JPH0438607B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車輌の輪を支持して地面に接触せず
に車輌が移動できるようにしたトロリーに関し、
このトロリーは３個またはそれ以上の車輪と、先
端から一定の距離の位置で圧力をうけるとトロリ
ーを横切つて延在する軸の周囲で傾き、傾いた位
置で前もつてトロリー上に載置されている車輪の
後側部を前端面で支持する載置部と、車輪を前側
部で支持するための手段を具備するフレームより
成る。

（従来の技術及び問題点） かかるトロリーについては、英国特許願第
2109313号に開示されている。たとえば自動車や
トレーラー等の車輌がタイヤのパンク等により動
けなくなつたような場合、問題の車輌の下に入れ
てこれを動かすためにトロリーを使用すれば、ト
ロリーに支えられた車輌は移動可能となる。

かかるトロリーにあつて、車輌は、載置部によ
り問題の車輪を使つてトロリー上に運ばれた後、
締付けて固定する。車輌は傾斜した載置部により
後尾部で支持され、傾動自在な支持部に前端を当
接し、フレーム下方に懸吊されたトレイの床部に
底部が載置されている。

車輌を上記のごとくのトロリー上に載置する際
にトロリーが停止しているようにするため、載置
部の下側には突起部がついていて、非傾動状態に
ある時、後車輪を下の面から離すようにしてい
る。

しかし、上記の公知のトロリーは次のような不
備な点がある。トロリーを移動している際に何か
にぶつかつた場合、トロリー上に支持されている
車輪が容易に滑りおちしてしまう。さらに、比較
的嵩が高いので、簡単に車のトランクの中に入れ
て携帯するというわけにはいかない。

（問題点を解決するための手段、作用及び効果） 本発明の目的は、従来のトロリーがもつていた
欠点を排除した上記のタイプのトロリーを提供す
ることにある。

上記の目的を達成するための本発明によるトロ
リーは、トロリーの上に載せられる車輪を２箇所
で支持し、各支持箇所で場合によつて車輪の前方
または後方に位置しており、略平で横方向に突出
する第一及び第二の支持部材を有し、該第一及び
第二の支持部材は互いに先端部を地面に向けた楔
形状を構成していることを特徴とする。

トロリー上に載置される車輪は、それ故、前端
と後尾端のみで支持されているものであつて、底
部では支持されていない。車輪は床の上に載つて
いるのではなく、互いに楔形状に寄つてきている
二つの楔形支持部材の間で、いわゆる懸吊された
状態にある。この結果、重力の影響と第一及び第
二の支持部材が両方とも平であることから、支持
が狭い面積ではなく広い面積により行われる。車
輪が支持される場所が公知のトロリーよりも高く
なる結果、車輪の前端が何かにぶつかつて車輪が
滑りおちる可能性は相当少なくなり、この点でト
ロリーの安全性は改良されている。

本発明による設計の更に他の利点は、車輪がト
ロリーをよりよく「引く」点にある。この特徴
は、自動車の方向を変える（前）輪を載せている
時にとりわけ重要である。トロリーがよりよく
「引かれる」ようになつた結果、単数または複数
の前方車輪として比較的高価なスイベル車輪を使
わずに設計することが可能になつた。

第一及び第二の支持部材の間の距離と角度を一
定のもの中から選択することにより、かなりサイ
ズの異なる車輪を支持することがきる。さらに
は、本発明のトロリーは第一及び第二の支持部材
の間の距離を調節自在に設計することもできる。

たとえば第二の支持部材の支持部材たる載置部
の傾動軸を後輪の車輪と一致させれば、長手方向
に突出するフレームの側部には車軸のための穴
等、前後に配置された一連の支持位置をつけるこ
ともできる。したがつて、後輪を所定位置に固定
しこれと同時にさらに前方にある駆動部／第一の
支持部材をも所定位置に固定することにより、ト
ロリーはサイズの小さな車輪にも適用可能とな
る。

第一及び第二の支持部材間の角度が常に正しい
角度であるようにするためには、トロリーを横切
る方向に延びる軸の周囲に前方の第一の支持部材
が傾動できるようにしておくと都合がよい。こう
すると、調節が自動的にできる。つまりトロリー
の上に載置される車輪の影響を受けて前方の第一
の支持部材が正しい位置にくるまで自動的に傾
く。

ある一定の位置まで傾動した後は、該第一の支
持部材をその位置固定して車輪が最も妥当に支持
され締付けられるようにすることが重要である。

このため、第一の支持部材をフレームに対して
ロツクするメカニズムを配備している。簡単で効
果的な方法としては、フレーム上にある突出部と
共に作動する、たとええば、穴等の切り欠き部を
配するやり方がある。これの操作は、たとえばフ
レームに取付けたばねつきリツプ部等を使つて行
なう。

本発明のトロリーは支持するべき車輪を載せる
床部をもたないので、公知のトロリーの従来もつ
ていた嵩高であるという欠陥を回避することがで
き、従つて折りたたみ式の設計も可能である。そ
のためには前端から後尾へ長手方向に延在するフ
レーム部材をいくつかに切り離して構成し切り離
した箇所に蝶番を配してトロリーを横切る方向に
延びる蝶番軸上でつなぐようにして、たとえば、
トロリーの前方側の下側が後方側の下側に当接す
るようにして折りたたむようにする。

本発明によるトロリーの好ましい設計によれ
ば、フレーム中の蝶番と後輪の車軸（単数または
複数）との間の距離は、折りたたんだ時に単数ま
たは複数の前輪が後輪輪の後方にかつ載置部の下
側にくるようにして決められている。このように
して、極めてコンパクトで簡便な製品を提供する
ことができ、車輪は第一と第二の支持部材の間に
位置するようになる。

本発明のトロリーの他の好ましい実施例におい
ては、トロリーは３個の車輪、つまりそれぞれ別
のフオーム状の車軸で懸吊されている２個の同軸
車輪と、同様にフオーク状の車軸で懸吊されてい
る１個の中央前輪とから成り、フレーム部材中の
蝶番と後輪の車軸との間の距離が、折りたたんだ
時に前輪が２個の後輪の間に略位置すること、及
び載置部がその前端縁から前端に向かつて延びる
溝部を具備しフオークのついた前輪がその中を通
ることができるようにしていることを特徴とす
る。

本トロリーは「ハーモニカ」のように折りたた
むことができる。折りたたむと、最後端フレーム
部は、２個の後輪の車輪と、フレーム部の略中央
にある蝶番との周りで蝶番継合する。こうすると
前輪は後方に動かされ、これにより前輪はフオー
ク部材とともに載置部中の溝部を通つて、２個の
後輪の間にくるまで移動する。このやりかたで
も、コンパクトで簡単な製品を提供することがで
きる。

トロリーが溝形状のリムのついた車輪を支持す
るために使われる場合は、本発明のさらに他の好
ましい実施例のように、最前端の支持部の支持面
の前側の中央に高くした部分を具備するのが都合
がよい。このような構造の車輪をトロリーに載せ
ると、溝形状のリムの間に位置する高くなつてい
る部分が車輪を定位置に固定するのでトロリーの
側方向への運動が妨げられる。

この高くなつた部分は支持面の全長にわたつて
延在し、トロリーを折りたたんだり再び操作形状
に戻したりする時のハンドルを形成するようにす
るのが好ましい。

トロリーをタイヤがパンクした車輪を支持する
ために使う場合は、フレームの下方の略支持部材
間の中央に、横方向に突出し反対側でフレーム部
材と接合するロツドを具備するのが好ましい。こ
のロツドは、載置されている車輪がタイヤを地面
の上にひきずつたり、地面に近くなりすぎるのを
防ぐ役をする。このロツドは、載置されている車
輪のリムが上に載らないようにして取付けない
と、上述している本発明のトロリーの利点が効果
をもたなくなる。

ロツドはトロリー安定性の向上にも寄与し、ま
た携帯用のハンドルとしても使える。

用途に応じトロリーをいろいろな設計にするこ
とができる。たとえば、後輪１個と前輪を１個の
組合わせにするとかこの反対の組合わせにすると
かもできるし、飛行機のように載置する物の重量
が大きい時に必要ならば車輪の数を増加すること
も可能である。

車輪がフレームの外側に突出せずこの中に取付
けられるようにしたため、簡便性は改良された。

（実施例） 以下、添付図面にもとづいて本発明の一実施例
を説明する。図面の実施例は車輪が３個ついてい
るものである。

第１図においては、１は第二の支持部材たる載
置部を示し、該載置部１は側面部材２を有し、車
輪が載置される前はトロリーはこの側面部材２に
支えられている。

つまり後車輪３は地面から浮きあがつており、
３の車輪がトロリーの上に乗るため駆動されてく
る時は、トロリーは側面部材２の縁部４によつて
下方の表面に適度に係留されている。

図示する設計では、後車輪３は両方ともそれぞ
れの車軸５，５′に支えられており、車軸５，
５′はフレーム部６に固定されている。フレーム
部６中にあけられた穴７は、車軸５，５′を所定
位置に固定するために使用することもできる。

載置用傾斜路１は、車輪３の車軸５，５′と同
一である軸の周囲で傾動することができる。車輪
が載置部１の走行板の上を駆動されてのぼつてき
てこの傾斜軸の上までくると、傾斜路１は傾きは
じめ、その前端が、第一の軸１８の周囲で傾動自
在な前方の第一の支持部材８に衝突する。

トロリーは前方端では車輪９の上にのり支えら
れており、車輪９は車軸１０に取付けられてい
て、車軸１０はフオーク部材２０に支持されてい
る。（第２図及び第４図参照）。

第二の支持部材８は側面部材たる側部１１を具
備し、側部１１には切り欠き部１２が複数箇所に
設けられている。また、フレーム部６′から内側
に突出し（第２図の19を参照）、ばね部材２１を
介して切り欠き部１２の中に所定の付勢力で押し
ばめることのできる突出部１９が、第３図に示す
ように適宜いずれか一つの切り欠き部１２と嵌合
するように取り付けられている。なお、ばね部２
１はリツプ部１３で操作する。このようにして第
一の支持部材８は、載置された車輪の圧力及び径
の違いにより最適な角度まで回動した後、その際
に最も適した位置にある上記切り欠き部１２が選
択され、その切り欠き部１２に上記突出部１９が
嵌合されて適切な位置に固定される。

フレーム部６，６′は、１４の位置で二つに分
かれている。フレーム部６，６′が分割されてい
る位置つまり１４で示す位置でフレーム部の下側
には蝶番１５がついていて、軸１６のまわりを旋
回できるようになつている。

１７は、フレーム部６′を連結する部材である。

上からみた第２図は、蝶番軸１６によりトロリ
ーを折りたたんだ時に、前方車軸１０及び車輪９
が二つの後方車輪３の間でかつより後方にくるこ
とを明確にに示している。

第４図はまず車輪がトロリーの上に載置されて
いない状態を示す。この状態では、載置部は数字
１で示す位置にあり、最前端の第一の支持部材は
数字８で示す位置にある。

車輪が載置部１の上に載つてくると、載置部１
は傾きはじめ、位置１″まで動く。トロリー上に
のぼつてくる車輪の前端が最前端の第一の支持部
材を位置８″まで動かし、この後に第一の支持部
材は切り欠き部１２及び突出部１９の固定メカニ
ズムにより固定される。

トロリーを折りたたんだ時は、車輪９は９′の
位置で載置部１′の下側にある。最前端の第一の
支持部材８は８′の位置にあり、長手方向に延在
するフレーム部の最前部は６′の位置にあつてフ
レーム後方部６の下側でこれに当接しして延び
る。

第５図及び第６図は、本発明のトロリーの一実
施例の折りたたみかたを示す。この実施例では載
置部１は溝部２４を具備している。最前端の第一
の支持部材８には中央に高くなつている部分２２
があつて、第一の支持部材８の全長に沿つて延び
ており、折りたたむ際に高くなつた部品２３の位
置をつかんでハンドルとして使用することができ
る。実際の折りたたみ作業は、第一の軸１８（第
５図及び第６図においては図示せず）の周囲に回
転自在な最前端の第一の支持部材８をつかんで、
フレーム部６を図示のように「ハーモニカ」状に
折りたたむと、後方車輪３の車軸５と蝶番１５の
周囲でフレーム部が第６図の状態に到達するまで
蝶番状に動く。そのため、フオーク部材２０のつ
いた前方車輪９は溝２４の中を通つて二つの後方
輪輪９の間の位置にくるまで動く。さらに簡便な
折りたたみ形状にするため、第一の支持部材８は
軸１８（図示せず）の周囲を回転して第６図に示
す状態まで動く。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例装置の斜視図、第２
図は第１図の平面図、第３図は第２図のＢ−Ｂ断
面図、第４図は第２図のＡ−Ａ断面図にかつ装置
を折り畳んだときの状態を加えて示す図、第５図
は本発明の他の実施例装置の斜視図、第６図は第
５図装置の畳んだときの状態を示す視図である。 １……載置部（第二の支持部材）、３……後方
車輪、５，５′……傾動軸，車軸（第二の軸）、６
……フレーム、７……穴、８……第一の支持部
材、９……前方車軸、１０……車軸、１１……側
部（側面部材）、１２……切り欠き部、１５……
蝶番、１８……第一の軸、１９……突出部、２０
……フオーク部材、２２……中央に高くなつてい
る部分、２４……溝部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 蝶番１５のまわりに折りたたみ自在であつ
   て、該蝶番１５を中心に前部と後部に分かれ、そ
   れぞれが両方の側に設けられたフレーム６と、 上記フレーム６の前部及び後部にそれぞれ回転
   自在に取り付けられ、上記フレーム６を支持する
   車輪９，３と、 上記フレーム６の前部に取り付けられた第一の
   軸１８を中心に回動自在に取り付けられた第一の
   支持部材８と、 該第一の支持部材８を適所に固定する手段と、 載置用の傾斜路を構成するように上記フレーム
   ６の後部に取り付けられた第二の支持部材１とを
   有し、 該第二の支持部材１は、傾斜路上を移動してト
   ロリー上に載置される車輌の車輪によつて上記フ
   レーム６の後部に取り付けられた第二の軸５を中
   心に回動するように配設されており、 上記第一の支持部材８は、載置する車輌の車輪
   が該第一の支持部材８に接触する動作に対応して
   回動し、該車輛の車輪が、上記第一及び第二の支
   持部材８，１によつて支持されるようになつてい
   る、 ことを特徴とする車輪用トロリー。 ２ フレーム６の後部には該フレーム６の長手方
   向の複数箇所に穴７が並設され、第二の軸５がそ
   れぞれの穴７と嵌合自在に取り付けられているこ
   とによつて、第一の支持部材８と第二の支持部材
   １は互いの距離が調節自在となつていることとす
   る特許請求の範囲第１項に記載の車輪用トロリ
   ー。 ３ 第一の支持部材８は、上面を有し、該上面は
   他の部分に比較して高く形成された中央の部分２
   ２を有していることとする特許請求の範囲第１項
   に記載の車輪用トロリー。 ４ フレーム６の下部には、第一の支持部材８と
   第二の支持部材１の間の位置に、フレーム６の一
   方の側と他方の側を連結するロツドが設けられて
   いることとする特許請求の範囲第１項に記載の車
   輪用トロリー。 ５ 第一の支持部材８と第二の支持部材１は、フ
   レーム６に対して横方向に取り付けられた軸１８
   及び軸５にそれぞれ軸支されていることとする特
   許請求の範囲第１項に記載の車輪用トロリー。 ６ 三個の車輪３，９を有していることとする特
   許請求の範囲第１項に記載の車輪用トロリー。 ７ 一個の車輪９はトロリーの前部に配置され、
   二個の車輪３はトロリーの後部に配置されている
   こととする特許請求の範囲第６項に記載の車輪用
   トロリー。 ８ 蝶番１５のまわりに折りたたみ自在であつ
   て、該蝶番１５を中心に前部と後部に分かれ、そ
   れぞれが両方の側に設けられたフレーム６と、 上記フレーム６の前部及び後部にそれぞれ回転
   自在に取り付けられ、上記フレーム６を支持する
   車輪９，３と、 上記フレーム６の前部に取り付けられた第一の
   軸１８を中心に回動自在に取り付けられた第一の
   支持部材８と、 載置用の傾斜路を構成するように上記フレーム
   ６の後部に取り付けられた第二の支持部材１とを
   有し、 該第二の支持部材１は、傾斜路上を移動してト
   ロリー上に載置される車輛の車輪によつて上記フ
   レーム６の後部に取り付けられた第二の軸５を中
   心に回動するように配設されており、 上記第一の支持部材８は、載置する車輌の車輪
   が該第一の支持部材８に接触する動作に対応して
   回動し、該車輌の車輪が、上記第一及び第二の支
   持部材８，１によつて支持されるようになつてお
   り、 第二の支持部材１の載置用傾斜路は、中央に該
   載置用傾斜路の先端から後端に向かつて形成され
   た溝部２４を有している、 ことを特徴とする車輪用トロリー。 ９ 第二の支持部材１は、載置用傾斜路が地面と
   接しているときにトロリーを支える側面部材２を
   有しており、該側面部材２は上記第二の支持部材
   １上に乗つてきた車輪に対応して該第二の支持部
   材１が回動している際に、後部の車輪３を持ち上
   げているように延出していることとする特許請求
   の範囲第８項に記載の車輪用トロリー。 １０ 蝶番１５のまわりに折りたたみ自在であつ
   て、該蝶番１５を中心に前部と後部に分かれ、そ
   れぞれが両方の側に設けられたフレーム６と、 上記フレーム６の前部及び後部にそれぞれ回転
   自在に取り付けられ、上記フレーム６を支持する
   車輪９，３と、 上記フレーム６の前部に取り付けられた第一の
   軸１８を中心に回動自在に取り付けられた第一の
   支持部材８と、 該第一の支持部材８に備えられ、一またはそれ
   以上の切り欠き部１２が形成された側面部材１１
   と、 上記フレーム６に形成され、上記切り欠き部１
   ２内に圧入されて上記第一の支持部材８を適所に
   固定する突出部１９と、 載置用の傾斜路を構成するように上記フレーム
   ６の後部に取り付けられた第二の支持部材１とを
   有し、 該第二の支持部材１は、傾斜路上を移動してト
   ロリー上に載置される車輌の車輪によつて上記フ
   レーム６の後部に取り付けられた第二の軸５を中
   心に回動するように配設されており、 上記第一の支持部材８は、載置する車輌の車輪
   が該第一の支持部材８に接触する動作に対応して
   回動し、該車輌の車輪が、上記第一及び第二の支
   持部材８，１によつて支持されることを特徴とす
   る車輪用トロリー。 １１ 車輪３，９はフレーム６の横方向に取り付
   けられた軸５，１０に軸支されていることとする
   特許請求の範囲第１項に記載の車輪用トロリー。 １２ 一またはそれ以上の軸５，１０は、フレー
   ム６に取り付けられたフオーク部材２０に装着さ
   れており、それぞれの軸５，１０が、それぞれ一
   つの車輪３，９を軸支して上記一つのフオーク部
   材２０に取り付けられていることとする特許請求
   の範囲第１１項に記載の車輪用トロリー。 １３ 前部と後部がそれぞれ二つの側面に形成さ
   れ、保管用に折りたたみ可能に回転自在に連結さ
   れたフレーム６と、 上記フレーム６の前部に取り付けられたフオー
   ム部材２０内で軸１０に軸支された車輪９と、 二個の後輪３であつて、一方の後輪は上記フレ
   ーム６の後部の一方の側に取り付けられた第一の
   軸５を中心に回転自在であり、他方の後輪は上記
   フレーム６の後部の他方の側に取り付けられた第
   二の軸５′を中心に回転自在であり、上記第一及
   び第二の軸５，５′はそれぞれ同一軸線上で上記
   フレーム６の後部の側面の反対側に取り付けられ
   ている二個の後輪３と、 少なくとも一つの側面部材１１を有し、上記フ
   レーム６の前部で上記前輪９の軸１０によつて傾
   動自在に軸支され、上記側面部材１１には、複数
   の切り欠き部１２が形成されている第二の支持部
   材８と、 上記後輪３のそれぞれの軸５，５′に軸支され、
   地面に接して載置用傾斜路として用いられる第一
   の位置と、載置される車輪を該傾斜路上で支持す
   る第二の位置とに回動自在であり、先端から後端
   へ延びる中央の溝部２４を有し、上記第一の位置
   にてトロリーを支えて後輪３を地面から持ち上げ
   るように延出して形成された少なくとも一つの側
   面部材２を有する第一の支持部材１と、 載置される車輪がトロリー上に乗つた後に、上
   記第二の支持部材８を適所に固定せしめる固定手
   段とを備えた、 ことを特徴とする車輪用トロリー。 １４ 固定手段は、第一の支持部材８の側面部材
   １１に隣接し、切り欠き部１２に圧入されて位置
   付けられている突出部１９であることとする特許
   請求の範囲第１３項に記載の車輪用トロリー。 １５ 前輪９及び溝部２４は、トロリーを折りた
   たんだとき、前輪９が溝部２４を経て、二つの後
   輪の間に収められるような形状及び位置関係を有
   していることとする特許請求の範囲第１３項に記
   載の車輪用トロリー。 １６ 前部と後部に分かれ、それぞれが両方の側
   に設けられたフレーム６と、 上記フレーム６の前部及び後部にそれぞれ回転
   自在に取り付けられ、上記フレーム６を支持する
   車輪９，３と、 上記フレーム６の前部に取り付けられた第一の
   軸１８を中心に回動自在に取り付けられた第一の
   支持部材８と、 該第一の支持部材８を適所に固定する手段と、 載置用の傾斜路を構成するように上記フレーム
   ６の後部に取り付けられた第二の支持部材１とを
   有し、 該第二の支持部材１は、傾斜路上を移動してト
   ロリー上に載置される車輛の車輪によつて上記フ
   レーム６の後部に取り付けられた第二の軸５を中
   心に回動するように配設されており、 上記第一の支持部材８は、載置する車輌の車輪
   が該第一の支持部材８に接触する動作に対応して
   回動し、該車輌の車輪が、上記第一及び第二の支
   持部材８，１によつて支持されるようになつてい
   る、 ことを特徴とする車輪用トロリー。 １７ 第一の支持部材８は、一またはそれ以上の
   切り欠き部１２が形成された側面部材１１を有
   し、上記フレーム６には、上記切り欠き部１２内
   に圧入されて上記第一の支持部材８を適所に固定
   する突出部１９が形成されていることとする特許
   請求の範囲第１項に記載の車輪用トロリー。 １８ 第一の支持部材８は、一またはそれ以上の
   切り欠き部１２が形成された側面部材１１を有
   し、上記フレーム６には、上記切り欠き部１２内
   に圧入されて上記第一の支持部材８を適所に固定
   する突出部１９が形成されていることとする特許
   請求の範囲第１６項に記載の車輪用トロリー。