JPH0324151Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0324151Y2 JPH0324151Y2 JP1984148340U JP14834084U JPH0324151Y2 JP H0324151 Y2 JPH0324151 Y2 JP H0324151Y2 JP 1984148340 U JP1984148340 U JP 1984148340U JP 14834084 U JP14834084 U JP 14834084U JP H0324151 Y2 JPH0324151 Y2 JP H0324151Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wire
- seat back
- frame
- seat
- vehicle seat
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000004080 punching Methods 0.000 claims description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 3
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
《考案の技術分野》
この考案は、車両用シート、特にシートバツク
フレームの改良に関する。
フレームの改良に関する。
《従来技術とその問題点》
第４図に従来の車両用シートのシートバツクフ
レームの構造を示す。
レームの構造を示す。
図において、１は金属板をプレス成形により前
面開口した箱型に形成したシートバツクフレー
ム、２はシートバツクフレーム１の前面に幅方向
に沿つて設けられた引き部材掛止用ワイヤであ
り、両端をそれぞれ軸方向にＬ字形に折曲されて
全体としてクランク形状に形成されており、溶接
３によつてフレーム１の前面に固着される。
面開口した箱型に形成したシートバツクフレー
ム、２はシートバツクフレーム１の前面に幅方向
に沿つて設けられた引き部材掛止用ワイヤであ
り、両端をそれぞれ軸方向にＬ字形に折曲されて
全体としてクランク形状に形成されており、溶接
３によつてフレーム１の前面に固着される。
このワイヤ２は図中想像線で示すトリムシート
の引き部材４の端部をクリツプ５を介して掛止す
るもので、シートバツクフレーム１前面に一箇所
あるいは上下に二箇所設けられている。
の引き部材４の端部をクリツプ５を介して掛止す
るもので、シートバツクフレーム１前面に一箇所
あるいは上下に二箇所設けられている。
しかし、このようなワイヤの固定構造によれ
ば、加工時にフレーム１にセツトし、溶接するた
めに、工数がかかり、またフレームの運搬時にワ
イヤが曲つたりするなどの不都合を生じていた。
ば、加工時にフレーム１にセツトし、溶接するた
めに、工数がかかり、またフレームの運搬時にワ
イヤが曲つたりするなどの不都合を生じていた。
また、この構造では、乗員が深くシートバツク
に腰掛けた場合に、ワイヤによつて背が沈みが規
制され、背の当接部位に異物感を与え、乗り心地
性を低下させる要因となつていた。
に腰掛けた場合に、ワイヤによつて背が沈みが規
制され、背の当接部位に異物感を与え、乗り心地
性を低下させる要因となつていた。
《考案の目的》
この考案は、ワイヤ取付時の作業性を向上さ
せ、また搬送時でのワイヤの曲り等を防止でき、
さらには快適な乗り心地を与えることのできるよ
うにすることを目的とする。
せ、また搬送時でのワイヤの曲り等を防止でき、
さらには快適な乗り心地を与えることのできるよ
うにすることを目的とする。
《考案の構成》
前記目的を達成するために、この考案は、フレ
ームに一対の軸受部を形成し、ワイヤの両端を軸
受部により回動可能に支持するようにしたことを
特徴とする。
ームに一対の軸受部を形成し、ワイヤの両端を軸
受部により回動可能に支持するようにしたことを
特徴とする。
《考案の実施例》
第１図はこの考案を適用した車両用シートのシ
ートバツクの構成を示す。
ートバツクの構成を示す。
なお、図中１４は従来と同様な引き部材掛止用
のワイヤであり、両端をＬ字形に折曲されて全体
としてクランク形状に形成されている。
のワイヤであり、両端をＬ字形に折曲されて全体
としてクランク形状に形成されている。
図において、シートバツクフレーム１０の前面
には、プレス打抜き成形等により左右に互いに対
向する一対の軸受ブラケツト１２が立設され、各
軸受ブラケツト１２にワイヤ１４の両端部が軸支
されてワイヤ１４全体が回動可能に取り付けられ
ている。
には、プレス打抜き成形等により左右に互いに対
向する一対の軸受ブラケツト１２が立設され、各
軸受ブラケツト１２にワイヤ１４の両端部が軸支
されてワイヤ１４全体が回動可能に取り付けられ
ている。
ワイヤ１４のブラケツト１２からの突出端に
は、同第１図及び第２図に拡大して示すように、
トーシヨンスプリング１６が配置されている。ト
ーシヨンスプリング１６は、一端をブラケツト１
２に、他端をワイヤ１４に固定している。図に示
す状態では、ワイヤ１４の端部がフレーム１０の
前面側に位置した状態である。つまり、トーシヨ
ンスプリング１６のバネ圧はワイヤ１４が前面側
に位置した状態で、最も安定点となる。
は、同第１図及び第２図に拡大して示すように、
トーシヨンスプリング１６が配置されている。ト
ーシヨンスプリング１６は、一端をブラケツト１
２に、他端をワイヤ１４に固定している。図に示
す状態では、ワイヤ１４の端部がフレーム１０の
前面側に位置した状態である。つまり、トーシヨ
ンスプリング１６のバネ圧はワイヤ１４が前面側
に位置した状態で、最も安定点となる。
この状態から外力を加えるとトーシヨンスプリ
ング１６は巻きしめられるか、あるいは巻きほぐ
され、この状態でバネ圧に抗して矢印方向に回動
する。
ング１６は巻きしめられるか、あるいは巻きほぐ
され、この状態でバネ圧に抗して矢印方向に回動
する。
第３図は以上のように構成されたシートバツク
フレーム１０にトリムシート２０を配置するとと
もに、従来と同様にワイヤ１４にトリムシート２
０の引き部材をクリツプを介して掛止してシート
バツクを形成し、さらにこのシートバツクをシー
トクツシヨン３０と組合せてシートｓを形成した
ものである。
フレーム１０にトリムシート２０を配置するとと
もに、従来と同様にワイヤ１４にトリムシート２
０の引き部材をクリツプを介して掛止してシート
バツクを形成し、さらにこのシートバツクをシー
トクツシヨン３０と組合せてシートｓを形成した
ものである。
図において、想像線で示す乗員が背部を大きく
シートバツク側に倒し込んだ場合には、前記ワイ
ヤは矢印方向、すなわち上部側かあるいは下部側
に回動し、乗員の背部に対する干渉を未然に防止
している。また、乗員としては、ワイヤが移動す
る分、シートバツク側に深々と腰をかけることが
でき、より快適でクツシヨン性のよい乗り心地を
得ることになるのである。
シートバツク側に倒し込んだ場合には、前記ワイ
ヤは矢印方向、すなわち上部側かあるいは下部側
に回動し、乗員の背部に対する干渉を未然に防止
している。また、乗員としては、ワイヤが移動す
る分、シートバツク側に深々と腰をかけることが
でき、より快適でクツシヨン性のよい乗り心地を
得ることになるのである。
なお、前記実施例ではトーシヨンバネ１６によ
つてワイヤ１４を前方側に位置するように付勢し
ているが、ワイヤ１４は引き部材によつて常時水
平に保たれているので、このようなバネは、必ず
しも必要でないか、あるいは他のバネ手段によつ
て前方側に付勢しておけばよい。
つてワイヤ１４を前方側に位置するように付勢し
ているが、ワイヤ１４は引き部材によつて常時水
平に保たれているので、このようなバネは、必ず
しも必要でないか、あるいは他のバネ手段によつ
て前方側に付勢しておけばよい。
《考案の効果》
以上実施例で説明したように、この考案は、シ
ートバツクフレームのプレス成形時に一対の軸受
ブラケツトを打抜き成形し、これにワイヤの両端
を回動自在に軸支すればよいので、組立が簡単と
なる。
ートバツクフレームのプレス成形時に一対の軸受
ブラケツトを打抜き成形し、これにワイヤの両端
を回動自在に軸支すればよいので、組立が簡単と
なる。
また、搬送時において、ワイヤに外力が加わつ
た場合には、いずれか一方に逃げられる構造とな
つているので、外力による曲りとか、損傷を防ぐ
ことができる。
た場合には、いずれか一方に逃げられる構造とな
つているので、外力による曲りとか、損傷を防ぐ
ことができる。
さらにこの考案では、乗員がシートバツクに
深々と腰をかけた場合に、ワイヤがこの当接部位
を避ける如く回動するために、クツシヨン性が増
し、さらに快適な乗り心地性を得ることができ
る。
深々と腰をかけた場合に、ワイヤがこの当接部位
を避ける如く回動するために、クツシヨン性が増
し、さらに快適な乗り心地性を得ることができ
る。
第１図はこの考案に係るシートバツクフレーム
の斜視図、第２図は第１図のＡ矢視図、第３図は
シートに組立てた状態を示す説明用断面図、第４
図は従来の車両用シートのシートバツクの構成を
示す斜視図である。 １０……シートバツクフレーム、１２……軸受
ブラケツト、１４……引き部材掛止用ワイヤ。
の斜視図、第２図は第１図のＡ矢視図、第３図は
シートに組立てた状態を示す説明用断面図、第４
図は従来の車両用シートのシートバツクの構成を
示す斜視図である。 １０……シートバツクフレーム、１２……軸受
ブラケツト、１４……引き部材掛止用ワイヤ。
Claims (1)
- 箱形のシートバツクフレームの前面に、両端を
軸方向にＬ字形に折曲されたクランク形状のワイ
ヤを取り付けてこれにトリムカバーの引き部材を
クリツプを介して掛止するようにした車両用シー
トであつて、前記フレームの前面に打ち抜き成形
により互いに対向する一対の軸受部を形成し、前
記各軸受部に前記ワイヤの両端を支持することに
より前記ワイヤを回動可能に取り付けたことを特
徴とする車両用シート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984148340U JPH0324151Y2 (ja) | 1984-09-28 | 1984-09-28 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984148340U JPH0324151Y2 (ja) | 1984-09-28 | 1984-09-28 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6163999U JPS6163999U (ja) | 1986-05-01 |
| JPH0324151Y2 true JPH0324151Y2 (ja) | 1991-05-27 |
Family
ID=30706555
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984148340U Expired JPH0324151Y2 (ja) | 1984-09-28 | 1984-09-28 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0324151Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5964067U (ja) * | 1982-10-23 | 1984-04-27 | 株式会社タチエス | 車両用シ−トのシ−トバツク |
-
1984
- 1984-09-28 JP JP1984148340U patent/JPH0324151Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6163999U (ja) | 1986-05-01 |
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