JPH0326055Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は乗用田植機におけるステアリング構造
の改良に関するものである。

従来の技術 乗用田植機は、従来一般に第８図及び第９図に
示す如く、ミツシヨンケース１の前部にフロント
アクスル２のフアイナルケース３を、前後方向中
央部にセクタ軸４を夫々配置し、セクタ軸４の下
方突出端に横長状のドラツクリンク取付板５を固
定すると共に、該取付板５に縦方向に向けて配置
したドラツクリンク６をジヨイント７を介して連
結したステアリング構造を有するものが多い。

考案が解決しようとする課題 然るに上記のようなステアリング構造では、田
面を走行して作業する田植機の性格上不都合が生
じている。

即ち、ミツシヨンケース１の下方に位置して横
長状に配設されたドラツクリンク取付板５が湿田
走行中泥水等を押し易く走行抵抗を増大させるば
かりでなく、ミツシヨンケース１の下部に泥土等
が直接当るためミツシヨンケース１の保護に対し
て不安があつた。また縦方向にドラツクリンク６
が配置されているので、植付条数の増減に伴い異
なるトレツドの車格のものに用いる場合、ステア
リング部からフロントアクスル２に向うドラツク
リンク６の角度差が、横方向に配置してある場合
に比較して大きくなり、回動角度がとれなくなつ
たり、アツカーマン方式にならない等の不都合が
生じ、ドラツクリンク６以外にもフロントアクス
ル２やステアリング側の変更を余儀なくされ、コ
スト高をまねく等の欠点があつた。

課題を解決するための手段 そこで本考案は、変速レバーに近接した前部位
にステアリング軸を貫挿支持し且つステアリング
軸と走行系変速歯車等の歯車群を内装したミツシ
ヨンケースを走行機体の前部に設け、該ミツシヨ
ンケースの前部下方に前記ステアリング軸に連動
したセクタ軸を一端側をミツシヨンケースの下方
に突出させた状態で内装し、ステアリング軸の回
転力を前記変速歯車群の前部から該変速歯車群の
下方を迂回してセクタ軸へ伝達するように構成
し、ミツシヨンケース後部両側に前輪を支持した
フロントアクスルを夫々固設し、側面視において
薄板状で平面視において広巾の帯状に形成された
ドラツクリンク取付板をセクタ軸に設け、該ドラ
ツクリンク取付板をミツシヨンケースの下面に沿
わせて前後方向に長い縦長状に配設すると共に、
ドラツクリンクを上記取付板から機巾方向に向け
延出したことにより上記の問題点を解決しようと
するものである。

作 用 ドラツクリンク取付板をミツシヨンケースの下
面に沿わせて前後方向に長い縦長状に配設したの
で取付板に対する泥水等のぶつかりによる走行抵
抗が減少すると共に、縦長状の取付板がミツシヨ
ンケースの底部を前後方向に覆う形状となるの
で、ミツシヨンケースの保護にもなり、ドラツク
リンクの保護をも有効的に図ることができる。ま
た、ドラツクリンクが機体に対して横方向に向く
ように配置したので、トレツド差によるドラツク
リンクの方向差が少なくなり、トレツド差が生じ
た場合にもリンク長を変えるのみで対処できる。

実施例 １０は乗用走行部、１１は植付部で、乗用走行
部１０の後方には植付部１１が装着装置１２によ
り昇降自在に装着され、乗用田植機が構成されて
いる。

そして乗用走行部１０の走行機体Ｋにはその前
後に夫々左右一対の前輪１３及び後輪１４を有
し、前部にはエンジン１５が搭載され、前輪１
３，１３間の上方にはミツシヨン１６が設けられ
ている。１７は後述する変速レバー３０に近接し
た前部位にステアリング軸２０を貫挿支持し且つ
走行系及びPTO系の変速歯車等の歯車群を内装
したミツシヨンケースである。１８は運転席、１
９は操向ハンドルで、該ハンドル１９のステアリ
ング軸２０の基部はミツシヨンケース１７の前部
に挿入され、且つセクタギヤ２１に噛合されてい
る。上記ミツシヨン１６においては、第１図に示
すように、前輪駆動軸２２がミツシヨンケース１
７の後部に配置されており、入力軸２３、変速歯
車軸２４、後輪駆動軸２５、作業部駆動軸２６、
油圧駆動軸２７は夫々上記前輪駆動軸２２の前方
に配置されている。そして変速歯車軸２４、作業
部駆動軸２６及び油圧駆動軸２７は入力軸２３の
周囲近接位置に配置されている。また油圧駆動軸
２７に固定の大ギヤ２７ａはセクタギヤ２１の凹
陥部２１ａに入り込ませた配置構成としているた
め、セクタギヤ２１位置をその分だけ上方に設定
し得て、ステアリング軸２０を極力短くでき、ま
たミツシヨンケース１７の小型・軽量化及びコス
トの低減化等をも図り得るようになつている。

更に、ミツシヨン１６の入力軸２３とエンジン
１５の出力軸１５ａ間にはテンシヨンクラツチ２
８を装備した伝動ベルト２９により連動されてい
る。３０は変速レバー、３１は後輪PTO軸、３
２は作業部PTO軸である。３４はフロントアク
スルハウジング、３５はフロントアクスルのフア
イナルケースで、キヤスタ角0゜に設定されていて
キヤスタ角を有する従来品のようにステアリング
操向時内側車輪が上開き状に傾動して泥押しを助
長する等の不都合が極力少なくなるように配慮さ
れている。

３６は前記ステアリング軸２０に連動連結した
セクタ軸で、該セクタ軸３６はミツシヨンケース
１７の前部下方に位置して一端（下端）側をミツ
シヨンケース１７の下方に突出させた状態でミツ
シヨンケース１７に内装されており、ステアリン
グ軸２０の回転力（操舵力）はセクタギヤ２１を
介し変速歯車群Ｈの前部から該変速歯車群Ｈの下
方を迂回してセクタ軸３６へ伝達するように構成
されている。また、セクタ軸３６の突出下端部に
は側面視においては薄板状で平面視において広巾
の帯状に形成されたドラツクリンク取付板３７が
ミツシヨンケース１７の下面に沿わせて前後方向
に長い縦長状に配設されている。図示例ではドラ
ツクリンク取付板３７がミツシヨンケース１７の
下面に沿わせて前方から後方へ向けて延出せしめ
た状態で固定されており、その延出端部にはドラ
ツクリンク３８がジヨイント３８ａを介して連結
されている。なお、ミツシヨンケース１７は第１
図に図示のようにジヨイント３８ａ部分をミツシ
ヨン１６最低部より高位置に設定し、ドラツクリ
ンク３８の取付け高さをその分だけかさ上げした
構成となつている。このドラツクリンク３８は上
記ドラツクリンク取付板３７から機巾方向に向け
延出させてある。図示例ではドラツクリンク３８
は上記取付板３８とミツシヨンケース１７の間を
通して機巾方向に向け即ち横長状に延出されてい
る。また、取付板３７はドラツクリンク取付部３
７ａが地表に対して略水平且つフアイナルケース
３５に対して直角になるように長手方向中途部で
折曲させてある。３９はナツクルアームである。
第６図及び第７図はドラツクリンク取付板３７の
前端部に保護板４０を横長状に固定した構造のも
ので、この保護板４０は直進時は勿論、回動時に
おいてもミツシヨン底部を概ねカバーできるよう
にミツシヨンケース１７の横巾Ｗよりも巾広に構
成されると共に、走行抵抗に対して不利にならな
いよう取付板３７よりもやや高い位置に設定され
ている。また保護板４０の左右両側にはストツパ
４１が固着されていて、ステアリング操作時回動
限界位置にくるとストツパ４１がミツシヨンケー
ス１７に固設したボルト４２の頭部に当り停止す
るようになつている。４３はエンジン１５を支持
するエンジンフレームで、このフレーム４３はス
テアリング軸２０を挟んだ状態でミツシヨンケー
ス１７にボルト止め（イ、ロ、ハの３点止め）す
ることにより、前輪軸１３ａより前方にオーバー
ハングしたエンジンフレーム４３の取付部強度を
分散させ、ミツシヨンケース１７の強度を部分的
に強くすることなく構成することができると共
に、エンジンフレーム４３のガタツキ防止とステ
アリングロツク時のミツシヨン破損に対する保護
効果をも持たせ得るようになつている。また、エ
ンジンフレーム４３とミツシヨンケース１７の上
記配置構成により、エンジンフレーム４３の後部
側が側面視においてミツシヨンケース１７の前部
側を外方から覆うラツプ状態となり、エンジンフ
レーム４３がミツシヨンケース１７の保護作用も
果たすように配慮している。４４はステアリング
軸２０の近傍に且つ両者略同一傾斜になるように
配置された主変速部で、これら両者共パネル４５
下方のセンタカバー４６内に納められており、セ
ンタカバー４６とシートカバー４７間において
は、従来のもののような主変速部４４による突出
部がなくなり、ステアリング軸２０を変速レバー
３０に近接したミツシヨンケース１７の前部位に
支持したことと相俟つて、ステツプ４８は完全な
フラツトデツキ化された構成となつている。ま
た、ステアリング軸２０及びセクタギヤ２１等の
ステアリング操作系統が走行系の変速歯車等の歯
車群Ｈと共に単一のミツシヨンケース１７内にコ
ンパクトに配設され、しかも、ステアリング軸２
０の回転力を前記変速歯車群Ｈの前部から該変速
歯車群Ｈの下方を迂回してセクタ軸３６へ伝達す
る構成のため、ミツシヨンケース１７の前後長を
極力短くできるので、ステアリング操作系統専用
のステアリングギヤボツクス等を別途設けたり、
或はステアリング軸２０からセクタ軸３６への連
動部の収納スペースを確保すべくミツシヨンケー
ス１７の前部側を前方へ長く延出する必要がなく
なり、部品点数の削減化・コストの低減化のみな
らず機体の小型・コンパクト化に寄与し得るよう
になつている。

上記の構成において、いま操向ハンドル１９を
操作してステアリング軸２０を回動させると、噛
合つているセクタギヤ２１及びセクタ軸３６が回
動することにより、取付板３７を介してドラツク
リンク３８が動き、前輪１３が操舵される。

ところで、ドラツクリンク３８の取付板３７は
側面視において薄板状で平面視において広巾の帯
状に形成され、しかも、ミツシヨンケース１７の
下面に沿わせ前後方向に長い縦長状に配設されて
いるので、第８図、第９図に示す従来例のように
ミツシヨンケース１の中央部より横長状に突出さ
せた取付板５に比較し泥水等のぶつかりによる走
行抵抗が減少すると共に、取付板３７がミツシヨ
ン１６の底部を下方から前後方向に長く覆う形状
となり、機体直進時には勿論、旋回時においても
ドラツクリンク取付板３７がミツシヨンケース底
部の巾方向中間部分（対地高さが一番低い部分）
を概ねカバーするのでドラツクリンク取付板３７
がミツシヨンケース１７の下部を保護する保護板
の機能を果たす。そのため、ミツシヨンケース及
びミツシヨンの耐久性が大巾に高められる。

また、取付板３７のドラツクリンク取付部３７
ａが水平に且つフアイナルケース３５に対して直
角になるように構成されているので、セクタ軸３
６の回動によるドラツクリンク３８のジヨイント
３８ａ部の耐久性を向上させることができる。

更にドラツクリンク３８は取付板３７とミツシ
ヨンケース１７の間を通して機巾方向に向くよう
に配置されているので、トレツド差によるドラツ
クリンク３８の方向差が少なくなり、植付条の増
減等に伴う異なるトレツドの車格のものに用いる
場合にもフロントアクスル３４やステアリング部
Ａ等の変更を要せず、即ち基本的構成を変えるこ
となく対応でき、大巾なコストの低減を図ること
ができる。

考案の効果 本考案は上記するように、変速レバーに近接し
た前部位にステアリング軸を貫挿支持し且つステ
アリング軸と走行系変速歯車等の歯車群を内装し
たミツシヨンケースを走行機体の前部に設け、該
ミツシヨンケースの前部下方に前記ステアリング
軸に連動したセクタ軸を一端側をミツシヨンケー
スの下方に突出させた状態で内装し、ステアリン
グ軸の回転力を前記変速歯車群の前部から該変速
歯車群の下方を迂回してセクタ軸へ伝達するよう
に構成し、ミツシヨンケース後部両側に前輪を支
持したフロントアクスルを夫々固設し、側面視に
おいて薄板状で平面視において広巾の帯状に形成
されたドラツクリンク取付板をセクタ軸に設け、
該ドラツクリンク取付板をミツシヨンケースの下
面に沿わせて前後方向に長い縦長状に配設すると
共に、ドラツクリンクを上記取付板から機巾方向
に向け延出したものであるから、ステアリング操
作系専用のステアリングギヤボツクス等を別途設
けたり、ミツシヨンケースの前部側を前方へ長く
延出することを不要とし得てミツシヨンケースの
前後長を極力短くでき、部品点数の削減・コスト
の低減のみならず機体の小型・コンパクト化に寄
与することができ、また、ステアリング軸と変速
レバーの近接配置構成によりステツプ部分の上方
突出部分をなくしてステツプ部のフラツトデツキ
化が容易となるばかりでなく、湿田走行中、横長
状のドラツクリンク取付板を装備したものに比較
し、泥土等のぶつかりによる走行抵抗を大巾に減
少させることができると共に、ドラツクリンク取
付板がミツシヨンケースの保護板の機能を果たす
ため、植付作業時機体が沈下し易く過酷な作業環
境に晒らされるミツシヨンケースでありながら、
泥土や障害物の接当に伴うミツシヨンケースの摩
耗や変形・破損等を未然に防止得てその耐久性を
大巾に高めることができ、また、植付条数の増減
等に伴う異なるトレツドの車格のものに用いる場
合にもドラツクリンクの方向差が少なくなり、フ
ロントアクスルやステアリング部等基本的構成を
変えることなく単にドラツクリンクの長さのみを
変えるのみで対処できるのでコストの大巾な低減
を図ることができるうえ、ドラツクリンクの保護
をも有効的に図ることができ、しかも、ステアリ
ング機構の簡略化を達成できる効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図はミツシヨンの断面図、第２図乃至第４
図は夫々要部の平面図、正面図及び側面図、第５
図は本考案を装備した乗用田植機の全体側面図、
第６図は保護板の取付状態を示す側面図、第７図
は同じくその底面図、第８図は従来例を示す全体
側面図、第９図は同じく従来例の要部底面図であ
る。 図中、１３は前輪、１６はミツシヨン、１７は
ミツシヨンケース、２０はステアリング軸、３０
は変速レバー、３４はフロントアクスル、３５は
フロントアクスルフアイナルケース、３６はセク
タ軸、３７はドラツクリンク取付板、３８はドラ
ツクリンク、Ｈは走行系変速歯車等の歯車群、Ｋ
は走行機体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 変速レバーに近接した前部位にステアリング軸
   を貫挿支持し且つステアリング軸と走行系変速歯
   車等の歯車群を内装したミツシヨンケースを走行
   機体の前部に設け、該ミツシヨンケースの前部下
   方に前記ステアリング軸に連動したセクタ軸を一
   端側をミツシヨンケースの下方に突出させた状態
   で内装し、ステアリング軸の回転力を前記変速歯
   車群の前部から該変速歯車群の下方を迂回してセ
   クタ軸へ伝達するように構成し、ミツシヨンケー
   ス後部両側に前輪を支持したフロントアクスルを
   夫々固設し、側面視において薄板状で平面視にお
   いて広巾の帯状に形成されたドラツクリンク取付
   板をセクタ軸に設け、該ドラツクリンク取付板を
   ミツシヨンケースの下面に沿わせて前後方向に長
   い縦長状に配設すると共に、ドラツクリンクを上
   記取付板から機巾方向に向け延出したことを特徴
   とする乗用田植機のステアリング構造。