JPH0390489A - 車両用電源制御装置 - Google Patents
車両用電源制御装置Info
- Publication number
- JPH0390489A JPH0390489A JP1226877A JP22687789A JPH0390489A JP H0390489 A JPH0390489 A JP H0390489A JP 1226877 A JP1226877 A JP 1226877A JP 22687789 A JP22687789 A JP 22687789A JP H0390489 A JPH0390489 A JP H0390489A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野） 本発明は、車両、特に自動二輪
車に好適な電源制御装置に関するものである。
車に好適な電源制御装置に関するものである。
（従来技術） 自動二輪車における走行用電源回路のオ
ン・オフ操作を暗証情報を入力することによりｊ〒い、
操作性を向上させるようにしたものが特開昭６３−１９
９１８６号公報に開示されている。すなわち、テンキー
からの暗証番号を人力することにより、点火回路及び始
動回路をはじめとする各電源回路を作動可能な状態とす
るようにされている。
ン・オフ操作を暗証情報を入力することによりｊ〒い、
操作性を向上させるようにしたものが特開昭６３−１９
９１８６号公報に開示されている。すなわち、テンキー
からの暗証番号を人力することにより、点火回路及び始
動回路をはじめとする各電源回路を作動可能な状態とす
るようにされている。
（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上記
のような装置を用いた自動二輪車においては、キルスイ
ッチによってエンジンを止めた場合、あるいはエンスト
した場合等に、メイン電源を切り忘れて車両から離れて
しまうことがしばしばあり、このような場合には無駄な
電力が消費されることになるという問題点がある。
のような装置を用いた自動二輪車においては、キルスイ
ッチによってエンジンを止めた場合、あるいはエンスト
した場合等に、メイン電源を切り忘れて車両から離れて
しまうことがしばしばあり、このような場合には無駄な
電力が消費されることになるという問題点がある。
（課題を解決するための手段） 本発明は、上記のよう
な問題点を解決することを目的とするものであり、その
手段として、携帯キーと車両側との無線交信によりメイ
ン電源をオンさせるようにした車両用を源制御装置にお
いて、前記メイン電源がオンでかつエンジンが停止状態
であるときに、前記携帯キーと車両側との間で無線交信
を行い、該無線交信が正常に行われない状態が所定期間
続いた場合には、前記メイン電源をオフにするようにし
たものである。また、この場合、エンジン停止の期間に
応じて、ヘッドランプ等の負荷の大きいものから電源が
切れるようにしてもよい。
な問題点を解決することを目的とするものであり、その
手段として、携帯キーと車両側との無線交信によりメイ
ン電源をオンさせるようにした車両用を源制御装置にお
いて、前記メイン電源がオンでかつエンジンが停止状態
であるときに、前記携帯キーと車両側との間で無線交信
を行い、該無線交信が正常に行われない状態が所定期間
続いた場合には、前記メイン電源をオフにするようにし
たものである。また、この場合、エンジン停止の期間に
応じて、ヘッドランプ等の負荷の大きいものから電源が
切れるようにしてもよい。
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
第１図は本発明に係る車両用電源制御装置を取り付けた
車両め外観図、第２図はハンドル周りの正面図、第３図
はその車両用電源制御装置の槽底を示す回路図、第４図
、第５図は車両用電源制御装置の動作フロー図、第６図
はハンドルロックアクチュエータの垂直断面図、第７図
はその水平断面図である。
車両め外観図、第２図はハンドル周りの正面図、第３図
はその車両用電源制御装置の槽底を示す回路図、第４図
、第５図は車両用電源制御装置の動作フロー図、第６図
はハンドルロックアクチュエータの垂直断面図、第７図
はその水平断面図である。
第１図、第２図に示すように、車両ｌには、そのハンド
ル２中夫のトップブリッジ２ａにメインボード３が設け
られており、該メインボード３上にはオンスイッチ３ａ
＋ オフスイッチ３ｂ及びパーキンゲスインチ３Ｃが配
設されている。また、ハンドルグリップ２ｂの近傍には
、始動スイッチ２２とキルスイッチ２３とが設けられて
いる。さらに、車両１には、カウル４の内側にアンテナ
５を有する送受信ユニット６が設けられており、前記メ
インボード３上のオンスイッチ３ａまたはパーキングス
イッチ３Ｃを押すことにより、前記アンテナ５から所定
周波数のリクエスト信号が発信されるようにされている
。
ル２中夫のトップブリッジ２ａにメインボード３が設け
られており、該メインボード３上にはオンスイッチ３ａ
＋ オフスイッチ３ｂ及びパーキンゲスインチ３Ｃが配
設されている。また、ハンドルグリップ２ｂの近傍には
、始動スイッチ２２とキルスイッチ２３とが設けられて
いる。さらに、車両１には、カウル４の内側にアンテナ
５を有する送受信ユニット６が設けられており、前記メ
インボード３上のオンスイッチ３ａまたはパーキングス
イッチ３Ｃを押すことにより、前記アンテナ５から所定
周波数のリクエスト信号が発信されるようにされている
。
一方、ユーザーは、ポケ７）等に入れて携帯しておくこ
とのできる小型の送受信機７を所持しており、該送受信
機７が前記リクエスト信号を受信すると、この送受信Ｉ
１７からユーザー固有の暗証コード信号が発信されるよ
うにされている。そして、前記送受信ユニット６のアン
テナ５により暗証コード信号が受信され、予め設定され
た設定コードと合致すれば、合致信号が出力されるよう
にされている。
とのできる小型の送受信機７を所持しており、該送受信
機７が前記リクエスト信号を受信すると、この送受信Ｉ
１７からユーザー固有の暗証コード信号が発信されるよ
うにされている。そして、前記送受信ユニット６のアン
テナ５により暗証コード信号が受信され、予め設定され
た設定コードと合致すれば、合致信号が出力されるよう
にされている。
また、前記車両１には、前記メインボード３の近傍にハ
ンドルロックアクチュエータ１０が内蔵されており、ハ
ンドル２の施解錠を行うことができるようにされている
。
ンドルロックアクチュエータ１０が内蔵されており、ハ
ンドル２の施解錠を行うことができるようにされている
。
第６図、第７図に示すように、このハンドルロックアク
チュエータｌＯのケース１）内には、ロックビン１２が
第６図の横方向に摺動自在に設けられており、該ロック
ビン１２には、その軸線に直交して第１及び第２のロッ
ド１２ａ、１２ｂが固着されている。ロックビン１２の
中央寄りに位置する前記第１のロフト１２ａとケース１
）の内壁との間にはスプリング１３が圧縮状態で保持さ
れており（第７図参照）、これによりロックビン１２は
常時、ケース１）の内方向に付勢された状態にされてい
る。操作杆１４は、ノブ１５を設けた一端を車両１外に
突出させる（第１図参照）と共に他端に略「＜」字状の
カム１４ａを備えており、該カム１４ａはロックビン１
２の一端寄りに位置する前記第２のロフト１２ｂと保合
した状態にされている。これにより、操作杆１４の引き
操作を行うと、ロックビン１２は前記スプリング１３の
付勢力に抗してケース１）の外方向に突出し、ハンドル
２を施錠することができるようにされている。また、ケ
ース１）内には、プランジャー１６が第６図の縦方向に
摺動自在に設けられており、該プランジャー１６は常時
、スプリング１７により前記ロックビン１２の方向に付
勢された状態にされている。前記ロックビン１２には、
前記第１のロッド１２ａと第２のロッド１２ｂとの間に
保合溝１８が形成されており、該保合溝１８に前記プラ
ンジャー１６の先端部を係合させることにより、ロック
ビン１２を施錠位置に保持することができるようにされ
ている。また、ケース１）内には、前記ロックビン１２
の近傍にロック検出スイッチ１９が配設されており、該
ロック検出スイッチ１９はロックビン１２に固着された
レバー２０により押圧されてオフとなるようにされてい
る。前記プランジャー１６は、ソレノイド２１により吸
引可能な状態にされており、プランジャー１６を吸引す
ることにより、該プランジャー１６と前記ロックビン１
２との係合を解いてハンドル２を解錠することができる
ようにされている。
チュエータｌＯのケース１）内には、ロックビン１２が
第６図の横方向に摺動自在に設けられており、該ロック
ビン１２には、その軸線に直交して第１及び第２のロッ
ド１２ａ、１２ｂが固着されている。ロックビン１２の
中央寄りに位置する前記第１のロフト１２ａとケース１
）の内壁との間にはスプリング１３が圧縮状態で保持さ
れており（第７図参照）、これによりロックビン１２は
常時、ケース１）の内方向に付勢された状態にされてい
る。操作杆１４は、ノブ１５を設けた一端を車両１外に
突出させる（第１図参照）と共に他端に略「＜」字状の
カム１４ａを備えており、該カム１４ａはロックビン１
２の一端寄りに位置する前記第２のロフト１２ｂと保合
した状態にされている。これにより、操作杆１４の引き
操作を行うと、ロックビン１２は前記スプリング１３の
付勢力に抗してケース１）の外方向に突出し、ハンドル
２を施錠することができるようにされている。また、ケ
ース１）内には、プランジャー１６が第６図の縦方向に
摺動自在に設けられており、該プランジャー１６は常時
、スプリング１７により前記ロックビン１２の方向に付
勢された状態にされている。前記ロックビン１２には、
前記第１のロッド１２ａと第２のロッド１２ｂとの間に
保合溝１８が形成されており、該保合溝１８に前記プラ
ンジャー１６の先端部を係合させることにより、ロック
ビン１２を施錠位置に保持することができるようにされ
ている。また、ケース１）内には、前記ロックビン１２
の近傍にロック検出スイッチ１９が配設されており、該
ロック検出スイッチ１９はロックビン１２に固着された
レバー２０により押圧されてオフとなるようにされてい
る。前記プランジャー１６は、ソレノイド２１により吸
引可能な状態にされており、プランジャー１６を吸引す
ることにより、該プランジャー１６と前記ロックビン１
２との係合を解いてハンドル２を解錠することができる
ようにされている。
第３図に示すように、前記メインボード３上のオンスイ
ッチ３ａ、オフスイッチ３ｂ及びパーキングスイッチ３
ｃは、前記送受信ユニット６に接続されており、該送受
信ユニット６には、メインリレー２４を介してメイン電
源９が接続されている。
ッチ３ａ、オフスイッチ３ｂ及びパーキングスイッチ３
ｃは、前記送受信ユニット６に接続されており、該送受
信ユニット６には、メインリレー２４を介してメイン電
源９が接続されている。
そして、前記オンスイッチ３ａを押し、暗証コード信号
と設定コードとが合致すると、前記送受信ユニット６か
ら合致信号が発せられることにより、メインリレー２４
が付勢され、その結果、メイン電源９はバッテリー電源
２５と接続されてオンとなるようにされている。また、
メイン電源９は、前記オフスイッチ３ｂを押すことによ
り、前記メインリレー２４がオフとなってバッテリー電
源２５から遮断されるようにされている。前記メインリ
レー２４には、エマ−ジエンジ−スイッチ２６が並列に
接続されており、前記送受信＠１内に収容されているメ
カキー２７（第１図参照）により該エマ−ジエンジ−ス
イッチ２６を開閉することによってもメイン電源９のオ
ン・オフ操作を行うことができるようにされている。
と設定コードとが合致すると、前記送受信ユニット６か
ら合致信号が発せられることにより、メインリレー２４
が付勢され、その結果、メイン電源９はバッテリー電源
２５と接続されてオンとなるようにされている。また、
メイン電源９は、前記オフスイッチ３ｂを押すことによ
り、前記メインリレー２４がオフとなってバッテリー電
源２５から遮断されるようにされている。前記メインリ
レー２４には、エマ−ジエンジ−スイッチ２６が並列に
接続されており、前記送受信＠１内に収容されているメ
カキー２７（第１図参照）により該エマ−ジエンジ−ス
イッチ２６を開閉することによってもメイン電源９のオ
ン・オフ操作を行うことができるようにされている。
前記始動スイフチ２２とキルスイッチ２３とは、互いに
並列に配設された状態で前記メイン電源９に接続されて
いる。また、キルスイッチ２３には、イブニラシランコ
イル３０を介して点火ユニット３１が接続されており、
メイン電源９がオンのときに前記始動スイフチ２２を押
すことにより、エンジンが始動するようにされている。
並列に配設された状態で前記メイン電源９に接続されて
いる。また、キルスイッチ２３には、イブニラシランコ
イル３０を介して点火ユニット３１が接続されており、
メイン電源９がオンのときに前記始動スイフチ２２を押
すことにより、エンジンが始動するようにされている。
尚、メイン電源９がオンでかつエンジンが停止状態にあ
るときには、前記送受信ユニット６から所定周波数のリ
クエスト信号が一定時間ごとに発信され、前記送受信機
７との交信が正常に行われない状態が所定期間続いた場
合には、前記メインリレー２４がオフとなってメイン電
源９が自動的にオフとなるようにされている。
るときには、前記送受信ユニット６から所定周波数のリ
クエスト信号が一定時間ごとに発信され、前記送受信機
７との交信が正常に行われない状態が所定期間続いた場
合には、前記メインリレー２４がオフとなってメイン電
源９が自動的にオフとなるようにされている。
前記メインリレー２４には、ハンドルロックアクチュエ
ータ１０内のソレノイド２１が接続されており、該ソレ
ノイド２１にはロック検出スイッチ１９が接続されてい
る。これにより、ロック検出スイッチ１９がオンのとき
にメインリレー２４がオンになると、ソレノイド２１が
付勢されるようにされている。また、前記ロング検出ス
イッチ１９は、点火制御ユニット３２を介して前記点火
ユニット３１に接続されており、これにより始動スイッ
チ２２を押してエンジンを始動させる際にロック検出ス
イッチ１９がオン状態にある場合には、点火制御ユニッ
ト３２から点火ユニット３１に間引き信号が送られてエ
ンジンが正常には点火しないようにされている。
ータ１０内のソレノイド２１が接続されており、該ソレ
ノイド２１にはロック検出スイッチ１９が接続されてい
る。これにより、ロック検出スイッチ１９がオンのとき
にメインリレー２４がオンになると、ソレノイド２１が
付勢されるようにされている。また、前記ロング検出ス
イッチ１９は、点火制御ユニット３２を介して前記点火
ユニット３１に接続されており、これにより始動スイッ
チ２２を押してエンジンを始動させる際にロック検出ス
イッチ１９がオン状態にある場合には、点火制御ユニッ
ト３２から点火ユニット３１に間引き信号が送られてエ
ンジンが正常には点火しないようにされている。
前記送受信ユニット６には、バークリレー２８を介して
パーキングランプ２９が接続されている。そして、前記
パーキングスイッチ３Ｃを押し、暗証コード信号と設定
コードとが合致すると、前記送受信ユニット６から合致
信号が発せられることにより、バークリレー２８が付勢
されてパーキングランプ２９が点灯するようにされてい
る。尚、このパーキングランプ２９は、メイン電源９が
オフのときにのみ点灯可能であり、メイン電ａ９がオン
になると消灯するものである。
パーキングランプ２９が接続されている。そして、前記
パーキングスイッチ３Ｃを押し、暗証コード信号と設定
コードとが合致すると、前記送受信ユニット６から合致
信号が発せられることにより、バークリレー２８が付勢
されてパーキングランプ２９が点灯するようにされてい
る。尚、このパーキングランプ２９は、メイン電源９が
オフのときにのみ点灯可能であり、メイン電ａ９がオン
になると消灯するものである。
次に、第３図ないし第５図を参照しながらは本発明に係
る車両用電源制御装置の動作について説明する。
る車両用電源制御装置の動作について説明する。
まず、メインボード３上のオンスイッチ３ａを押すと（
Ｓｌ）、これに応動して車両１に設けられた送受信ユニ
ット６が所定周波数のリクエスト信号を所定期間発信す
る（Ｓ２）。このリクエスト信号をユーザーが携行する
カード状の送受信機７が受信すると（３３）、該送受信
機７は自動的にユーザー固有の暗証コード信号を所定回
数発信する（３４）、次いで、この暗証コード信号を前
記送受信ユニット６が受信しくＳ５）、予め設定された
設定コードとの比較・照合を行う（Ｓ６）。
Ｓｌ）、これに応動して車両１に設けられた送受信ユニ
ット６が所定周波数のリクエスト信号を所定期間発信す
る（Ｓ２）。このリクエスト信号をユーザーが携行する
カード状の送受信機７が受信すると（３３）、該送受信
機７は自動的にユーザー固有の暗証コード信号を所定回
数発信する（３４）、次いで、この暗証コード信号を前
記送受信ユニット６が受信しくＳ５）、予め設定された
設定コードとの比較・照合を行う（Ｓ６）。
そして、暗証コード信号と設定コードとが合致した場合
には、メインリレー２４が付勢されてメイン電源９がオ
ンとなる（Ｓ７）。尚、送受信機７の電池切れや送受信
ユニット６の故障等により電波交信ができないときには
、送受信機７内に収容されているメカキー２７の操作で
エマ−ジエンジ−スイッチ２６をオンにすることにより
（Ｓ８）、メイン電源９をオンにすることもできる（Ｓ
９）。
には、メインリレー２４が付勢されてメイン電源９がオ
ンとなる（Ｓ７）。尚、送受信機７の電池切れや送受信
ユニット６の故障等により電波交信ができないときには
、送受信機７内に収容されているメカキー２７の操作で
エマ−ジエンジ−スイッチ２６をオンにすることにより
（Ｓ８）、メイン電源９をオンにすることもできる（Ｓ
９）。
ハンドル２が施錠状態にあるときにメイン電源９がオン
になると、ハンドルロックアクチュエータ１０内のソレ
ノイド２１が付勢され、これによりプランジャー１６が
吸引される。そして、プランジャー１６とロックピン１
２との保合が外れ、該ロックピン１２がスプリング１３
の付勢力によってケース１）内に引き込まれることによ
り、ハンドル２が解錠される（３１０） 、このように
して口、ツクピン１２がケース１）内に引き込まれると
、ロックピン１２に固着されたレバー２０がロック検出
スイッチ１９を押圧することにより、該ロック検出スイ
ッチ１９はオフとなる。これにより、ソレノイド２１の
通電が断たれブランジャーエＧはスプリング１７の付勢
力により突出してロックピン１２の側面に当接する。
になると、ハンドルロックアクチュエータ１０内のソレ
ノイド２１が付勢され、これによりプランジャー１６が
吸引される。そして、プランジャー１６とロックピン１
２との保合が外れ、該ロックピン１２がスプリング１３
の付勢力によってケース１）内に引き込まれることによ
り、ハンドル２が解錠される（３１０） 、このように
して口、ツクピン１２がケース１）内に引き込まれると
、ロックピン１２に固着されたレバー２０がロック検出
スイッチ１９を押圧することにより、該ロック検出スイ
ッチ１９はオフとなる。これにより、ソレノイド２１の
通電が断たれブランジャーエＧはスプリング１７の付勢
力により突出してロックピン１２の側面に当接する。
次に、ハンドルグリップ２ｂ近傍に設けた始動スイッチ
２２を押す（Ｓｌｌ） 、エンジンが始動するに際し、
ロック検出スイッチ１９の出力に応じ上記したハンドル
２の解錠が正常に行われていると、エンジンが正常に点
火する（Ｓ１２）、一方、ハンドル２の解錠が正常に行
われず、前記ロック検出スイッチ１９がオン状態のまま
であれば、点火制御ユニット３２から点火ユニット３１
に間引き信号が送られることにより、エンジンは正常に
は点火しない（３１３）。
２２を押す（Ｓｌｌ） 、エンジンが始動するに際し、
ロック検出スイッチ１９の出力に応じ上記したハンドル
２の解錠が正常に行われていると、エンジンが正常に点
火する（Ｓ１２）、一方、ハンドル２の解錠が正常に行
われず、前記ロック検出スイッチ１９がオン状態のまま
であれば、点火制御ユニット３２から点火ユニット３１
に間引き信号が送られることにより、エンジンは正常に
は点火しない（３１３）。
エンジンの停止は、通常停止か非常停止かの判別（Ｓ１
４）に従って行われる０通常停止の際には前記メインボ
ード３上のオフスイッチ３ｂを押すことにより（３１５
）、エンジンが停止しく５１６）、・かつメイン電源９
がオフとなる（Ｓ１７）。一方、非常停止の際には、ハ
ンドルグリップ２ｂ近傍に設けたキルスイッチ２３を押
すことにより（Ｓ１８）、エンジンが直ちに停止する（
Ｓ１９）。この後、前記メインボード３上のオフスイッ
チ３ｂを押すことにより（５２０）、メインリレー２４
がオフとなってメイン電源９もオフとなる（３２１）。
４）に従って行われる０通常停止の際には前記メインボ
ード３上のオフスイッチ３ｂを押すことにより（３１５
）、エンジンが停止しく５１６）、・かつメイン電源９
がオフとなる（Ｓ１７）。一方、非常停止の際には、ハ
ンドルグリップ２ｂ近傍に設けたキルスイッチ２３を押
すことにより（Ｓ１８）、エンジンが直ちに停止する（
Ｓ１９）。この後、前記メインボード３上のオフスイッ
チ３ｂを押すことにより（５２０）、メインリレー２４
がオフとなってメイン電源９もオフとなる（３２１）。
次いで、ハンドル２の施錠の要否判断（３２２）に応じ
、ハンドル２を施錠する場合には、ハンドル２を施錠位
置まで回動させてから前記ハンドルロックアクチュエー
タ１０に設けられた操作杆１４を引くことにより（Ｓ２
３）、ロックピン１２がケースＩＩの外方に突出し、プ
ランジャー１６がスプリング１７の付勢力によりロック
ピン１２の保合溝１８に係合してハンドル２が施錠され
る（３２４）。
、ハンドル２を施錠する場合には、ハンドル２を施錠位
置まで回動させてから前記ハンドルロックアクチュエー
タ１０に設けられた操作杆１４を引くことにより（Ｓ２
３）、ロックピン１２がケースＩＩの外方に突出し、プ
ランジャー１６がスプリング１７の付勢力によりロック
ピン１２の保合溝１８に係合してハンドル２が施錠され
る（３２４）。
次いで、パーキングランプ２９の点灯の要否判断（Ｓ２
５）に応じ、パーキングランプ２９を点灯させる場合に
は、前記メインボード３上のパーキンゲスインチ３Ｃを
押すことにより（Ｓ２６） 、これに応動してまず車両
１に設けた送受信ユニット６が所定周波数のリクエスト
信号を所定期間発信する（３２７）。このリクエスト信
号をユーザーが携行する送受信機７が受信すると（３２
Ｂ）、該送受信機７はユーザー固有の暗証コード信号を
所定回数発信する（３２９）。次いで、この暗証コード
信号を送受信ユニット６が受信しく５３０）、設定コー
ドとの比較・照合を行う（Ｓ３１） 、そして、暗証コ
ード信号と設定コードとが合致した場合には、パークリ
レー２８が付勢されてパーキングランプ２９が点灯する
（３３２）。
５）に応じ、パーキングランプ２９を点灯させる場合に
は、前記メインボード３上のパーキンゲスインチ３Ｃを
押すことにより（Ｓ２６） 、これに応動してまず車両
１に設けた送受信ユニット６が所定周波数のリクエスト
信号を所定期間発信する（３２７）。このリクエスト信
号をユーザーが携行する送受信機７が受信すると（３２
Ｂ）、該送受信機７はユーザー固有の暗証コード信号を
所定回数発信する（３２９）。次いで、この暗証コード
信号を送受信ユニット６が受信しく５３０）、設定コー
ドとの比較・照合を行う（Ｓ３１） 、そして、暗証コ
ード信号と設定コードとが合致した場合には、パークリ
レー２８が付勢されてパーキングランプ２９が点灯する
（３３２）。
また、メイン電源９がオン状態にある場合において、エ
ンジンが回転状態にあるか停止状態にあるかの判別がな
され（Ｓ３３）、エンジン停止時間の判別（Ｓ３４）に
従って、エンジンが１分間以上停止状態にあれば、前記
送受信ユニット６から所定周波数のリクエスト信号が１
分間ごとに繰り返し発信される（３３５）、このリクエ
スト信号をユーザーが携行する送受信機７が受信すると
（８３６）、該送受信機７はユーザー固有の暗証コード
信号を所定回数発信する（３３７）。次いで、この暗証
コード信号を送受信ユニット６が受信しく５３８）、設
定コードとの比較・照合を行う（Ｓ３９）。
ンジンが回転状態にあるか停止状態にあるかの判別がな
され（Ｓ３３）、エンジン停止時間の判別（Ｓ３４）に
従って、エンジンが１分間以上停止状態にあれば、前記
送受信ユニット６から所定周波数のリクエスト信号が１
分間ごとに繰り返し発信される（３３５）、このリクエ
スト信号をユーザーが携行する送受信機７が受信すると
（８３６）、該送受信機７はユーザー固有の暗証コード
信号を所定回数発信する（３３７）。次いで、この暗証
コード信号を送受信ユニット６が受信しく５３８）、設
定コードとの比較・照合を行う（Ｓ３９）。
そして、暗証コード信号と設定コードとが合致した場合
には、メイン電ａ９はオン状態のまま保持される（５４
０）。一方、送受信ユニット６からリクエスト信号が発
信されたにもかかわらず、送受信ユニット６が送受信機
７からの暗証コード信号を受信しなげれば（ユーザーが
車両から離れているとき）、メイン電源９は自動的にオ
フとなる（Ｓ４１）。
には、メイン電ａ９はオン状態のまま保持される（５４
０）。一方、送受信ユニット６からリクエスト信号が発
信されたにもかかわらず、送受信ユニット６が送受信機
７からの暗証コード信号を受信しなげれば（ユーザーが
車両から離れているとき）、メイン電源９は自動的にオ
フとなる（Ｓ４１）。
（発明の効果） 本発明では、上述したように、メイン
電源がオンでかつエンジンが停止状態であるときに、携
帯キーと車両側との間で無線交信を一定時間ごとに繰り
返し行い、該無線交信が正常に行われない状態が所定期
間続いた場合には、前記メイン電源をオフにするように
したことにより、キルスイッチによってエンジンを止め
た場合、あるいはエンストした場合等に、メイン電源を
切らずに車両から離れても、メイン電源は自動的に切れ
てしまうので、無駄な電力が消費されることがないとい
うすぐれた効果がある。
電源がオンでかつエンジンが停止状態であるときに、携
帯キーと車両側との間で無線交信を一定時間ごとに繰り
返し行い、該無線交信が正常に行われない状態が所定期
間続いた場合には、前記メイン電源をオフにするように
したことにより、キルスイッチによってエンジンを止め
た場合、あるいはエンストした場合等に、メイン電源を
切らずに車両から離れても、メイン電源は自動的に切れ
てしまうので、無駄な電力が消費されることがないとい
うすぐれた効果がある。
第１図は本発明に係る車両用電源制御装置を取り付けた
車両の外観図、第２図はハンドル周りの正面図、第３図
はその車両用電源制御装置の構成を示す回路図、第４図
、第５図は車両用電源制御装置の動作フロー図、第６図
はハンドルロンクアクチュエータの垂直断面図、第７図
はその水平断面図である。 １・・・・車両 ６・・・・送受信ユニット
７・・・・送受信ｍ ９・・・・メイン電源２
４・・・・メインリレー
車両の外観図、第２図はハンドル周りの正面図、第３図
はその車両用電源制御装置の構成を示す回路図、第４図
、第５図は車両用電源制御装置の動作フロー図、第６図
はハンドルロンクアクチュエータの垂直断面図、第７図
はその水平断面図である。 １・・・・車両 ６・・・・送受信ユニット
７・・・・送受信ｍ ９・・・・メイン電源２
４・・・・メインリレー
Claims (2)
- （１）携帯キーと車両側との無線交信によりメイン電源
をオンさせるようにした車両用電源制御装置において、
前記メイン電源がオンでかつエンジンが停止状態である
ときに、前記携帯キーと車両側との間で無線交信を行い
、該無線交信が正常に行われない状態が所定期間続いた
場合には、前記メイン電源をオフにするようにしたこと
を特徴とする車両用電源制御装置。 - （２）前記無線交信が一定時間ごとに繰り返し行われる
ことを特徴とする請求項（１）記載の車両用電源制御装
置。
Priority Applications (5)
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|---|---|---|---|
| JP1226877A JP2678502B2 (ja) | 1989-08-31 | 1989-08-31 | 車両用電源制御装置 |
| DE19904019478 DE4019478A1 (de) | 1989-06-20 | 1990-06-19 | Elektrische spannungsversorgungs-kontrolleinheit fuer ein kraftfahrzeug |
| DE4042451A DE4042451C2 (de) | 1989-06-20 | 1990-06-19 | Elektrische Steuereinrichtung für ein Kraftfahrzeug |
| US07/541,118 US5124565A (en) | 1989-06-20 | 1990-06-20 | Electric power supply control device for vehicle |
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|---|---|---|---|
| JP1226877A JP2678502B2 (ja) | 1989-08-31 | 1989-08-31 | 車両用電源制御装置 |
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-
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Patent Citations (2)
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