JPH04317838A - 自動車の安全ベルト装置におけるバックル作動装置 - Google Patents
自動車の安全ベルト装置におけるバックル作動装置Info
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- JPH04317838A JPH04317838A JP4032047A JP3204792A JPH04317838A JP H04317838 A JPH04317838 A JP H04317838A JP 4032047 A JP4032047 A JP 4032047A JP 3204792 A JP3204792 A JP 3204792A JP H04317838 A JPH04317838 A JP H04317838A
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60R22/32—Devices for releasing in an emergency, e.g. after an accident ; Remote or automatic unbuckling devices
- B60R22/325—Devices for releasing in an emergency, e.g. after an accident ; Remote or automatic unbuckling devices using remote control means
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- A44—HABERDASHERY; JEWELLERY
- A44B—BUTTONS, PINS, BUCKLES, SLIDE FASTENERS, OR THE LIKE
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- A44B11/25—Buckles; Similar fasteners for interconnecting straps or the like, e.g. for safety belts with two or more separable parts
- A44B11/2503—Safety buckles
- A44B11/2507—Safety buckles actuated by a push-button
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Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車の安全ベルト装置
におけるバックル作動装置において、前記自動車にはバ
ックルと係合するベルト締具が設けられており、前記ベ
ルト締具が自動車に感知作動すると、バックルはベルト
の緩みをなくすためにその休止位置から自動車の床に向
かって移動させられ、前記作動装置はバックルの解放部
材と係合する作動要素を含むバックル作動装置に関する
。
におけるバックル作動装置において、前記自動車にはバ
ックルと係合するベルト締具が設けられており、前記ベ
ルト締具が自動車に感知作動すると、バックルはベルト
の緩みをなくすためにその休止位置から自動車の床に向
かって移動させられ、前記作動装置はバックルの解放部
材と係合する作動要素を含むバックル作動装置に関する
。
【０００２】
【従来の技術と課題】自動車が衝突すると、ベルト締具
はバックルを自動車の床のほうへ移動させ、ベルト締具
が影響を受けた後ではバックルの作動要素は通常の使用
位置から変位した位置に位置することになる。自動車が
衝突した後は、多分緊急事態になっていて、自動車の乗
員はバックルの作動要素を手探りで探すが、いつもの位
置にはバックルを見出だすことはできない。自動車が衝
突した後で、破壊した自動車から困っている自動車の乗
員を解放することもまた、もし救助者がバックルの作動
要素を以前に知っていた位置に見出だすことができない
場合には困難になる。
はバックルを自動車の床のほうへ移動させ、ベルト締具
が影響を受けた後ではバックルの作動要素は通常の使用
位置から変位した位置に位置することになる。自動車が
衝突した後は、多分緊急事態になっていて、自動車の乗
員はバックルの作動要素を手探りで探すが、いつもの位
置にはバックルを見出だすことはできない。自動車が衝
突した後で、破壊した自動車から困っている自動車の乗
員を解放することもまた、もし救助者がバックルの作動
要素を以前に知っていた位置に見出だすことができない
場合には困難になる。
【０００３】
【課題を解決するための手段】これらの認識に立って、
本発明は自動車の安全ベルト装置におけるバックル作動
装置を提供するが、バックルの作動要素はベルト締具が
作動する前後で変わらない同じ位置にあるものにしてい
る。このことは、本発明によると、作動要素を自動車の
中で静止位置に配置し、バックルと作動要素との間の相
対的な動きを許す力伝達連結装置を介してバックルの解
放部材に連結することによって達成される。
本発明は自動車の安全ベルト装置におけるバックル作動
装置を提供するが、バックルの作動要素はベルト締具が
作動する前後で変わらない同じ位置にあるものにしてい
る。このことは、本発明によると、作動要素を自動車の
中で静止位置に配置し、バックルと作動要素との間の相
対的な動きを許す力伝達連結装置を介してバックルの解
放部材に連結することによって達成される。
【０００４】最初に提案している解決策に関して言うと
、力伝達連結装置はシースケーブルによって形成されて
いる。この提案されている解決策の第１の実施例による
と、前記シースケーブルは内部引っ張りケーブルと外部
スラスト抵抗シースとによって形成されており、前記引
っ張りケーブルの一端は解放部材に連結され、引っ張り
ケーブルの他端はスラスト運動を引っ張り運動に転換す
る運動転換要素、例えば、レバーを介して作動要素に連
結されている。この解決策の第２の実施例によると、前
記シースケーブルはそらせ要素を介して案内され、かつ
閉ループの中で引っ張り保持された引っ張りケーブルに
よって形成され、前記ケーブルの一端に対して解放部材
が連結され、またその他端はバックルのハウジングある
いはバックルに剛的に結合された部材に連結されており
、従って、ベルト締具が作動した時に解放部材に連結さ
れた引っ張りケーブルの部分は解放部材の動きと同じよ
うにして追従し、また作動要素は、前記そらせ要素の間
でループを形成しているという意味で２つのそらせ要素
の間で引っ張り保持されている引っ張りケーブルの一部
分と係合する。
、力伝達連結装置はシースケーブルによって形成されて
いる。この提案されている解決策の第１の実施例による
と、前記シースケーブルは内部引っ張りケーブルと外部
スラスト抵抗シースとによって形成されており、前記引
っ張りケーブルの一端は解放部材に連結され、引っ張り
ケーブルの他端はスラスト運動を引っ張り運動に転換す
る運動転換要素、例えば、レバーを介して作動要素に連
結されている。この解決策の第２の実施例によると、前
記シースケーブルはそらせ要素を介して案内され、かつ
閉ループの中で引っ張り保持された引っ張りケーブルに
よって形成され、前記ケーブルの一端に対して解放部材
が連結され、またその他端はバックルのハウジングある
いはバックルに剛的に結合された部材に連結されており
、従って、ベルト締具が作動した時に解放部材に連結さ
れた引っ張りケーブルの部分は解放部材の動きと同じよ
うにして追従し、また作動要素は、前記そらせ要素の間
でループを形成しているという意味で２つのそらせ要素
の間で引っ張り保持されている引っ張りケーブルの一部
分と係合する。
【０００５】第２の解決策によると、前記力伝達連結装
置は作動要素の作動移動を伝達要素のスラスト移動と横
方向移動との組合せ移動に転換する移動量転換装置から
なり、これは作動要素が作動されていない時にはバック
ルの解放部材から分離されており、作動要素が作動され
ると、伝達装置の横方向移動によって解放部材に連結さ
れる。
置は作動要素の作動移動を伝達要素のスラスト移動と横
方向移動との組合せ移動に転換する移動量転換装置から
なり、これは作動要素が作動されていない時にはバック
ルの解放部材から分離されており、作動要素が作動され
ると、伝達装置の横方向移動によって解放部材に連結さ
れる。
【０００６】
【実施例】本発明の他の特徴および利点は、以下の幾つ
かの実施例の説明と参考図面から明らかになるであろう
。図１は第１の提案による作動装置の実施例の部分断面
的な概略図であり、図２、図３及び図４は第１の提案に
よる作動装置の実施例の異なった作動状態の図であり、
図５から図８は第２の提案による作動装置の実施例の異
なった作動状態の図である。
かの実施例の説明と参考図面から明らかになるであろう
。図１は第１の提案による作動装置の実施例の部分断面
的な概略図であり、図２、図３及び図４は第１の提案に
よる作動装置の実施例の異なった作動状態の図であり、
図５から図８は第２の提案による作動装置の実施例の異
なった作動状態の図である。
【０００７】図１に示した実施例においては、バックル
１０とそれに関連する作動要素１２とは、ほぼ同じ高さ
のところで、互いに他と離れて位置している。バックル
１０は休止している位置にあるところが示されており、
前記バックルは、この位置からベルト締具（図示せず）
によって、自動車の床に向かって例えば６ないし１０ｃ
ｍの長さに亘って動かされる。前記作動要素１２は押し
ボタン型になっており、自動車の中で静止的に取付けら
れている案内部材１４上で移動可能的に受留められてい
る。前記作動要素１２は枢軸的に取付けられた２アーム
レバー１６の一端を押し、前記レバーの他端はシースケ
ーブルの内部引っ張りケーブル１８と係合し、そのスラ
スト抵抗を有した外部シース２０は、その一端において
は案内部材１４上で、またその他端２２においてはバッ
クル１０に結合された部材上で支持されている。従って
、バックル１０に隣接したシースケーブルの端部は、ベ
ルト締具の作動によってバックルの動きに従って動くこ
とができる。
１０とそれに関連する作動要素１２とは、ほぼ同じ高さ
のところで、互いに他と離れて位置している。バックル
１０は休止している位置にあるところが示されており、
前記バックルは、この位置からベルト締具（図示せず）
によって、自動車の床に向かって例えば６ないし１０ｃ
ｍの長さに亘って動かされる。前記作動要素１２は押し
ボタン型になっており、自動車の中で静止的に取付けら
れている案内部材１４上で移動可能的に受留められてい
る。前記作動要素１２は枢軸的に取付けられた２アーム
レバー１６の一端を押し、前記レバーの他端はシースケ
ーブルの内部引っ張りケーブル１８と係合し、そのスラ
スト抵抗を有した外部シース２０は、その一端において
は案内部材１４上で、またその他端２２においてはバッ
クル１０に結合された部材上で支持されている。従って
、バックル１０に隣接したシースケーブルの端部は、ベ
ルト締具の作動によってバックルの動きに従って動くこ
とができる。
【０００８】前記バックル１０は荷重に絶える寸法にな
ったハウジング２４と、その上に枢軸的に取付けられた
ロックバー２６と、ハウジング２４の中で縦方向に移動
可能的に取付けられたブロック板の形をした解放部材２
８とからなっている。ウェブ装置の挿入舌部３０はハウ
ジング２４の挿入口３２の中へ導入され、また止め金窓
３４を有していてこの窓の中へロックバー２６の止め金
の先が係合する。前記解放部材２８にはロックバー２６
のロック用延長部２６ａ，２６ｂのための入口開口２８
ａ，２８ｂが設けられている。解放部材２８は、ロック
用延長部２６ａ，２６ｂが入口開口２８ａ，２８ｂの中
へ入ることができないかぎり、ロックバー２６の止め金
の先が挿入舌部３０の止め金窓３４から外れるのを防い
でいる。引っ張りケーブル１８の、バックル１０に隣接
した端部は解放部材２８に結合されている。作動要素１
２を形成している押しボタンが引っ張りケーブル１８を
介して作動されると、解放部材２８は、ロック用延長部
２６ａ，２６ｂが入口開口２８ａ，２８ｂの中へ入るこ
とができるまで、戻りばね３６の作用に抗して移動され
、ロックバー２６は図１において時計方向に枢軸駆動さ
れ、従って挿入舌部３０はバックル１０から外される。
ったハウジング２４と、その上に枢軸的に取付けられた
ロックバー２６と、ハウジング２４の中で縦方向に移動
可能的に取付けられたブロック板の形をした解放部材２
８とからなっている。ウェブ装置の挿入舌部３０はハウ
ジング２４の挿入口３２の中へ導入され、また止め金窓
３４を有していてこの窓の中へロックバー２６の止め金
の先が係合する。前記解放部材２８にはロックバー２６
のロック用延長部２６ａ，２６ｂのための入口開口２８
ａ，２８ｂが設けられている。解放部材２８は、ロック
用延長部２６ａ，２６ｂが入口開口２８ａ，２８ｂの中
へ入ることができないかぎり、ロックバー２６の止め金
の先が挿入舌部３０の止め金窓３４から外れるのを防い
でいる。引っ張りケーブル１８の、バックル１０に隣接
した端部は解放部材２８に結合されている。作動要素１
２を形成している押しボタンが引っ張りケーブル１８を
介して作動されると、解放部材２８は、ロック用延長部
２６ａ，２６ｂが入口開口２８ａ，２８ｂの中へ入るこ
とができるまで、戻りばね３６の作用に抗して移動され
、ロックバー２６は図１において時計方向に枢軸駆動さ
れ、従って挿入舌部３０はバックル１０から外される。
【０００９】通常の使用においては、バックル１０と作
動要素１２とは互いに他に対して短い距離をおいて近接
しており、従って、バックルの操作はバックルと作動要
素とが一体化されている場合の操作と同じ方法で行うこ
とが可能である。自動車が衝突してベルト締具が作動さ
れて、バックルが自動車の床の方へ移動された時には、
作動要素１２は依然として案内部材１４上のいつもの位
置に残っている。
動要素１２とは互いに他に対して短い距離をおいて近接
しており、従って、バックルの操作はバックルと作動要
素とが一体化されている場合の操作と同じ方法で行うこ
とが可能である。自動車が衝突してベルト締具が作動さ
れて、バックルが自動車の床の方へ移動された時には、
作動要素１２は依然として案内部材１４上のいつもの位
置に残っている。
【００１０】図２における実施例においては、押しボタ
ン１２の形をした作動要素に加えられた圧力はシースケ
ーブルを介してバックル１０の解放部材２８に伝達され
る。しかしながらこの場合には、前記シースケーブルは
引っ張りケーブル４６からなっており、これは３個のそ
らせプーリー４０，４２，４４上を案内され、その一端
はバックル１０のハウジングに連結され、その他端は解
放部材２８に連結されている。作動要素１２はそらせプ
ーリー４２と４４との間で、ケーブル部分をループ状に
形成することによってケーブル部分上で作動する。この
状態が図３に示されている。作動要素１２が押されてル
ープが形成されると、その結果、引っ張りケーブル４６
の残り部分は対応的に短くなって、従って解放部材２８
にはバックル１０のハウジングに対して相対的に引張力
がかかることになる。このようにして、解放部材２８に
伝達された解放作用によって、挿入舌部３０は解放され
る。
ン１２の形をした作動要素に加えられた圧力はシースケ
ーブルを介してバックル１０の解放部材２８に伝達され
る。しかしながらこの場合には、前記シースケーブルは
引っ張りケーブル４６からなっており、これは３個のそ
らせプーリー４０，４２，４４上を案内され、その一端
はバックル１０のハウジングに連結され、その他端は解
放部材２８に連結されている。作動要素１２はそらせプ
ーリー４２と４４との間で、ケーブル部分をループ状に
形成することによってケーブル部分上で作動する。この
状態が図３に示されている。作動要素１２が押されてル
ープが形成されると、その結果、引っ張りケーブル４６
の残り部分は対応的に短くなって、従って解放部材２８
にはバックル１０のハウジングに対して相対的に引張力
がかかることになる。このようにして、解放部材２８に
伝達された解放作用によって、挿入舌部３０は解放され
る。
【００１１】図２と図３とはバックル１０が通常の休止
位置に位置しているところを示しているが、ベルト締具
（図示せず）が作動すると、バックル１０は自動車の床
の方へ向かって移動される。この状態が図４に示されて
いる。引っ張りケーブル４６はそらせプーリー４０，４
２，４４上を動くことによってこの変位に追従する。そ
らせプーリー４２と４４との間において引っ張られた状
態にあるケーブル部分が作動要素１２によって押し下げ
られてループを形成することによって、バックルの作動
は依然として可能になっている。
位置に位置しているところを示しているが、ベルト締具
（図示せず）が作動すると、バックル１０は自動車の床
の方へ向かって移動される。この状態が図４に示されて
いる。引っ張りケーブル４６はそらせプーリー４０，４
２，４４上を動くことによってこの変位に追従する。そ
らせプーリー４２と４４との間において引っ張られた状
態にあるケーブル部分が作動要素１２によって押し下げ
られてループを形成することによって、バックルの作動
は依然として可能になっている。
【００１２】図５から図８に示した実施例においては、
ここでもまた押しボタンとして形成されている作動要素
１２と解放部材２８との間の力伝達連結は、作動要素１
２の作動移動を押し移動と横移動との組合せ移動に転換
する移動量転換装置を介して確立される。この移動量転
換装置は案内レール５０を含み、これはＣ字形の断面を
有し、自動車の中でバックル１０の変位方向と平行にな
って固定的に据え付けられている。前記案内レール５０
には、その内部底面において、複数個の、縦方向に隔置
された傾斜要素５２が設けられている。ラック棒５４が
案内レール５０の脚部間で縦方向に変位するように案内
されている。前記ラック棒５４には前記傾斜要素５２と
対応した凹所５６が設けられている。前記ラック棒５４
には作動要素１２に隣接した端部において、作動アーム
５４ａが設けられており、これはピンと溝との連結装置
を介して作動要素１２に連結されており、このピンと溝
との連結装置はラック棒５４がその縦方向に対する横方
向に、かつ案内レール５０の脚部に平行に移動すること
を許すが、縦方向においては作動要素とラック棒５４と
の間で力伝達連結を確立している。ラック棒５４は圧縮
ばね５８によって作動要素１２の方へ向かって押付けら
れており、同時に圧縮ばね６０を介して案内レール５０
に対して押付けられている。ラック棒５４は解放部材２
８に面した方の縦方向側部において歯５４ｂを有してい
る。解放部材２８には横方向の係合アーム２８ａが設け
られており、これはラック棒５４の方へ向かっていて、
その自由端は連結歯２８ｂになっている。この連結歯２
８ｂはラック棒５４の歯５４ｂの内の２つの歯の間で係
合するようになっている。しかしながら、図５および図
６に示したバックル１０の休止位置においては、連結歯
２８ｂは作動アーム５４ａに対向して位置しており、従
って、歯５４ｂとは係合できないようになっている。作
動要素１２には押付け延長部１２ａが設けられており、
これは作動要素１２を形成している押しボタンが押され
るやいなや、解放部材２８の係合アーム２８ａと係合す
る。従って、バックル１０がその休止位置の位置してい
る限りは、解放部材２８の作動は作動要素１２を介して
直接的に行われる。図６は作動要素１２が押下げられて
いる状態を示している。他方、ベルト締具（図示せず）
の作動によってバックル１０が図７および図８に示した
ように自動車の床の方へ向かって移動させられると、作
動要素１２の押付け延長部１２ａは解放部材２８の係合
アーム２８ａから離れてしまう。しかしながら、連結歯
２８ｂはラック棒５４の歯５４ｂに対向して位置してい
る。作動要素１２が押し下げられると、ラック棒５４も
また作動アーム５４ａを介して押し下げられる。しかし
ながら、同時に、傾斜要素５２がラック棒５４を横方向
にはねのけ、従って、ラック棒５４は縦方向と横方向と
の組合せ運動をし、連結歯２８ｂと係合する。さらに作
動要素１２を押し上げると、解放部材２８はそれに同伴
し、バックルが解放される。この状態が図８に示されて
いる。
ここでもまた押しボタンとして形成されている作動要素
１２と解放部材２８との間の力伝達連結は、作動要素１
２の作動移動を押し移動と横移動との組合せ移動に転換
する移動量転換装置を介して確立される。この移動量転
換装置は案内レール５０を含み、これはＣ字形の断面を
有し、自動車の中でバックル１０の変位方向と平行にな
って固定的に据え付けられている。前記案内レール５０
には、その内部底面において、複数個の、縦方向に隔置
された傾斜要素５２が設けられている。ラック棒５４が
案内レール５０の脚部間で縦方向に変位するように案内
されている。前記ラック棒５４には前記傾斜要素５２と
対応した凹所５６が設けられている。前記ラック棒５４
には作動要素１２に隣接した端部において、作動アーム
５４ａが設けられており、これはピンと溝との連結装置
を介して作動要素１２に連結されており、このピンと溝
との連結装置はラック棒５４がその縦方向に対する横方
向に、かつ案内レール５０の脚部に平行に移動すること
を許すが、縦方向においては作動要素とラック棒５４と
の間で力伝達連結を確立している。ラック棒５４は圧縮
ばね５８によって作動要素１２の方へ向かって押付けら
れており、同時に圧縮ばね６０を介して案内レール５０
に対して押付けられている。ラック棒５４は解放部材２
８に面した方の縦方向側部において歯５４ｂを有してい
る。解放部材２８には横方向の係合アーム２８ａが設け
られており、これはラック棒５４の方へ向かっていて、
その自由端は連結歯２８ｂになっている。この連結歯２
８ｂはラック棒５４の歯５４ｂの内の２つの歯の間で係
合するようになっている。しかしながら、図５および図
６に示したバックル１０の休止位置においては、連結歯
２８ｂは作動アーム５４ａに対向して位置しており、従
って、歯５４ｂとは係合できないようになっている。作
動要素１２には押付け延長部１２ａが設けられており、
これは作動要素１２を形成している押しボタンが押され
るやいなや、解放部材２８の係合アーム２８ａと係合す
る。従って、バックル１０がその休止位置の位置してい
る限りは、解放部材２８の作動は作動要素１２を介して
直接的に行われる。図６は作動要素１２が押下げられて
いる状態を示している。他方、ベルト締具（図示せず）
の作動によってバックル１０が図７および図８に示した
ように自動車の床の方へ向かって移動させられると、作
動要素１２の押付け延長部１２ａは解放部材２８の係合
アーム２８ａから離れてしまう。しかしながら、連結歯
２８ｂはラック棒５４の歯５４ｂに対向して位置してい
る。作動要素１２が押し下げられると、ラック棒５４も
また作動アーム５４ａを介して押し下げられる。しかし
ながら、同時に、傾斜要素５２がラック棒５４を横方向
にはねのけ、従って、ラック棒５４は縦方向と横方向と
の組合せ運動をし、連結歯２８ｂと係合する。さらに作
動要素１２を押し上げると、解放部材２８はそれに同伴
し、バックルが解放される。この状態が図８に示されて
いる。
【図１】第１の提案による作動装置の実施例の部分断面
的な概略図。
的な概略図。
【図２】第１の提案による作動装置の第２の実施例の１
つの作動状態図。
つの作動状態図。
【図３】第１の提案による作動装置の第２の実施例の他
の作動状態図。
の作動状態図。
【図４】第１の提案による作動装置の第２の実施例の他
の作動状態図。
の作動状態図。
【図５】第２の提案による作動装置の実施例の１つの作
動状態図。
動状態図。
【図６】第２の提案による作動装置の実施例の他の作動
状態図。
状態図。
【図７】第２の提案による作動装置の実施例の他の作動
状態図。
状態図。
【図８】第２の提案による作動装置の実施例の他の作動
状態図。
状態図。
１０ バックル
１２ 作動要素
１２ａ 押付け延長部
１６ 移動量転換要素
１８，２０，４６ シースケーブル
２８ 解放部材
２８ｂ 連結歯
４０，４２，４４ そらせ要素
４６ 引っ張りケーブル
５２ 傾斜要素
５４ ラック棒
５４ｂ 歯
５６ 凹所
５８，６０ ばね
Claims (8)
- 【請求項１】 自動車の安全ベルト装置におけるバッ
クル作動装置において、前記自動車にはバックルと係合
するベルト締具が設けられており、前記ベルト締具が自
動車に感知作動すると、バックルはベルトの緩みをなく
すためにその休止位置から自動車の床に向かって移動さ
せられ、前記作動装置はバックルの解放部材と係合する
作動要素を含み、前記作動要素（１２）は自動車の中で
静止位置に配置されていて、バックル（１０）と作動要
素（１２）との間の相対的な動きを許すための力伝達連
結装置を介して解放部材（２８）に連結されていること
を特徴とする自動車の安全ベルト装置におけるバックル
作動装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の作動装置において、前
記力伝達連結装置はシースケーブル（１８，２０；４６
）によって形成されている自動車の安全ベルト装置にお
けるバックル作動装置。 - 【請求項３】 請求項２記載の作動装置において、前
記シースケーブルは内部引っ張りケーブル（１８）と外
部スラスト抵抗シース（２０）とによって形成されてお
り、前記引っ張りケーブル（１８）の一端は解放部材（
２８）に連結され、引っ張りケーブル（１８）の他端は
スラスト運動を引っ張り運動に転換する運動転換要素（
１６）を介して作動要素（１２）に連結されている自動
車の安全ベルト装置におけるバックル作動装置。 - 【請求項４】 請求項２記載の作動装置において、前
記シースケーブルは、そらせ要素（４０，４２，４４）
を介して案内され、かつ閉ループの中で引っ張り保持さ
れた引っ張りケーブル（４６）によって形成され、前記
ケーブルの一端に対して解放部材（２８）が連結され、
またその他端はバックル（１０）のハウジングあるいは
バックルに剛的に結合された部材に連結されており、従
って、ベルト締具が作動した時に解放部材（２８）に連
結された引っ張りケーブル（４６）の部分は解放部材（
２８）の動きと同じようにして追従し、また作動要素（
１２）は、前記そらせ要素の間でループを形成している
という意味で２つのそらせ要素（４２，４４）の間で引
っ張り保持されている引っ張りケーブル（４６）の一部
分と係合する自動車の安全ベルト装置におけるバックル
作動装置。 - 【請求項５】 請求項１記載の作動装置において、前
記力伝達連結装置は作動要素（１２）の作動移動を伝達
要素（５４）のスラスト移動と横方向移動との組合せ移
動に転換する移動量転換装置からなり、これは作動要素
（１２）が作動されていない時にはバックル（１０）の
解放部材（２８）から分離されており、作動要素（１２
）が作動されると、伝達装置（５４）の横方向移動によ
って解放部材（２８）に連結される自動車の安全ベルト
装置におけるバックル作動装置。 - 【請求項６】 請求項５記載の作動装置において、前
記移動量転換装置はバックル（１０）の変位方向と平行
になって静止的に配置された案内レール（５０）を含み
、前記レールには傾斜要素（５２）が設けられ、前記レ
ールの上で、前記傾斜要素に対応して凹所（５６）を有
し、かつ伝達要素を形成するラック棒（５４）が、縦方
向に変位できるように、かつその縦方向に対する横方向
に移動可能的に案内され、作動要素（１２）は前記ラッ
ク棒（５４）に連結されており、前記解放部材（２８）
には少なくとも１つの連結歯（２８ｂ）が設けられてい
て、ラック棒（５４）が横方向に移動すると前記連結歯
はラック棒の歯（５４ｂ）と係合するようになっている
自動車の安全ベルト装置におけるバックル作動装置。 - 【請求項７】 請求項６記載の作動装置において、前
記ラック棒（５４）は、ばね（５８，６０）の力によっ
て、解放部材（２８）から遠ざかる方向と、作動要素（
１２）に向かう方向との両方向に押付けられている自動
車の安全ベルト装置におけるバックル作動装置。 - 【請求項８】 請求項６あるいは７記載の作動装置に
おいて、前記作動要素（１２）はバックル（１０）が休
止位置に位置している限りは解放部材（２８）上に直接
的に作用する押付け延長部（１２ａ）を有している自動
車の安全ベルト装置におけるバックル作動装置。
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