JPH04116023U - 爪クラツチ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】動力の伝達を、爪クラッチ構造により円滑に行
うものである。 【構成】変速シフターと噛合うクラッチ部材に浅溝部と
深溝部よりなる嵌合凹部を一体的に設けた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は一方の噛合爪を他方の嵌合凹溝に対して係脱自在とした爪クラッチ構 造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、爪クラッチ構造としては、駆動側の噛合爪と従動側の嵌合凹部が係脱自 在に構成されていると共に、従動側の嵌合凹部は単に凹状に形成されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記爪クラッチ構造では、従動側の嵌合凹部が単に凹状に形成 されているだけであるから爪クラッチの係脱作用が円滑にできないなどの問題を 有していた。

【０００４】 特に、爪クラッチ部が高速回転を行いながら、動力の断続を行う場合は、爪の 嵌合が十分でないためにクラッチが抜けることがあった。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案では、軸芯方向に摺動可能な変速シフタの突出状の噛合爪4-1 と、クラ ッチ部材の嵌合凹部とを噛合自在として動力の伝達を行う爪クラッチ構造におい て、上記クラッチ部材の嵌合凹部には浅溝部と深溝部を一体的に形成したことを 特徴とする爪クラッチ構造を提供せんとするものである。

【０００６】

【実施例】

本考案の実施例を図面に基づき説明する。

【０００７】 図１において、１は出力軸で中央部に爪クラッチ構造２を設けている。同爪ク ラッチ構造２は中央部のスプライン軸部３に左右方向に摺動自在に変速シフタ４ を嵌装している。

【０００８】 変速シフタ４の左側には突出状の噛合爪4-1,4-2 を一体的に設けている。５は 変速シフタ４の左側位置に設けるクラッチ部材で、低速側ギヤ5-1 を一体に構成 されている。また、６は変速シフタ４の右側位置に設けるクラッチ部材で、高速 側ギヤ6-1 と一体に構成されている。

【０００９】 また、5-2 はクラッチ部材５の右側面に設ける嵌合凹部で、浅溝部5-3 と深溝 部5-4 を一体的に形成している。6-2 はクラッチ部材６の左側面に設ける嵌合凹 部で、浅溝部6-3 と深溝部6-4 を一体的に形成している。

【００１０】 ７は出力軸１の左側端を支持するボールベアリング、８は同出力軸１の右側部 を支持するボールベアリング、９は伝動ケース、10は出力軸１の右側端に設ける スプライン軸部であって、従動側と接続されるものである。

【００１１】 また、11は低速側ギヤ5-1 を駆動する駆動ギヤ、12は高速側ギヤ6-1 を駆動す る駆動ギヤである。

【００１２】 本考案の実施例は上記のように構成されており、低速側ギヤ5-1 と高速側ギヤ 6-1 は出力軸１上で常時回転している。

【００１３】 そして、出力軸１のスプライン軸部３に摺動自在に嵌装する変速シフタ４を中 立位置より左側に移動させて、同変速シフタ４の噛合爪4-1 を、低速側ギヤ5-1 であるクラッチ部材５の右側面に設ける嵌合凹部5-2 に噛合せる。

【００１４】 この場合に、同嵌合凹部5-2 は、浅溝部5-3 と深溝部5-4 が形成されており、 変速シフタ４の噛合爪4-1 は浅溝部5-3 及び左側に移動しながら深溝部5-4 のど ちらかに嵌合する。そして、噛合爪4-1 が浅溝部5-3 位置に噛合った時でも順次 深溝部5-4 側に移動し、同深溝部5-4 位置にて確実に嵌合するものである。

【００１５】 これにより、変速シフタ４は低速側ギヤ5-1 と同調して回転し、出力軸１を低 速で回転させるものである。

【００１６】 また、変速シフタ４を中立位置より右側に移動させると、同変速シフタ４の噛 合4-2 が、クラッチ部材６である高速側ギヤ6-1 の左側面に設ける嵌合凹部6-2 に噛合う。この場合に、同嵌合凹部6-2 は、浅溝部6-3 と深溝部6-4 が形成され ており、変速シフタ４の噛合爪4-2 は右側に移動しながら浅溝部6-3 及び深溝部 6-4 のどちらかに嵌合する。そして、噛合爪4-2 が浅溝部6-3 位置に噛合った時 でも順次深溝部6-4 側に移動して深溝部6-4 位置に確実に嵌合するものである。 これにより、変速シフタ４は高速側ギヤ6-1 と同調して回転し、出力軸１を高速 で回転させるものである。

【００１７】 したがって、上記実施例によれば、変速シフタとクラッチ部材５，６との係脱 が容易であり、特に、クラッチの入りが円滑であるから、変速操作が能率的にで きるものである。

【００１８】 また、クラッチ部材５，６と変速シフター４との間の回転差が大きい場合であ ってもクラッチが確実に入るのでクラッチ部材が損傷するようなことがないもの である。また、全体の構造が簡単であるからクラッチ構造を安価に製作できるも のである。

【００１９】 まず、図３から図５までは他の実施例を示すものである。図３において、20は エンジンのクラッチ装置と連動連結する主変速軸で、前後２個所にスプライン噛 合式変速機構21,22 を設けている。23は主変速軸20の下部に設ける中間軸で、伝 動ギヤ24,25 を軸支している。

【００２０】 26は伝動ギヤ24,25 と噛合う変速ギヤ27,28 を有する前部駆動軸で、同変速ギ ヤ27,28 の中間にはスプライン式噛合変速機構29を設けている。

【００２１】 30は上記主変速軸20の後部に連接する伝動軸で、爪クラッチ構造31と伝動ギヤ 32,33 を設けている。34は中間軸23の後部に連接する後部駆動軸で、変速ギヤ35 を軸支している。36は中間軸23を後部駆動軸34とを接続するジョイントである。

【００２２】 図４は、上記スプライン噛合式変速機構29の詳細図であって、37は同スプイラ ン噛合式変速機構29の中央に設ける変速シフタで、中央部にスプライン孔38を設 けていると共に、両端部はスプライン孔38に面取り部39を設けている。

【００２３】 40は変速ギヤ27のボス部に形成するスプライン爪部で、図５に示す如く傾斜部 41を構成している。また、42は変速ギヤ28のボス部に形成するスプライン爪部で あって、傾斜部43を構成している。

【００２４】 したがって、変速操作時には、変速シフタ37を左側に摺動させると、同変速シ フタ37の面取り部39が、変速ギヤ27のスプライン爪部40の傾斜部41と接しながら 接続されるものである。

【００２５】 また、変速シフタ37を右側に摺動させると、同変速シフタ37の面取り部39が変 速ギヤ28のスプライン爪部42の傾斜部43と接しながら接続されるものである。

【００２６】 したがって、上記実施例においては、変速シフタ37の両側にはスプライン孔38 に面取り部39を設けると共に、変速ギヤ27,28 側にはスプライン爪部40,42 に傾 斜部41,43 を設けているから、変速時には面取り部39と傾斜部41,43 が接触しな がら変速を円滑に行うものである。

【００２７】

【考案の効果】

本考案によれば、変速シフターとクラッチ部材を噛合させて動力の伝達を行う 爪クラッチ構造において、クラッチ部材の噛合凹部には、浅溝部と深溝部を一体 的に形成したものであるから、クラッチ部が高速回転をしている場合であっても 、同クラッチ部の入り・切り操作が円滑に行なわれるものである。

【００２８】 また、クラッチ部の噛合部品の損傷を防止して変速操作を能率的に行うことが できるものである。

【００２９】 また、全体構造が簡単でありながら、クラッチ構造を安価に製作できるもので ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る爪クラッチ構造の断面側面図。

【図２】同爪クラッチ構造の説明図。

【図３】他の実施例であるスプライン噛合式変速機構を
具備する動力伝動装置の断面側面図。

【図４】同スプライン噛合式変速機構の断面側面図。

【図５】同要部の斜視図。

【符号の説明】

４ 変速シフタ ５ クラッチ部材 5-2 嵌合凹部 5-3 浅溝部 5-4 深溝部 ６ クラッチ部材 6-2 嵌合凹部 6-3 浅溝部 6-4 深溝部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 軸芯方向に摺動可能な変速シフタ４の突
   出状の噛合爪4-1 と、クラッチ部材５，６の嵌合凹部5-
   2,6-2 とを噛合自在として動力の伝達を行う爪クラッチ
   構造において、上記クラッチ部材５，６の嵌合凹部5-2,
   6-2 には浅溝部5-3,6-3 と深溝部5-4,6-4 を一体的に形
   成したことを特徴とする爪クラッチ構造。