングの最大湾曲位置までの距離を1.0〜6.0mmとし
たことを特徴とする空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59107115A JPS60252005A (ja) | 1984-05-26 | 1984-05-26 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59107115A JPS60252005A (ja) | 1984-05-26 | 1984-05-26 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60252005A JPS60252005A (ja) | 1985-12-12 |
| JPH0443005B2 true JPH0443005B2 (ja) | 1992-07-15 |
Family
ID=14450854
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59107115A Granted JPS60252005A (ja) | 1984-05-26 | 1984-05-26 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60252005A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013076472A1 (en) | 2011-11-24 | 2013-05-30 | The Welding Institute | Friction stir welding tool with two contacting shoulders |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2612129B1 (fr) * | 1987-03-10 | 1989-09-29 | Michelin & Cie | Bande de roulement pour pneumatique radial dont les elements en relief sont pourvus d'incisions presentant des traces en ligne brisee ou ondulee dans le sens de leurs profondeurs |
| JPH03167009A (ja) * | 1989-11-25 | 1991-07-18 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | スノータイヤ |
| AT398732B (de) * | 1990-03-20 | 1995-01-25 | Semperit Ag | Fahrzeugluftreifen |
| JPH04310407A (ja) * | 1991-04-05 | 1992-11-02 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | スタッドレスタイヤ |
| JP3686112B2 (ja) * | 1995-02-06 | 2005-08-24 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| EP0810104A1 (en) * | 1996-05-28 | 1997-12-03 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Treads for tires with siped elastomeric blocks |
| JP3607011B2 (ja) * | 1996-08-12 | 2005-01-05 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ加硫用金型及び空気入りタイヤ |
| JPH10236112A (ja) | 1997-02-27 | 1998-09-08 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤおよびその製造に用いる加硫金型 |
| JP2000177329A (ja) * | 1998-12-14 | 2000-06-27 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd :The | タイヤトレッド |
| US6412531B1 (en) | 1999-07-15 | 2002-07-02 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire tread having groove walls with compound contours |
| JP6824832B2 (ja) * | 2017-06-19 | 2021-02-03 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57130802A (en) * | 1981-02-03 | 1982-08-13 | Bridgestone Corp | Two main grooved rib type tread pattern with subsidiary grooves of superior resistance to gravel catching and gravel removing function |
| JPS59199306A (ja) * | 1983-04-12 | 1984-11-12 | ミシユラン、エ、コンパニ−（コンパニ−、ゼネラ−ル、デ、ゼタブリスマン、ミシユラン） | タイヤトレツド |
-
1984
- 1984-05-26 JP JP59107115A patent/JPS60252005A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57130802A (en) * | 1981-02-03 | 1982-08-13 | Bridgestone Corp | Two main grooved rib type tread pattern with subsidiary grooves of superior resistance to gravel catching and gravel removing function |
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| WO2013076472A1 (en) | 2011-11-24 | 2013-05-30 | The Welding Institute | Friction stir welding tool with two contacting shoulders |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60252005A (ja) | 1985-12-12 |
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