JPH0360604A

JPH0360604A - 二段折れリクライナー

Info

Publication number: JPH0360604A
Application number: JP19560689A
Authority: JP
Inventors: Kuniyuki Sugimoto; 邦之杉本
Original assignee: Fuji Kiko Co Ltd
Current assignee: JTEKT Column Systems Corp
Priority date: 1989-07-28
Filing date: 1989-07-28
Publication date: 1991-03-15
Anticipated expiration: 2010-09-27
Also published as: JPH0787805B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］この発明は、自動車等における座席のシートバックを略
水平位置にしてテーブル化わりに用いることができる二
段折れリクライナーに関するものである。

［従来の技術］近時、車両の高級化や多様性に伴い、例えば、所謂ワン
ボックスカー内に設置された前、中、後部座席のうち、
とりわけ、中部座席をテーブル化わりに用いることがで
きるようにしたものが知られている（列えば、特開昭５
１−１３１３０６号公報参照）。これは、操作レバーを
引いて、ソートパックを通常の着座状態よりも前方へ傾
斜させ、かつ、操作レバーを若干押すと、シートバック
を支持するアッパーアームとロアーアームを連結するロ
ックレバ−が回動して両者の係合を解除し、アッパーア
ームをその軸着部を中心として回動自在な状態とするの
で、アッパーアームを水平状態に回動させてシートバッ
クの裏面をテーブル面として使用できるようにしたもの
である。

［発明が解決しようとする課題］しかしながら、上記従来の二段折れリクライナーが操作
レバーを引くとシートバックが自動的に前倒れするのを
利用して、後席乗員が乗降するのに容易となるべく、後
席乗員が足で操作レバーを操作できる足踏みペダルを設
けようとする場合、足踏みペダルと操作レバーとの連動
構成にリンク等を用いることが必要となり、その為に構
成が複雑になり、部品点数増加、組み付は工程の複雑化
及びコスト上昇をもたらす。

また、上記従来例におけるリクライナーの操作レバーは
、ベースプレートの前側に配置され、操作レバーのノブ
の位置にも制約があって短くすることができないから、
配置や形状を変更できないという不都合がある。

そこで、この発明は上記事情に鑑みて、二段折れリクラ
イナーに、後席乗員の乗降に便利な足踏みペダルを簡単
な構成で組み合わせることを目的としてなされたもので
ある。

［課題を解決するための手段］この発明は上記課題を解決するため、シートクッション
に固定するベースプレートに、ロアーアームを回動可能
に付勢して軸支し、該ロアーアームと同軸で足踏みペダ
ルを一体形成した操作レバーを回動可能に付勢して軸支
し、該操作レバーと連動してロアーアームと係脱可能な
ツース部材及び揺動レバーを軸支する一方、シートバッ
クに固定するアッパーアームを前記ロアーアームに回動
可能に付勢して軸支し、該アッパーアームの一端部にロ
ックピンを突設するとともに、ロアーアームに、前記ロ
ックピン及び揺動レバーと係脱可能なキャッチレバーを
回動可能に付勢して軸支し、該キャッチレバーの一部と
当接可能なストッパーをベースプレートに突設してなる
二段折れリクライナーを構成した。

［作用］この発明の上記構成によれば、リクライナーとして使用
するときは、操作レバーを回動操作してツース部材を回
動させると、ツース部材とロアーアームの歯部の係合が
解かれ、ロアーアームは回動可能になり、そこで、所望
の角度でシートバックを傾斜させた後、操作レバーを離
すと、再びツース部材とロアーアームの歯部が噛合して
その傾斜角度を保持する。

また、後席乗員が後車するときは、足踏みペダルを踏む
か、操作レバーを回動操作すると、前記同様にツース部
材とロアーアームの噛合を解除し、ロアーアームはそれ
を回動付勢するゼンマイばねの力で前側へ傾斜し所定の
角度で停止する。このロアーアームの前傾動過程におい
て、キャッチレバーの一部が、揺動レバーを回動させる
とともに、ロアーアームのストッパーに当接して回動し
、ロックピンとの係合はハーフロック状態になる。

また、テーブル化するときは、上記前倒れした後、操作
レバーをやや押し下げると、操作レバーに連動して揺動
レバーが回動し、揺動レバーがキャッチレバーに当接し
てそれを回動させ、アッパーアームの下端部にあるロッ
クピンとの係合を解く。

したがって、アッパーアームは回動可能な状態になるの
で、アッパーアームは付勢された方向の前側へ回動して
略水平位置となり、テーブル化することができる。

さらに、このようにテーブル化した状態から元のりクラ
イナーの状態に戻すには、アッパーアームを水平位置か
ら傾斜状態へ回動させると、アッパーアームのロックピ
ンがキャッチレバーと係合してアッパーアームとロアー
アームを一体化させる。

［実施例］次に、この発明の実施例を図面に基づき説明する。第１
図および第２図において、ｌはベースプレートで座席の
シートクッションＡに固定される。

２はロアーアームで、ベースプレートｌに突設した軸３
に回動可能に軸支され、かつ、ベースプレートｌに軸３
を中心とする所定半径の円周上に開設された弧状長孔４
に係合するピン５を介して所定の角度で回動規制されて
いる。６はゼンマイばねで、軸３とベースプレートｌに
突設したピン５との間に弾装され、ロアーアーム２を常
時反時計方向へ回動付勢している。８はシートバックＢ
に固定するアッパーアームで、ロアーアーム２に軸９を
介して回動可能に軸支され、下端部にロックピンｌＯを
突設しである。１１はキャッチレバーで、ロアーアーム
２に軸１２を介して回動可能に軸支され、軸９との間に
スプリング１３が弾装されて時計方向の回動付勢がなさ
れ、アッパーアーム８のロックピンＩＯと係脱する係合
部１４が形成されるとともに、一体に延設したレバ一部
１５を有する。レバ一部１５にはビン１６が突設され、
このビン１６はロアーアーム２にＩ［ｈ１２を中心とし
て穿設された円弧状の長孔１７に係合し、ロアーアーム
２が前倒れしたときベースプレートｌにエンボス加工さ
れたストッパー１８と当接できる。

１９はプレートレバーで、アッパーアーム８のロックピ
ンＩＯと同軸で、所定の角度を以て所定長さで連結され
ている。２０はストッパーで、アッパーアーム８に突設
され、アッパーアーム８が前倒れした場合にロアーアー
ム２の側部に当接できる。

２１はウオークインレバーで、軸３に回動可能に軸支さ
れ、上端部に前記プレートレバー１９と当接するレバ一
部２２が形成され、下端部にワイヤ２３が連結されてい
る。ワイヤ２３は止金２４でベースプレート１に係止さ
れたチューブ２５に収納されてつＡ−フィン機構Ｃに延
伸している。２６は操作レバーで、軸３に回動可能に軸
支され、一端部にノブ２７を取り付けるレバ一部２８が
形成され、他端部に足踏ペダル２９がそれぞれ一体形成
されている。３０はリターンばねで、操作レバー２６と
ホルダープレート３１との間に弾装され、操作レバー２
６を図示反時計方向へ回動付勢している。３２はツース
部材で、ベースプレートｌとホルダープレート３１との
間において軸３３で回動可能に軸支され、ロアーアーム
２の下端部に軸３を中心として所定半径の円周上に形成
された歯部３４と噛合する歯部３５を備えている。３６
はビンで、後述のサブレバー４３の一端部に突設され、
ホルダープレート３１に開設した弧状長孔３８を貫通し
、かつ、操作レバー２６に穿設した長孔３７に係合して
いる。３９はカムで、軸４０を介して回動可能にベース
プレートＩに軸支され、ツース部材３２の凹部４Ｉに係
合する一端部４２が形成されている。４３はサブレバー
で、カム３９とエンボス部４４を介して一体に連結され
たクランク形をし、軸４０を介してカム３９と一体て回
動可能であり、前記ビン３６が一端部に突設されている
。４６は揺動レバーで、一端部がツース部材３２と同軸
で回動可能に軸支され、他端部にはキャッチレバー１１
のビン１６と当接可能な形状に形成されている。４８は
長孔で、揺動レバー４６に穿設され、かつ、操作レバー
１２１．１設した突起部４９を係合して連動可能である
。

なお、ロアーアーム２にはキャッチレバー１１の軸１２
をストッパーとして固定したダンパーハウジング５０が
固定され、そのダンパーハウジング５０にゴムなどの弾
性体からなるダンパー５１が収納され、そのダンパー５
１はアッパーアーム８のロックピン１０と圧接可能にな
っている。

そして、ウオークイン機構Ｃは、第３図に示したように
、車両の床面に固定されるスライドレール５２と、その
スライドレール５２の可動側に固定されたブラケット５
３と、そのブラケット５３１、：、　、ハネ５４で付勢
してスライドレール５２の固定側底面に一定間隔で穿設
したロック溝５５に進退可能に設けたロックレバ−５６
とからなり、そのロックレバ−５６に前記ワイヤ２３の
他端部をブラケット５７を介して連結した乙のである。

５８は解除レバーである。

上記実施例の作用につき説明すると、リクライニング操
作は、第１図において、操作レバー２６を図示上方へ所
定の角度で上限２６ａまで時計方向へ回動させると、ビ
ン３６がサブレバー４３をその軸４０を中心として反時
計方向へ回動させ、そのサブレバー４３と一体で回動す
るカム３９の一端部４２がツース部材３２の凹部４１に
係合してツース部材３２をその軸３３を中心として時計
方向へ回動させ、よって歯部３５．３４の噛合を解くか
ら、ロアーアーム２は袖３を中心として回動可能な状態
となり、ロアーアーム２を回動付勢するゼンマイばね６
の力で前（■リヘ倒れるようになっているが、着座者が
シートバックＢに背を当ててその荷重がアッパーアーム
８に掛かっているので、ロアーアーム２は前側へ倒れる
ことはない。そして、そのばね６の力に抗してアッパー
アーム８を後方へ所望の角度で倒し、操作レバー２６を
離して元の状態に戻すと、操作レバー２６はばね３０の
力で反時計方向へ回動してピン３６がサブレバー４３を
時計方向へ回動させ、よってカム３９が時計方向へ回動
してその一端部４２がツース部材３２の凹部４１から脱
出し、これによりツース部材３２が反時計方向へ回動し
てその歯部３５がロアーアーム２の歯部３４と噛合し、
その設定した所望の傾斜角度が維持される。このように
して、リクライニング調節は、着座に適する所定の傾斜
角度Ｐから、後方へ略水平の位置（フルフラット）Ｑま
での間で自由に設定できる。

次に、後席乗員が降車するときは、第４図に実線で示し
たように、操作レバー２６を上方へ回動させるか、操作
レバー２６と一体の足踏みペダル２９を後部座席の着座
者が踏み込むと、操作レバー２６は、軸３を中心として
時計方向へ回動し、前記リクライニング操作と同様にし
て歯部３５゜３４の保合が解除され、ロアーアーム２は
軸３を中心として回動可能な状態となり、ゼンマイばね
６の力でロアーアーム２が前倒れし、ピン５か長孔４の
左端部に移動してロアーアーム２の傾動は停止する。ロ
アーアーム２が前倒れすると、プレートレ／＜−１９が
ウオークインレバー２１のレバ一部２２に当接してそれ
を軸３を中心として反時計方向へ回動させ、よってワイ
ヤ２３が所定の長さ引かれてウオークイン機構Ｃのロッ
クが解除され、座席がスライドレール５２に沿って前方
へ移動する。

一方、この状態からシートバックＢを前倒しし、かつ、
略水平位置にしてテーブルを形成する場合には、揺動レ
バー４６はキャッチレバー１■のピン１６に押され、反
時計方向へ回動したままの状態となり、これにより操作
レバー２６は上限２６ａに位置し、また、キャッチレバ
ー１１のピン１６がストッパー１８に当接してキャッチ
レバー１１を反時計方向へ若干回動させ、ロックピン１
０との係合をハーフロック状態としている。そこで、第
４図に仮想線で示したように、操作レバー２６を中間位
置２６ｂまで押し下げると、操作レバー２６が軸３を中
心として所定の角度反時計方向へ回動すると同時に、揺
動レバー４６が時計方向へ回動し、キャッチレバー１１
のピン１６を押し、キャッチレバー１１は軸１２を中心
として反時計方向へ回動する。そこで、係合部１４から
ロックピン１０が完全に外れ、アッパーアーム８は軸９
を中心として回動可能な状態になる。したがって、シー
トバックＢを前方へ押し倒すと、アッパーアーム８は軸
９を中心として反時計方向へ回動し、ストッパー２０が
ロアーアーム２の側面に当接して停止するとともに、ス
プリングＩ３の力で前方へ略水平の位置（テーブル）Ｒ
を保持する。

そして、アッパーアーム８が上記のように回動すると、
第４図に仮想線で示したように、プレートレバーＩ９と
ウオークインレバー２１のレバー部２２との係合が解か
れるので、ウオークインレバー２１はワイヤ２３を引く
ばね５８の力で軸３を中心として時計方向へ回動し、よ
ってウオークイン機構Ｃが再びロックされ、スライドレ
ール５２に沿って前方へ移動した座席は固定され、テー
ブル化したりクライナーがガタつくことなく安定して保
持される。

そして、上記のようにテーブル化したりクライナーを座
席化するためには、前記第４図に仮想線図示の状態にお
いて、略水平位置Ｒにあるアッパーアーム８をその軸９
を中心として時計方向へ回動させると、ロックピンＩＯ
がキャッチレバー１１の係合部１４に係合してアッパー
アーム８とロアーアーム２が一体化する。ついで、ロア
ーアーム２を軸３を中心として時計方向へ回動させると
、プレートレバー１９がウオークインレバー２１のレバ
一部２２を反時計方向へ回動させ、つオークイン機構Ｃ
のロックを解除する。したかって、シートバックＢは起
立した状態で座席は後方へ移動させることができる。そ
こで、座席をスライドレール５２に沿って後方へ移動さ
せるとともに、シートバックＢをゼンマイばね６の力に
抗して所望の角度で後方へ押し倒すと、第１図に示し、
かつ、前述のリクライニング操作と同様にしてツース部
材３２とロアーアーム２の歯部３５，３４が噛合し、Ｐ
の（ｔＷでシートバックＢの傾斜角度か保持されるので
ある。

［発明の効果］以上記載したこの発明によれば、シートバックが二段に
前倒れしてテーブル化できるリクライナーにおいて、後
席乗員が降車するのに便利な足踏みペダルを操作レバー
と連動させるべく、操作レバーに足踏みペダルを一体形
成し、かつ、その回転中心をロアーアームの回転中心と
同軸としたので、構成が単純化し、また、操作レバーの
回転中心が従来例と比べ、後方寄りになるため、ノブま
での長さを大きくできて操作力の」二で有利となり、さ
らに、キャッヂレバーのスプリングをアッパーアームに
設けたから、二段折れさせてテーブル化したとき、テー
ブルがガタつくのを解消できる、等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示す正面図、第２図は右
側面図、第３図はウオークイン機構の斜視図、第４図は
テーブルを形成する場合の作用説明図である。Ａ・・・ンートクッション、Ｂ・・・シートバック、１
・・ベースプレート、２・・・ロアーアーム、３・・・
軸、８・・・アブバーアーム、ｌＯ・・・ロックピン、
ｌｌキャッチレバー　１３・・・スプリング、１７・・
・長孔、１８・・・ストッパー　２６・・・操作レバー
　２９・・・足踏みペダル、３２・・・ツース部材、３
４．３５・・・歯部、３９・・・カム、４３・・・サブ
レバー、４６・・・揺動第２図第３図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）シートクッションに固定するベースプレートに、
ロアーアームを回動可能に付勢して軸支し、該ロアーア
ームと同軸で足踏みペダルを一体形成した操作レバーを
回動可能に付勢して軸支し、該操作レバーと連動してロ
アーアームと係脱可能なツース部材及び揺動レバーを軸
支する一方、シートバックに固定するアッパーアームを
前記ロアーアームに回動可能に付勢して軸支し、該アッ
パーアームの一端部にロックピンを突設するとともに、
ロアーアームに、前記ロックピン及び揺動レバーと係脱
可能なキヤッチレバーを回動可能に付勢して軸支し、該
キヤッチレバーの一部と当接可能なストッパーをベース
プレートに突設してなることを特徴とする二段折れリク
ライナー。