JPH03941A - 内燃機関の出力制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、機関吸気通路にアクセルペダルと連動する通
常の第１スロットル弁とは別に、トラクション制御用の
第２スロットル弁を備える内燃機関の出力制御装置に関
する。

〈従来の技術〉 氷結路や積雪路での車両の加速時に車輪がスリップして
車両が横方向へ振られることを防止するため、アクセル
ペダルと連動する第１スロットル弁と直列に第２スロッ
トル弁を設け、車輪のスリップ状態検出時に第２スロッ
トル弁を絞ってスリップを抑制する装置（以下、トラク
ション制御装置という）を備えたものが提案されている
（特開昭６１−６０３３１号公報等参照）。

〈発明が解決しようとする課題〉 ここで、第５図に示すように、従来の前記出力制御装置
に用いられるタンデムスロットルチャンバ４１には、ア
クセルペダルに連動する通常の第１スロットル弁４２と
、トラクション制御用の第２スロットル弁４３が設けら
れている。しかし、第１スロットル弁４２の軸４２ａと
第２スロットル弁４３の軸４３ａが平行に設けられてい
るため、第１スロットル弁４２の軸４２ａの端部に設け
られるスロットルセンサ４４や、第２スロットル弁４３
の軸４３ａを回動するツーテップモータ４５等が干渉し
ないように前記タンデムスロットルチャンバ４１の全長
りが長くなり、機関を図示しないエンジンルームに搭載
する際ニ制限を受けることになり、コストアップ等の要
因になったり、また、第２スロットル弁４３を制御する
ことにより行われるトラクション制御の応答性が悪化す
る惧れがある。

また、エンジンルームに搭載する際のレイアウトの関係
上、前記タンデムスロットルチャンバ４１の上流側の吸
気通路に曲がり管が配設されることがあるが、トラクシ
ョン制御用の第２スロットル弁４３が上流側に配設され
るものについては、該第２スロットル弁４３がトラクシ
ョン制御要求の発生しないときは常に全開の位置に有り
、トラクション制御要求が発生したときのみ要求（スリ
ップ率）に応じた閉位置に制御されるため、トラクショ
ン制御要求の発生しないときにおける該第２スロットル
弁４３による吸気通過の際の圧力損失が大きくなること
がある。これによって、吸入空気量が減少し、出力の減
少や燃費の悪化を招くことが考えられる。

本発明は、かかる従来の実情に鑑みなされたもので、タ
ンデムスロットルチャンバの構造を改良することにより
、コンパクト化及び応答性の向上が図れまたコスト低減
も図れる内燃機関の出力制御装置を提供することを目的
とする。

く課題を解決するための手段〉 このため、本発明は、機関吸気通路にアクセルペダルと
連動する通常の第１スロットル弁とは別に、車両の所定
の運転条件で出力されるトラクション制御要求信号を受
けて全閉方向に制御される第２スロットル弁を備える内
燃機関の出力制御装置において、第２スロットル弁の軸
を、第１スロットル弁の軸と吸気通路の中心線とを含む
平面に対して交差するように傾斜させた。

また、前記構成において、上流側に位置するスロットル
弁が全開になった時に、該スロットル弁の弁体を含む平
面と該スロットル弁の上流側の吸気通路の中心線を含む
平面とが、はぼ一致するように上流側に位置するスロッ
トル弁の軸を配設する構成とする。

〈作用〉 第２スロットル弁の軸を、第１スロットル弁の軸と吸気
通路の中心線とを含む平面に対して交差するように傾斜
させたので、各々の軸の端部に設けられるスロットルセ
ンサ等の部品が干渉することを防止することが可能とな
り、タンデムスロットルチャンバの全長を短くすること
ができる。

さらに上流側に位置するスロットル弁を、該弁が全開時
に、弁体を含む平面と吸気通路の中心線を含む平面とが
ほぼ一致するように配設することにより、該弁が全開時
には弁体に沿って吸気が流れることになり、該弁体によ
る流路抵抗を低減することができる。

〈実施例〉 以下に本発明の一実施例を図に基づいて説明する。

先ず、第４図を参照しつつ内燃機関の出力制御装置のシ
ステム構成を説明する。

機関吸気通路１には後述するタンデムスロットルチャン
バ１３が介装され、アクセルペダル２と連動する通常の
第１スロットル弁３とは別に、その上流側に、トラクシ
ョン制御用の第２スロットル弁４を備えている。第１ス
ロットル弁３は、アクセルペダル２を車両の運転者が足
踏み操作することにより、スロットルドラム５に巻かれ
たアクセルワイヤ６が引っ張られてその操作量に応じた
開度に制御される。第２スロットル弁４はコントロール
ユニット７からの信号に基づいてＤＣモータ８により駆
動されるようになっている。

コントロールユニット７は各種のセンサからの信号を受
け、車両の所定の運転条件、具体的には車輪回転速度セ
ンサ９ａ、９ｂにより検出される駆動輪の回転速度と被
駆動輪の回転速度との差を求めることにより、スリップ
率を検出し、スリップ率が大きいときにトラクション制
御要求信号を発して、各種演算処理を行い、ＤＣモータ
８を介して第２スロットル弁４の開度を制御する。これ
により、機関のトルクを低下させて駆動力を低下させて
いる。また、前記各種センサとしては、第１スロットル
弁３の開度ＴＶＯを検出するポテンショメータ式のスロ
ットルセンサ１０や、第２スロットル弁４の開度ＴＶＯ
を検出するポテンショメータ式のスロットルセンサ２６
や、機関回転数Ｎを検出する機関回転数センサ１１や、
吸入空気流ｆｆ１Ｑを検出するエアフローメータ１２が
ある。

出力制御装置に用いられるタンデムスロットルチャンバ
１３は、第１図〜第３図に示すように本体１５に第１ス
ロットル弁３の軸１６がベアリング（図示せず）によっ
て、また、第２スロットル弁４の軸１８がベアリング１
９ａ、１９ｂによって保持されている。

ここで、第１スロットル弁３については、軸１６に第１
バルブ取付スクリユー２０を用いて弁体２１が取り付け
られており、一方の軸端部にはアクセルワイヤ６が巻付
けられるスロットルドラム５が固定され、他端部はスロ
ットルセンサ取付スクリュー２２によって本体１５に固
定されているスロットルセンサ１０に連動している。

一方、第２スロットル弁４は、軸１８に第２バルブ取付
スクリユー２３を用いて弁体２４が取り付けられており
、前記第１スロットル弁３のスロットルセンサ１０が取
り付けられている側の軸端部にギアボックス２５を有す
るＤＣモータ８が取り付けられ、他端部にはポテンショ
メータ式のスロットルセンサ２６が取り付けられている
。

ここで本発明に係る構成として、第１スロットル弁３の
軸１６と第２スロットル弁４の軸１８は夫々タンデムス
ロットルチャンバ１３の中心線２７に垂直な平面に設け
られているが、スロットルセンサ１０とＤＣモータ８及
びスロットルドラム５とスロットルセンサ２６とが干渉
しないように、第２スロットル弁４の軸１８を、第１ス
ロットル弁３の軸１６と吸気通路であるタンデムスロッ
トルチャンバ１３の中心線２７とを含む平面に対して交
差するように、軸１６に対して角度θだけ傾けて設けで
ある。

これにより、タンデムスロットルチャンバ１３の全長り
を短くすることが可能となり、該タンデムスロットルチ
ャンバ１３をコンパクトにできもってエンジンルームに
搭載する際の設置スペースを節約することができるので
、コストダウンにつながる。また、第１スロットル弁３
と第２スロットル弁４との距離が短くなるので、タンデ
ムスロットルチャンバ１３の容積も小さくなり、もって
吸気圧力変動による応答遅れも小さくなりトラクション
制御の応答性も向上する。

また、本実施例では第２スロットル弁４が第１スロット
ル弁３より上流側に位置する構成であるが、第２スロッ
トル弁４が全開になった時に、該第２スロットル弁４の
弁体２４を含む平面と、第１図及び第３図に二点鎖線で
示すような上流側の吸気通路を構成する曲がり管３１の
中心線を含む平面とがほぼ一致するように、第２スロッ
トル弁４の軸１８を配設している。

従って、トラクション制御を行っていないとき、即ち第
２スロットル弁４が常に全開の位置に有るときに、曲が
り管３１を通過した直後の吸気は該第２スロットル弁４
の弁体２４に沿って第１スロットル弁３に流入していく
ことになるので、該第２スロットル弁４による吸気通過
の際の圧力損失を極力抑えることが可能となり、出力の
減少や燃費の悪化を防止することが可能となるという効
果もある。

〈発明の効果〉 以上説明したように、本発明によれば、第１スロットル
弁の軸に対して第２スロットル弁の軸を傾けて設け、さ
らに上流側に位置するスロントル弁の軸を上流側の吸気
通路の中心線を含む平面と一致するように配設したので
、タンデムスロットルチャンバの全長を短（することが
でき、さらに弁体による流路抵抗を低減することができ
るので、エンジンルームに前記装置を搭載する際の部品
配置の自由度が増しコストダウンにつながると共に、ト
ラクション制御の応答性及び出力・燃費も向上するとい
う効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図及び第３図は本発明に係るタンデムスロ
・ントルチャンバの平面図、正面図及び側面図、第４図
は本発明に係る内燃機関の出力制御装置のシステム構成
図、第５図は従来のタンデムスロットルチャンバの斜視
図である。 ■・・・吸気通路　　３・・・第１スロ７）ル弁　　４
・・・第２スロットル弁　　５・・・スロットルドラム
８・・・ＤＣモータ　　１０．２６・・・スロントルセ
ンサ１３・・・タンデムスロットルチャンバ　　１６．
１８・・・軸３１・・・曲がり管 特許出願人　　日産自動車株式会社 日本電子機器株式会社 代理人　弁理士　笹　島　　富二雄

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）機関吸気通路にアクセルペダルと連動する通常の
   第１スロットル弁とは別に、車両の所定の運転条件で出
   力されるトラクション制御要求信号を受けて全閉方向に
   制御される第２スロットル弁を備える内燃機関の出力制
   御装置において、第２スロットル弁の軸を、第１スロッ
   トル弁の軸と吸気通路の中心線とを含む平面に対して交
   差するように傾斜させたことを特徴とする内燃機関の出
   力制御装置。
2. （２）上流側に位置するスロットル弁が全開になった時
   に、該スロットル弁の弁体を含む平面と該スロットル弁
   の上流側の吸気通路の中心線を含む平面とがほぼ一致す
   るように、上流側に位置するスロットル弁の軸が配設さ
   れてなる請求項１記載の内燃機関の出力制御装置。