JPH035516Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH035516Y2 JPH035516Y2 JP1984011673U JP1167384U JPH035516Y2 JP H035516 Y2 JPH035516 Y2 JP H035516Y2 JP 1984011673 U JP1984011673 U JP 1984011673U JP 1167384 U JP1167384 U JP 1167384U JP H035516 Y2 JPH035516 Y2 JP H035516Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- groove
- ship
- exhaust
- keel
- speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は船底排気方式高速滑走艇に関するも
のである。
のである。
船底排気方式高速滑走艇に関しては、出願人は
既に、その一つの欠点である、滑走面が激しく波
浪に衝突した際、海水が排気口から逆流し、排気
口から船底への排気の供給をストツプさせ、波浪
中において船底面で発生する揚力、摩擦抵抗の変
化するのを防止するため、船底のキールラインに
沿つた溝状底部の船首寄りに複数の排気口をキー
ルライン沿いに設けたもの（昭和57年実用新案登
録願第196269号（実願昭59−102594号参照）参
照）を提案し、滑走中波浪に衝突した際生じる問
題点は解決できたが、更に新たに、この種の船は
先行船を追い抜くような場合、低速より加速する
と、船尾吃水が船首吃水より大となり、即ち船尾
トリムが大となり、船首側において接水している
キールラインが少くなり、先行船の発するひき波
中の渦状の流れに航路が取られ保針が困難とな
り、先行船に衝突しそうになること、又高速滑走
のため、水中側面積が従来の高速船舶型よりも小
さくなるので、横風等を受けると横方向の滑りを
生じること、更に又高速で大きな円弧の旋回運動
をする場合、主機関冷却水の吸入管中に空気流入
が激しくなり、冷却水温度が上昇してしまう等の
問題点が生じて来た。この考案は叙上の新たな問
題点を解決できた船底排気方式高速滑走艇を提供
するのをその目的とする。
既に、その一つの欠点である、滑走面が激しく波
浪に衝突した際、海水が排気口から逆流し、排気
口から船底への排気の供給をストツプさせ、波浪
中において船底面で発生する揚力、摩擦抵抗の変
化するのを防止するため、船底のキールラインに
沿つた溝状底部の船首寄りに複数の排気口をキー
ルライン沿いに設けたもの（昭和57年実用新案登
録願第196269号（実願昭59−102594号参照）参
照）を提案し、滑走中波浪に衝突した際生じる問
題点は解決できたが、更に新たに、この種の船は
先行船を追い抜くような場合、低速より加速する
と、船尾吃水が船首吃水より大となり、即ち船尾
トリムが大となり、船首側において接水している
キールラインが少くなり、先行船の発するひき波
中の渦状の流れに航路が取られ保針が困難とな
り、先行船に衝突しそうになること、又高速滑走
のため、水中側面積が従来の高速船舶型よりも小
さくなるので、横風等を受けると横方向の滑りを
生じること、更に又高速で大きな円弧の旋回運動
をする場合、主機関冷却水の吸入管中に空気流入
が激しくなり、冷却水温度が上昇してしまう等の
問題点が生じて来た。この考案は叙上の新たな問
題点を解決できた船底排気方式高速滑走艇を提供
するのをその目的とする。
図示の一実施例に基づきその構成を詳細に説明
すると、第１図に示すように、船底に、キールラ
イン１に沿つて船尾より船底の略中央部にかけて
溝２を有し、船首寄りの船底の滑走面３に対して
段部４を有し、エンジン５の排気を前記溝２内に
放出するようにした船底排気方式高速滑走艇Ａに
おいて、船首より該溝２の方にフイン型キール６
を設け、該溝２の両側の突堤部７，７は前記滑走
面にかけて互に平行するフイン８，８に形成し、
該溝に排気する排気口９，９は一方を前記段部４
に近く開口し、他方はキールに沿つて船尾側に開
口し、該エンジン５の冷却水取入口１０，１０は
前記突堤部７，７の船尾寄り底部に開口したもの
である。
すると、第１図に示すように、船底に、キールラ
イン１に沿つて船尾より船底の略中央部にかけて
溝２を有し、船首寄りの船底の滑走面３に対して
段部４を有し、エンジン５の排気を前記溝２内に
放出するようにした船底排気方式高速滑走艇Ａに
おいて、船首より該溝２の方にフイン型キール６
を設け、該溝２の両側の突堤部７，７は前記滑走
面にかけて互に平行するフイン８，８に形成し、
該溝に排気する排気口９，９は一方を前記段部４
に近く開口し、他方はキールに沿つて船尾側に開
口し、該エンジン５の冷却水取入口１０，１０は
前記突堤部７，７の船尾寄り底部に開口したもの
である。
なお、第１図中１１は主排気管、１２はフイン
型キール６に沿つた前後に設けられた排気口９，
９に排気を導く導管、１２は冷却水取入管を夫々
示す。。なお第１図に示す実施例ではフイン型キ
ール６を溝２中で終らしたが、第４図に示すよう
に、段部４近くの滑走面で終らしてもよく、この
場合は、前後の排気口９，９はキールライン上に
２個設ければ良い。
型キール６に沿つた前後に設けられた排気口９，
９に排気を導く導管、１２は冷却水取入管を夫々
示す。。なお第１図に示す実施例ではフイン型キ
ール６を溝２中で終らしたが、第４図に示すよう
に、段部４近くの滑走面で終らしてもよく、この
場合は、前後の排気口９，９はキールライン上に
２個設ければ良い。
この実施例は叙上のような構成を有し、低速か
ら加速され、船尾トリムが大となり、船首が上つ
ても、フイン型キール６が段部４近く、或は溝２
中まであるので、先行船の発するひき波中におい
ても所期の方向への保針作用が充分行われ、高速
航走中、横風を受けても、船底両側に互に平行す
るフイン８，８を有するので横滑りを生じること
なく、又冷却水の吸引口は溝２の両側の突堤部
７，７の後端底部に開口させたので、高速航走中
は勿論停止時でも、溝２中に排出される排気ガス
を吸引することがなく、高速航走時には動圧力が
作用して海水をよく吸引することとなる。
ら加速され、船尾トリムが大となり、船首が上つ
ても、フイン型キール６が段部４近く、或は溝２
中まであるので、先行船の発するひき波中におい
ても所期の方向への保針作用が充分行われ、高速
航走中、横風を受けても、船底両側に互に平行す
るフイン８，８を有するので横滑りを生じること
なく、又冷却水の吸引口は溝２の両側の突堤部
７，７の後端底部に開口させたので、高速航走中
は勿論停止時でも、溝２中に排出される排気ガス
を吸引することがなく、高速航走時には動圧力が
作用して海水をよく吸引することとなる。
この考案は叙上のような構成作用を有するか
ら、先行船を追い越す時に、先行船に衝突するよ
うな事故も起さず、横風を受けても横辷りを起す
こともなく、常に冷却水を吸引でき、又引潮の
際、遠浅の海岸において、船体を、フイン型キー
ル部６、両側の突堤部７，７の３点で安定した状
態で保持することが出来る船底排気式高速滑走艇
を提供することができる。
ら、先行船を追い越す時に、先行船に衝突するよ
うな事故も起さず、横風を受けても横辷りを起す
こともなく、常に冷却水を吸引でき、又引潮の
際、遠浅の海岸において、船体を、フイン型キー
ル部６、両側の突堤部７，７の３点で安定した状
態で保持することが出来る船底排気式高速滑走艇
を提供することができる。
第１図はこの考案に係る船底排気方式高速滑走
艇の一実施例の船底の斜視図、第２図イはその正
面図、第２図ロは底面図、第３図イは第２図ロの
−線に沿つて見た断面輪廓図、第３図ロは第
２図ロの−線に沿つて見た断面輪廓図、第３
図ハは第２図ロの−線に沿つて見た断面図、
第４図は他の実施例の船底の斜視図を夫々示し、
１はキールライン、２は溝、３は滑走面、４は段
部、５はエンジン、６はフイン型キール、７は突
堤部、８はフイン、９は排気口、１０は冷却水取
入口を夫々示す。
艇の一実施例の船底の斜視図、第２図イはその正
面図、第２図ロは底面図、第３図イは第２図ロの
−線に沿つて見た断面輪廓図、第３図ロは第
２図ロの−線に沿つて見た断面輪廓図、第３
図ハは第２図ロの−線に沿つて見た断面図、
第４図は他の実施例の船底の斜視図を夫々示し、
１はキールライン、２は溝、３は滑走面、４は段
部、５はエンジン、６はフイン型キール、７は突
堤部、８はフイン、９は排気口、１０は冷却水取
入口を夫々示す。
Claims (1)
- 船底に、キールライン１に沿つて船尾より船底
の略中央部にかけて溝２を有し、船首寄りの船底
の滑走面３に対して段部４を有し、エンジン５の
排気を前記溝２内に放出するようにした船底排気
方式高速滑走艇において、船首より該溝２の方に
フイン型キール６を設け、該溝２の両側の突堤部
７，７は前記滑走面にかけて互いに平行するフイ
ン８，８に形成し、該溝２中に排気する排気口
９，９は、前記段部４の近くとキールに沿つて船
尾側に間隔をおいて開口させ、該エンジン５の冷
却水取入口１０，１０は前記突堤部７，７の船尾
寄り底部に開口させたことを特徴とする船底排気
方式高速滑走艇。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984011673U JPS60124393U (ja) | 1984-02-01 | 1984-02-01 | 船底排気方式高速滑走艇 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984011673U JPS60124393U (ja) | 1984-02-01 | 1984-02-01 | 船底排気方式高速滑走艇 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60124393U JPS60124393U (ja) | 1985-08-22 |
| JPH035516Y2 true JPH035516Y2 (ja) | 1991-02-13 |
Family
ID=30494009
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984011673U Granted JPS60124393U (ja) | 1984-02-01 | 1984-02-01 | 船底排気方式高速滑走艇 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60124393U (ja) |
-
1984
- 1984-02-01 JP JP1984011673U patent/JPS60124393U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60124393U (ja) | 1985-08-22 |
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