JPH04185587A

JPH04185587A - 自動車車体のフロア下部構造

Info

Publication number: JPH04185587A
Application number: JP31481290A
Authority: JP
Inventors: Minoru Tanaka; 実田中
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1990-11-20
Filing date: 1990-11-20
Publication date: 1992-07-02

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、自動車車体のフロア下部構造に係り、特にフ
ロアパンに形成された車体上方へ凹んだ凹部内に排気管
又はマフラが配設された自動車車体のフロア下部構造に
関する。

〔従来技術〕

従来、自動車車体の空気抵抗、特にフロア下面を流れる
気流による空気抵抗を低減する自動車車体のフロア下部
構造としては、例えば実開平１−６７１２４号公報が開
示されている。

第６図に示される如く、この自動車車体８０のフロア下
部構造においては、車室フロア８２に上方へ突出するパ
ックホーン８４内に、第７図に示される如く、パックホ
ーン８４の断面形状に合わせた断面形状を有するサブマ
フラ８６が設けられており、このサブマフラ８６内には
排気管８８が挿入されている。また、サブマフラ８６の
下面８６Ａとフロア８２の下面８２Ａとは、路面−とさ
れており、これにより、フロア下面を流れる気流による
空気抵抗を低減するようになっている。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、この自動車車体のフロア下部構造におい
ては、サブマフラ８６の形状を、パックホーン８４の断
面形状に合わせた断面形状とし、サブマフラ８６の内周
部に断熱材９０を貼着しているため、サブマフラ８６・
が必要以上に太き（なり、ｍ！増加及びコスト高になる
という不具合があった。

本発明は上記事実を考慮し、重量増加及びコスト高を招
くことなく、車体下面に沿って流れる気流による車体の
空気抵抗を低減することができる自動車車体のフロア下
部構造を得ることが目的である。

〔課題を解決するための手段〕

本発明に係る自動車車体のフロア下部構造は、フロアパ
ンに形成された車体上方へ凹んだ凹部内に排気管とマフ
ラとの少なくとも一方が配設された自動車車体のフロア
下部構造であって、前記排気管とマフラとの少なくとも
一方の下部に前記フロアパンの下面と面一に配置される
と共に前記凹部を覆う平板状のアンダヒートインシュレ
ータと、前記排気管とマフラとの少なくとも一方の外郭
線に沿った形状とされ前記排気管とマフラとの少なくと
も一方を上方から覆うと共に縁部に前記アンダヒートイ
ンシュレータに固着されたフランジが設けられたアッパ
ヒートインシュレータと、を有することを特徴としてい
る。

〔作用〕

本発明に係る自動車車体のフロア下部構造では、フロア
パンに形成された車体上方へ凹んだ凹部内に配設された
排気管とマフラとの少なくとも一方の下部には、フロア
パンの下面と面一に配置された平板状のアッパヒートイ
ンシュレータが配置されており、このアンダヒートイン
シュレータによって、排気管とマフラとの少なくとも一
方が配設された凹部が覆われている。従って、フロアパ
ンの下面に沿って流れる気流がフロアパンの下面の凹凸
によって乱れることが少なく、車体下面を流れる気流に
よる車体の空気抵抗を低減することができる。

また、排気管とマフラとの少なくとも一方を上方から覆
うアッパヒートインシュレータは、従来構造のようにそ
の形状がフロアパンに形成された凹部に合わせた形状と
せず、排気管とマフラとの少なくとも一方の外郭線に沿
った形状とされており、その縁部に設けたフランジがア
ンダヒートインシュレータに固着されている。このため
、従来構造のように重量増加及びコスト高を招くことが
ない。

〔実施例〕

第１図〜第５図には、本発明の一実施例に係る自動車車
体のフロア下部構造が示されている。

なお、これらの図において、適宜水される矢印ＰＲは車
体前方、矢印ＵＰは車体上方をそれぞれ示している。

第５図に示される如く、車体１０の下部には、フロアパ
ン１２が配置されており、このフロアパン１２の車室の
床面を形成する部分１２Ａには、車体上方へ凹んだ凹部
１４が車体前後方向（第５図の左右方向）に沿って形成
されている。

第１図に示される如く、凹部１４の前部１４Ａの車体前
方から見た断面形状は、車幅方向中央部が台形状の深底
部１６とされてふり、深底部１６の車幅方向く第１図の
左右方向）両側には浅底とされた段部１８．２０が形成
されている。深底部１６内には、トランスミッション２
２が車体前後方向く第１図の紙面垂直方向）に沿って配
設されており、トランスミッション２２の下面２２Ａは
フロアパン１２の下面１２．Ｂと面一とされている。

段部１８．２０内には、夫々断面円形の排気管２４．２
６が車幅方向に並列に隣接配置されている。これらの排
気管２４．２６の下部には、平板状のアンダヒートイン
シュレータ３０が夫々隣接配置されており、アンダヒー
トインシュレータ３０の下面３０Ａは、トランスミッシ
ョン２２の下面２２Ａ及びフロアパン１２の下面１２Ｂ
と面一とされている。また、アンダヒートインシュレー
タ３０の車幅方向の両端部は、夫々車幅方向へ延設され
ており、アンダヒートインシュレータ３０とフロアパン
１２との隙間３２及び、アンダヒートインシュレータ３
０とトランスミッション２２との隙間３４が小さくなっ
ている。

従って、車両走行時にフロアパン１２の下面１２Ｂに沿
って流れる気流（第１図の矢印Ｆ）の、この部位による
乱は少なく、気流Ｆによる車体の空気抵抗を低減するこ
とができる。

排気管２４．２６は、夫々アッパヒートインシュレータ
３６に上方から覆われている。アッパヒートインシュレ
ータ３６は、排気管２４．２６の外郭に沿った断面形状
とされており、アッパヒートインシュレータ３６と段部
１８．２０との間には隙間３８が形成されている。アッ
パヒートインシュレータ３６の車幅方向両端縁部には水
平フランジ３６Ａ、３６Ｂが形成されており、こららの
水平フランジ３６Ａ、３６Ｂは、夫々アッパヒートイン
シュレータ３０に車体上下方向上側から溶着されている
。

従って、アッパヒートインシュレータ３６は、従来構造
のようにその断面形状をフロアパンに形成された凹部に
合わせた形状とせず、排気管２４．２６の外郭に沿った
断面形状とすることができる。

このため、従来構造のように重量増加及びコスト高を招
くことがない。

第２図に示される如く、凹部１４の後部１４Ｂの車体前
方から見た断面形状は台形状とされている。凹部１４の
底部近傍には、ドライブシャフト４０が配設されてふり
、ドライブシャフト４０の車体上下方向下側には、断面
形状が長円状のマフラ４２が配設されている。このマフ
ラ４２の下部には、平板状のアンダヒートインシュレー
タ４４が配設されており、このアンダヒートインシュレ
ータ４４の前端部は、アンダヒートインシュレータ３０
と連結されそいる。アンダヒートインシュレータ４４の
下面４４Ａは、フロアパン１２の下面１２Ｂと面一とさ
れている。また、アンダヒートインシニレータ４４０車
幅方向両端部は、夫々車幅方向へ延設されており、アン
ダヒートインシュレータ４４とフロアパン１２との隙間
４６が小さくなっている。

従って、車両走行時にフロアパン１２の下面１２Ｂに沿
って流れる気流Ｆが、これらの部位によって乱れること
は少なく、気流Ｆによる車体の空気抵抗を低減すること
ができる。

マフラ４２はアッパヒートインシュレータ４８に上方か
ら覆われるでいる。このアッパヒートインシュレータ４
８は、マフラ４２の外郭に沿った断面形状とされてふり
、アッパヒートインシュレータ４８と凹部１４との間に
は隙間５０が形成されている。アッパヒートインシュレ
ータ４８の車幅方向両端縁部には水平フランジ４８Ａ、
４８Ｂが形成されており、こららの水平フランジ４８Ａ
１４ｇＢｉｔ、アンダヒートインシニレータ４４（こ車
体上下方向上側から溶着されている。

従って、アッパヒートインシュレータ４８は、従来構造
のようにその断面形状をフロアパンに形成された凹部に
合わせた形状とせず、マフラ４２の外郭に沿った断面形
状とすることができる。このため、従来構造のように重
量増加及びコスト高を招くことがない。

第１図に示される如く、フロアパン１２の車体後部の床
面を形成する部分１２Ｃには、車体上方へ凹んだ凹部１
５が形成されている。第３図に示される如く、凹部１５
の車体前後方向前端部には、断面形状が長円状のマフラ
５２が横置とされており、フロアパン１２の下面１２Ｂ
に沿って流れる気流Ｆが円弧状とされたマフラ５２の側
壁５２Ａに沿って滑らかに流れるようになっている。

第４図に示される如く、フロアパン１２の凹部１５の車
体前後方向後端部には、マフラ５４が車体前後方向に沿
って、縦置に配設されている。このマフラ５４の下部に
は、平板状のアンダヒートインシュレータ５６が配設さ
れており、アンダヒートインシュレータ５６の下面５６
Ａは、フロアパン１２の下面１２Ｂ（第１図参照）と面
一とされている。また、アンダヒートインシニレータ５
６の前後両端部は、排気管５７に沿って夫々車体前後方
向へ延設されている。

マフラ５４は、アッパヒートインシュレータ５８に上方
から覆われるでいる。アッパヒートインシュレータ５８
はマフラ５４及び排気管５７の外郭に沿った形状とされ
ており、フロアパン１２の凹部１５との間に隙間６０が
形成されている。

従って、アッパヒートインシュレータ５８は、従来構造
のようにその断面形状をフロアパンに形成された凹部に
合わせた形状とせず、マフラ５４及び排気管５７の外郭
に沿った形状とすることができる。このため、従来構造
のように重量増加及びコスト高を招くことがない。

また、アッパヒートインシュレータ５８０車形成されて
おり、こららの水平７ランジはアンダヒートインシュレ
ータ５６に車体上下方向上側から溶着されている。

以下に本実施例の作用を説明する。

本実施例の自動車車体のフロア下部構造が適用された車
体１０においては、フロアパン１２に形成された車体上
方へ凹んだ凹部１４、１５内に配設された排気管２４、
２６、５７及びマフラ４２、５４の下部には、フロアパ
ン１２の下面１２Ｂと面一に配置された平板状のアンダ
ヒートインシュレータ３０、５６、４４が夫々が配置さ
れており、これらのアンダヒートインシュレータ３０、
５６、４４によって、排気管２４、２Ｇ、５７及びマフ
ラ４２、５４が配設された凹部１４、１５が夫々覆われ
ている。

従って、フロアパン１２の下面１２Ｂに沿って流れる気
流Ｆがフロアパン１２の下面１２Ｂの凹凸によって乱れ
ることが少なく、気流Ｆによる車体の空気抵抗を低減す
ることができる。

また、排気管２４、２６、５７及びマフラ４２、５４を
上方から覆うアッパヒートインシュレータ３６、５８、
４８は、夫々従来構造のようにその形状がフロアパンに
形成された凹部に合わせた形状とせず、排気管２４、２
６、５７及びマフラ４２、５４の外郭線に沿った形状と
されており、その縁部に設けた各フランジがアンダヒー
トインシュレータ３０、５６、４４に固着されている。

さらに、本実施例では、断面形状が長円状のマフラ５２
が横置とされており、フロアパン１２の下面１２Ｂを流
れる気流Ｆが円弧状とされたマフラ５２の側壁５２Ａに
沿って、滑らかに流れる。

このため、フロアパン１２の下面１２Ｂに沿って流れる
気流Ｆがこの部位によって乱れることが少なく、気流Ｆ
による車体の空気抵抗をさらに低減することができる。

〔発明の効果〕

本発明は上記構成としたので、重量増加及びコスト高を
招くことなく、車体下面に沿って流れる気流による車体
の空気抵抗を低減することができるという優れた効果を
有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は第５図の１−１線断面図、第２図は第５図の２
−２線断面図、第３図は第５図の３−３線断面図、第４
図は第５図の４−４′ｍ断面図、第５図は本発明に係る
一実施例の自動車車体のフロア下部構造が適用された車
体下部を示す奪逼平面図、第６図は従来例の自動車車体
のフロア下部構造が適用された車体を示す斜め後方から
見た斜視図、第７図は第６図７−７線断面図である。１０・・・車体、１２・・・フロアパン、１２Ｂ・・・下面、１４、１５・・・凹部、２４、２６、５７・・・排気管、４２、５４・・・マフラ、３０、４４、５６・・・アンダヒートインシュレータ３６、４８、５８・・・アッパヒートインシュレータ。第　１　　図Ｕｐ２・・・フロアパン１２Ｂ　　・・下面１４・　戯評２４．２６・・・）増ＦｙＸ管３０　゛　　７ンクヒートイン・／ユレーク３Ｇ　・・
・ア、ソバヒートイゾ／ｌレーク４２・・・７７う４４　・・・　ア〉り゛ヒートインシル−７４　Ｂ　・
・・　７・ンハを一トインシュレーク第３図Ｐ１５・・・凹部５４・・・マフラ５６・・・アンダヒートインシュレーク５７・・・排気
管５８・・・アッパヒ−１インシル−タ第５図ＦＲ１０・・　車体第６図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）フロアパンに形成された車体上方へ凹んだ凹部内
に排気管とマフラとの少なくとも一方が配設された自動
車車体のフロア下部構造であって、前記排気管とマフラ
との少なくとも一方の下部に前記フロアパンの下面と面
一に配置されると共に前記凹部を覆う平板状のアンダヒ
ートインシュレータと、前記排気管とマフラとの少なく
とも一方の外郭線に沿った形状とされ前記排気管とマフ
ラとの少なくとも一方を上方から覆うと共に縁部に前記
アンダヒートインシュレータに固着されたフランジが設
けられたアッパヒートインシュレータと、を有すること
を特徴とする自動車車体のフロア下部構造。