JPH0669798B2 - 前部推進船 - Google Patents
前部推進船Info
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- JPH0669798B2 JPH0669798B2 JP3201547A JP20154791A JPH0669798B2 JP H0669798 B2 JPH0669798 B2 JP H0669798B2 JP 3201547 A JP3201547 A JP 3201547A JP 20154791 A JP20154791 A JP 20154791A JP H0669798 B2 JPH0669798 B2 JP H0669798B2
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- JP
- Japan
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- hull
- ship
- stern
- catamaran
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- Expired - Lifetime
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- 230000005484 gravity Effects 0.000 claims description 19
- 230000002902 bimodal effect Effects 0.000 claims description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 15
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は船舶の船体形状及び推力
発生部位に係わり、更に詳しくは、船体１の重心位置Ｇ
より前部に於いて、ステップ構造とし、その段差部２に
推進機３を設け 、船体１の重心位置Ｇ付近に於いて推
力を発生し船舶の直進性、安定性、運動性能を向上させ
る、技術を提供するにある。
発生部位に係わり、更に詳しくは、船体１の重心位置Ｇ
より前部に於いて、ステップ構造とし、その段差部２に
推進機３を設け 、船体１の重心位置Ｇ付近に於いて推
力を発生し船舶の直進性、安定性、運動性能を向上させ
る、技術を提供するにある。
【０００２】
【従来の技術】周知の通り船舶の推進機は、従来、船尾
船底を駆動軸が貫通するか、船尾トランサムより、駆動
軸を出し推進部を設けてなるものであった、又、推進機
を船体内に設け水を引き込み、船尾トランサムよりウォ
ータージェットを噴出し、推進する装置も提案されてい
る。
船底を駆動軸が貫通するか、船尾トランサムより、駆動
軸を出し推進部を設けてなるものであった、又、推進機
を船体内に設け水を引き込み、船尾トランサムよりウォ
ータージェットを噴出し、推進する装置も提案されてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術による
と、船舶としての機能は持つものの、さらに次の点に於
いて性能の向上が考えられる。
と、船舶としての機能は持つものの、さらに次の点に於
いて性能の向上が考えられる。
【０００４】即ち、従来技術の船舶に於いて、いずれの
推進方法も推力発生部は、船体の後部に装着されてお
り、その船体直進性は舵により保たれている、即ち推力
発生部は船体重心の後方にあり、もし舵が破損するか、
水面上に露出したような時、風や波、その他外力の影響
により、どちらの方向に進むか分からない、直進性が失
われる事態が発生する。
推進方法も推力発生部は、船体の後部に装着されてお
り、その船体直進性は舵により保たれている、即ち推力
発生部は船体重心の後方にあり、もし舵が破損するか、
水面上に露出したような時、風や波、その他外力の影響
により、どちらの方向に進むか分からない、直進性が失
われる事態が発生する。
【０００５】又、従来船舶は、波高部に於いては船尾ス
クリューが、水面上に露出し空転する場合もある。
クリューが、水面上に露出し空転する場合もある。
【０００６】更に詳しくは、船舶が追い波で航行した
際、その船舶の速度と波の速度が一致する状況の時、船
舶の舵は効かない状態になる、その時波の波高部に船舶
が乗れば、船舶の直進性、更に安定性は失われ、ブロー
チング現象を起こし、最悪の場合は転覆に至る。
際、その船舶の速度と波の速度が一致する状況の時、船
舶の舵は効かない状態になる、その時波の波高部に船舶
が乗れば、船舶の直進性、更に安定性は失われ、ブロー
チング現象を起こし、最悪の場合は転覆に至る。
【０００７】又、従来船舶は、低速時や後進時に於い
て、舵の効きが悪く、風や潮流の影響で船体が流され、
針路が定まらないという問題があった。
て、舵の効きが悪く、風や潮流の影響で船体が流され、
針路が定まらないという問題があった。
【０００８】そして、それを解決するために、バウスラ
イサーと呼ばれる推進機を船首に設け、船首を左右に移
動する事の出来る装置も提案されているが、なかなか普
及しない状況である。
イサーと呼ばれる推進機を船首に設け、船首を左右に移
動する事の出来る装置も提案されているが、なかなか普
及しない状況である。
【０００９】従って本発明の目的とするところは、船舶
が従来の高速性能や経済性能を失う事なく、直進性、安
定性、運動性能を向上させる事の出来る船舶を提供する
にある。
が従来の高速性能や経済性能を失う事なく、直進性、安
定性、運動性能を向上させる事の出来る船舶を提供する
にある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を解決するため
に、本発明は次の技術的手段を有する。
に、本発明は次の技術的手段を有する。
【００１１】即ち、実施例に対応する添付図面中の符号
を用いて説明すると、本発明は船体１の重心位置Ｇより
前部に於いて、船底をステップ構造とし、その段差部２
に推進機３を設けるとともに、船尾船底下方に水中翼４
を設ける事を特徴とする前部推進船である。
を用いて説明すると、本発明は船体１の重心位置Ｇより
前部に於いて、船底をステップ構造とし、その段差部２
に推進機３を設けるとともに、船尾船底下方に水中翼４
を設ける事を特徴とする前部推進船である。
【００１２】又、船体１の重心位置Ｇより前部に於い
て、船底をステップ構造とし、その段差部２に推進機３
を設けるとともに、船尾船底を船体１の前後方向、船体
中心線に関し、左右対称の双胴５とする事が考慮され
る。
て、船底をステップ構造とし、その段差部２に推進機３
を設けるとともに、船尾船底を船体１の前後方向、船体
中心線に関し、左右対称の双胴５とする事が考慮され
る。
【００１３】又、船体１の重心位置Ｇより前部に於い
て、船底をステップ構造とし、その段差部２に推進機３
を設けるとともに、船尾船底を船体１の前後方向、船体
中心線に関し、左右対称の双胴５とし、船尾下方に於い
て双胴５をつなぐように、水中翼４を設ける事が考慮さ
れる。
て、船底をステップ構造とし、その段差部２に推進機３
を設けるとともに、船尾船底を船体１の前後方向、船体
中心線に関し、左右対称の双胴５とし、船尾下方に於い
て双胴５をつなぐように、水中翼４を設ける事が考慮さ
れる。
【００１４】
【作用】上記構成に基ずくと、船体１の重心位置Ｇ付近
に於いて推力を発生する事により、船体後部を推進機３
が、牽引するように航行するため、直進性が得られる、
つまり従来、舵６が水面上に露出し、用を為さぬ状況に
於いても、直進性が保たれ追い波による、船体のブロー
チング現象は押さえられる。
に於いて推力を発生する事により、船体後部を推進機３
が、牽引するように航行するため、直進性が得られる、
つまり従来、舵６が水面上に露出し、用を為さぬ状況に
於いても、直進性が保たれ追い波による、船体のブロー
チング現象は押さえられる。
【００１５】更に、従来波高部に於いて不安定であった
船体１は、船体前部に於いてステップ構造をなす本発明
に於いて、波の波高部に於いても、船体１の広範囲が接
水する事を可能とし、安定性が向上し、その推進機３が
水面上に露出する事もない。
船体１は、船体前部に於いてステップ構造をなす本発明
に於いて、波の波高部に於いても、船体１の広範囲が接
水する事を可能とし、安定性が向上し、その推進機３が
水面上に露出する事もない。
【００１６】又、運動性能に於いては、推進部が船体１
の重心位置Ｇ付近に位置するため、左右の推進機３を、
それぞれ前進、後進と逆転するように操作することによ
り、その場で旋回する事、又左右いずれか一方に、推進
機３の向きを変えて推進すれば、横移動する事も出来
る。
の重心位置Ｇ付近に位置するため、左右の推進機３を、
それぞれ前進、後進と逆転するように操作することによ
り、その場で旋回する事、又左右いずれか一方に、推進
機３の向きを変えて推進すれば、横移動する事も出来
る。
【００１７】以上、直進性及び安定性、停船時の方向転
換及び横移動等の、運動性能について説明したが、更に
高速航行時に於いては、船首船底部と船尾水中翼４によ
って、船体重量を支えプレーニング状態に入り、従来ど
おりの高速性能と経済性能を有する事が可能である。
換及び横移動等の、運動性能について説明したが、更に
高速航行時に於いては、船首船底部と船尾水中翼４によ
って、船体重量を支えプレーニング状態に入り、従来ど
おりの高速性能と経済性能を有する事が可能である。
【００１８】又、船尾船底が双胴５である場合も、同じ
能力を有し、高速航行時に於いては船首船底部と船尾船
底の双胴５で船体重量を支え、プレーニング状態に入
り、高速性能と経済性能を有する事が可能である。
能力を有し、高速航行時に於いては船首船底部と船尾船
底の双胴５で船体重量を支え、プレーニング状態に入
り、高速性能と経済性能を有する事が可能である。
【００１９】又、船尾船底が双胴５であり、双胴５をつ
なぐように水中翼４がある場合も同じ能力を有し、高速
航行時に於いては、船首船底と船尾船底の双胴５及び水
中翼４で船体重量を支え、プレーニング状態に入り、高
速性能と経済性能を有する事が可能である。
なぐように水中翼４がある場合も同じ能力を有し、高速
航行時に於いては、船首船底と船尾船底の双胴５及び水
中翼４で船体重量を支え、プレーニング状態に入り、高
速性能と経済性能を有する事が可能である。
【００２０】
【実施例】次に添付図面に従い本発明の実施例を詳述す
る。
る。
【００２１】第１図、第２図は第１の実施例を示したも
のである、即ち船体１の重心位置Ｇより前部に於いて、
ステップ構造とし、その段差部２に推進機３を設け、船
尾船底下方に水中翼４を設けてなる船体１に於いて、推
進機３は船体１の重心位置Ｇ付近に於いて推力を発生す
る。
のである、即ち船体１の重心位置Ｇより前部に於いて、
ステップ構造とし、その段差部２に推進機３を設け、船
尾船底下方に水中翼４を設けてなる船体１に於いて、推
進機３は船体１の重心位置Ｇ付近に於いて推力を発生す
る。
【００２２】第３図、第４図は第の２実施例を示したも
のである、即ち船体１の重心位置Ｇより前部に於いて、
ステップ構造とし、その段差部２に推進機３を設け、船
尾船底を双胴５とする船体１に於いて、推進機３は船体
１の重心位置Ｇ付近に於いて、推力を発生する。
のである、即ち船体１の重心位置Ｇより前部に於いて、
ステップ構造とし、その段差部２に推進機３を設け、船
尾船底を双胴５とする船体１に於いて、推進機３は船体
１の重心位置Ｇ付近に於いて、推力を発生する。
【００２３】第５図、第６図は第３の実施例を示したも
のである、即ち船体１の重心位置Ｇより前部に於いて、
ステップ構造とし、その段差部２に推進機３を設け、船
尾船底を双胴５とし、双胴５をつなぐように水中翼４を
設けてなる船体１に於いて、推進機３は船体１の重心位
置Ｇ付近に於いて、推力を発生する。
のである、即ち船体１の重心位置Ｇより前部に於いて、
ステップ構造とし、その段差部２に推進機３を設け、船
尾船底を双胴５とし、双胴５をつなぐように水中翼４を
設けてなる船体１に於いて、推進機３は船体１の重心位
置Ｇ付近に於いて、推力を発生する。
【００２４】次に、第７図は本発明の船体１に於いて、
波の波高部に於ける船体１の接水状況を示すものであ
り、船体１の広範囲で接水し船体１の安定を計り、船体
１の重心位置Ｇ付近に於いて、推進し直進性を保つもの
である。
波の波高部に於ける船体１の接水状況を示すものであ
り、船体１の広範囲で接水し船体１の安定を計り、船体
１の重心位置Ｇ付近に於いて、推進し直進性を保つもの
である。
【００２５】次に、第８図は従来船舶に於いて、波の波
高部に於ける船体１の接水状況を示すものであり、船体
１の中央部のみで接水し、船体１は不安定になり、推進
機３及び舵６は、水面上に露出した状況である。
高部に於ける船体１の接水状況を示すものであり、船体
１の中央部のみで接水し、船体１は不安定になり、推進
機３及び舵６は、水面上に露出した状況である。
【００２６】次に、第９図を参照して本発明の船体１に
於いて、左右の推進機３をそれぞれ前進、後進の逆方向
に推進し、その場で旋回する状況を示したものである。
於いて、左右の推進機３をそれぞれ前進、後進の逆方向
に推進し、その場で旋回する状況を示したものである。
【００２７】次に、第１０図を参照して本発明の船体１
に於いて、左右の推進機３を一方に方向を変えて推進
し、横移動する状況を示したものである。
に於いて、左右の推進機３を一方に方向を変えて推進
し、横移動する状況を示したものである。
【００２８】次に、第１１図を参照して本発明の船体１
に於いて、プレーニングの状況を示したものであり、請
求項１によると船首船底と船尾船底の水中翼４で、船体
重量を支持し、請求項２によれば船首船底と船尾船底の
双胴５で船体重量を支持し、請求項３によれば、船首船
底と船尾船底の双胴５及び水中翼４で、船体重量を支持
するものである。
に於いて、プレーニングの状況を示したものであり、請
求項１によると船首船底と船尾船底の水中翼４で、船体
重量を支持し、請求項２によれば船首船底と船尾船底の
双胴５で船体重量を支持し、請求項３によれば、船首船
底と船尾船底の双胴５及び水中翼４で、船体重量を支持
するものである。
【００２９】次に、第１２図はインアウトドライブによ
る推進機３を示すものであり、請求項１、請求項２、請
求項３いずれの場合にも実施できるものである。
る推進機３を示すものであり、請求項１、請求項２、請
求項３いずれの場合にも実施できるものである。
【００３０】次に、第１３図は半没水スクリューによる
推進機３を示すものであり、請求項１、請求項２、請求
項３いずれの場合にも実施できるものである。
推進機３を示すものであり、請求項１、請求項２、請求
項３いずれの場合にも実施できるものである。
【００３１】次に、第１４図はウォータージェットによ
る推進機３を示すものであり、請求項１、請求項２、請
求項３いずれの場合にも実施できるものである。
る推進機３を示すものであり、請求項１、請求項２、請
求項３いずれの場合にも実施できるものである。
【００３２】以上のように直進性、安定性、運動性能に
於いて、性能が向上される、新しい船舶である。
於いて、性能が向上される、新しい船舶である。
【００３３】
【発明の効果】以上、詳述した如く本発明は、船体１の
重心位置Ｇより前部に於いて、船体１をステップ構造と
し、その段差部２に推進機３を設け、船体１の重心位置
Ｇ付近に於いて推力を発生し、船尾船低下部を水中翼
４、又は双胴５、又は双胴５及び水中翼４とする事によ
り、高速性能、経済性能を保持するとともに、直進性、
安定性、運動性能を向上させる事を可能としたものであ
る。
重心位置Ｇより前部に於いて、船体１をステップ構造と
し、その段差部２に推進機３を設け、船体１の重心位置
Ｇ付近に於いて推力を発生し、船尾船低下部を水中翼
４、又は双胴５、又は双胴５及び水中翼４とする事によ
り、高速性能、経済性能を保持するとともに、直進性、
安定性、運動性能を向上させる事を可能としたものであ
る。
【図１】本発明の第１実施例の側面図である。
【図２】本発明の第１実施例の斜視図である。
【図３】本発明の第２実施例の側面図である。
【図４】本発明の第２実施例の斜視図である。
【図５】本発明の第３実施例の側面図である。
【図６】本発明の第３実施例の斜視図である。
【図７】本発明の波高部に於ける側面図である。
【図８】従来船舶の波高部に於ける側面図である。
【図９】本発明の旋回の状況を示した図である。
【図１０】本発明の横移動の状況を示した図である。
【図１１】本発明のプレーニングの状況を示した側面図
である。
である。
【図１２】インアウトドライブ推進機の取り付け状況を
示した斜視図である。
示した斜視図である。
【図１３】半没水スクリューによる推進機の取り付け状
況を示した斜視図である。
況を示した斜視図である。
【図１４】ウォータージェットによる推進機の取り付け
状況を示した斜視図である。
状況を示した斜視図である。
１ 船体 ２ 段差部 ３ 推進機 ４ 水中翼 ５ 双胴 ６ 舵 ７ スクリュー ８ 油圧シリンダー ９ 後進ブレード １０ 空気口 １１ 水面 Ｇ 重心位置 Ｓ 推進方向 Ｒ 移動方向
Claims (3)
- 【請求項１】 船体１の重心位置Ｇより前部に於いて、
船底をステップ構造とし、その段差部２に推進機３を設
けるとともに、船尾船底下方に水中翼４を設けてなる前
部推進船。 - 【請求項２】 船尾船底を船体１の前後方向、船体中心
線に関し、左右対称の双胴５とした事を特徴とする、請
求項１記載の前部推進船。 - 【請求項３】 船尾船底を船体１の前後方向、船体中心
線に関し、左右対称の双胴５とし、船尾下方に於いて双
胴５をつなぐように、水中翼４を設ける事を特徴とす
る、請求項１記載の前部推進船。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3201547A JPH0669798B2 (ja) | 1991-05-11 | 1991-05-11 | 前部推進船 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3201547A JPH0669798B2 (ja) | 1991-05-11 | 1991-05-11 | 前部推進船 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04334693A JPH04334693A (ja) | 1992-11-20 |
| JPH0669798B2 true JPH0669798B2 (ja) | 1994-09-07 |
Family
ID=16442863
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3201547A Expired - Lifetime JPH0669798B2 (ja) | 1991-05-11 | 1991-05-11 | 前部推進船 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0669798B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06227478A (ja) * | 1993-02-01 | 1994-08-16 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 小型高速艇 |
| JP2898502B2 (ja) * | 1993-02-04 | 1999-06-02 | 川崎重工業株式会社 | 小型高速艇 |
-
1991
- 1991-05-11 JP JP3201547A patent/JPH0669798B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04334693A (ja) | 1992-11-20 |
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