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JPH0399915A - 車軸懸架装置 - Google Patents

車軸懸架装置

Info

Publication number
JPH0399915A
JPH0399915A JP23771889A JP23771889A JPH0399915A JP H0399915 A JPH0399915 A JP H0399915A JP 23771889 A JP23771889 A JP 23771889A JP 23771889 A JP23771889 A JP 23771889A JP H0399915 A JPH0399915 A JP H0399915A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
pair
upper arm
reduction gear
final reduction
arm
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP23771889A
Other languages
English (en)
Inventor
Masaru Kato
優 加藤
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Suzuki Motor Corp
Original Assignee
Suzuki Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Suzuki Motor Corp filed Critical Suzuki Motor Corp
Priority to JP23771889A priority Critical patent/JPH0399915A/ja
Publication of JPH0399915A publication Critical patent/JPH0399915A/ja
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/30—Rigid axle suspensions
    • B60G2200/314—Rigid axle suspensions with longitudinally arranged arms articulated on the axle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/10—Constructional features of arms
    • B60G2206/121—Constructional features of arms the arm having an H or X-shape
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/20—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/70—Materials used in suspensions
    • B60G2206/72—Steel
    • B60G2206/722—Plates

Landscapes

  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ａ、　産業上の利用分野 本発明は、車軸懸架装置に関する。
ｂ、　従来の技術とその課題 第６図〜第８図は、従来の車軸懸架装置の例を示すもの
である。
この装置は、一対のロアアーム１．１によって車軸２．
２を支持するとともに、１つのアッパアーム３によって
終減速装置４を支持している。
アッパアーム３は、略Ａ字状に形成され、その一対の前
方端部３ａ、　３ａが車体フレーム５に枢支され、その
１つの後方端部３ｂがボールジヨイント６を介して終減
速装置ｆ４の上部に連結されている。
ところで、上記の装置では、アッパアーム３の後方端部
３ｂを連結するボールジヨイント６の配設位置がかなり
高くなるため、この配設位置に係る設計の自由度が小さ
くなる不具合があった。
また、上記装置では、終減速装置４が片方にオフセット
されて配設される場合には、そのボールジヨイント６の
位置もオフセットされるため、左右旋回性能のバランス
がくずれる欠点があった。
他方、従来より、一対のアッパアーム（図示せず）を用
いた車軸懸架装置がある。
この装置では、一対のアッパアームの後方端部をそれぞ
れ終減速装置の左右側部に連結している。
このため、アッパアームの配設位置における設計の自由
度が大きくなる長所が得られる。
しかしながら、この装置では、車両の前後方向の力に対
しては強いが、車軸方向（横方向）のヵおよびローリン
グに対しては弱かった。
一般に、アッパアームは、車両前後方向および車軸方向
に対して剛性を有し、ローリングに対しては柔軟性を有
し、しかも、それぞれの方向の力に対して十分に耐え得
る強度も有している必要がある。
上記装置では、とくに車軸方向における剛性および強度
が不十分であった。
本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、アッパア
ームの配設位置における設計の自由度が高く、かつ車両
前後方向、車軸方向およびローリング方向のそれぞれの
力に対して十分な剛性、柔軟性および強度を有する車軸
懸架装置を提供することを目的とする。
Ｃ６課題を解決するための手段 本発明では、上記目的を達成するために、一対のロアア
ームによって車軸を支持し、アッパアームによって終減
速装置を支持した車軸懸架装置において、上記アッパア
ームを略Ｕ字状に形成し、その一対の前方端部を車体に
連結するとともに、その一対の後方端部を上記Ｎ１ｆｉ
速装置の左右側部にそれぞれ連結した構成としている。
ｄ、　実施例 以下、本発明に係る車軸懸架装置の一実施例について、
添附図面を参照しながら詳細に説明する。
第１図〜第５図は、本発明の一実施例を示すものである
。
本実施例の装置では、一対のロアアーム１０．１０によ
って車軸１１．１１を車体（図示せず）に支持するとと
もに、アッパアーム１２によって終減速装置１３を車体
フレーム１４に支持している。
アッパアーム１２は、一対の直線状腕部１２ａ、　１２
ａと、これら間を中央で結ぶ連絡部１２ｂ　と、それぞ
れの腕部１２ａ、　１２ａと連絡部１２ｂ　とを結ぶ４
角に配設された略三角形の方づえ部１２ｃ、　１２ｃ、
　１２ｃ、　１２ｃ　とから形成されている。
アッパアーム１２は、その腕部１２ａ、　１２ａの前方
端部１２ｄ、　１２ｄが車体フレーム１４に回動自在に
連結され、その後方端部１２ｅ、　１２ｅが終減速装置
１３の左右側に突設された支持部１３ａ、　１３ａに回
動自在に連結されている。
アッパアームＩ２の後方端部１２ｅ、　１２ｅと終減速
装置１３の支持部１３ａ、　１３ａとの連結は、第４図
に示すようにボールジヨイント１５．１５を介して行な
うが、あるいは、第５図に示すようにゴムブツシュ１６
．１６を介して行なうようにしても良い。
本実施例では、アッパアーム１２は、その左右の腕部１
２ａ、　１２ａによって車両前後方向（第３図に示すＡ
方向）に対して剛性を有し、連絡部１２ｂおよび方づえ
部１２ｃ、　１２ｃ、　１２ｃ、　１２ｃによって車軸
方向（第３図に示すＢ方向）に対して同性を有し、連絡
部１２ｂによってローリング方向（第３図に示すＣ方向
）に対して柔軟性を有している。
とくに、アッパアーム１２は、車軸方向のカに対しては
、連絡部１２ｂの曲げ剛性を大きくすることにより十分
な強度を有し、しがも、前後一対の方づえ部１２ｃ・１
２ｃによっても十分にその方向の剛性および強度が高め
られている。
また、連絡部１２ｂのねじり剛性を適当な大きさに設定
する′ことにより、とくに、方づえ部１２ｃ、　１２ｃ
。
１２ｃ、１２ｃの影響を受けないその中央部の弾性によ
りローリング方向の力に対する十分な柔軟性が得られる
。
第４図において判るように、本実施例では、アッパアー
ム１２の後方端部１２ｅ、　１２ｅの連結位置力、従来
の場合よりも距′ＨＤだけ低い位置になる。
なお、第１図において、１７は後輪である。
ｅ、　発明の詳細 な説明したように、本発明に係る車軸懸架装置によれば
、アッパアームを略Ｕ字状に形成し、その一対の前方端
部を車体に連結しているので、該アッパアームの左右腕
部によって車両前後方向における十分な剛性を得ること
ができ、その連絡部によって車軸方向における十分な剛
性を得ることができ、また、その連絡部のねじり剛性を
適当な大きさに設定することによりローリング方向にお
ける十分な柔軟性を得ることができる。
また、上記効果に加えて、アッパアームの一対の後方端
部を終減速装置の左右側部にそれぞれ連結しているので
、そのアッパアームの配設位置における設計の自由度が
高い。
【図面の簡単な説明】
第１図〜第５図は本発明に係る車軸懸架装置の一実施例
を示し、第１図はその後方から見た様子を示す概念図、
第２図はその側方から見た様子を示す概念図、第３図は
そのアッパアームを示す斜視図、第４図および第５図は
そのアッパアームと終減速装置との連結方法を示す概念
図、第６図〜第８図は従来の車軸懸架装置を示し、第６
図はその後方から見た様子を示す概念図、第７図はその
側方から見た様子を示す概念図、第８図はそのアッパア
ームと終減速装置との連結位置を示すＷ１念図である。 １０・・・ロアアーム、 １２・・・アッパアーム、 １２ｂ・・・連絡部、 １２ｄ・・・前方端部、 １３・・・終減速装置、 １５・・・ボールジツイント、 １１・・・車軸、 １２ａ・・・腕部、 １２ｃ・・・方づえ部、 １２ｅ・・・後方端部、 １４・・・車体フレーム、 １６・・・ゴムブッシェ。 、届

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 　一対のロアアームによって車軸を支持し、アッパアー
    ムによって終減速装置を支持した車軸懸架装置において
    、上記アッパアームを略Ｈ字状に形成し、その一対の前
    方端部を車体に連結するとともに、その一対の後方端部
    を上記終減速装置の左右側部にそれぞれ連結したことを
    特徴とする車軸懸架装置。
JP23771889A 1989-09-13 1989-09-13 車軸懸架装置 Pending JPH0399915A (ja)

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JP23771889A JPH0399915A (ja) 1989-09-13 1989-09-13 車軸懸架装置

Applications Claiming Priority (1)

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JP23771889A JPH0399915A (ja) 1989-09-13 1989-09-13 車軸懸架装置

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JPH0399915A true JPH0399915A (ja) 1991-04-25

Family

ID=17019470

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JP23771889A Pending JPH0399915A (ja) 1989-09-13 1989-09-13 車軸懸架装置

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Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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US6129367A (en) * 1995-06-16 2000-10-10 Zf Lemforder Metallwaren Ag Axle suspension for rigid axles in vehicles
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EP2982528A1 (de) * 2014-08-09 2016-02-10 MAN Truck & Bus AG Achsaufhängung für gelenkte starrachsen in fahrzeugen, insbesondere nutzfahrzeuge
WO2022042944A1 (de) * 2020-08-31 2022-03-03 Zf Friedrichshafen Ag Vierpunktlenker für ein fahrwerk eines kraftfahrzeugs

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