JPH0338409A - 重荷重用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
重荷重用空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH0338409A JPH0338409A JP1173802A JP17380289A JPH0338409A JP H0338409 A JPH0338409 A JP H0338409A JP 1173802 A JP1173802 A JP 1173802A JP 17380289 A JP17380289 A JP 17380289A JP H0338409 A JPH0338409 A JP H0338409A
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- JP
- Japan
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- tire
- land portion
- pneumatic radial
- heavy
- land
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- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000012141 concentrate Substances 0.000 description 2
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 1
- 229910003460 diamond Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010432 diamond Substances 0.000 description 1
- 230000012447 hatching Effects 0.000 description 1
- 230000001737 promoting effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0339—Grooves
- B60C2011/0381—Blind or isolated grooves
- B60C2011/0383—Blind or isolated grooves at the centre of the tread
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は重荷重用空気入りラジアルタイヤに係り、特に
ブロック状のトレッドパターンを有する重荷重用空気入
りラジアルタイヤに関する。
ブロック状のトレッドパターンを有する重荷重用空気入
りラジアルタイヤに関する。
従来、オールシーズン又はウィンター用の重荷重用空気
入りラジアルタイヤのネガティブ比、すなわち、トレッ
ド部の溝部と陸部との合計面積に対する溝部の面積比は
、駆動性能及び制動性能を向上するために通常のサマー
タイヤのネガティブ比２０％〜３０％に対して、３０％
〜５０％と高くされている。また、オールシーズン又は
ウィンター用の重荷重用空気入りラジアルタイヤは、駆
動性能及び制動性能を向上するためにブロック状の陸部
を有するトレッドパターン又はブロックをアレンジした
形状の陸部を有するトレッドパタートとされている。
入りラジアルタイヤのネガティブ比、すなわち、トレッ
ド部の溝部と陸部との合計面積に対する溝部の面積比は
、駆動性能及び制動性能を向上するために通常のサマー
タイヤのネガティブ比２０％〜３０％に対して、３０％
〜５０％と高くされている。また、オールシーズン又は
ウィンター用の重荷重用空気入りラジアルタイヤは、駆
動性能及び制動性能を向上するためにブロック状の陸部
を有するトレッドパターン又はブロックをアレンジした
形状の陸部を有するトレッドパタートとされている。
さらに陸部が大きいと、陸部の剛性が大きくなり陸部の
動きが小さくなって、泥滓地、雪上等のオフロード使用
として有効な駆動性能及び制動性能が得られない。
動きが小さくなって、泥滓地、雪上等のオフロード使用
として有効な駆動性能及び制動性能が得られない。
このため、陸部の剛性を下げる目的で溝深さの２０％〜
７０％の深さを持った切込み（以下、サイプと云う）を
複数個陸部内に形威し、陸部の動きを助長させることに
よって、オフロード使用として有効な駆動性能及び制動
性能を得ることが知られている。
７０％の深さを持った切込み（以下、サイプと云う）を
複数個陸部内に形威し、陸部の動きを助長させることに
よって、オフロード使用として有効な駆動性能及び制動
性能を得ることが知られている。
しかしながら、多用途化している車両においては、オフ
ロード使用として有効な駆動性能及び制動性能を得るト
レッドパターンが設けられた重荷重用空気入りラジアル
タイヤにおいて、路面の摩擦係数が高い乾燥路面を走行
する場合がある。特にタイヤの装着車両がＦ／Ｒ車の場
合は、フロント装着のタイヤは接地面において強い制動
力により、陸部の蹴り出し部分の磨耗が促進される。
ロード使用として有効な駆動性能及び制動性能を得るト
レッドパターンが設けられた重荷重用空気入りラジアル
タイヤにおいて、路面の摩擦係数が高い乾燥路面を走行
する場合がある。特にタイヤの装着車両がＦ／Ｒ車の場
合は、フロント装着のタイヤは接地面において強い制動
力により、陸部の蹴り出し部分の磨耗が促進される。
さらに、第５図に示される如く、複数のサイプ５２が陸
部５０にタイヤ幅方向く第５図の左右方向〉に沿って、
タイヤの周方向（第５図の上下方向）に所定距離を隔て
て形成されている場合には、制動時に進行方向に対して
逆の力がサイプ５２間の蹴り出し部分５３に集中的に作
用する。このため、第６図に示される如く陸部５０のサ
イプ５２間の蹴り出し部分５３が他の部分に先行して磨
耗する。従って、陸部５０にタイヤ幅方向から見た断面
形状が鋸歯状の偏磨耗〈ヒールアントド−磨耗）が発生
し、外観、耐騒音性能及びオフロード走行性能が低下す
るという不具合があった。
部５０にタイヤ幅方向く第５図の左右方向〉に沿って、
タイヤの周方向（第５図の上下方向）に所定距離を隔て
て形成されている場合には、制動時に進行方向に対して
逆の力がサイプ５２間の蹴り出し部分５３に集中的に作
用する。このため、第６図に示される如く陸部５０のサ
イプ５２間の蹴り出し部分５３が他の部分に先行して磨
耗する。従って、陸部５０にタイヤ幅方向から見た断面
形状が鋸歯状の偏磨耗〈ヒールアントド−磨耗）が発生
し、外観、耐騒音性能及びオフロード走行性能が低下す
るという不具合があった。
本発明は上記事実を考慮し、トレッド部に形成された陸
部の偏磨耗を減少させることができる重荷重用空気入り
ラジアルタイヤを得ることが目的である。
部の偏磨耗を減少させることができる重荷重用空気入り
ラジアルタイヤを得ることが目的である。
本発明は、トロイド状に延びるラジアルカーカスのクラ
ウン部外周にベルト層及びトレッド部が順次捲着されこ
のトレッド部にはタイヤ幅方向に所定間隔を隔てて配置
された複数の周方向溝とこれらの周方向溝の少なくとも
一部と交わりタイヤの周方向に略等間隔を隔てて配置さ
れた多数の横方向溝とによって区画された陸部が形成さ
れた重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、前記陸
部の長軸を分断する方向で、かつタイヤの赤道と平行な
方向に対し３５゜〜５５°の方向に形成された波状の切
込みを有することを特徴としている。
ウン部外周にベルト層及びトレッド部が順次捲着されこ
のトレッド部にはタイヤ幅方向に所定間隔を隔てて配置
された複数の周方向溝とこれらの周方向溝の少なくとも
一部と交わりタイヤの周方向に略等間隔を隔てて配置さ
れた多数の横方向溝とによって区画された陸部が形成さ
れた重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、前記陸
部の長軸を分断する方向で、かつタイヤの赤道と平行な
方向に対し３５゜〜５５°の方向に形成された波状の切
込みを有することを特徴としている。
従って、本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤにお
いては、切込みがタイヤの赤道と平行な方向に対して３
５゜〜５５°、好ましくは４５゜の方向に形成されてい
るため、制動時に陸部に作用する力が陸部５０に形成さ
れた切込み間の蹴り出し部分に集中的に作用することが
なく、切込みに沿って順に作用する。従って、踏込みか
ら蹴り出しまでに、陸部内に加わる力を陸部全体で受持
ち力の分散が可能となるため、陸部の偏磨耗を減少させ
ることができる。
いては、切込みがタイヤの赤道と平行な方向に対して３
５゜〜５５°、好ましくは４５゜の方向に形成されてい
るため、制動時に陸部に作用する力が陸部５０に形成さ
れた切込み間の蹴り出し部分に集中的に作用することが
なく、切込みに沿って順に作用する。従って、踏込みか
ら蹴り出しまでに、陸部内に加わる力を陸部全体で受持
ち力の分散が可能となるため、陸部の偏磨耗を減少させ
ることができる。
以下本発明の第１実施例を第１図〜第２図に従って説明
する。
する。
第２図に示される如く、重荷重用空気入りラジアルタイ
ヤ１０においては、トロイド状に延びるラジアルカーカ
ス１２の長手方向両端部がタイヤ回転軸回りにリング状
に形成されたビードコア１４に巻付けられており、この
ラジアルカーカス１２をインナーライナーゴム層１６で
被覆した構造となっている。なお、ラジアルカーカス１
２は、コードをラジアル配列にしたゴム引き層のｌプラ
イ又は少数ブライからなる公知の構造である。
ヤ１０においては、トロイド状に延びるラジアルカーカ
ス１２の長手方向両端部がタイヤ回転軸回りにリング状
に形成されたビードコア１４に巻付けられており、この
ラジアルカーカス１２をインナーライナーゴム層１６で
被覆した構造となっている。なお、ラジアルカーカス１
２は、コードをラジアル配列にしたゴム引き層のｌプラ
イ又は少数ブライからなる公知の構造である。
カーカス１２のクラウン部２１は肉厚とされたトレッド
部１８とされている。またトレッド部１８とラジアルカ
ーカス１２との間には、それ自体公知の非伸張性ベルト
層２２が配設されており、トレッド部１８を補強するよ
うになっている。
部１８とされている。またトレッド部１８とラジアルカ
ーカス１２との間には、それ自体公知の非伸張性ベルト
層２２が配設されており、トレッド部１８を補強するよ
うになっている。
第１図に示される如く、トレッド部１８のトレッドパタ
ーンにおいては、タイヤ幅方向（第１図の左右方向）に
所定間隔を隔てて、この実施例においては、３本の周方
向溝２４が、タイヤの周方向に沿ってジグザグ型に配置
されている。また、多数の横方向溝２６が周方向溝２４
の少なくとも一部と交わりタイヤの周方向に略等間隔を
隔てて配置されており、周方向溝２４に対して横方向溝
２６の深さは若干浅く定められている。
ーンにおいては、タイヤ幅方向（第１図の左右方向）に
所定間隔を隔てて、この実施例においては、３本の周方
向溝２４が、タイヤの周方向に沿ってジグザグ型に配置
されている。また、多数の横方向溝２６が周方向溝２４
の少なくとも一部と交わりタイヤの周方向に略等間隔を
隔てて配置されており、周方向溝２４に対して横方向溝
２６の深さは若干浅く定められている。
これらの周方向溝２４及び横方向溝２６とによって区画
された陸部２８には、陸部２８の長軸３０をそれぞれ分
断する方向で、かつタイヤの赤道３２と平行な方向に対
する平均角度θが３５゜〜５５°の範囲、好ましくは４
５°とされた、ジグザグ型のサイプ３４．３６が形成さ
れている。
された陸部２８には、陸部２８の長軸３０をそれぞれ分
断する方向で、かつタイヤの赤道３２と平行な方向に対
する平均角度θが３５゜〜５５°の範囲、好ましくは４
５°とされた、ジグザグ型のサイプ３４．３６が形成さ
れている。
サイプ３４．３６の最も深い部分の深さは、各溝２４．
２６の深さの６０％〜９０％とされており、サイプ３４
．３６の幅は、０．５帥〜１．２ｍｍとされている。
２６の深さの６０％〜９０％とされており、サイプ３４
．３６の幅は、０．５帥〜１．２ｍｍとされている。
またサイプ３４の両端部３４Ａ、３４Ｂはそれぞれ周方
向溝２４又は横方向溝２６の何れか一方に達しており、
サイプ３６は一方の端部３６Ａのみが周方向溝２４又は
横方向溝２６の一方に達している。
向溝２４又は横方向溝２６の何れか一方に達しており、
サイプ３６は一方の端部３６Ａのみが周方向溝２４又は
横方向溝２６の一方に達している。
次に本実施例の作用に付いて説明する。
本実施例の重荷重用空気入りラジアルタイヤ１０が装着
された車両が制動状態となった場合には、陸部２８に路
面から力が作用する。この場合、本発明の重荷重用空気
入りラジアルタイヤ１０においては、サイプ３４．３６
がタイヤの赤道に対して３５゜〜５５°、好ましくは４
５°の方向に形成されている。このため、制動時に陸部
２８に作用する力が陸部２８のサイプ３４．３６間の蹴
り出し部分に集中的に作用することがなく、サイプ３４
．３６に沿って順に作用する。従って、踏込みから蹴り
出しまでに、陸部２８内に加わる力を陸部２８全体で受
持ち、力の分散が可能となるため、陸部２８の偏磨耗を
減少させることができる。
された車両が制動状態となった場合には、陸部２８に路
面から力が作用する。この場合、本発明の重荷重用空気
入りラジアルタイヤ１０においては、サイプ３４．３６
がタイヤの赤道に対して３５゜〜５５°、好ましくは４
５°の方向に形成されている。このため、制動時に陸部
２８に作用する力が陸部２８のサイプ３４．３６間の蹴
り出し部分に集中的に作用することがなく、サイプ３４
．３６に沿って順に作用する。従って、踏込みから蹴り
出しまでに、陸部２８内に加わる力を陸部２８全体で受
持ち、力の分散が可能となるため、陸部２８の偏磨耗を
減少させることができる。
また、陸部２８内のサイプ３４．３６により、陸部２８
全体の剛性が下がるとともに、陸部２８内各部分の剛性
を均一にでき、かつ複数個のサイプ３４．３６を配置す
ることにより、陸部内剛性をより低下させオフロード使
用時の走行性能を向上させることができる。
全体の剛性が下がるとともに、陸部２８内各部分の剛性
を均一にでき、かつ複数個のサイプ３４．３６を配置す
ることにより、陸部内剛性をより低下させオフロード使
用時の走行性能を向上させることができる。
また、雪柱剪断力との相関が高いパターンのエツジ成分
すなわち、エツジ長さがサイプ３４．３６をジグザグ型
にすることにより、増加し雪上性能が向上する。
すなわち、エツジ長さがサイプ３４．３６をジグザグ型
にすることにより、増加し雪上性能が向上する。
またサイプ端部を略タイヤの赤道と平行な方向へ向ける
ことによって、制動時に陸部２８内のサイプ端部に応力
が集中し、この箇所からクラックが発生することを防止
できる。
ことによって、制動時に陸部２８内のサイプ端部に応力
が集中し、この箇所からクラックが発生することを防止
できる。
次に本発明の第２実施例に付いて第３図及び第４図に従
って説明する。
って説明する。
なお、第１実施例と同一部材に付いては同一符号を付し
て説明を省略する。
て説明を省略する。
第３図に示される如く、トレッド部１８のトレッドパタ
ーンにおいては、タイヤ幅方向く第３図左右方向）に所
定間隔を隔てて複数本の周方向溝３８が、タイヤの周方
向に沿ってジグザグ型に配置されている。また多数の横
方向溝４０が周方向溝３８と交わりタイヤ周方向に略等
間隔を隔てて配置されており、これらの周方向溝３８及
び横方向溝４０とによって区画された陸部４２はホーム
ベース状とされている。この陸部４２には、陸部４２の
長軸４４をそれぞれ分断する方向で、かつタイヤの赤道
３２と平行な方向に対する角度θが３５゜〜５５°の範
囲、好ましくは４５°にジグザグ型のサイプ３４．３６
が形成されている。
ーンにおいては、タイヤ幅方向く第３図左右方向）に所
定間隔を隔てて複数本の周方向溝３８が、タイヤの周方
向に沿ってジグザグ型に配置されている。また多数の横
方向溝４０が周方向溝３８と交わりタイヤ周方向に略等
間隔を隔てて配置されており、これらの周方向溝３８及
び横方向溝４０とによって区画された陸部４２はホーム
ベース状とされている。この陸部４２には、陸部４２の
長軸４４をそれぞれ分断する方向で、かつタイヤの赤道
３２と平行な方向に対する角度θが３５゜〜５５°の範
囲、好ましくは４５°にジグザグ型のサイプ３４．３６
が形成されている。
従って、制動時に陸部２８に作用する力は第４図に示さ
れる、陸部２８のサイプ３４．３６間の蹴り出し部分３
７に集中的に作用することがない。
れる、陸部２８のサイプ３４．３６間の蹴り出し部分３
７に集中的に作用することがない。
従って、陸部２８の偏磨耗を減少させることができる。
このため本実施例においても、第１実施例と同等の効果
が得られる。
が得られる。
なお、上記第２実施例においては、陸部４２をホームベ
ース状としたが、これに代えて陸部４２を菱形等の他の
形状としてもよい。また上記第１実施例及び第２実施例
においは、サイプをジグザグ型としたが、これに代えて
他の型の波状としてもよい。
ース状としたが、これに代えて陸部４２を菱形等の他の
形状としてもよい。また上記第１実施例及び第２実施例
においは、サイプをジグザグ型としたが、これに代えて
他の型の波状としてもよい。
〈実験例〉
本発明の第２実施例（第３図）及び従来技術（第５図）
に示されるトレッドパターンを備えた重荷重用空気入り
ラジアルタイヤ（タイヤサイズ１８５Ｒ１４ＬＴ８ＰＲ
１正規内圧４．５ｋｇｆ／ｃｆｌｌ、前輪の荷重５８０
ｋｇ／本、後輪の荷重７８０ｋｇ／本、）をワンボック
スパンにそれぞれ装着し、−船路３５％、高速路５５％
、山板１０％の走行路で２万ｋｍ走行させ、それぞれの
磨耗状態を観察した結果を第１表に示す。
に示されるトレッドパターンを備えた重荷重用空気入り
ラジアルタイヤ（タイヤサイズ１８５Ｒ１４ＬＴ８ＰＲ
１正規内圧４．５ｋｇｆ／ｃｆｌｌ、前輪の荷重５８０
ｋｇ／本、後輪の荷重７８０ｋｇ／本、）をワンボック
スパンにそれぞれ装着し、−船路３５％、高速路５５％
、山板１０％の走行路で２万ｋｍ走行させ、それぞれの
磨耗状態を観察した結果を第１表に示す。
第１表
なお、第１表中の本発明タイヤの磨耗段差（第４図の符
号Ｈｌ）は従来タイヤの磨耗段差〈第６図の符号ＨＯ）
を１００とした指数で示したものである。
号Ｈｌ）は従来タイヤの磨耗段差〈第６図の符号ＨＯ）
を１００とした指数で示したものである。
これにより、本実施例の重荷重用空気入りラジアルタイ
ヤの磨耗段差は、従来技術の重荷重用空気入りラジアル
タイヤの磨耗段差の７５％であることがＳ忍められた。
ヤの磨耗段差は、従来技術の重荷重用空気入りラジアル
タイヤの磨耗段差の７５％であることがＳ忍められた。
この実験結果によって上記説明した本発明の重荷重用空
気入りラジアルタイヤが特に優れたものであることが明
らかになっている。
気入りラジアルタイヤが特に優れたものであることが明
らかになっている。
本発明は上記の構成としたのでトレッド部に形成された
陸部の偏磨耗を減少させることができる優れた効果を有
する。
陸部の偏磨耗を減少させることができる優れた効果を有
する。
第１図は本発明の第１実施例による重荷重用空気入りラ
ジアルタイヤのトレッドパターンを示す平面図、第２図
は本発明の第１実施例による重荷重用空気入りラジアル
タイヤを示すタイヤ幅方向に沿って切断し一部ハツチン
グを省略した断面図、第３図は本発明の第２実施例によ
る重荷重用空気入りラジアルタイヤのトレッドパターン
の一部を示す拡大平面図、第４図は第３図■−ＩＶ線断
面図、第５図は従来の重荷重用空気入りラジアルタイヤ
のトレッドパターンの一部を示す拡大平面図、第６図は
第５図御Ｖｌ−ＶＩ線断面図である。 ｌＯ・・・重荷重用空気入りラジアルタイヤ、１２・・
・カーカス、 １８・・・トレッド部、 ２２・・・ベルト層、 ２４．３８・・・周方向溝、 ２６．４０・・・横方向溝、 ２８・・・陸部、 ３４．３６・・・サイプ。
ジアルタイヤのトレッドパターンを示す平面図、第２図
は本発明の第１実施例による重荷重用空気入りラジアル
タイヤを示すタイヤ幅方向に沿って切断し一部ハツチン
グを省略した断面図、第３図は本発明の第２実施例によ
る重荷重用空気入りラジアルタイヤのトレッドパターン
の一部を示す拡大平面図、第４図は第３図■−ＩＶ線断
面図、第５図は従来の重荷重用空気入りラジアルタイヤ
のトレッドパターンの一部を示す拡大平面図、第６図は
第５図御Ｖｌ−ＶＩ線断面図である。 ｌＯ・・・重荷重用空気入りラジアルタイヤ、１２・・
・カーカス、 １８・・・トレッド部、 ２２・・・ベルト層、 ２４．３８・・・周方向溝、 ２６．４０・・・横方向溝、 ２８・・・陸部、 ３４．３６・・・サイプ。
Claims (3)
- （１）トロイド状に延びるラジアルカーカスのクラウン
部外周にベルト層及びトレツド部が順次捲着されこのト
レツド部にはタイヤ幅方向に所定間隔を隔てて配置され
た複数の周方向溝とこれらの周方向溝の少なくとも一部
と交わりタイヤの周方向に略等間隔を隔てて配置された
多数の横方向溝とによって区画された陸部が形成された
重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、前記陸部の
長軸を分断する方向でかつタイヤの赤道と平行な方向に
対し３５゜〜５５゜の方向に形成された波状の切込みを
有することを特徴とする重荷重用空気入りラジアルタイ
ヤ。 - （２）前記切込みの最も深い部分の深さが前記溝の深さ
の６０％〜９０％であることを特徴とする請求項（１）
記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤ。 - （３）前記切込みの幅が０．５ｍｍ〜１．２ｍｍである
ことを特徴とする請求項（１）記載の重荷重用空気入り
ラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1173802A JPH0338409A (ja) | 1989-07-05 | 1989-07-05 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1173802A JPH0338409A (ja) | 1989-07-05 | 1989-07-05 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0338409A true JPH0338409A (ja) | 1991-02-19 |
Family
ID=15967431
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1173802A Pending JPH0338409A (ja) | 1989-07-05 | 1989-07-05 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0338409A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003018333A1 (fr) * | 2001-08-22 | 2003-03-06 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneus d'hiver |
| US7237588B2 (en) * | 2003-11-13 | 2007-07-03 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire including zigzag sipes |
| JP2015107726A (ja) * | 2013-12-04 | 2015-06-11 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2015123936A (ja) * | 2013-12-27 | 2015-07-06 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| EP2714432B1 (en) * | 2011-05-27 | 2018-09-19 | Pirelli Tyre S.p.A. | Winter tyre |
-
1989
- 1989-07-05 JP JP1173802A patent/JPH0338409A/ja active Pending
Cited By (6)
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