JPH0466304A - ラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、カーカス外側のトレッドゲージ厚さ、特にシ
ッルダ一部におけるゲージ厚さを低減でき、タイヤの軽
量化を計りかつ耐久性を向上しうるとともに走行性能を
高めうるラジアルタイヤに関する。

〔従来の技術〕

近年、道路網の整備化、車両の高性能化とともに第４図
に示すように、カーカスＡの外側を強靭なベルト層Ｂで
タガ締めし、トレッド剛性を高めることにより高速走行
性能、高速耐久性能等を向上したラジアルタイヤが多用
されている。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、このようなベルト層Ｂは、通常スチール
コード等高張力のベルトコードを配列した複数のベルト
プライで形成されているため、それ自体高い剛性を有し
、従ってベルト層Ｂは、タイヤの回転軸を通る横断面に
おいて、軸方向に向かってほぼ直線状に延在する。

他方、カーカスＡは、前記ベルト層Ｂによってタガ締め
されているとはいえ、そのコード角度等に原因して、ク
ラウン部からサイドウオール部に至り比較的大な曲率半
径Ｒを有して風船状に滑らかに湾曲し、従って前記ベル
ト層Ｂとはその外端部分Ｃにおいて大き←離間すること
となる。

その結果、該離間によって特にショルダ一部におけるカ
ーカス外側のゲージ厚さｔが著しく増大し、タイヤ重量
を増加させる他、この部分での内部温度を上昇させ、ベ
ルト層のプライ端剥離を誘発するなど耐久性を低下する
。しかもこのようなゲージ厚さｔの増大は、ショルダ一
部での剛性低下を招来し、操縦安定性を損ねるとともに
偏摩耗を招くという問題がある。

本発明は、ベルト層をカーカス外側の外のベルトプライ
と内側の内のベルトプライとで形成することを基本とし
て、ベルト層とカーカスとの離間を低減でき、前記問題
点を解決しうるラジアルタイヤの提供を目的としている
。

ＣＩＪＩＨを解決するための手段〕 前記目的を達成するために本発明のラジアルタイヤは、
トレンド部からサイドウオール部をへてビード部のビー
ドコアの廻りで折返して係止されるトロイド状のカーカ
ス、及び前記トレッド部の内方しかも前記カーカスの半
径方向外側に配される１以上の外のベルトプライと、前
記カーカスの半径方向内側に配される１以上の内のベル
トプライとからなるベルト層を含むとともに、前記内の
ベルトプライのタイヤ軸方向の巾Ｗｍを外のベルトプラ
イのタイヤ軸方向の巾Ｗｎの０．８４倍以上かつ１．１
２倍以下としている。

〔作用〕

このように構成するラジアルタイヤのベルト層は、カー
カス外側に配置される外のベルトプライと、内側に配さ
れる内のベルトプライとで形成している。

従って、カーカスのクラウン部分は内のベルトプライに
拘束され、内のベルトプライの外端からサイドウオール
部に至るショルダ一部のカーカスプロファイルＹ１は、
第３図に略示するように従来タイヤのカーカスプロファ
イルＹ２に比して小な曲率半径Ｒ１を有して外方に大き
く張出して湾曲する。その結果、カーカスは外のベルト
プライに近接し、核外のベルトプライとの離間間隔が減
じることにより、トレッドショルダ一部でのゲージ厚さ
を大巾に低減しうる。

しかもベルト層はそのベルトプライを内外に振り分けて
配置しているため、トータルプライ敗を保ちつつ外のベ
ルトプライ数を軽減でき、このことによるトレッドクラ
ウン部におけるゲージ厚の低減効果と相俟ってタイヤの
軽量化を大巾に達成しうる。

他方、前記トレッドショルダ一部でのゲージ厚さの低減
によって、ショルダ一部性を向上でき、操縦安定性等走
行性能を高める一方、接地圧が均一化し、ころがり抵抗
を減じるとともに偏摩耗を防止しうる。

又前記内外へのベルトプライの振り分けによって、トレ
ッド部におけるタイヤケースの剛性中心がカーカス側に
移行するため、トレッド歪が前記剛性中心の内外に分散
され、しかも前記ゲージ厚の低減による内部発熱の抑制
も加わってタイヤ耐久性を大巾に向上しうる。

又内外のベルトプライ間にカーカスが介在することによ
り、各コードがパンタグラフ状に深い角度で交差し、エ
ンベロープ効果が高まることによって乗心地性を向上し
うる。

〔実施例〕

以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。

図においてラジアルタイヤ１は、ビードコア２を有する
一対のと一ド部３と、各と一ド部３からタイヤ半径方向
外方にのびるサイドウオール部４と、その外端間を継ぐ
トレッド部５とを具える。

又前記ビード部３．３間には、トレッド部５からサイド
ウオール部４を道りビード部３のと一ドコア２に至るト
ロイド状の本体部７Ａ両端がビードコア２の廻りを内側
から外側に折返されるカーカス７が架は渡されるととも
に、トレッド部４の内方にはベルト層９が円周方向に巻
装される。

前記カーカス７は、カーカスコードをタイヤ赤道ＣＯに
対して７０〜９０度の角度αで配列した少なくとも１枚
のカーカスブライフａからなるラジアル構造のものが採
用される。なおり−カス７は、本例では第２図に示すよ
うにスチール製の金属繊維コード１０を用いた１枚のカ
ーカスブライフａから形成されるが、カーカスコードと
しては他にナイロン、ポリエステル等の有機繊維コード
を使用することができ、かかる場合には、必要なカーカ
ス強度を得るために複数枚、例えば２〜３枚のカーカス
プライを用いかつ各カーカスコードがブライ間相互で交
差するごとく互いに向きを違えて配置する。又該カーカ
ス７の前記本体部７Ａとその両端の折返し部７Ｂとの間
には、硬質ゴムからなりかつ前記ビードコア２から半径
方向外方にその厚さを漸減して先細状にのびるビードエ
イペックス８が設けられ、ビード部３からサイドウオー
ル部４に至り補強している。

そして本発明では前記ベルト層９は、カーカス７の半径
方向外側に配される外層９Ａと、カーカス７の半径方向
内側に配される内層９Ｂとから形成される。ｔｓ外層９
Ａは、ベルトコード１１をタイヤ赤道ＣＯに対して１０
〜３０度の角度β１で配列した１以上の外のベルトプラ
イ９ａからなり、内層９Ｂは同様にベルトコード１２を
タイヤ赤道ＣＯに対して１０〜３０度の角度β２で配列
した１以上の内のベルトプライ９ｂから形成される。

又各ベルトコード１１、工２としてはスチールコード、
芳香族ポリアミドコード等の高張力がっ高強力を有する
低伸張性の無機、を機の繊維コードが用いられ、このよ
うな外、内層９Ａ、９Ｂは、例えば従来タイヤのベルト
プライをカーカス７の外側、内側に夫々振り分けること
により形成される。従って、外、内のベルトプライ９ａ
、９ｂのプライ数の総和は、従来タイヤのベルトプライ
数とほぼ等しく設定され、本例では外、内のベルトプラ
イ９ａ、９ｂが夫々１枚である場合が示されている。

なおベルトプライ数の総和が３以上のとき、外、内に適
宜の比率で振り分けうるが、外のベルトプライ数は、内
のベルトプライ数と等しいが、もしくはそれより大とす
ることが好ましく、又カーカス７を介して内外で隣り合
う外、内のベルトプライ９ａ、９ｂは各ベルトコード１
１．１２がカーカスフを介して互いに交差するごとく向
きを違えて配置される。なお外、内のベルトプライ９ａ
、９ｂが夫々複数枚の場合には、外のベルトプライ９ａ
間及び内のベルトプライ９ｂ間においても各ベルトコー
ド１１．１２は互いに交差する。又ベルトコード１１を
周方向に略平行に配列してもよい。

このようにラジアルタイヤ１は、内のベルトプライ９ｂ
を設けることによりカーカス７のクラウン部分を半径方
向内、外から拘束でき、第３図に示すように、内のベル
トプライ９ｂ外端からサイドウオール部に至るシ四ルダ
一部のカーカスのプロファイルＹ１を従来タイヤのプロ
ファイルＹ２に比して小な曲率半径Ｒ１を育して外方に
張出す曲面状に変化させうる。その結果、該シッルダー
部においてカーカス７は、外のベルトプライ９ａに近接
し、外のベルトプライ９ａとの離間間隔を減じることに
より該トレッドシッルダ一部でのカーカス７からのゲー
ジ厚さＴＩを大巾に低減しうる。

なおかかるカーカスのプロファイルＹ１をバランスよく
得るために、内のベルトプライ９ｂのタイヤ軸方向の巾
Ｗｍを外のベルトプライ９ａの巾Ｗｎの０．８４倍以上
かつ１．１２倍以下としている。

なお巾Ｗｍが巾Ｗｎの０．８４未満の場合、カーカス７
の前記曲率半径Ｒ１が大がっ外方への張出し量が小とな
りゲージ厚さＴ１を増大する。逆に巾Ｗｍが巾Ｗｎの１
．１２倍をこえると曲率半径Ｒ１が過少となり、シッル
ダ一部でのタイヤ変形を増大し走行性能及び耐久性を低
下する。なお通常は巾Ｗｍは巾Ｗｎ以下とすることが好
ましい、又外、内のベルトプライ９ａ、９ｂが夫々複数
の場合にはその最大ブライ巾をもって巾Ｗｍ、Ｗｎと定
義する。

又本例では内のベルトプライ９ｂ外端とカーカス７との
間の接触圧に伴う損傷を防止するために、内のベルトプ
ライ９ｂ外端は、例えば有機繊維コード等を有する図示
しない保護層を用いて被覆することが好ましい。

このように本発明のラジアルタイヤ１は、前記ゲージ厚
さＴ１の低減の他、内のベルトプライ９ｂ０：Ｊ＠り分
けによりベルト層９のトータル強力を保ちつつトレンド
クラウン部におけるゲージ厚さＴ２をも減じることがで
き、タイヤの軽量化を大巾に達成しうる。

又前記ゲージ厚さＴ１の低減により、内部温度上昇を抑
制する一方、シッルダー剛性を向上でき、走行性能を高
めるとともに、転がり抵抗を減じ、しかも接地圧が均一
化し偏摩耗を防止しうる。

又トレンド部５におけるタイヤの剛性中心がタイヤ半径
方向内方に向かりてカーカス外側に移行し、このことに
よりカーカス７の歪量が減じかつベルト層９への作用応
力が剛性中心の内外に分散されることにより前記内部温
度上昇の抑制とともに耐久性を向上しうる。

しかも外、内のベルトプライ９ａ、９ｂの間にカーカス
７が介在するため、各コード１０，１１．１２がパンタ
グラフ状に深い角度で互いに交差し、エンベロープ効果
が高まることによって乗心地性を向上しうる。なおこの
ようなラジアルタイヤ１は、乗用車用タイヤ、重荷重車
両用タイヤ等の他、特に軽量化が望まれる応急用として
好適に採用しうる。

〔発明の効果〕

畝上のごとく本発明のラジアルタイヤは、ベルト層をカ
ーカス外側の外のベルトプライと内側の内のベルトプラ
イとで形成しているため、タイヤ重量を大巾に低減でき
かつ走行性能及び耐久性を向上しうるなど多くの効果を
奏しうる。

【図面の簡単な説明】 第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図はベル
ト層をカーカスとともに示す平面図、第３図は本発明の
作用の１つを示す線図、第４図は従来タイヤを説明する
断面図である。 ２−ビードコア、　　３・−・−ビード部、４・−・サ
イドウオール部、　　　５−）レッド部、７〜・−カー
カス、　　　９・・−ベルト層、９８−・・外のベルト
プライ、 ９ｂ−・・内のベルトプライ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １　トレッド部からサイドウォール部をへてビード部の
   ビードコアの廻りで折返して係止されるトロイド状のカ
   ーカス、及び前記トレッド部の内方しかも前記カーカス
   の半径方向外側に配される１以上の外のベルトプライと
   、前記カーカスの半径方向内側に配される１以上の内の
   ベルトプライとからなるベルト層を含むとともに、前記
   内のベルトプライのタイヤ軸方向の巾Ｗｍを外のベルト
   プライのタイヤ軸方向の巾Ｗｎの０．８４倍以上かつ１
   ．１２倍以下としたラジアルタイヤ。