JPH03266703A - Ｔタイプ応急用タイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は高速走行性能と操縦安定性能とに優れるＴタイ
プ応急用タイヤに関する。

〔従来の技術〕

例えば四輪車両にあっては、車両に正規に装着される装
着タイヤにバンク等が発生した際−時的に使用するスペ
アタイヤが装備されており、又この種のタイヤとして、
タイヤ巾を装着タイヤに比して小としその保管スペース
をｗｉじたＴタイプ応急用タイヤが多用されている。

なおこのものは、前記小なるタイヤ巾においても他の装
着タイヤとほぼ同等の公称荷重を保持させるために、そ
の使用内圧が４．０ｋｇ／ｃｍ２以上に高められており
、又低コスト化を計るべくクロスブライ構造のカーカス
が採用されている。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら近年、ラジアル構造の採用及び偏平化の促
進等により装着タイヤにおける走行性能の大巾な向上が
計られており、従って、車両性能を維持したバランスの
よい安定走行を行うために、前記Ｔタイプ応急用タイヤ
においても他の装着タイヤに応じた走行安定性と操縦安
定性との向上が強く望まれている。

従って本発明者はこのような状況に鑑み、タイヤ性能の
向上のためにＴタイプ応急用タイヤにおいて、クロスブ
ライ構造にかえラジアル構造を採用することを案出した
。

しかしながら、Ｔタイプ応急用タイヤにラジアル構造を
導入した場合、その高い使用内圧に起因してトレッド面
が湾曲し、接地中が低下するなど十分満足のいく走行性
能の向上が得られがたいこと、及びベルト端における作
用応力が増大しベルト端’１１Ｍを早期に招来すること
など解決しなければならない新たな問題が判明した。

本発明はベルト層のコード角度及びベルト巾を規制する
一方、ベルト端を保護層で被覆することを基本として、
前記問題点を解決でき、ラジアル化の達成により高速走
行性能と操縦安定性能とを向上したＴタイプ応急用タイ
ヤの提供を目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

前記目的を達成するために本発明のＴタイプ応急用タイ
ヤは、自動車の装着タイヤの代りに一時的に使用される
Ｔタイプ応急用タイヤであって、トレッド部からサイド
ウオール部をへて両端がビード部のビードコアの廻りで
折返されるラジアル配列のカーカスと、該カーカスのタ
イヤ半径方向外側かつトレッド部内方に配されるととも
にベルトコードをタイヤ赤道に対して２２°以上かつ２
８°以下の角度で配列した少なくとも２枚以上のベルト
プライからなるベルト層と、該ベルト層の両端部分に配
され該両端部分を覆う保護層とを具える一方、前記ベル
ト層のタイヤ軸方向の巾であるベルト巾を前記トレッド
面のタイヤ軸方向の巾であるトレッド巾の０．９倍以上
かつ０．９５倍以下とするとともに、前記保護層を１０
０％伸張モジュラスが１８以上かつ５０ｋｇ／ｃｍ２以
下のゴム材で形成している。

〔作用〕

ベルト層を２枚以上のベルトプライで形成しかつ各ベル
トコードを通常のコード角に比して大な２２゛以上かつ
２８°以下の角度で配列している。

従って各ベルトコードをブライ間相互で互いに交差させ
ることにより、強靭なトラス構造を形成でき、このこと
によりベルト面内剛性を大巾に高め、高内圧に起因した
トレッド面の変形を抑制するとともに高速走行性能と操
縦安定性能とを向上しうる。

又ベルト層はその両端を軟質のゴム材からなる保護層で
被覆しているため前記高内圧により増大するベルト端で
の作用応力を緩和でき耐久性を向上しうる。

なおベルト巾がトレッド巾の０．９５倍をこえる場合に
は、ベルト端とタイヤ外面との間のゴム厚さが不足し前
記耐久性の向上を維持しがたく、又トレッド巾のＯＬ　
９倍未満の場合シッルダ部でのカーカス拘束力が不十分
となり接地圧及びトレッド剛性を不均一化し走行性能が
低下する。

〔実施例〕

以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。

図においてタイヤ１は、トレッド部２と、その両端から
タイヤ半径方向内側に向けてのびる一対のサイドウオー
ル部３と、各サイドウオール部３のタイヤ半径方向内側
端に位置するビード部４とを具えるＴタイプ応急用タイ
ヤであって、その使用内圧を４．０ｋｇ／３”以上の高
圧とすることによって、等しい公称荷重を有する例えば
使用内圧が約２．０　ｋＩｒ／ｃｍ”の通常の装着タイ
ヤに比してそのタイヤ巾を約０．７７倍以下に低減でき
る。

又前記と一ド部４に設けるビードコア５．５間には、前
記トレッド部２からサイドウオール部３を遣る本体部両
端にビードコア５の廻りを内側から外側に折返される折
返し部を設けたカーカス６が架は渡されるとともに、該
カーカス６のタイヤ半径方向外側かつトレッド部２内方
には強靭なベルト層７がタイヤ円周方向に巻装される。

前記カーカス６は、カーカスコードをタイヤ赤道に対し
て７０°以上かつ９０’以下の角度で傾斜させた本例で
は１枚のラジアル配列のカーカスブライから形成され、
その折返し部は前記ビード部２もしくはサイドウオール
部３で終端する。

なお前記カーカスコードとしては、ナイロン、レーヨン
、ポリエステル及び芳香族ポリアミド繊維等からなる有
機繊維コードが用いられ、好ましくは高内圧に耐えるべ
く弾性率が大なポリエステル及び芳香族ポリアミド繊維
コードを使用する。

又カーカス６の本体部と折返し部との間には、前記ビー
ドコア５から先細伏にのびることによりと一ド部２から
サイドウオール部３にかけて補強する硬質ゴムからなる
ビードエーペックス８が介在し、タイヤ横剛性を高めて
いる。

又前記ベルト層７は、カーカス６のクラウン部外側に配
される内外２枚のペルドブライフＡ、７Ｂから形成され
る。

前記ベルトプライ７Ａ、７Ｂは、夫々高弾性率を有する
例えばスチール製のベルトコードをタイヤ赤道に対して
２２°以上かつ２８°以下の角度で配列したコード配列
体であって、各ベルトコードがプライ間相互で互いに交
差するごとく夫々向きを違えて配される。

又ベルト層７は、トレッド面のタイヤ軸方向の直線中で
あるトレッド巾ＷＴの０．９倍以上かつ０゜９５倍以下
のベルト巾ＷＢを有して形成され、前記トレッド巾ＷＴ
のほぼ全長に亘りカーカス６をタガ効果を有して拘束す
る。

従ってベルト層７は、各ブライ間のベルトコード及びカ
ーカスコードが互いに交差し、強靭なトラス構造を構成
することによりベルト面内剛性を大巾に向上でき、前記
高内圧に起因するトレッド湾曲による接地中の低下等を
抑制する一方、ラジアルタイヤ特有の優れた操縦安定性
能と高速走行性能とを発揮しうる。

又前記高圧内に起因して増大するベルト端での作用応力
を緩和し、該ベルト端におけるセバレーシッンを抑制す
るために、前記外のベルトプライ７Ｂのプライ巾ＷＢ２
を内のベルトプライ７Ａのプライ巾ＷＢＩよりも小とす
る一方、ベルトプライ７Ａ、７Ｂの各プライ端を保護層
９によって被覆している。

なお前記ベルト巾ＷＢはベルト層７のタイヤ軸方向の最
大中であり、従って本例では前記ブライ巾ＷＢＩをタイ
ヤ巾ＷＴの０．９倍以上かつ０，９５倍以下に設定して
いる。

なお該ブライ巾ＷＢＩすなわちベルト巾ＷＢが０、９倍
未満の場合、ショルダ部におけるカーカスへの拘束力が
不十分となり走行性能の向上が成し難い、又０．９５倍
をこえるとベルト端とタイヤ外面との間のゴム厚が不足
し、タイヤ強度を損ね耐久性を低下する。なお該耐久性
とカーカスへの拘束力の継持を計るため、前記ブライ巾
ＷＢ２は、トレッド巾ＷＴの０．８０倍以上かつ０．９
０倍以下であるのがよい。

又前記保護層９は第２図に拡大して示すように、本例で
は、内のベルトプライ７Ａのプライ端を被覆するブライ
片９Ａと、外のベルトプライ７Ｂを被覆するプライ片９
Ｂとからなり、該プライ片９Ａ、９Ｂは、夫々１００％
伸張モジュラスが１８以上かつ５０ｋＩｒ／ｃｍ２の軟
質のゴム材で形成するとともに、該被覆厚さｔを０．３
■以上かつ０．６■以下に設定している。

なお１００％伸張モジュラスが５０　ｋｇ／ｅｍ”をこ
える場合及び被覆厚さｔが０．３　ｔｍ未満の場合、前
記作用応力への緩和効果に劣りプライ端にセバレーシッ
ンを透発し耐久性を低下する。又１００％伸張モジュラ
スが１８１ｘ／ｃｍ２未満の場合及び被覆厚さｔが０．
６ｍをこえる場合には、プライ端の動きが過大となり操
縦安定性を損ねる一方内部温度を上昇させ逆に耐久性を
低下する。

なお本発明においては、他の装着タイヤのタイヤ性能に
応じてベルト層７の外側に、バンド層を形成し、高速回
転に伴うベルト層７のリッチインク等を抑制してもよい
、なおバンド層には有機繊維コードからなるバンドコー
ドをタイヤ赤道に対して浅い角度で配列したシート杖、
もしくはバンドコードを螺旋状に連続して巻回したバン
ドブライが使用てき、又バンドコードとしては熱収縮性
を有するナイロン繊維コードが好適に採用しうる。

〔具体例〕

第１図に示すタイヤ構造をなしかつタイヤサイズがＴ１
３５／７０ＲＩ６のタイヤを第１表の仕様に基づき試作
し、該タイヤの操縦安定性及び耐久性を下記のテスト条
件に基づき測定するとともに、その測定結果を従来タイ
ヤと比較して第１表に記載する。なお同表にはタイヤ強
度及びリム外れ性を追記している。

１）　操縦安定性； 下記条件により実車走行し５点法によりフィーリング評
価した。

２−１）　一般耐久性； ドラム試験機を用い下記条件に基づきドラム走行させ破
壊が発生するまでの走行時間を評価した。

２−２）　高速耐久性； ドラム試験機を用い下記条件に基づきステンブアフプ走
行させタイヤ破壊が発生した時のステップ速度とその走
行時間で評価した。

３）　タイヤ強度； 内圧３．７に＋ｒ／ｍ”のタイヤに直径１９ｍのプラン
ジャを毎分５０．０±２．５　ｔａの速さで押しつけタ
イヤが破壊したときのプランジャ押込み力（Ｆ：ｋｇｆ
）とプランジャ移動量（Ｐ：Ｃ１ｍ）とにより次式Ｗ−
ＦＸＰ／２から破壊エネルギを夏山した。

４）　リム外れ性： ＪＡＴＭＡタイヤ安全基準１９８４−４．２に基づく、
リム外れ抗力によって評価した。

〔発明の効果〕

畝上のごとく本発明のタイヤはベルト層のコード角及び
ベルト巾を規制する一方、ベルト端を保護層で被覆して
いるため、高内圧に起因した耐久性の低下及びトレッド
巾の低減等を抑制でき、ラジアル化を可能とし高速走行
性能と操縦安定性能とを大巾に向上しうる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図はベル
ト端を拡大して示す断面図である。 ２−・トレッド部、　３−サイドウオール部、４・−ビ
ード部、　５−ビードコア、 ６−カーカス、　７−・ベルト層、 ７Ａ、７Ｂ−ベルトプライ、　　９−保護層、ＷＢ−−
−ベルト巾、　Ｗ　Ｔ−）レッド巾。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １　自動車の装着タイヤの代りに一時的に使用されるＴ
   タイプ応急用タイヤであって、トレッド部からサイドウ
   ォール部をへて両端がビード部のビードコアの廻りで折
   返されるラジアル配列のカーカスと、該カーカスのタイ
   ヤ半径方向外側かつトレッド部内方に配されるとともに
   ベルトコードをタイヤ赤道に対して２２°以上かつ２８
   °以下の角度で配列した少なくとも２枚以上のベルトプ
   ライからなるベルト層と、該ベルト層の両端部分に配さ
   れ該両端部分を覆う保護層とを具える一方、前記ベルト
   層のタイヤ軸方向の巾であるベルト巾を前記トレッド面
   のタイヤ軸方向の巾であるトレッド巾の０．９倍以上か
   つ０．９５倍以下とするとともに、前記保護層を１００
   ％伸張モジュラスが１８以上かつ５０ｋｇ／ｃｍ＾２以
   下のゴム材で形成してなるＴタイプ応急用タイヤ。