JPH04148022A - 二サイクルエンジンの吸気装置 - Google Patents
二サイクルエンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JPH04148022A JPH04148022A JP26831090A JP26831090A JPH04148022A JP H04148022 A JPH04148022 A JP H04148022A JP 26831090 A JP26831090 A JP 26831090A JP 26831090 A JP26831090 A JP 26831090A JP H04148022 A JPH04148022 A JP H04148022A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- reed valve
- valve
- lead
- crank chamber
- cam
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、ニサイクルエンジンの吸気装置に関する。
（従来の技術）
ニサイクルエンジンは、吸気通路をクランク室に連通さ
せ、ピストンが上昇行程でクランク室が負圧になるとき
に、負圧で吸気をクランク室内に吸入する。そして、ピ
ストンの下降行程で、クランク室内で吸気を一次圧縮し
、−次圧縮した吸気をピストンの下死点前後で掃気孔を
通してシリンダー内に圧入し、ピストンの上昇行程でシ
リンダー内で二次圧縮して点火燃焼させるようにしてい
る。吸気は、吸気通路をシリンダー壁に開口し、ピスト
ンの上死点前後で開いて吸入させるピストンバルブ方式
と、吸気通路にリードバルブを設け、クランク室の負圧
でリードバルブを開いて吸入させるリードバルブ方式が
ある。又リードバルブ方式には、エンジン回転数に合せ
てリードバルブのバネ特性を可変するものがある。例え
ば、特開昭６２−１９５４１２号公報、特開昭６３−１
８７０２４号公報参照。
せ、ピストンが上昇行程でクランク室が負圧になるとき
に、負圧で吸気をクランク室内に吸入する。そして、ピ
ストンの下降行程で、クランク室内で吸気を一次圧縮し
、−次圧縮した吸気をピストンの下死点前後で掃気孔を
通してシリンダー内に圧入し、ピストンの上昇行程でシ
リンダー内で二次圧縮して点火燃焼させるようにしてい
る。吸気は、吸気通路をシリンダー壁に開口し、ピスト
ンの上死点前後で開いて吸入させるピストンバルブ方式
と、吸気通路にリードバルブを設け、クランク室の負圧
でリードバルブを開いて吸入させるリードバルブ方式が
ある。又リードバルブ方式には、エンジン回転数に合せ
てリードバルブのバネ特性を可変するものがある。例え
ば、特開昭６２−１９５４１２号公報、特開昭６３−１
８７０２４号公報参照。
（発明が解決しようとする課題）
ピストンバルブ方式は、ピストンの上死点の前後で開く
ようにタイミングが決められるので、クランク室での圧
縮が始ってからも開いている時期があって、吸気の吹返
しがあって吸気量を低下させている。又、リードバルブ
方式は、クランク室の負圧が、リードバルブの弾力に抗
してリードバルブを開くので、クランク室の負圧が始っ
てから、リードバルブが開くまでタイムラグがあり、吸
気量が少い不都合がある。
ようにタイミングが決められるので、クランク室での圧
縮が始ってからも開いている時期があって、吸気の吹返
しがあって吸気量を低下させている。又、リードバルブ
方式は、クランク室の負圧が、リードバルブの弾力に抗
してリードバルブを開くので、クランク室の負圧が始っ
てから、リードバルブが開くまでタイムラグがあり、吸
気量が少い不都合がある。
この発明は、かかる点に鑑み、リードバルブ方式の吸気
装置で、クランク室内が負圧になると同時にリードバル
ブが開き、リードバルブの開いている時間を長くし、吸
気量を増し、吸気効率を向上してエンジンの出力を増加
できるニサイクルエンジンの吸気装置を得ることを目的
としている。
装置で、クランク室内が負圧になると同時にリードバル
ブが開き、リードバルブの開いている時間を長くし、吸
気量を増し、吸気効率を向上してエンジンの出力を増加
できるニサイクルエンジンの吸気装置を得ることを目的
としている。
（課通を解決するための手段）
上記目的を達成するために、この発明のニサイクルエン
ジンの吸気装置は、ニサイクルエンジンのクランク室に
通じる吸気通路にリードバルブを装着し、リードバルブ
を強制的に開くカムシャフト又は電磁石を設け、該カム
シャフト又は電磁石をクランクシャフトに同期させてク
ランク室が負圧になる初期にリードバルブを開くように
したことにある。
ジンの吸気装置は、ニサイクルエンジンのクランク室に
通じる吸気通路にリードバルブを装着し、リードバルブ
を強制的に開くカムシャフト又は電磁石を設け、該カム
シャフト又は電磁石をクランクシャフトに同期させてク
ランク室が負圧になる初期にリードバルブを開くように
したことにある。
（作 用）
クランクシャフトの回転に同期させたカムシャフト又は
電磁石によって、クランク室が負圧になると同時又は負
圧になる初期にリードバルブを強制的に開くので、クラ
ンク室の負圧とリードバルブが開く時期のタイムラグが
なくなり、リードバルブが開く期間を長くできる。又、
リードバルブを強制的に開くので、開き始めから開き量
を大きくできる。これによって、吸気量を増加でき、吸
気効率の向上によって、エンジン出力の増加が図れる。
電磁石によって、クランク室が負圧になると同時又は負
圧になる初期にリードバルブを強制的に開くので、クラ
ンク室の負圧とリードバルブが開く時期のタイムラグが
なくなり、リードバルブが開く期間を長くできる。又、
リードバルブを強制的に開くので、開き始めから開き量
を大きくできる。これによって、吸気量を増加でき、吸
気効率の向上によって、エンジン出力の増加が図れる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面によって説明する。
第１図及び第２図は本発明の一実施例を示すものである
。ニサイクルエンジンのクランク室１に通じる吸気通路
２に、リードバルブ３を装着する。
。ニサイクルエンジンのクランク室１に通じる吸気通路
２に、リードバルブ３を装着する。
リードバルブ３は、バルブシート４の先細にした上下面
に設けた通気孔５をバネ板製のリードバルブ３で塞ぎ、
リードバルブ３は、開き範囲を規制するストッパー板６
と共に、バルブシート４に一端をリベットで止めである
。上下のリードバルブ３の内側には、リードバルブ３を
内側から押拡げるカム７を設けたカムシャフト８を回転
自在に軸着する。カムシャフト８は、スプロケット又は
プーリー９とチェノ又はタイミングベルトｌｏテ、クラ
ンクシャフト１１に連動させて回転させる。クランクシ
ャフト１１がクランク室１に負圧が始る位置になると、
カムシャフト８のカム７がリードバルブ３を押上げて強
制的に開く。
に設けた通気孔５をバネ板製のリードバルブ３で塞ぎ、
リードバルブ３は、開き範囲を規制するストッパー板６
と共に、バルブシート４に一端をリベットで止めである
。上下のリードバルブ３の内側には、リードバルブ３を
内側から押拡げるカム７を設けたカムシャフト８を回転
自在に軸着する。カムシャフト８は、スプロケット又は
プーリー９とチェノ又はタイミングベルトｌｏテ、クラ
ンクシャフト１１に連動させて回転させる。クランクシ
ャフト１１がクランク室１に負圧が始る位置になると、
カムシャフト８のカム７がリードバルブ３を押上げて強
制的に開く。
第３図は本発明の他の実施例を示すものである。
この場合は、リードバルブ３のストッパー板６に電磁石
１２を取付けてあり、電磁石１２に通電すると、リード
バルブ３を吸引して強制的に開く。そして、電磁石１２
に通電するスイッチの接点をクランクシャフト１１に取
付け、クランクシャフト１１がクランク室１に負圧が始
る位置（こなると、通電して電磁石１２でリードバルブ
３を吸引して強制的に開く。
１２を取付けてあり、電磁石１２に通電すると、リード
バルブ３を吸引して強制的に開く。そして、電磁石１２
に通電するスイッチの接点をクランクシャフト１１に取
付け、クランクシャフト１１がクランク室１に負圧が始
る位置（こなると、通電して電磁石１２でリードバルブ
３を吸引して強制的に開く。
通常、リードバルブ３は、第４図に示すように、クラン
ク室１に負圧がＡ線で示すように始ると、この負圧が、
リードバルブ３の弾力に抗するようになると、リードバ
ルブ３が開いて吸気をクランク室１内に吸入する。この
ため、リードバルブ３は、Ｂ線で示すように、クランク
室ｌの負圧Ａ線より遅れて、タイムラグがある。このタ
イムラグの斜線Ｃ部分を、リードバルブ３をカムシャフ
ト８又は電磁石１２で、クランクシャフト１１に同期さ
せて強制的に開くことによって、リードバルブ３の開く
期間を長くてき、又、強制的に開くのでリードバルブ３
の開度を大きくできる。こうして、吸気量を増すことが
でき、吸気効率が向上してエンジンの出力増加が図れる
。
ク室１に負圧がＡ線で示すように始ると、この負圧が、
リードバルブ３の弾力に抗するようになると、リードバ
ルブ３が開いて吸気をクランク室１内に吸入する。この
ため、リードバルブ３は、Ｂ線で示すように、クランク
室ｌの負圧Ａ線より遅れて、タイムラグがある。このタ
イムラグの斜線Ｃ部分を、リードバルブ３をカムシャフ
ト８又は電磁石１２で、クランクシャフト１１に同期さ
せて強制的に開くことによって、リードバルブ３の開く
期間を長くてき、又、強制的に開くのでリードバルブ３
の開度を大きくできる。こうして、吸気量を増すことが
でき、吸気効率が向上してエンジンの出力増加が図れる
。
（発明の効果）
以上説明したように、この発明は、上述のように構成し
たので、ニサイクルエンジンのクランク室に通じる吸気
通路に設けたリードバルブをカムシャフト又は電磁石で
、クランクシャフトの回転に同期させ、クランク室が負
圧になるのと同時又は初期に、強制的に開くので、クラ
ンク室の負圧発生とタイミングを合せてリードバルブを
開くことができて、リードバルブが開く期間を長くでき
る。又、リードバルブを強制的に開くので、開度を大き
くできる。これによって、吸気量を増すことができ、吸
気効率が向上してエンジン出力が増加できる。又、エン
ジンのアクセル操作に対するレスポンスもよくなる。
たので、ニサイクルエンジンのクランク室に通じる吸気
通路に設けたリードバルブをカムシャフト又は電磁石で
、クランクシャフトの回転に同期させ、クランク室が負
圧になるのと同時又は初期に、強制的に開くので、クラ
ンク室の負圧発生とタイミングを合せてリードバルブを
開くことができて、リードバルブが開く期間を長くでき
る。又、リードバルブを強制的に開くので、開度を大き
くできる。これによって、吸気量を増すことができ、吸
気効率が向上してエンジン出力が増加できる。又、エン
ジンのアクセル操作に対するレスポンスもよくなる。
第１図及び第２図は本発明の一実施例を示し、第１図は
エンジンの縦断側面図、 第２図はリードバルブ部分の縦断側面図、第３図は本発
明の他の実施例を示すリードバルブ部分の縦断側面図、 第４図はクランク室の負圧とリードバルブの開き具合を
示すグラフ、 である。 １・−・クランク室、２・・・吸気通路、３・・・リー
ドバルブ、８・・・カムシャフト、１１・・・クランク
シャフト、１２・・・電磁石。 出願人代理人 藤 本 博 先竿 図
エンジンの縦断側面図、 第２図はリードバルブ部分の縦断側面図、第３図は本発
明の他の実施例を示すリードバルブ部分の縦断側面図、 第４図はクランク室の負圧とリードバルブの開き具合を
示すグラフ、 である。 １・−・クランク室、２・・・吸気通路、３・・・リー
ドバルブ、８・・・カムシャフト、１１・・・クランク
シャフト、１２・・・電磁石。 出願人代理人 藤 本 博 先竿 図
Claims (1)
- 二サイクルエンジンのクランク室に通じる吸気通路にリ
ードバルブを装着し、リードバルブを強制的に開くカム
シャフト又は電磁石を設け、該カムシャフト又は電磁石
をクランクシャフトに同期させてクランク室が負圧にな
る初期にリードバルブを開くようにしたことを特徴とす
る二サイクルエンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26831090A JPH04148022A (ja) | 1990-10-08 | 1990-10-08 | 二サイクルエンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26831090A JPH04148022A (ja) | 1990-10-08 | 1990-10-08 | 二サイクルエンジンの吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04148022A true JPH04148022A (ja) | 1992-05-21 |
Family
ID=17456758
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26831090A Pending JPH04148022A (ja) | 1990-10-08 | 1990-10-08 | 二サイクルエンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04148022A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5390633A (en) * | 1992-07-06 | 1995-02-21 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Reed valve mechanism for reciprocating machine |
| ITMO20120011A1 (it) * | 2012-01-16 | 2013-07-17 | Aspa S R L | Motore a combustione interna a due tempi con ciclo entalpico |
-
1990
- 1990-10-08 JP JP26831090A patent/JPH04148022A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5390633A (en) * | 1992-07-06 | 1995-02-21 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Reed valve mechanism for reciprocating machine |
| ITMO20120011A1 (it) * | 2012-01-16 | 2013-07-17 | Aspa S R L | Motore a combustione interna a due tempi con ciclo entalpico |
| WO2013108278A1 (en) * | 2012-01-16 | 2013-07-25 | Aspa S.R.L. | Two stroke internal combustion engine |
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