JPH04260847A - 自動二輪車におけるケーブル体の配索構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、電装部品から引出さ
れたコードの束であるメインハーネス、あるいはブリー
ザパイプ等のケーブル体を自動二輪車内に配索するケー
ブル体の配索構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】第３図は、従来のケーブル体の配索構造
を説明する自動二輪車の概念側面図である。なおこの従
来例ではケーブル体として電装部品から引出されたコー
ドの束であるメインハーネスを例にしている。

【０００３】従来より電装部品から引出されたコードの
束であるメインハーネス１を自動二輪車２の内部に配索
するには、第３図で示すように、メインフレーム３を構
成するタンクレール４の内側に沿ってメインハーネス１
を配索し、さらに当該メインハーネス１の一部を燃料タ
ンク５の下方に位置するシートレール６に支承されたエ
アクリーナ７を経由して車体の後方へ配索するようにし
ている。なお、このエアクリーナ７を経由して車体の後
方へメインハーネス１を配索する際、従来では、第３図
の要部拡大図で示す第４図のようにエアクリーナ７の側
壁７ａに沿ってメインハーネス１を車体の後方へ配索す
るようにしていた。

【０００４】一方、エアクリーナ７ではメインハーネス
１の一部をエアクリーナ７の側壁７ａに沿って車体の後
方へ配索するため、第４図のＡＡ断面図で示す第５図の
ように、エアクリーナ７の側壁７ａにメインハーネス１
の直径Ｌ程度の距離をもって車体の内側へ大きく後退す
る凹部７ｂを側壁７ａに形成するようにしていた。

【０００５】なお第３図及び第４図で符号８は車体後方
の側面を覆うサイドカバーである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来のケーブル体の配索構造によると、第５図で示すよう
に、メインハーネス１の一部をエアクリーナ７の側壁７
ａに沿って車体の後方へ配索するようにしているため、
エアクリーナ７の側壁７ａにメインハーネス１の直径Ｌ
程度の距離をもって車体の内側へ大きく後退する凹部７
ｂを形成せねばならず、このためエアクリーナ７の容量
が大きく削減される難点があった。

【０００７】また、メインハーネス１をエアクリーナ７
の側壁７ａに沿って車体の後方へ配索するので、第４図
で示すように、メインハーネス１の一部１ａがサイドカ
バー８から露出し、このため走行中に飛翔される小石等
の要因によって損傷を受け易く、また外観も見劣りする
難点もあった。

【０００８】この発明は、上述した事情に鑑み、エアク
リーナの容量を確保しつつ、しかもケーブル体に損傷を
与えないようにしたケーブル体の配索構造を提供するこ
とを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ため、この発明のケーブル体の配索構造では、ケーブル
体が配索されるエアクリーナの底部に凹部を形成し、こ
の凹部内に車体の前方から後方へ配索されるケーブル体
の一部を収容配置するようにしている。

【００１０】

【作用】上述したケーブル体の配索構造によると、エア
ークリーナには、その底部に沿ってケーブル体を収容で
きる程度の凹部を形成すればよいので、ケーブル体を配
索するために削減されるエアクリーナの容量も少なくて
済むとともに、ケーブル体がエアークリーナ底部の凹部
内に収容されるのでケーブル体が車体の側方から露出し
ないこととなる。

【００１１】

【実施例】以下、この発明に係わる自動二輪車における
ケーブル体の配索構造の一実施例を詳述する。

【００１２】第１図は、この発明に係わるケーブル体の
配索構造を説明する自動二輪車の要部概念図で第４図と
同一部分を同一符号で示す。なお、この実施例において
も従来と同様に燃料タンク下方に位置するシートレール
６にエアクリーナ１０が支承されている。

【００１３】この自動二輪車に配設されたエアクリーナ
１０の底部１０ａには、車両の進行方向に沿ってメイン
ハーネス１の一部を配索し、かつ収容するための凹部１
０ｂが形成されている。

【００１４】一方、上述した自動二輪車では、電装部品
から引出されたコードの束であるメインハーネス１は、
メインフレームを構成するタンクレール４の内側に沿っ
て車体の後方へ配索され、さらにエアクリーナ１０を経
由して車体の後方へ配索されるが、そのエアクリーナ１
０を経由する際、メインハーネス１の一部はエアクリー
ナ１０の底部１０ａに沿って形成された前記凹部１０ｂ
内に収容される。

【００１５】このようなケーブル体の配索構造によると
、第１図のＢＢ断面図で示す第２図のように、エアクリ
ーナ１０の側壁１０ｃには従来の如くメインハーネス１
の直径Ｌ程度の距離をもって車体の内側へ大きく後退す
る凹部を形成する必要がなく、またその底部１０ａには
、当該底部１０ａに沿ってメインハーネス１を配索収容
するため、一辺がメインハーネス１の直径Ｌ程度の断面
矩形上の凹部１０ｂを形成すればよいので、エアクリー
ナ１０の容量を大きく削減することはなく、このため従
来に比較してエアクリーナ１０の容量を大きく確保する
ことができることとなる。

【００１６】また、第２図で示すように、メインハーネ
ス１は凹部１０ｂの側壁１０ｄによりその側方が覆われ
ているので、メインハーネス１の一部が車体の側方から
露出することもなく、このため走行中に飛翔する小石等
により損傷を受ける虞も可及的に低減し、また外観も向
上することとなる。

【００１７】なお、上記実施例ではケーブル体としてメ
インハーネス１を例にとって詳述したが、ケーブル体と
しては、上記実施例に限定されることなく、バッテリー
、気化器、燃料タンク等から引出されたブリーザパイプ
の配索に適用してもよい。

【００１８】

【発明の効果】以上説明したように、この発明では、エ
アークリーナの底部に沿って凹部を形成し、該凹部内に
ケーブル体の一部を収容してケーブル体を車体の前方か
ら後方に沿って配索するようにしているので、従来の如
くケーブル体をエアクリーナを経由して配索する際にエ
アクリーナの側壁に車体の内側へ大きく後退する凹部を
形成する必要がなく、このため自動二輪車に装着される
エアクリーナの容量を大きく確保することができる。

【００１９】またケーブル体をエアークリーナ底部に形
成された凹部内に収容するので、その凹部の側壁により
ケーブル体が車体の側方から露出せず、このためケーブ
ル体の損傷を可及的に低減させることができるとともに
、ケーブル体が車体の側面から見えないので自動二輪車
の外観を大きく向上させることもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１図はこの発明に係わるケーブル体の配索構
造を示す自動二輪車の要部概念図。

【図２】第２図は、第１図のＢＢ断面図。

【図３】第３図は、従来のケーブル体の配索構造を示す
自動二輪車の全体概念図。

【図４】第４図は第３図の要部拡大図。

【図５】第５図は、第４図のＡＡ断面図。

【符号の説明】

１…メインハーネス（ケーブル体） １０…エアクリーナ １０ａ…底部 １０ｂ…凹部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エアクリーナを経由してケーブル体を自動
   二輪車内に配索するようにした自動二輪車におけるケー
   ブル体の配索構造において、前記エアークリーナの底部
   に車両の進行方向に沿って凹部を形成し、該凹部内に車
   体内に配索されるケーブル体の一部を収容配置するよう
   にしたことを特徴とする自動二輪車におけるケーブル体
   の配索構造。
2. 【請求項２】前記ケーブル体は、電装部品から引出され
   たコードの束であるメインハーネスであることを特徴と
   する請求項（１）記載の自動二輪車におけるケーブル体
   の配索構造。
3. 【請求項３】前記ケーブル体はブリーザパイプであるこ
   とを特徴とする請求項（１）記載の自動二輪車における
   ケーブル体の配索構造。