JPH04250848A - ディーゼルパティキュレート低減用触媒 - Google Patents
ディーゼルパティキュレート低減用触媒Info
- Publication number
- JPH04250848A JPH04250848A JP2408356A JP40835690A JPH04250848A JP H04250848 A JPH04250848 A JP H04250848A JP 2408356 A JP2408356 A JP 2408356A JP 40835690 A JP40835690 A JP 40835690A JP H04250848 A JPH04250848 A JP H04250848A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- catalyst
- tio2
- support layer
- carrier base
- oxidation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Exhaust Gas Treatment By Means Of Catalyst (AREA)
- Catalysts (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ディーゼルエンジン（
以下ＤＥという）の排気ガス中に含まれるディーゼルパ
ティキュレートを低減する触媒に関する。
以下ＤＥという）の排気ガス中に含まれるディーゼルパ
ティキュレートを低減する触媒に関する。
【０００２】
【従来の技術】ガソリンエンジンについては、排気ガス
の厳しい規制とそれに対処できる技術の進歩により、排
気ガス中の有害物質は確実に減少している。しかしＤＥ
については、有害成分が主としてパティキュレートとし
て排出されるという特異な事情から、規制も技術の開発
もガソリンエンジンに比べて遅れており、確実に浄化で
きる排気ガス浄化装置の開発が望まれている。
の厳しい規制とそれに対処できる技術の進歩により、排
気ガス中の有害物質は確実に減少している。しかしＤＥ
については、有害成分が主としてパティキュレートとし
て排出されるという特異な事情から、規制も技術の開発
もガソリンエンジンに比べて遅れており、確実に浄化で
きる排気ガス浄化装置の開発が望まれている。
【０００３】現在までに開発されているＤＥ排気ガス浄
化装置としては、大きく分けてトラップを用いる方法（
触媒無しと触媒付き）と、オープン型ＳＯＦ分解触媒と
が知られている。このうちトラップを用いる方法は、デ
ィーゼルパティキュレートをトラップして排出を規制す
るものであり、特にドライスーツの比率の高い排気ガス
に有効である。しかしながら再生処理装置が必要となり
、再生時の触媒構造体の割れ、アッシュによる閉塞ある
いはシステムが複雑になるなど、実用上多くの課題を残
している。
化装置としては、大きく分けてトラップを用いる方法（
触媒無しと触媒付き）と、オープン型ＳＯＦ分解触媒と
が知られている。このうちトラップを用いる方法は、デ
ィーゼルパティキュレートをトラップして排出を規制す
るものであり、特にドライスーツの比率の高い排気ガス
に有効である。しかしながら再生処理装置が必要となり
、再生時の触媒構造体の割れ、アッシュによる閉塞ある
いはシステムが複雑になるなど、実用上多くの課題を残
している。
【０００４】一方オープン型ＳＯＦ分解触媒は、例えば
特開平１−１７１６２６号公報に示されるように、ガソ
リンエンジンと同様に白金族金属などの酸化触媒を担持
した触媒が利用され、ＣＯやＨＣとともにディーゼルパ
ティキュレート中のＳＯＦ（Ｓｏｌｕｂｌｅ Ｏｒｇａ
ｎｉｃ Ｆｒａｃｔｉｏｎ）を酸化分解して浄化してい
る。このオープン型ＳＯＦ分解触媒は、ドライスーツの
除去率が低いという欠点があるが、ドライスーツの量は
ＤＥや燃料自体の改良によって低減することが可能であ
り、かつ再生処理装置が不要という大きなメリットがあ
るため、今後の一段の技術の向上が期待されている。
特開平１−１７１６２６号公報に示されるように、ガソ
リンエンジンと同様に白金族金属などの酸化触媒を担持
した触媒が利用され、ＣＯやＨＣとともにディーゼルパ
ティキュレート中のＳＯＦ（Ｓｏｌｕｂｌｅ Ｏｒｇａ
ｎｉｃ Ｆｒａｃｔｉｏｎ）を酸化分解して浄化してい
る。このオープン型ＳＯＦ分解触媒は、ドライスーツの
除去率が低いという欠点があるが、ドライスーツの量は
ＤＥや燃料自体の改良によって低減することが可能であ
り、かつ再生処理装置が不要という大きなメリットがあ
るため、今後の一段の技術の向上が期待されている。
【０００５】ところでオープン型ＳＯＦ分解触媒では、
酸化触媒はＤＥ排気ガス中に多量に含まれる硫黄の被毒
を受けて触媒活性が低下することが知られている。すな
わち、燃料中の硫黄から生成するＳＯ２ が触媒担持層
のアルミナと反応して硫酸アルミニウム（Ａｌ２ （Ｓ
Ｏ４ ）３）が形成され、これが酸化触媒を覆うために
触媒活性が低下する。そこでボイラーなどの排気ガス処
理分野では、耐硫黄被毒性に優れたチタニア（ＴｉＯ２
）を触媒担持層としＰｔ、Ｖなどの酸化触媒を担持し
た触媒が開発され、実用に供されている。
酸化触媒はＤＥ排気ガス中に多量に含まれる硫黄の被毒
を受けて触媒活性が低下することが知られている。すな
わち、燃料中の硫黄から生成するＳＯ２ が触媒担持層
のアルミナと反応して硫酸アルミニウム（Ａｌ２ （Ｓ
Ｏ４ ）３）が形成され、これが酸化触媒を覆うために
触媒活性が低下する。そこでボイラーなどの排気ガス処
理分野では、耐硫黄被毒性に優れたチタニア（ＴｉＯ２
）を触媒担持層としＰｔ、Ｖなどの酸化触媒を担持し
た触媒が開発され、実用に供されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところがＴｉＯ２ を
用いた触媒では、高温雰囲気にさらされるとＴｉＯ２
の粒子どうしのシンタリングが生じるとともに、アナタ
ーゼ型からルチル型への相変化が生じる。これにより表
面積が低下し細孔の閉塞や酸化触媒の粒成長が生じて、
酸化性能が低下するという不具合があった。すなわち高
温使用時の耐久性が充分とはいえなかった。
用いた触媒では、高温雰囲気にさらされるとＴｉＯ２
の粒子どうしのシンタリングが生じるとともに、アナタ
ーゼ型からルチル型への相変化が生じる。これにより表
面積が低下し細孔の閉塞や酸化触媒の粒成長が生じて、
酸化性能が低下するという不具合があった。すなわち高
温使用時の耐久性が充分とはいえなかった。
【０００７】本発明はこのような事情に鑑みてなされた
ものであり、ＴｉＯ２ のシンタリングが防止された触
媒とすることを目的とする。
ものであり、ＴｉＯ２ のシンタリングが防止された触
媒とすることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する本発
明のディーゼルパティキュレート低減用触媒は、担体基
材と、ＴｉＯ２ を主体としＹ、Ｚｒ、Ｂａ、Ｗ、Ｓｉ
及びＬａから選ばれる少なくとも１種の元素の酸化物を
含み担体基材表面に形成された触媒担持層と、触媒担持
層に担持された酸化触媒と、からなることを特徴とする
。
明のディーゼルパティキュレート低減用触媒は、担体基
材と、ＴｉＯ２ を主体としＹ、Ｚｒ、Ｂａ、Ｗ、Ｓｉ
及びＬａから選ばれる少なくとも１種の元素の酸化物を
含み担体基材表面に形成された触媒担持層と、触媒担持
層に担持された酸化触媒と、からなることを特徴とする
。
【０００９】担体基材は従来のガソリンエンジンに用い
られている排気ガス浄化触媒の担体基材と同様のもので
あり、モノリス担体基材、フォームフィルタ、ハニカム
フィルタ、ペレットなどが用いられる。その材質はコー
ジェライトなどのセラミックス、あるいは金属から選ば
れる。本発明の特色をなす触媒担持層は、ＴｉＯ２ を
主体とし、Ｙ、Ｚｒ、Ｂａ、Ｗ、Ｓｉ及びＬａから選ば
れる少なくとも１種の元素の酸化物を含んでいる。Ｔｉ
Ｏ２ は活性アルミナに比べてＳＯ２ を吸着しにくい
ので、ＳＯ２ の酸化反応によるＳＯ３ の生成が防止
される。また活性アルミナを用いないので、硫酸アルミ
ニウムによる酸化触媒金属の被覆も生じない。そしてＹ
、Ｚｒ、Ｂａ、Ｗ、Ｓｉ及びＬａから選ばれる少なくと
も１種の元素の酸化物が、ＴｉＯ２ のシンタリングを
防止するとともに、アナターゼからルチルへの相変化も
防止する。なお、これらの元素の酸化物の含有量の総量
は、触媒担持層全体を１００重量％とした場合に、５〜
５０重量％の範囲が好ましい。５重量％より少ないとＴ
ｉＯ２ のシンタリング防止効果が発現せず、５０重量
％より多くなっても効果が飽和する。 この触媒担持
層に担持される酸化触媒としては、ＳＯＦ、ＨＣ、ＣＯ
の酸化反応に寄与するものであり、Ｐｔ、Ｒｈ、Ｐｄな
ど従来と同様のものを一種もしくは複数種類用いること
ができる。酸化触媒の担持量は、担体基材容積１リット
ル当たり０．０５〜２ｇ程度が好ましい。
られている排気ガス浄化触媒の担体基材と同様のもので
あり、モノリス担体基材、フォームフィルタ、ハニカム
フィルタ、ペレットなどが用いられる。その材質はコー
ジェライトなどのセラミックス、あるいは金属から選ば
れる。本発明の特色をなす触媒担持層は、ＴｉＯ２ を
主体とし、Ｙ、Ｚｒ、Ｂａ、Ｗ、Ｓｉ及びＬａから選ば
れる少なくとも１種の元素の酸化物を含んでいる。Ｔｉ
Ｏ２ は活性アルミナに比べてＳＯ２ を吸着しにくい
ので、ＳＯ２ の酸化反応によるＳＯ３ の生成が防止
される。また活性アルミナを用いないので、硫酸アルミ
ニウムによる酸化触媒金属の被覆も生じない。そしてＹ
、Ｚｒ、Ｂａ、Ｗ、Ｓｉ及びＬａから選ばれる少なくと
も１種の元素の酸化物が、ＴｉＯ２ のシンタリングを
防止するとともに、アナターゼからルチルへの相変化も
防止する。なお、これらの元素の酸化物の含有量の総量
は、触媒担持層全体を１００重量％とした場合に、５〜
５０重量％の範囲が好ましい。５重量％より少ないとＴ
ｉＯ２ のシンタリング防止効果が発現せず、５０重量
％より多くなっても効果が飽和する。 この触媒担持
層に担持される酸化触媒としては、ＳＯＦ、ＨＣ、ＣＯ
の酸化反応に寄与するものであり、Ｐｔ、Ｒｈ、Ｐｄな
ど従来と同様のものを一種もしくは複数種類用いること
ができる。酸化触媒の担持量は、担体基材容積１リット
ル当たり０．０５〜２ｇ程度が好ましい。
【００１０】
【発明の作用及び効果】本発明の触媒では、ＴｉＯ２
を主体とする触媒担持層を用いているためＳＯ３ の生
成が防止され、ディーゼルパティキュレートの排出量が
低減される。また、触媒担持層に含まれるＹ、Ｚｒ、Ｂ
ａ、Ｗ、Ｓｉ及びＬａから選ばれる少なくとも１種の元
素の酸化物により、その機構は不明であるが触媒担持層
の基材であるＴｉＯ２ のシンタリングが防止される。 またＴｉＯ２ のアナターゼからルチルへの相変化も防
止される。
を主体とする触媒担持層を用いているためＳＯ３ の生
成が防止され、ディーゼルパティキュレートの排出量が
低減される。また、触媒担持層に含まれるＹ、Ｚｒ、Ｂ
ａ、Ｗ、Ｓｉ及びＬａから選ばれる少なくとも１種の元
素の酸化物により、その機構は不明であるが触媒担持層
の基材であるＴｉＯ２ のシンタリングが防止される。 またＴｉＯ２ のアナターゼからルチルへの相変化も防
止される。
【００１１】したがって本発明のディーゼルパティキュ
レート低減用触媒によれば、ディーゼルパティキュレー
トの排出量が確実に低減されるとともに、８００℃程度
の高温下においても触媒担持層の比表面積の減少が防止
でき、高い酸化活性を維持できるので、低温域から高温
域までＨＣ、ＣＯ、ＳＯＦの浄化率に優れ耐久性も向上
する。
レート低減用触媒によれば、ディーゼルパティキュレー
トの排出量が確実に低減されるとともに、８００℃程度
の高温下においても触媒担持層の比表面積の減少が防止
でき、高い酸化活性を維持できるので、低温域から高温
域までＨＣ、ＣＯ、ＳＯＦの浄化率に優れ耐久性も向上
する。
【００１２】
【実施例】以下、実施例により具体的に説明する。
（実施例１）図１に本実施例のディーゼルパティキュレ
ート低減用触媒の要部拡大断面図を示す。この触媒は、
コージェライト質モノリス担体基材１と、担体基材１表
面に形成された触媒担持層２と、触媒担持層２に担持さ
れた酸化触媒３とから構成されている。触媒担持層２は
ＴｉＯ２ を主体とし、触媒１リットル当たり７５ｇ形
成されている。この触媒担持層２には、触媒１リットル
当たり０．１ｍｏｌの酸化イットリウム２０が含まれて
いる。また酸化触媒３はＰｔから構成され、触媒１リッ
トル当たり１ｇ担持されている。
ート低減用触媒の要部拡大断面図を示す。この触媒は、
コージェライト質モノリス担体基材１と、担体基材１表
面に形成された触媒担持層２と、触媒担持層２に担持さ
れた酸化触媒３とから構成されている。触媒担持層２は
ＴｉＯ２ を主体とし、触媒１リットル当たり７５ｇ形
成されている。この触媒担持層２には、触媒１リットル
当たり０．１ｍｏｌの酸化イットリウム２０が含まれて
いる。また酸化触媒３はＰｔから構成され、触媒１リッ
トル当たり１ｇ担持されている。
【００１３】この触媒は以下のようにして製造された。
すなわち、容積１．７リットルのコージェライト質モノ
リス担体基材１を用意し、ＴｉＯ２ 粉末、チタニアゾ
ル、蒸留水からなるスラリーを用いて、担体基材１表面
にＴｉＯ２ 層を形成した。そして１２０℃で２時間乾
燥後、７００℃で２時間焼成した。次に０．０７ｍｏｌ
／ｌの硝酸イットリウム水溶液に約１分浸漬し、引き上
げて余分な液滴を吹き払って乾燥させ３００℃で２時間
焼成した。これにより酸化イットリウム２０を含む触媒
担持層２が形成された。
リス担体基材１を用意し、ＴｉＯ２ 粉末、チタニアゾ
ル、蒸留水からなるスラリーを用いて、担体基材１表面
にＴｉＯ２ 層を形成した。そして１２０℃で２時間乾
燥後、７００℃で２時間焼成した。次に０．０７ｍｏｌ
／ｌの硝酸イットリウム水溶液に約１分浸漬し、引き上
げて余分な液滴を吹き払って乾燥させ３００℃で２時間
焼成した。これにより酸化イットリウム２０を含む触媒
担持層２が形成された。
【００１４】次に１ｇ／ｌのジニトロジアンミン白金溶
液に１時間浸漬し、引き上げて余分な液滴を吹き払い、
１２０℃で２時間乾燥した後５５０℃で１時間焼成して
、Ｐｔよりなる酸化触媒３を担持した。 （実施例２）本実施例のディーゼルパティキュレート低
減用触媒は、触媒担持層２に酸化イットリウムの代わり
に０．１ｍｏｌ／ｌの酸化ジルコニウムを含むこと以外
は実施例１と同様の構成である。浸漬する溶液には硝酸
ジルコニウム溶液を用いた。 （実施例３）本実施例のディーゼルパティキュレート低
減用触媒は、触媒担持層２に酸化イットリウムの代わり
に０．１ｍｏｌ／ｌの酸化バリウムを含むこと以外は実
施例１と同様の構成である。浸漬する溶液には硝酸バリ
ウム溶液を用いた。 （実施例４）本実施例のディーゼルパティキュレート低
減用触媒は、触媒担持層２に酸化イットリウムの代わり
に０．１ｍｏｌ／ｌの酸化タングステンを含むこと以外
は実施例１と同様の構成である。浸漬する溶液にはタン
グステン酸ナトリウム溶液を用いた。 （実施例５）本実施例のディーゼルパティキュレート低
減用触媒は、触媒担持層２に酸化イットリウムの代わり
に０．１ｍｏｌ／ｌの酸化ケイ素を含むこと、及びＰｔ
の代わりにＰｄを１ｇ／ｌ担持したこと以外は実施例１
と同様の構成である。本実施例では、実施例１に用いた
スラリー１０００ｇにさらにＳｉＯ２粉末５０ｇを混合
したスラリーを用い、実施例１と同様に担体基材に触媒
担持層を形成した。そして硝酸パラジウム溶液に浸漬し
、実施例１と同様にしてＰｄを担持させた。 （実施例６）本実施例のディーゼルパティキュレート低
減用触媒は、触媒担持層２に酸化ケイ素の代わりに０．
１ｍｏｌ／ｌの酸化ランタンを含むこと、及びＰｔの代
わりにＰｄを１ｇ／ｌ担持したこと以外は実施例１と同
様の構成である。本実施例では、実施例１に用いたスラ
リー１０００ｇにさらにＬａ２ Ｏ２ 粉末２５ｇを混
合したスラリーを用い、実施例１と同様に担体基材に触
媒担持層を形成した。そして硝酸パラジウム溶液に浸漬
し、実施例１と同様にしてＰｄを担持させた。 （実施例７）本実施例のディーゼルパティキュレート低
減用触媒は、触媒担持層２に０．１ｍｏｌ／ｌの酸化イ
ットリウムと、０．１ｍｏｌ／ｌの酸化ジルコニウムを
含むこと以外は実施例１と同様の構成である。浸漬する
溶液に硝酸イットリウムと硝酸ジルコニウムの混合水溶
液を用いたこと以外は、実施例１と同様に製造された。 （比較例）触媒担持層２がＴｉＯ２ のみから形成され
ていること以外は実施例１と同様の構成である。 〔試験例〕上記の触媒をそれぞれ排気量２４００ｃｃの
渦流室式ＤＥの排気系に取り付け、ＨＣの浄化率を測定
した。測定条件は、２０００ｒｐｍ ×６ｋｇ・ｆ ・
ｍ −入ガス温度３００℃、２０００ｒｐｍ ×１０ｋ
ｇ・ｆ ・ｍ −入ガス温度４００℃の２条件で行い、
使用初期と、使用初期の評価を終えた後電気炉にて大気
中８００℃で３時間加熱する熱処理を行った耐久後のそ
れぞれについて浄化率を測定した。結果を表１に示す。
液に１時間浸漬し、引き上げて余分な液滴を吹き払い、
１２０℃で２時間乾燥した後５５０℃で１時間焼成して
、Ｐｔよりなる酸化触媒３を担持した。 （実施例２）本実施例のディーゼルパティキュレート低
減用触媒は、触媒担持層２に酸化イットリウムの代わり
に０．１ｍｏｌ／ｌの酸化ジルコニウムを含むこと以外
は実施例１と同様の構成である。浸漬する溶液には硝酸
ジルコニウム溶液を用いた。 （実施例３）本実施例のディーゼルパティキュレート低
減用触媒は、触媒担持層２に酸化イットリウムの代わり
に０．１ｍｏｌ／ｌの酸化バリウムを含むこと以外は実
施例１と同様の構成である。浸漬する溶液には硝酸バリ
ウム溶液を用いた。 （実施例４）本実施例のディーゼルパティキュレート低
減用触媒は、触媒担持層２に酸化イットリウムの代わり
に０．１ｍｏｌ／ｌの酸化タングステンを含むこと以外
は実施例１と同様の構成である。浸漬する溶液にはタン
グステン酸ナトリウム溶液を用いた。 （実施例５）本実施例のディーゼルパティキュレート低
減用触媒は、触媒担持層２に酸化イットリウムの代わり
に０．１ｍｏｌ／ｌの酸化ケイ素を含むこと、及びＰｔ
の代わりにＰｄを１ｇ／ｌ担持したこと以外は実施例１
と同様の構成である。本実施例では、実施例１に用いた
スラリー１０００ｇにさらにＳｉＯ２粉末５０ｇを混合
したスラリーを用い、実施例１と同様に担体基材に触媒
担持層を形成した。そして硝酸パラジウム溶液に浸漬し
、実施例１と同様にしてＰｄを担持させた。 （実施例６）本実施例のディーゼルパティキュレート低
減用触媒は、触媒担持層２に酸化ケイ素の代わりに０．
１ｍｏｌ／ｌの酸化ランタンを含むこと、及びＰｔの代
わりにＰｄを１ｇ／ｌ担持したこと以外は実施例１と同
様の構成である。本実施例では、実施例１に用いたスラ
リー１０００ｇにさらにＬａ２ Ｏ２ 粉末２５ｇを混
合したスラリーを用い、実施例１と同様に担体基材に触
媒担持層を形成した。そして硝酸パラジウム溶液に浸漬
し、実施例１と同様にしてＰｄを担持させた。 （実施例７）本実施例のディーゼルパティキュレート低
減用触媒は、触媒担持層２に０．１ｍｏｌ／ｌの酸化イ
ットリウムと、０．１ｍｏｌ／ｌの酸化ジルコニウムを
含むこと以外は実施例１と同様の構成である。浸漬する
溶液に硝酸イットリウムと硝酸ジルコニウムの混合水溶
液を用いたこと以外は、実施例１と同様に製造された。 （比較例）触媒担持層２がＴｉＯ２ のみから形成され
ていること以外は実施例１と同様の構成である。 〔試験例〕上記の触媒をそれぞれ排気量２４００ｃｃの
渦流室式ＤＥの排気系に取り付け、ＨＣの浄化率を測定
した。測定条件は、２０００ｒｐｍ ×６ｋｇ・ｆ ・
ｍ −入ガス温度３００℃、２０００ｒｐｍ ×１０ｋ
ｇ・ｆ ・ｍ −入ガス温度４００℃の２条件で行い、
使用初期と、使用初期の評価を終えた後電気炉にて大気
中８００℃で３時間加熱する熱処理を行った耐久後のそ
れぞれについて浄化率を測定した。結果を表１に示す。
【００１５】
【表１】
比較例の触媒のＨＣ浄化特性は、使用初期には良好
であるが耐久後の性能低下が著しい。これに対し実施例
の触媒では、耐久後においても初期とほぼ同等の浄化性
能を有している。これは触媒担持層にＹ、Ｚｒ、Ｂａ、
Ｗ、Ｓｉ、Ｌａから選ばれる元素の酸化物を含んでいる
効果であることが明らかである。
であるが耐久後の性能低下が著しい。これに対し実施例
の触媒では、耐久後においても初期とほぼ同等の浄化性
能を有している。これは触媒担持層にＹ、Ｚｒ、Ｂａ、
Ｗ、Ｓｉ、Ｌａから選ばれる元素の酸化物を含んでいる
効果であることが明らかである。
【図１】本発明の一実施例のディーゼルパティキュレー
ト低減用触媒の模式的要部拡大断面図である。
ト低減用触媒の模式的要部拡大断面図である。
１ 担体基材
２ 触媒担持層
３ 酸化触媒（Ｐｔ）
２０ 酸化イットリウム
Claims (1)
- 【請求項１】 担体基材と、ＴｉＯ２ を主体としＹ
、Ｚｒ、Ｂａ、Ｗ、Ｓｉ及びＬａから選ばれる少なくと
も１種の元素の酸化物を含み該担体基材表面に形成され
た触媒担持層と、該触媒担持層に担持された酸化触媒と
、からなることを特徴とするディーゼルパティキュレー
ト低減用触媒。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2408356A JPH04250848A (ja) | 1990-12-27 | 1990-12-27 | ディーゼルパティキュレート低減用触媒 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2408356A JPH04250848A (ja) | 1990-12-27 | 1990-12-27 | ディーゼルパティキュレート低減用触媒 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04250848A true JPH04250848A (ja) | 1992-09-07 |
Family
ID=18517817
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2408356A Pending JPH04250848A (ja) | 1990-12-27 | 1990-12-27 | ディーゼルパティキュレート低減用触媒 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04250848A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04250851A (ja) * | 1991-01-07 | 1992-09-07 | Nippon Shokubai Co Ltd | ディーゼルエンジン排ガス浄化用触媒 |
| JP2009262132A (ja) * | 2008-03-27 | 2009-11-12 | Osaka Gas Co Ltd | 排ガス浄化用触媒および排ガス浄化方法 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62106843A (ja) * | 1985-11-01 | 1987-05-18 | Nippon Shokubai Kagaku Kogyo Co Ltd | 排ガス浄化用触媒の製法 |
| JPS62129146A (ja) * | 1985-11-28 | 1987-06-11 | Nippon Shokubai Kagaku Kogyo Co Ltd | 排ガス浄化用触媒およびその製法 |
| JPH0275342A (ja) * | 1988-09-13 | 1990-03-15 | Cataler Kogyo Kk | カーボン微粒子燃焼用触媒 |
-
1990
- 1990-12-27 JP JP2408356A patent/JPH04250848A/ja active Pending
Patent Citations (3)
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|---|---|---|---|---|
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