JPH04189689A - スクータ型車両のインナーラック構造 - Google Patents
スクータ型車両のインナーラック構造Info
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- JPH04189689A JPH04189689A JP2320078A JP32007890A JPH04189689A JP H04189689 A JPH04189689 A JP H04189689A JP 2320078 A JP2320078 A JP 2320078A JP 32007890 A JP32007890 A JP 32007890A JP H04189689 A JPH04189689 A JP H04189689A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- inner member
- rack
- inner rack
- type vehicle
- leg shield
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J9/00—Containers specially adapted for cycles, e.g. panniers or saddle bags
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J23/00—Other protectors specially adapted for cycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ０発明の目的
（１）産業上の利用分野
本発明は、シートに座乗した運転者の前方をレッグシー
ルドで覆い、そのレッグシールドのインナー部材に上部
が開口した袋状のインナーラックを形成したスクータ型
車両のインナーラック構造に関する。
ルドで覆い、そのレッグシールドのインナー部材に上部
が開口した袋状のインナーラックを形成したスクータ型
車両のインナーラック構造に関する。
（２）従来の技術
従来、かかるスクータ型車両のインナーラック構造とし
て、特開平２−１５８４７１号公報に記載されたものが
公知である。第５図および第６図（ａ）に示すように、
前記従来のスクータ型車両は、そのレッグシールド０１
のインナー部材が第１インナー部材０２と、その第１イ
ンナー部材０２の上下方向中央部の前面に接合した第２
インナー部材０３から構成され、両インナー部材０２゜
０３間に第１インナー部材Ｃ２に形成した開口部ＯＬを
入口とする袋状のインナーラックＲが形成される。
て、特開平２−１５８４７１号公報に記載されたものが
公知である。第５図および第６図（ａ）に示すように、
前記従来のスクータ型車両は、そのレッグシールド０１
のインナー部材が第１インナー部材０２と、その第１イ
ンナー部材０２の上下方向中央部の前面に接合した第２
インナー部材０３から構成され、両インナー部材０２゜
０３間に第１インナー部材Ｃ２に形成した開口部ＯＬを
入口とする袋状のインナーラックＲが形成される。
（３）発明が解決しようとする課題
ところで、上記従来のものは、第１インナー部材０２と
第２インナー部材０３の接合ラインＬがインナーラック
Ｒの開口Ｂ０２．から直接目視されるため、外観上体裁
が悪いという問題がある。
第２インナー部材０３の接合ラインＬがインナーラック
Ｒの開口Ｂ０２．から直接目視されるため、外観上体裁
が悪いという問題がある。
しかも、前記接合ラインＬからインナーラックＲ内に雨
水が浸入したり、その接合ラインＬの段差に物品が引掛
かってスムーズな出し入れが妨げられる場合がある。
水が浸入したり、その接合ラインＬの段差に物品が引掛
かってスムーズな出し入れが妨げられる場合がある。
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、外観が優
美であり、しかも雨水の浸入や物品の出し入れの際の引
掛かりを防止することが可能なスクータ型車両のインナ
ーラック構造を提供することを目的とする。
美であり、しかも雨水の浸入や物品の出し入れの際の引
掛かりを防止することが可能なスクータ型車両のインナ
ーラック構造を提供することを目的とする。
Ｂ０発明の構成
（１）課題を解決するための手段
前記目的を達成するために、本発明は、シートに座乗し
た運転者の前方をレッグシールドで覆い、そのレッグシ
ールドのインナー部材に上部が開口した袋状のインナー
チックを形成したスクータ型車両のインナーラック構造
において、前記インナー部材が上部インナー部材と下部
インナー部材から成り、上部インナー部材の下端を下部
インナー部材の上部前面に重ね合わせて接合することに
より、両インナー部材間に前記インナーラックを形成し
たことを特徴とする。
た運転者の前方をレッグシールドで覆い、そのレッグシ
ールドのインナー部材に上部が開口した袋状のインナー
チックを形成したスクータ型車両のインナーラック構造
において、前記インナー部材が上部インナー部材と下部
インナー部材から成り、上部インナー部材の下端を下部
インナー部材の上部前面に重ね合わせて接合することに
より、両インナー部材間に前記インナーラックを形成し
たことを特徴とする。
（２）作 用
前述の構成を備えた本発明によれば、レッグシールドの
インナー部材が上部インナー部材と下部インナー部材か
ら構成され、両インナー部材の接合ラインはインナーラ
ックの側部＄よび下部にのみ現れる。その結果、インナ
ーラックの開口部から前記接合ラインが直接目視できな
くなって外観が向上するばかりか、前記接合ラインから
インナーラック内に雨水が浸入することが防止され、し
かも、インナーラックに物品を出し入れする際に、その
物品が接合ラインの段差に引掛かることが無い。
インナー部材が上部インナー部材と下部インナー部材か
ら構成され、両インナー部材の接合ラインはインナーラ
ックの側部＄よび下部にのみ現れる。その結果、インナ
ーラックの開口部から前記接合ラインが直接目視できな
くなって外観が向上するばかりか、前記接合ラインから
インナーラック内に雨水が浸入することが防止され、し
かも、インナーラックに物品を出し入れする際に、その
物品が接合ラインの段差に引掛かることが無い。
（３）実施例
以下、図面に基づいて本発明の詳細な説明する。
第１図〜第４Ｃ図は本発明の一実施例を示すもので、第
１図はそのインナーラックを備えたスクータ型車両の全
体側面図、第２図は第１図の要部拡大図、第３図はレッ
グシールドのインナー部材の分解斜視図、第４Ａ図は第
２１！ｌの要部拡大断面図、第４Ｂ図および第４ＣＩ！
Ｉは荷掛はフックの作用の説明図である。
１図はそのインナーラックを備えたスクータ型車両の全
体側面図、第２図は第１図の要部拡大図、第３図はレッ
グシールドのインナー部材の分解斜視図、第４Ａ図は第
２１！ｌの要部拡大断面図、第４Ｂ図および第４ＣＩ！
Ｉは荷掛はフックの作用の説明図である。
第１図に示すように、スクータ型車両Ｖは鋼管溶接製の
フレームＦを備え、その前部には上端および下端に操行
ハンドルＨと前輪Ｗｆをそれぞれ支持するフロントフォ
ークｆが設けられるとともに、その後部にはエンジンＥ
により駆動される後輪Ｗｒを備えたスイン、グ式のパワ
ーユニットＰが上下揺動自在に枢支される。フレームＦ
を覆う合成樹脂製のボディＢは、運転者の前方に配設さ
れたレッグシールドＢ、と、このレッグシールドＢ、の
下端に接続するステップフロアＢ２と、このステップフ
ロアＢ２の後部に接続する後部ボディＢ、から成る。レ
ッグシールドＢ、には小物を収納するためのインナーラ
ックＲが形成される一方、後部ボディＢ、にはヘルメッ
ト等を収納するための物品収納容器すが配設され、その
上部開口は前端を枢支されて上下揺動するシー）Ｓによ
って開閉自在に覆われる。また、前記物品収納容器すの
後部には、同じくシートＳの後端部によって覆われるオ
イルタンクＴが配設される。
フレームＦを備え、その前部には上端および下端に操行
ハンドルＨと前輪Ｗｆをそれぞれ支持するフロントフォ
ークｆが設けられるとともに、その後部にはエンジンＥ
により駆動される後輪Ｗｒを備えたスイン、グ式のパワ
ーユニットＰが上下揺動自在に枢支される。フレームＦ
を覆う合成樹脂製のボディＢは、運転者の前方に配設さ
れたレッグシールドＢ、と、このレッグシールドＢ、の
下端に接続するステップフロアＢ２と、このステップフ
ロアＢ２の後部に接続する後部ボディＢ、から成る。レ
ッグシールドＢ、には小物を収納するためのインナーラ
ックＲが形成される一方、後部ボディＢ、にはヘルメッ
ト等を収納するための物品収納容器すが配設され、その
上部開口は前端を枢支されて上下揺動するシー）Ｓによ
って開閉自在に覆われる。また、前記物品収納容器すの
後部には、同じくシートＳの後端部によって覆われるオ
イルタンクＴが配設される。
第２！！ｌおよび第３図を併せて参照すると明らかなよ
うに、ボディＢの前部を構成するレッグシールドＢ、は
、その前端部に配設されるアウタ一部材１と、このアウ
タ一部材１の上部後面に接合される上部インナー部材２
と、この上部インナー部材２の下部に接合される下部イ
ンナー部材３と、前記アウタ一部材１と下部インナー部
材３とを接合するセンタ一部材４より成る。
うに、ボディＢの前部を構成するレッグシールドＢ、は
、その前端部に配設されるアウタ一部材１と、このアウ
タ一部材１の上部後面に接合される上部インナー部材２
と、この上部インナー部材２の下部に接合される下部イ
ンナー部材３と、前記アウタ一部材１と下部インナー部
材３とを接合するセンタ一部材４より成る。
アウタ一部材１は、ヘッドバイブ５およびフロン）フォ
ークｆの前面に沿ってハンドルＨの下部から前輪Ｗｆの
上部へ延びる部材であって、左右方向中央部が車体前方
に向かって湾曲するように形成される。アウタ一部材１
の上部後面に接合される上部インナー部材２は、左右方
向中央部に車体後方に向かって湾曲した凹部２．が形成
され、その凹部２．の前面に沿ってヘッドバイブ５が収
納される。上部インナー部材２の左右両側には、前記イ
ンナーラックＲの前半部を構成するインナーラック前壁
２２が形成される。そして、アウタ一部材１と上部イン
ナー部材２の結合は、上部インナー部材２の前面に・突
設した複数のボス２．。
ークｆの前面に沿ってハンドルＨの下部から前輪Ｗｆの
上部へ延びる部材であって、左右方向中央部が車体前方
に向かって湾曲するように形成される。アウタ一部材１
の上部後面に接合される上部インナー部材２は、左右方
向中央部に車体後方に向かって湾曲した凹部２．が形成
され、その凹部２．の前面に沿ってヘッドバイブ５が収
納される。上部インナー部材２の左右両側には、前記イ
ンナーラックＲの前半部を構成するインナーラック前壁
２２が形成される。そして、アウタ一部材１と上部イン
ナー部材２の結合は、上部インナー部材２の前面に・突
設した複数のボス２．。
２４にアウタ一部材１を貫通するタッピングスクリュー
６．７を螺入するとともに、アウタ一部材１の後面に突
設した複数のボス１□、１２に上部インナー部材２を貫
通するタッピングスクリュー８．９を螺入することによ
り行われる。
６．７を螺入するとともに、アウタ一部材１の後面に突
設した複数のボス１□、１２に上部インナー部材２を貫
通するタッピングスクリュー８．９を螺入することによ
り行われる。
上部インナー部材２の下部に接合される下部インナー部
材３には、インナーラックＲの後半部を構成するインナ
ーラック後壁３１が形成される。
材３には、インナーラックＲの後半部を構成するインナ
ーラック後壁３１が形成される。
前記上部インナー部材２の下端は下部インナー部材３の
上部前面に重ね合わせた状態で結合され、前記インナー
ラック前壁２２とインナーラック後壁３１間に、下部イ
ンナー部材３の上縁により形成される開口部３２を有す
る袋状のインナーラックＲが画成される。下部インナー
部材３の下部には、前記インナーラック後壁３．に連な
る凹Ｂ３、が形成され、その凹部３！の前面に沿ってア
ンダーチューブ１０が収納される。そして、上部インナ
ー部材２と下部インナー部材３の結合は、下部インナー
部材３の上端に形成したブラケット３４を貫通するタッ
ピングスクリュー１１を上部インナー部材２の前面に突
設したボス２．に螺入するとともに、上部インナー部材
２の下端に形成したブラケット２６を貫通するタッピン
グスクリュー１２を下部インナー部材３の前面に突設し
たボス３．に螺入することにより行われる。
上部前面に重ね合わせた状態で結合され、前記インナー
ラック前壁２２とインナーラック後壁３１間に、下部イ
ンナー部材３の上縁により形成される開口部３２を有す
る袋状のインナーラックＲが画成される。下部インナー
部材３の下部には、前記インナーラック後壁３．に連な
る凹Ｂ３、が形成され、その凹部３！の前面に沿ってア
ンダーチューブ１０が収納される。そして、上部インナ
ー部材２と下部インナー部材３の結合は、下部インナー
部材３の上端に形成したブラケット３４を貫通するタッ
ピングスクリュー１１を上部インナー部材２の前面に突
設したボス２．に螺入するとともに、上部インナー部材
２の下端に形成したブラケット２６を貫通するタッピン
グスクリュー１２を下部インナー部材３の前面に突設し
たボス３．に螺入することにより行われる。
センタ一部材４は、後部に形成されたステップフロア接
続部４１から左右に分離して下部インナー部材３の下縁
に沿って前方に延び、その前部において下部インナー部
材３の前縁とアウタ一部材１の後縁とを結合する。セン
タ一部材４の前部に突設したボス４．にはアウタ一部材
１を貫通するタッピングスクリュー１３が螺入され、ま
た下部インナー部材３の前面に突設したボス３６，３゜
、３゜にはセンタ一部・材４に設けたブラケット４３．
４−．４ｓを貫通するタッピングスクリュー１４．１５
．２１が螺入され、これによりセンタ一部材４はアウタ
一部材１と下部インナー部材３に結合される。
続部４１から左右に分離して下部インナー部材３の下縁
に沿って前方に延び、その前部において下部インナー部
材３の前縁とアウタ一部材１の後縁とを結合する。セン
タ一部材４の前部に突設したボス４．にはアウタ一部材
１を貫通するタッピングスクリュー１３が螺入され、ま
た下部インナー部材３の前面に突設したボス３６，３゜
、３゜にはセンタ一部・材４に設けたブラケット４３．
４−．４ｓを貫通するタッピングスクリュー１４．１５
．２１が螺入され、これによりセンタ一部材４はアウタ
一部材１と下部インナー部材３に結合される。
第４Ａ図に示すように、ヘッドバイブ５の後面に溶着し
たブラケット１６には後上方に湾曲した硬質合成樹脂製
の荷掛はフック１７が上部インナー部材２を挟んでボル
ト１８で共線めされる。この荷掛はフック１７は上部イ
ンナー部材２の後面に形成した窪み２．に嵌合するよう
に装着されるため、その荷掛はフック１７と運転者との
距離が増加する。また、上部インナー部材２の前記荷掛
はフック１７の上部位置には、後下方に湾曲した可撓性
を有するゴム製のストッパ１９が装着され、前記荷掛は
フック１７の先端とストッパ１９の先端は僅かな隙間を
存して対向する一 面して、この荷掛け・フック１７に例えばハンドバッグ
の把手２０等を係止する場合、前記ゴム製のストッパ１
９が鎖線の位置に撓んで前記把手２０の着脱を許容する
とともに、車体の上下動による把手２０の脱落を防止す
る。また、第２図に示すように、荷掛はフック１７にビ
ニール製の買物袋Ｂｇ等を吊り下げた場合、買物袋Ｂｇ
の組部がインナーラックＲの開口部３２に当接して折れ
曲がるため、その振子長さが１゜から１１に減少して振
動の振幅が小さくなり、運転者の膝との干渉を避けるこ
とができる。また、買物袋ＢＨの組部がインナーラック
Ｒの開口部３２に当接するため、買物袋Ｂｇおよびイン
ナーラックＲ内部の物品がいずれも零れにくくなる。更
に、第４Ｂ図に示すように、若しも上部インナー部材２
の荷掛はフック１７装着部を平坦に形成すると、荷掛は
フック１７の位置が後方に移動して運転者の膝Ｎと接触
しやすくなるが、第４・Ｃ！！ｌに示すように、本実施
例では上部インナー部材２に形成した窪み２．に荷掛は
フック１７を装着しているので、該荷掛はフック１７と
運転者の膝Ｎの干渉を避けることができる。
たブラケット１６には後上方に湾曲した硬質合成樹脂製
の荷掛はフック１７が上部インナー部材２を挟んでボル
ト１８で共線めされる。この荷掛はフック１７は上部イ
ンナー部材２の後面に形成した窪み２．に嵌合するよう
に装着されるため、その荷掛はフック１７と運転者との
距離が増加する。また、上部インナー部材２の前記荷掛
はフック１７の上部位置には、後下方に湾曲した可撓性
を有するゴム製のストッパ１９が装着され、前記荷掛は
フック１７の先端とストッパ１９の先端は僅かな隙間を
存して対向する一 面して、この荷掛け・フック１７に例えばハンドバッグ
の把手２０等を係止する場合、前記ゴム製のストッパ１
９が鎖線の位置に撓んで前記把手２０の着脱を許容する
とともに、車体の上下動による把手２０の脱落を防止す
る。また、第２図に示すように、荷掛はフック１７にビ
ニール製の買物袋Ｂｇ等を吊り下げた場合、買物袋Ｂｇ
の組部がインナーラックＲの開口部３２に当接して折れ
曲がるため、その振子長さが１゜から１１に減少して振
動の振幅が小さくなり、運転者の膝との干渉を避けるこ
とができる。また、買物袋ＢＨの組部がインナーラック
Ｒの開口部３２に当接するため、買物袋Ｂｇおよびイン
ナーラックＲ内部の物品がいずれも零れにくくなる。更
に、第４Ｂ図に示すように、若しも上部インナー部材２
の荷掛はフック１７装着部を平坦に形成すると、荷掛は
フック１７の位置が後方に移動して運転者の膝Ｎと接触
しやすくなるが、第４・Ｃ！！ｌに示すように、本実施
例では上部インナー部材２に形成した窪み２．に荷掛は
フック１７を装着しているので、該荷掛はフック１７と
運転者の膝Ｎの干渉を避けることができる。
次に、前述の構成を備えた本発明の実施例の作用につい
て説明する。
て説明する。
第６図（ｂ）は本発明によるインナーラックの概略構造
を示すもので、同図より明らかなように上部インナー部
材２のインナーラック前壁２．と下部インナー部材３の
インナーラック後壁３Ｉとの間に上部が開放した袋状の
インナーラックＲが形成され、両インナー部材２．３の
接合ラインＬは該インナーラックＲの左右両側部から底
部に沿って延びている。したがって、第６図（ａ）に示
す従来にインナーラックＲの接合ラインＬが該インナー
ラックＲの開口部０２＋から直接目視されるのに対し、
本発明のインナーラックＲの接合ラインＬは開口部３２
から直接目視することができないため、その外観性を向
上させることができる。
を示すもので、同図より明らかなように上部インナー部
材２のインナーラック前壁２．と下部インナー部材３の
インナーラック後壁３Ｉとの間に上部が開放した袋状の
インナーラックＲが形成され、両インナー部材２．３の
接合ラインＬは該インナーラックＲの左右両側部から底
部に沿って延びている。したがって、第６図（ａ）に示
す従来にインナーラックＲの接合ラインＬが該インナー
ラックＲの開口部０２＋から直接目視されるのに対し、
本発明のインナーラックＲの接合ラインＬは開口部３２
から直接目視することができないため、その外観性を向
上させることができる。
また、前記接合ラインＬには段差が発生し易いが、本発
明のインナーラックＲの接合ラインＬは開口部３２から
離れた位置にあるため、前記段差に物品が引掛かって出
し入れの妨げになったり、その接合ラインＬからインナ
ーラックＲ内に雨水等が浸入する虞れが無い。
明のインナーラックＲの接合ラインＬは開口部３２から
離れた位置にあるため、前記段差に物品が引掛かって出
し入れの妨げになったり、その接合ラインＬからインナ
ーラックＲ内に雨水等が浸入する虞れが無い。
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は、前記実
施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載
された本発明を逸脱することなく種々の小設計変更を行
うことが可能である。
施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載
された本発明を逸脱することなく種々の小設計変更を行
うことが可能である。
Ｃ０発明の効果
以上のように、本発明によれば、レッグシールドのイン
ナー部材を上部インナー部材と下部インナー部材の二つ
の部材から構成し、インナーラックの側部および下部に
おいて両インナー部材を接合している。これにより、イ
ンナーラックの開口部の近傍に両インナー部材の接合ラ
インが現れないため、前記接合ラインが直接目視できな
くなって外観が向上する。また、インナーラックの開口
部の近傍に両インナー部材の接合ラインが現れないため
、前記接合ラインからインナーラック内に雨水が浸入す
ることが防止されるばかりか、インナーラックに物品を
出し入れする際に物品が接合ラインの段差に引掛かるこ
とが無い。
ナー部材を上部インナー部材と下部インナー部材の二つ
の部材から構成し、インナーラックの側部および下部に
おいて両インナー部材を接合している。これにより、イ
ンナーラックの開口部の近傍に両インナー部材の接合ラ
インが現れないため、前記接合ラインが直接目視できな
くなって外観が向上する。また、インナーラックの開口
部の近傍に両インナー部材の接合ラインが現れないため
、前記接合ラインからインナーラック内に雨水が浸入す
ることが防止されるばかりか、インナーラックに物品を
出し入れする際に物品が接合ラインの段差に引掛かるこ
とが無い。
第１図〜第４Ｃ図は本発明の一実施例を示すもので、第
１図はそのインナーラックを備えたスクータ型車両の全
体側面図、第２図は第１図の要部拡大図、第３図はレッ
グシールドのインナー部材の分解斜視図、第４Ａ図は第
２図の要部拡大断面図、第４Ｂ図および第４Ｃ図は荷掛
はフックの作用の説明図、第５図は・従来のレッグシー
ルドのインナー部材の分解斜視図、第６図は本発胡の作
用の説明図である。 Ｂ、・・・レッグシールド、Ｒ・・・インナーラック、
Ｓ・・・シート、 ２・・・上部インナー部材、３・・・下部インナー部材
特許出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 落 合 伸開
仁 木 −明 第３図 第４Ｃ図 第４ＢＥ第４Ａ図 矧 第５図 味 ＼ 刈
１図はそのインナーラックを備えたスクータ型車両の全
体側面図、第２図は第１図の要部拡大図、第３図はレッ
グシールドのインナー部材の分解斜視図、第４Ａ図は第
２図の要部拡大断面図、第４Ｂ図および第４Ｃ図は荷掛
はフックの作用の説明図、第５図は・従来のレッグシー
ルドのインナー部材の分解斜視図、第６図は本発胡の作
用の説明図である。 Ｂ、・・・レッグシールド、Ｒ・・・インナーラック、
Ｓ・・・シート、 ２・・・上部インナー部材、３・・・下部インナー部材
特許出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 落 合 伸開
仁 木 −明 第３図 第４Ｃ図 第４ＢＥ第４Ａ図 矧 第５図 味 ＼ 刈
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 シート（Ｓ）に座乗した運転者の前方をレッグシールド
（Ｂ＿１）で覆い、そのレッグシールド（Ｂ＿１）のイ
ンナー部材に上部が開口した袋状のインナーラック（Ｒ
）を形成したスクータ型車両のインナーラック構造にお
いて、 前記インナー部材が上部インナー部材（２）と下部イン
ナー部材（３）から成り、上部インナー部材（２）の下
端を下部インナー部材（３）の上部前面に重ね合わせて
接合することにより、両インナー部材（２、３）間に前
記インナーラック（Ｒ）を形成したことを特徴とする、
スクータ型車両のインナーラック構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2320078A JP2794485B2 (ja) | 1990-11-22 | 1990-11-22 | スクータ型車両のインナーラック構造 |
| KR1019910016224A KR0162904B1 (ko) | 1990-11-22 | 1991-09-17 | 스쿠터형 차량의 이너랙구조 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2320078A JP2794485B2 (ja) | 1990-11-22 | 1990-11-22 | スクータ型車両のインナーラック構造 |
Related Child Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04929696A Division JP3163247B2 (ja) | 1990-11-22 | 1996-03-06 | スクータ型車両 |
| JP04929796A Division JP3163248B2 (ja) | 1990-11-22 | 1996-03-06 | スクータ型車両における荷掛けフック構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04189689A true JPH04189689A (ja) | 1992-07-08 |
| JP2794485B2 JP2794485B2 (ja) | 1998-09-03 |
Family
ID=18117474
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2320078A Expired - Lifetime JP2794485B2 (ja) | 1990-11-22 | 1990-11-22 | スクータ型車両のインナーラック構造 |
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