JPH04257731A

JPH04257731A - ガラスラン

Info

Publication number: JPH04257731A
Application number: JP3016155A
Authority: JP
Inventors: Hisayuki Kisanuki; 久幸木佐貫; Hideji Nakano; 中野　秀治
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 1991-02-07
Filing date: 1991-02-07
Publication date: 1992-09-11

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車における窓枠の
コーナ部とガラスとの間の略三角形状の隙間を塞いで配
置されるガラスランに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、図１９・２０に示すように、自動
車の後部ドアＤにおける後部窓枠Ｆｂ下部のコーナ部Ｃ
とドアガラスＧ（若しくはガラスラン１）との間には、
略三角形状の隙間Ｈを塞ぐため、コーナピース２が配置
されていた。

【０００３】なお、コーナピース２を配置させる隙間Ｈ
は、つぎの理由により生ずる。すなわち、ドアガラスＧ
は、ドアＤのセンターピラーＰと略平行の斜め下方へ下
がるように昇降する。その際、ドアガラスＧを後部窓枠
Ｆｂの下部までいつぱいに配置させると、その昇降時に
タイヤハウス部位ＴにドアガラスＧが当たつてしまう。したがつて、ドアガラスＧの昇降ストロークを確保する
ため、ドアガラスＧの後部側をある程度カツトする必要
が生じ、このカツトした部位が、既述の隙間Ｈとなり、
その部位をコーナピース２が塞ぐこととなる。

【０００４】そして、従来のコーナピース２は、図２２
〜２４に示すように、板金製のインサート３と、そのイ
ンサート３を覆うゴム製のカバー部４と、から構成され
、ガラスラン１を保持する断面略Ｕ字形の保持溝２ａを
備えていた。

【０００５】インサート３は、保持溝２ａの部位に配置
される断面略Ｕ字形の前インサート部３ａと、隙間Ｈを
塞ぐ部位に配置される後インサート部３ｂとからなり、
これらの前・後インサート部３ａ・３ｂが溶接されて構
成されている。

【０００６】カバー部４は、後インサート部３ｂと前イ
ンサート部３ａの一部とを覆うように構成され、ゴム材
料から形成されている。

【０００７】ガラスラン１は、図２１・２４に示すよう
に、ドアガラスＧの摺動用の断面略Ｕ字形の摺動溝１ａ
形成するため、底壁１ｂと、車外側及び車内側の二つの
側壁１ｃ・１ｄと、を備えて、ドアＤのセンターピラー
Ｐの部位からコーナピース２の配設部位まで延びて形成
されていた（図１９参照）。

【０００８】そして、このガラスラン１は、その一部を
コーナピース２の保持溝２ａに挿入させ、また、他の部
位を所定の窓枠等に固定させていた。なお、コーナピー
ス２も窓枠Ｆｂにビス６によつて固定されるものである
。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】従来の窓枠のコーナ部
Ｃ付近は、上記のような構造であつた。しかし、ドアガ
ラスＧの面積を大きくする等のデザイン上の理由で、後
部窓枠Ｆｂを後方へ立ち上がらせる場合（図１９の二点
鎖線参照）には、つぎのような課題があつた。

【００１０】すなわち、後部窓枠Ｆｂが後方へ立ち上が
ると、既述の隙間Ｈの上部が一層鋭角となる。すると、
コーナピース２の上部部位５（図２０・２２・２３参照
）では、インサート３が成形不良の発生等の関係で配置
し難く、カバー部４だけで構成することとなる。

【００１１】しかし、この鋭角となつた上部部位５をゴ
ム製のカバー部４だけで構成すると、その上部部位５の
カバー部４が、車両への装着後、めくれ易く、そして、
めくれた場合には、外観を低下させてしまう。

【００１２】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、ガラスランを改良し、窓枠のコーナ部とガラスとの
間の略三角形状の隙間が狭くなつても、外観不良を防止
できるガラスランを提供することを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本発明に係るガラスラン
は、自動車における窓枠のコーナ部とガラスとの間の略
三角形状の隙間を塞いで配置されるガラスランであつて
、前記略三角形状の隙間と略相似形のインサートと、断
面略Ｕ字形とする前記ガラスの摺動用の摺動溝を形成す
るための、底壁と、車外側及び車内側の二つの側壁と、
を有するガラスラン本体と、を備え、前記ガラスラン本
体が、車外側の前記側壁から延びて、前記インサートの
車外側を覆うカバー部を備えていることを特徴とする。

【００１４】さらに、本発明に係るガラスランは、前記
ガラスラン本体が、さらに、車内側の前記側壁からも延
びて、前記インサートの車内側を覆うカバー部を備えて
いることを特徴とする。

【００１５】

【発明の作用・効果】本発明に係るガラスランでは、略
三角形状の隙間が、インサートと、インサートを覆うカ
バー部と、で塞がれる。

【００１６】そして、カバー部が、ガラスラン本体にお
ける、ガラスを摺動させるための摺動溝の車外側の側壁
から延びて形成されている。

【００１７】したがつて、本発明に係るガラスランでは
、略三角状の隙間を塞ぐ部位がガラスラン本体から延び
て形成されているため、カバー部の窓枠側を窓枠内に固
定すれば、上部がめくれる虞れが無く、窓枠のコーナ部
とガラスとの間の略三角形状の隙間が狭くなつても、外
観不良を防止することができる。

【００１８】また、本発明に係るガラスランでは、ガラ
スラン本体におけるの車外側の側壁からインサートを覆
うカバー部が形成されており、ガラスランの一体感を得
ることができ、車外側における窓枠のコーナ部とガラス
との間の意匠性を向上させることができる。

【００１９】なお、従来の場合には、ガラスランとコー
ナピースとが完全な別部材であり、ガラスランとコーナ
ピースとの間に境界線（図１９・２０・２４の符号Ｌ参
照）が表われ、既述の一体感を得ることはできなかつた
。

【００２０】さらに、本発明のガラスランにおいて、ガ
ラスラン本体におけるの車内側の側壁からインサートを
覆うカバー部を形成した場合には、車内側においても、
略三角形状の隙間の部位で、ガラスランの一体感を得る
ことができ、車内側のコーナ部とガラスとの間の意匠性
を向上させることができる。

【００２１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００２２】第１実施例に示すガラスラン１１は、図１
に示すように、ＥＰＤＭ等のゴム若しくは軟質ＰＶＣ等
の軟質合成樹脂からなるガラスラン本体１２と、適宜ガ
ラス繊維等の補強材を入れたＰＡ・ＡＢＳ・ＰＰ等の硬
質合成樹脂からなるインサート１８とから構成されてい
る。

【００２３】ガラスラン本体１２は、図１〜３に示すよ
うに、ガラスＧの摺動用として断面略Ｕ字形の摺動溝１
２ａを備えている。この摺動溝１２ａは、底壁１３と、
車外側及び車内側の側壁１４・１５と、で囲まれて構成
される。

【００２４】各側壁１４・１５には、摺動溝１２ａの内
周側へ突出するリツプ部１４ａ・１５ａが形成されてい
る。

【００２５】そして、車外側の側壁１４には、後部窓枠
Ｆｂの下部に配置される部位に、前端側（車両への装着
時の前方側の端部）から後方側へ略三角板状に延びるカ
バー部１４ｂが形成されている。このカバー部１４ｂの
後端には、インサート１８の後面を覆う舌片１４ｃが形
成され、舌片１４ｃには、後述するインサート１８の係
止爪２０ａに周縁を引つ掛ける係止孔１４ｄが形成され
ている。なお、１４ｅは、舌片１４ｃに形成された挿通
孔であり、この挿通孔１４ｅは、後部窓枠Ｆｂへの取付
用のビス１６を挿通させるものである。

【００２６】なお、このガラスラン本体１２は、後部窓
枠Ｆｂの下部に配置される部位以外では、従来のガラス
ラン１と同様に、摺動溝１２ａを備えた部位が、車両の
ドアＤのセンターピラーＰの下方部位から後部窓枠Ｆｂ
の下方部位まで延びる形状（車両側方から見て略コ字形
状）としている。

【００２７】インサート１８は、図１・４・５・１０に
示すように、後部窓枠Ｆｄのコーナ部ＣとドアガラスＧ
との間の隙間Ｈと略相似形として、実施例の場合、前イ
ンサート部１９と後インサート部２０とから構成されて
いる。なお、このようにインサート１８を２部品から構
成する理由は、射出成形等により前・後インサート部１
９・２０を形成する場合、使用する金型の設計が容易で
あるためである。そのため、それらの金型の設計が容易
であれば、一体物から構成しても良い。

【００２８】前インサート部１９は、図１・４〜７・１
０に示すように、ガラスラン本体１２の底壁１３・側壁
１４・１５を嵌合させる凹溝１９ａを備えている。また
、前インサート部１９は、後インサート２０部を組み付
けるための組付孔１９ｂと嵌合部１９ｃとを備えている
。

【００２９】後インサート部２０は、図１・４・５・８
〜１０に示すように、後面側の縁に、ガラスラン本体１
２の係止孔１４ｄの周縁に係止させる係止爪２０ａを備
えている。また、後インサート部２０は、前インサート
部１９の組付孔１９ｂと嵌合部１９ｃとに対応した組付
孔２０ｂと嵌合部２０ｃとを備えている。さらに、後イ
ンサート部２０は、ガラスラン本体１２と一体化させた
際の挿通孔１４ｅと対応した位置に、ビス１６を螺着さ
せるための取付孔２０ｄを備えている。

【００３０】この第１実施例のガラスラン１１の組み立
てについて述べると、まず、相互の嵌合部１９ｃ・２０
ｃを対応させて嵌合させるとともに、相互の組付孔１９
ｂ・２０ｂを利用してビス１７止めし（図１０参照）、
前・後インサート部１９・２０を一体化させてインサー
ト１８を組み立てる。

【００３１】そして、前インサート部１９の凹溝１９ａ
内に、上方からガラスラン本体１２の底壁１３・側壁１
４・１５の外周部位を挿入させるように嵌合させるとと
もに、カバー部１４ｂでインサート１８の車外側を覆い
、舌片１４ｃの係止孔１４ｄの周縁を後インサート２０
の係止爪２０ａに係止させて、ガラスラン本体１２にイ
ンサート１８を組み付ければ、第１実施例のガラスラン
１１を組み立てることができる（図１・１１参照）。

【００３２】その後、後部窓枠Ｆｂの下部に対し、挿通
孔１４ｅ・取付孔２０ｄを利用して、インサート１８ご
とガラスラン本体１２をビス１６止めし、カバー部１４
ｂの配置されていない他の部位のガラスラン本体１２を
所定の窓枠等に固定すれば、実施例のガラスラン１１を
車両に装着することができる。

【００３３】このように車両に装着された第１実施例の
ガラスラン１１では、後部窓枠Ｆｂのコーナ部Ｃとドア
ガラスＧとの間の略三角形状の隙間Ｈが、インサート１
８と、インサート１８を覆うガラスラン本体１２のカバ
ー部１４ｂと、で塞がれている。

【００３４】そして、カバー部１４ｂが、ガラスラン本
体１２の車外側の側壁１４から延びて形成されている。

【００３５】そのため、第１実施例のガラスラン１１で
は、隙間Ｈを塞ぐ部位がガラスラン１４から延びて形成
されているため、カバー部１４ｂの後部側を窓枠Ｆｂ内
に固定すれば、上部がめくれる虞れが無く、後部窓枠Ｆ
ｂが後方へ立ち上がつて、後部窓枠Ｆｂのコーナ部Ｃと
ドアガラスＧとの間の略三角形状の隙間Ｈが狭くなつて
も、外観不良を防止することができる（図１１参照）。

【００３６】また、第１実施例のガラスラン１１では、
ガラスラン本体１２におけるの車外側の側壁１４からイ
ンサート１８を覆うカバー部１４ｂが形成されており、
ガラスラン１１の一体感を得ることができ、車外側にお
ける後部窓枠Ｆｂのコーナ部ＣとドアガラスＧとの間の
意匠性を向上させることができる。

【００３７】なお、図示したガラスラン１１は、車両の
左側面に配置されるものを示したが、車両の右側面に配
置されるガラスランは、図示したガラスラン本体１２と
インサート１８とが車両に対して左右対称に形成されて
いるものを使用することとなる。

【００３８】また、第１実施例のガラスラン１１では、
カバー部１４ｂをインサート１８に固定する際、係止孔
１４ｄと係止爪２０ａとを利用する場合を示したが、図
１２に示すように、ビス１６止めする部位を外した位置
において、カバー部１４ｂの舌片１４ｃに係止孔１４ｄ
を設け、後インサート部２０に、先端を膨出させた形状
の、係止孔１４ｄに挿入係止される係止突起２０ａを設
けても良い。勿論、後インサート部２０側に係止孔を設
け、舌片１４ｃ側に係止爪や係止突起を設けても良い。

【００３９】さらに、係止孔１４ｄ等を設けずに、図１
３に示すように、舌片１４ｃを含めたカバー部１４ｂと
インサート１８の側面及び後面との間に両面テープ２７
を介在させて、舌片１４ｃを含めたカバー部１４ｂをイ
ンサート１８に固定させるようにしても良い。

【００４０】つぎに、第２実施例のガラスラン２１につ
いて説明する。このガラスラン２１は、図１４に示すよ
うに、ＥＰＤＭ等のゴム若しくは軟質ＰＶＣ等の軟質合
成樹脂からなるガラスラン本体２２と、板金製のインサ
ート２８とから構成されている。

【００４１】ガラスラン本体２２は、図１４〜１６に示
すように、第１実施例のガラスラン本体１２と同様に、
ガラスＧ用の断面略Ｕ字形の摺動溝２２ａを備え、摺動
溝２２ａは、底壁２３と、車外側及び車内側の側壁２４
・２５と、で囲まれて構成されている。また、各側壁２
４・２５には、摺動溝２２ａの内周側へ突出するリツプ
部２４ａ・２５ａが形成されている。

【００４２】そして、両側壁２４・２５には、後部窓枠
Ｆｂの下部に配置される部位に、前端側から後方側へ略
三角板状に延びるカバー部２４ｂ・２５ｂが形成されて
いる。なお、カバー部２４ｂの後端には、インサート２
８の後面を覆う舌片２４ｃが形成され、舌片２４ｃには
、ビス２６を挿通させる挿通孔２４ｄが形成されている
。

【００４３】なお、このガラスラン本体２２は、後部窓
枠Ｆｂの下部に配置される部位以外では、第１実施例の
ガラスラン１１と同様に、摺動溝２２ａを備えた部位（
底壁２３・側壁２４・２５）が、車両のドアＤのセンタ
ーピラーＰの下方部位から後部窓枠Ｆｂの下方部位まで
延びる形状（車両側方から見て略逆Ｕ字形状）としてい
る。

【００４４】インサート２８は、実施例の場合、図１４
・１７に示すように、相互に溶接される二つの内インサ
ート部２９と外インサート部３０とから構成されている
。

【００４５】内インサート部２９は、ガラスラン本体２
２の底壁２３・側壁２４・２５を嵌合させるように、凹
溝２９ａを備えた断面略Ｕ字形としている。そして、下
部には、ロアフレーム（図符号省略）に固定させるため
の固定部２９ｂが形成されている。

【００４６】外インサート部３０は、内インサート部２
９を内部に配置可能な断面略Ｕ字形とし、かつ、側面形
状を、後部窓枠Ｆｄの下部のコーナ部ＣとドアガラスＧ
との隙間Ｈと略相似形としている。そして、外インサー
ト部３０の後面側には、ガラスラン本体２２と一体化さ
せた際の挿通孔２４ｄに対応した位置に、ビス２６を螺
着させるための取付孔３０ａが形成されている。

【００４７】つぎに、この第２実施例のガラスラン２１
の組み立てについて述べると、まず、内・外インサート
部２９・３０を溶接させて、インサート２８を製造し、
外インサート部３０における車外側及び車内側となる側
面と後面とに、両面テープ２７を貼着させておく（図１
７参照）。

【００４８】そして、内インサート部２９の凹溝２９ａ
内に、上方からガラスラン本体２２のカバー部２４ｂ・
２５ｂを備えた部位の底壁２３・側壁２４・２５を挿入
させるように嵌合させるとともに、両面テープ２７を利
用して、カバー部２４ｂ・２５ｂを外インサート部３０
の車外側及び車内側の側面に固着させ、さらに、舌片２
４ｃを外インサート部３０の後面に固着させて、ガラス
ラン本体２２にインサート２８を組み付ければ、第２実
施例のガラスラン２１を組み立てることができる（図１
４参照）。

【００４９】その後、後部窓枠Ｆｂの下部に対し、挿通
孔２４ｄ・取付孔３０ａを利用して、インサート２８ご
とガラスラン本体２２をビス２６止めし、カバー部２４
ｂ・２５ｂの配置されていない他の部位のガラスラン本
体２２を所定の窓枠等に固定し、さらに、インサート２
８の固定部２９ｂをロアフレーム（図符号省略）に固定
させれば、実施例のガラスラン２１を車両に装着するこ
とができる。

【００５０】このように車両に装着された第２実施例の
ガラスラン２１では、後部窓枠Ｆｂのコーナ部Ｃとドア
ガラスＧとの間の略三角形状の隙間Ｈが、インサート２
８（外インサート部３０）と、インサート２８（外イン
サート部３０）の車外側及び車内側の両側面を覆うガラ
スラン本体２２のカバー部２４ｂ・２５ｂと、で塞がれ
ることとなる。

【００５１】すなわち、ガラスラン本体２２における車
外側の側壁２４からだけでなく、ガラスラン本体２２に
おけるの車内側の側壁２５から延びたカバー部２５ｂで
隙間Ｈが塞がれるため、車外側のみならず、車内側にお
いても、略三角形状の隙間Ｈの部位で、ガラスラン２１
の一体感を得ることができ、車内側のコーナ部Ｃとドア
ガラスＧとの間の意匠性を向上させることができる。

【００５２】なお、図示したガラスラン２１は、車両の
左側面に配置されるものを示したが、車両の右側面に配
置されるガラスランは、図示したガラスラン本体２２と
インサート２８とが車両に対して左右対称に形成されて
いるものを使用することとなる。

【００５３】また、第２実施例のガラスラン２１では、
カバー部２４ｂ・２５ｂや舌片２４ｃと、インサート２
８（外インサート部３０）と、を両面テープ２７を利用
して固定したが、既述のように、一方に係止孔を設け、
他方に係止爪や係止突起を設けて対処しても良い。

【００５４】さらに、第２実施例では、インサート２８
として、板金製のものを使用したが、図１８に示すよう
に、硬質合成樹脂製のインサート３８としても良い。こ
のように、インサート３８を硬質合成樹脂製とした場合
には、軽量化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す横断面図である。

【図２】同実施例のガラスラン本体の車外側から見た部
分斜視図である。

【図３】同実施例のガラスラン本体の車内側から見た部
分斜視図である。

【図４】同実施例のインサートの車外側から見た斜視図
である。

【図５】同実施例のインサートの車内側から見た斜視図
である。

【図６】同実施例のインサートに使用する前インサート
部の車外側から見た斜視図である。

【図７】同実施例の前インサート部の車内側から見た斜
視図である。

【図８】同実施例のインサートに使用する後インサート
部の車外側から見た斜視図である。

【図９】同実施例の前インサート部の車内側から見た斜
視図である。

【図１０】同実施例のインサートの横断面図である。

【図１１】同実施例を車両に装着した状態を示す図であ
る。

【図１２】同実施例の変形例を示す横断面図である。

【図１３】同実施例のさらに他の実施例を示す横断面図
である。

【図１４】第２実施例の横断面図である。

【図１５】同実施例のガラスラン本体の車外側から見た
部分斜視図である。

【図１６】同実施例のガラスラン本体の車内側から見た
部分斜視図である。

【図１７】同実施例のインサートの車外側から見た斜視
図である。

【図１８】同実施例の変形例を示す横断面図である。

【図１９】従来例を車両に装着した状態を示す図である
。

【図２０】従来例の車外側から見た側面図である。

【図２１】従来例のガラスランを示す部分斜視図である
。

【図２２】従来例のインサートの車外側から見た斜視図
である。

【図２３】従来例のインサートの車内側から見た斜視図
である。

【図２４】従来例の横断面図である。

【符号の説明】

１１・２１…ガラスラン、１２・２２…ガラスラン本体、１２ａ・２２ａ…摺動溝、１３・２３…底壁、１４・２４…（車外側）側壁、１４ｂ…カバー部、１５・２５…（車内側）側壁、２５ｂ…カバー部、１８・２８…インサート。Ｆｂ…（後部）窓枠、Ｃ…コーナ部、Ｇ…ドアガラス、Ｈ…隙間。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】　　自動車における窓枠のコーナ部とガラ
スとの間の略三角形状の隙間を塞いで配置されるガラス
ランであつて、前記略三角形状の隙間と略相似形のイン
サートと、断面略Ｕ字形とする前記ガラスの摺動用の摺
動溝を形成するための、底壁と、車外側及び車内側の二
つの側壁と、を有するガラスラン本体と、を備え、前記
ガラスラン本体が、車外側の前記側壁から延びて、前記
インサートの車外側を覆うカバー部を備えていることを
特徴とするガラスラン。
【請求項２】　　前記ガラスラン本体が、車内側の前記
側壁から延びて、前記インサートの車内側を覆うカバー
部を備えていることを特徴とする請求項１記載のガラス
ラン。