JPS6133321Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動２輪車等に適した常時噛合式のト
ランスミツシヨンギヤに関し、より詳しくはギヤ
位置決め用サークリツプの構造に関する。

断面部分図である第１図の如く、一般に常時噛
合式トランスミツシヨンにおいては、入力軸１に
スプライン嵌合するギヤ２が出力軸３のスプライ
ン５の外周に回転自在に嵌合するギヤ６に噛み合
い、出力軸３にスプライン嵌合したドツグクラツ
チ摺動部７（カツプリングスリーブ）の爪９がギ
ヤ６の凹部１０に嵌合し動力を伝達する様になつ
ており、又このような動力伝達経路がトランスミ
ツシヨン内に複数設けてある。図示されていない
シフターにより摺動部７を摺動させて爪９を凹部
１０に嵌合させると、すなわちドツグクラツチを
接続すると、回転力は入力軸１からギヤ２，６、
摺動部７を経て出力軸３に伝わる。このクラツチ
接続動作において、爪９が凹部１０に嵌合するま
では（両者の回転角度位置が一致するまでは）、
爪９がギヤ６の凹部１０以外の端面を押すので、
ギヤ６に第１図中右方に向つてスラストが加わ
る。そのために従来品ではギヤ６位置決め用とし
て、第１図−矢視部分図である第２図のサー
クリツプ１２を出力軸３外周の環状溝１１に嵌
め、サークリツプ１２により第１図のギヤ６に対
する上記スラストを受け止めるようになつてい
る。図示の従来例では出力軸３に回転自在に嵌合
したギヤ１５が摺動部７と反対側からギヤ６に当
接しており、前記サークリツプ１２は回転止めワ
ツシヤ１６を介してギヤ７に当接している。第１
図の−矢視部分図である第３図の如く、回転
止めワツシヤ１６は出力軸３のスプライン底部側
に入り込む突起１７を内周縁の例えば２箇所に備
えている。

ところが第１図の如く一般に凹部１０を備えた
ギヤ６は外周のリム１８及び歯が内周のボス１９
に対して軸方向（例えば第１図中左方）に偏倚し
ているので、ギヤ２とギヤ６の噛合い部から動力
が伝わる場合、ギヤ６を例えば矢印Ｆ方向に倒そ
うとする力がギヤ６に加わる。一方、ギヤ６の内
周のボス１９と出力軸３の外周との間には、焼き
付きを防止するために、半径方向の隙間が形成さ
れている。従つて、ボス１９の軸方向の長さが短
い場合には、ギヤ６が矢印Ｆ方向に倒れ、そのた
めにギヤ２、，６の歯当りが悪化して歯面の耐久
性が低下し、又動力伝達効率も低下するという不
具合が生じる。しかも一旦、ギヤ６に倒れが生じ
ると、ボス１９の内周や出力軸３の外周に局部摩
耗が生じ、倒れの度合が加速的に増加する。

上記問題を解消するためには、ボス１９の軸方
向長さを増加させればよい。ところが一般に出力
軸３の長さやトランスミツシヨン幅には余裕が無
く、仮に出力軸３の長さを変えずに、第１図のボ
ス１９を摺動部７側へ延長した場合には、例えば
摺動部７のギヤ６側への摺動ストローク（爪９と
凹部１０との嵌合深さと、両者が嵌合するまでの
遊びストローク）が不足するという問題が生じ
る。従つて、第１図の構造において、出力軸３の
長さを変えずに、ボス１９を長くすることは不可
能である。

換言すれば、第１図の構造において、ギヤ６の
倒れが発生しない程度にまでボス１９の軸方向長
さを増加させると、出力軸３の長さが増加し、そ
れに対応して各ギヤの軸方向間隔や入力軸１の長
さが増加する。そのためにトランスミツシヨン全
体の幅や重量が増加するという問題や、軸１，３
の曲げ強度が低くなるという問題が生じる。

上記問題を解消するため、すなわち、軸１，３
の長さを増加させず、しかもボス１９の長さを増
加させるためには、回転止めワツシヤ１６を廃止
し、ギヤ１５にサークリツプ１２を直接当接させ
ればよい。そのようにすると、ワツシヤ１６の厚
さ分だけボス１９を延ばすことができる。

ところがそのようにすると、次のような不具合
が生じる。すなわち上記構造では摺動部７からの
スラストを受けてギヤ１５がサークリツプ１２に
直接圧接すると、摩擦力によりサークリツプ１２
はギヤ１５と共に出力軸３上で回転するので、第
２図に示すサークリツプ１２の切欠部２０のエツ
ジ２１が出力軸スプライン歯の側面２２に引つ掛
かり、そのためにサークリツプ１２が拡げられて
溝１１から飛び出すという不具合が生じる。

本考案は従来の回転止めワツシヤを廃止してサ
ークリツプをギヤの端面に直接当接させると共
に、サークリツプの構造に改良を施してサークリ
ツプの脱落を防止するようにしたもので、図面に
より説明すると次の通りである。

水平断面図である第４図によりまず本考案を適
用するトランスミツシヨンの一例を説明する。第
４図のトランスミツシヨンは例えば自動２輪車用
であり、ケース６０に１対の軸受６１，６２を介
して支持された入力軸２３は軸受６１から第４図
中右方へ突出した端部（図示せず）がクラツチを
介して車体前方のクランク軸に連結している。入
力軸２３上には軸６１側から軸受６２に向つて順
にギヤａ，ｂ，ｃ，ｄ，ｅ，ｆが設けてある。ギ
ヤａは出力軸２３と一体であり、ギヤｂ，ｅは出
力軸２３に対して回転自在である。ギヤｃ，ｄは
互に一体で、出力軸２３に対して軸方向摺動自在
にスプライン嵌合しており、ギヤｂ，ｅの凹部
b′，e′に嵌合できる爪c′，d′及び図示されていな
いシフターが嵌合する環状溝２５を備えている。
ギヤｆは入力軸２３に対して軸方向摺動不能に嵌
合している。

出力軸２６は入力軸２３の後方に位置し、１対
の軸受２７，２８を介してケース６０に支持され
ている。軸受２８から外方へ突出した出力軸２６
の第４図中左端部には出力スプロケツト３０が取
り付けられ、スプロケツト３０は図示されていな
いチエーンを介して後輪車軸上のスプロケツトに
連結している。出力軸２６上にはギヤｇ，ｈ，
ｉ，ｊ，ｋ，が軸受２７側から順に取り付けて
ある。ギヤｇはギヤａと噛み合つており、ブツシ
ユ２９を介して出力軸２６に回転自在に嵌合して
いる。ギヤｈはギヤｂに噛み合つており、出力軸
２６に対して摺動自在にスプライン嵌合すると共
に、ギヤｇの凹部g′に嵌合できる爪h″とギヤｉの
凹部i′に嵌合できる爪h′と図示されていないシフ
ターが嵌合する環状溝３１とを備えている。ギヤ
ｉとギヤｊは互に当接した状態で出力軸２６のス
プライン歯３２の歯先に回転自在に嵌合してい
る。ギヤｋは出力軸２６に摺動自在にスプライン
嵌合しており、ギヤｊの凹部j′に嵌合できる爪
k′とギヤの凹部′に嵌合できる爪k″と図示さ
れていないシフターが嵌合する環状溝３３とを備
えている。ギヤはブツシユ３４を介して出力軸
２６に嵌合しており、軸方向に摺動不能である。

そして本考案によるサークリツプ３５，３６は
出力軸２６（ギヤ軸）外周の環状溝３８に嵌合し
た状態で合計２個設けてある。第４図中右側のサ
ークリツプ３５はギヤｉのボス端面３９にギヤｊ
と反対側から直接当接している。サークリツプ３
６はギヤｊのボス端面４０にギヤｉと反対側から
直接当接している。サークリツプ３７は従来品で
あり、ギヤのボス端面４１に軸受２８と反対側
から直接当接している。

第４図のＶ−Ｖ矢視拡大部分図である第５図に
おいて、４５，４６はスプライン歯３２の歯先円
と歯底円、４７はサークリツプ３５の内周縁４８
が回転方向に摺動自在に嵌合する環状溝３８の底
である。第５図から明らかなように、溝３８の深
さＤはスプライン歯３２の高さＨよりも小さく、
従つて底４７よりも半径方向内方にスプライン歯
３２の歯元部５０が残されている。５１は隣接す
る２個の歯元部５０，５０間に形成されるスプラ
イン歯底部で、サークリツプ内周縁４８の１箇所
（又は複数箇所）には底部５１に嵌合する半径方
向内向きの突起５２が一体に形成されている。サ
ークリツプ３５は突起５２に対して直径方向に対
向する部分に形成した切欠き５３により分断され
ており、切欠き５３の両側のエツジ５５にはサー
クリツプ着脱用工具（拡開用工具）を装着するた
めの窪み５６が設けてある。又切欠き５３がスプ
ライン歯底部５１の半径方向外方に位置するよう
にスプライン歯３２に対する突起５２及び切欠き
５３の相対的なサークリツプ円周上の位置が設定
されている。更に突起５２と歯元部５０との円周
方向の間隔Ｓは小さく設定されており、後述する
如くサークリツプ３５が間隔Ｓ分だけ回転して
も、切欠き５３のエツジ５５がスプライン歯側面
５７に引つ掛らない（側面５７の手前で静止す
る）ようになつている。図示のサークリツプ３５
は切欠き５３側から突起５２側へゆくにつれて半
径方向の幅Ｗが広くなつており、又切欠き５３近
傍の端部だけは隣接する部分に比べて半径方向外
方へ延長されている。なお窪み５６に代えて工具
装着用の孔等を切欠き５３近傍の部分に設けるこ
ともできる。第４図のサークリツプ３６も上記サ
ークリツプ３５と同様の構造である。

第４図の中立状態からシフターによりギヤｋ
（ドツグクラツチ摺動部）を第４図中右方へ摺動
させて爪k′を凹部j′に嵌めると、ギヤｄ，ｊ，ｋ
を介して入力軸２３から出力軸２６へ動力が伝達
される。又ギヤｋを第４図中左方へ摺動させた場
合や、ギヤｈ、ギヤｃ，ｄを左方又は右方に摺動
させた場合には、それぞれ別のギヤ列を選択的に
使用して動力が伝達され、変速が行なわれる。

上述の如くギヤｋの爪k′を凹部j′に嵌める動作
において、爪k′と凹部j′の回転角度位置が一致し
て嵌合するまでは、シフターからの操作力により
爪k′がギヤｊの凹部j′以外の端面を押し、該押圧
力に対応するスラストをサークリツプ３５はギヤ
ｉを介してギヤｊから受ける。その場合にギヤｉ
はギヤｃと噛み合つて出力軸２６上で常時回転し
ているので、上記スラストに対応する摩擦力がギ
ヤｉとサークリツプ３５間に働いてサークリツプ
３５はギヤｉと共に回転しようとする。ところが
第５図のサークリツプ３５は回転止め突起５２と
歯元部５０間の間隙Ｓに対応するごく僅かな角度
だけしか回転せず、切欠き５３のエツジ５５は歯
側面５７に引つ掛かる手前で静止するので、サー
クリツプ３５が拡開されることはなく、出力軸２
６から飛び出すことはない。

第４図のサークリツプ３６は爪h′を凹部i′に嵌
める時に上述の場合と同様に作用する。サークリ
ツプ３７はほとんどスラストを受けないで、出力
軸２６から飛び出すことなくギヤの位置決めを
行なう。

以上説明した本考案の構造によると、例えばサ
ークリツプ３５が被位置決め用ギヤｉの端面に直
接当接しており、従来のような回転止めワツシヤ
が使用されていないので、出力軸２６の長さを増
加させずに、従来の回転止めワツシヤの厚さ分だ
けギヤｉ，ｊの内周ボスを軸方向に延ばすことが
できる。従つてギヤｉ，ｊを安定した状態で出力
軸２６で支持し、倒れを防止することができる。
そのためにギヤｉ，ｃならびにギヤｊ，ｄの歯当
りを良好にして歯面の耐久性を高め、動力伝達効
率を向上させることができる。

又ギヤｉ，ｊの内周ボスの軸方向寸法を、上記
倒れを防止できる程度にまで長く設定しても、出
力軸２６の寸法を短く設定でき、それに対応して
各ギヤ間の軸方向間隔や入力軸２３の寸法を短く
設定できる。従つてトランスミツシヨン全体の寸
法及び重量を低減できる。又軸２３，２６の曲げ
強度が低下することを防止できる。サークリツプ
３５，３６の構造は単純で、その単価は従来品と
ほぼ同等であるので、回転止めワツシヤ廃止分の
コストダウンも達成できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例の断面部分図、第２図、第３図
はそれぞれ第１図の−及び−矢視部分
図、第４図は本考案実施例の水平断面図、第５図
は第４図−矢視拡大部分図である。 ２６……出力軸（ギヤ軸）、３２……スプライ
ン歯、３５，３６……サークリツプ、３８……環
状溝、３９，４０，４１……端面、４８……内周
縁、５１……スプライン歯底部、５２……突起、
５３……切欠き、ａ，ｂ，…，……ギヤ、Ｄ…
…環状溝深さ、Ｈ……スプライン歯高さ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 数組のギヤ列を対応するドツグクラツチの断続
   により選択的に使用することにより変速を行なう
   トランスミツシヨンギヤにおいて、ドツグクラツ
   チ結合時のフラスト力を受けるギヤの位置決め用
   サークリツプをギヤ軸外周の環状溝に嵌め、サー
   クリツプを被位置決め用ギヤの端面に直接当接さ
   せ、上記環状溝の深さをギヤ軸スプライン歯の高
   さよりも小さくし、サークリツプの内周縁にスプ
   ライン底部に嵌合する回転止め突起を設け、サー
   クリツプの切欠きをスプライン底部の半径方向外
   方に設けたことを特徴とするトランスミツシヨン
   ギヤの支持装置。