JPH0317012Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、減速機を介して電動機によりデツド
ボルトを出し入れする型式の電気錠に係り、特
に、施、解錠のためデツドボルトを出し入れして
いる途中で電源が切れても、手動操作により容易
にデツドボルトの出し入れを完了させることがで
きる電気錠に関する。

〔従来の技術および問題点〕

電気錠の錠止機構には種々の型式があるが、特
にデツドボルトを直接電動機によつて駆動するも
のは、錠止が確実なので、重要な部屋の戸口に多
用されている。

しかして、この型式の電気錠は、マイクロモー
タ等の電動機の回転力を、例えばウオーム減速機
等の減速機を介してデツドボルト駆動機構に伝達
するように構成されており、また、通常上記デツ
ドボルト駆動機構は、合鍵による手動操作に備え
て、扉に装着された機械的なシリンダ錠の内筒に
連結されている。

ところで、デツドボルト駆動機構と減速機とが
直結されていると、ウオーム減速機の場合は上記
合鍵による手動操作ができないし、また、他の型
式の減速機の場合は、手動操作時減速機を介して
電動機が引きずられて回動されるので、デツドボ
ルト駆動機構と減速機との間には、例えばゼネバ
機構のような切り離し機構が設けられているのが
普通である。

しかしながら、ゼネバ機構や他の従来の切り離
し機構は、デツドボルトが、施、解錠位置以外の
位置にあるときには作動しなかつたり、あるいは
デツドボルトが施錠方向または解錠方向の一方向
に移動するときのみ作動するものである。

したがつて、電動機の回動中、すなわちデツド
ボルト移動時停電すると、以後合鍵によつてデツ
ドボルトを手動操作しようとしても、施錠およ
び／または解錠ができなくなる恐れがある、とい
う不都合がある。

〔考案の目的〕

そこで、本考案の目的は、上記した不都合を解
消し、電動機によるデツドボルトの操作中停電し
ても、合鍵による手動操作により容易にデツドボ
ルトの操作を完了させることができる電気錠を提
供するにある。

〔問題点を解決するための手段〕

上記の目的を達成するため、本考案は、施、解
錠時減速機およびゼネバ機構を介して電動機に駆
動され、先端が錠箱のフロント板に垂直な前後方
向に揺動するように回動されると共に、シリンダ
錠の内筒に連結された作動アームと、錠箱内にお
いて前後方向に移動可能に案内され、上記作動ア
ームの先端と係合する従動切欠の形成したデツド
ボルトとを有するものにおいて、上記減速機とゼ
ネバ機構との間に、減速機側に連結された駆動部
材と、この駆動部材と同軸かつ回動に係合し、ゼ
ネバ機構側に連結された従動部材とを有し、これ
ら駆動および従動部材に一定角度の相互遊動回動
を許す遊動機構を設けたことを特徴とする。

〔実施例〕

以下本考案の実施例を図面を参照して説明す
る。

第１図において符号１は錠箱を示し、この錠箱
１は、例えば扉の自由側端縁部に形成された錠箱
洞に収納されボルトで固定される。

この錠箱１内の下方にはデツドボルト２が設け
られている。このデツドボルト２は、例えば錠箱
１に内設された３個の案内ローラ３，３、および
側面に突設された案内突起４，４と摺動可能に係
合する錠箱側板１ａの案内孔５，５により、扉の
自由側端縁あるいは錠箱のフロント板６に垂直な
前後方向（第１図で左右方向）に移動可能に案内
されている。また、デツドボルト２の後方におけ
る上端縁部には、次に述べる作動アームの先端と
係合する従動切欠７と、この従動切欠７の開口部
を拡開して形成した前方衝止面８および後方衝止
面９とがそれぞれ形成されている。

一方、上記デツドボルト２の上方における錠箱
の側板１ａにはデツドカム１１が回動可能に支承
されている。このデツドカム１１には上記側板１
ａと平行な作動アーム１２が一体に形成されてお
り、この作動アーム１２の先端には作動ピン１３
が植設されている。

また、デツドカム１１の中心部には異形のクラ
ツチ孔１４が開口しており、このクラツチ孔に挿
通される図示しない連結杆を介して、デツドカム
１１は図示しないシリンダ錠の内筒に連結されて
いる。

さらにまた、回動中心に関して上記作動アーム
１２とは反対側におけるデツドカムの端部には、
従動側の第１セクタギア１５が刻設されている。

他方、上記デツドカム１１の上方における錠箱
の側板１ａには、駆動カム１６が回動可能に支承
されている。この駆動カム１６は、第１図に示す
ように、外辺部に第２セクタギア１７およびＵ字
形の係合切欠１８をそれぞれ形成し、また、スイ
ツチ駆動ピン１９を植設した段付の板状体で、上
記第２セクタギア１７は前記第１セクタギア１５
と噛み合い係合している。

さらに、上記駆動カム１６の近傍における錠箱
の側板１ａには、略円形の駆動板２１が回動可能
に支承されている。この駆動板２１の上面外周部
には、例えば３本の駆動ピン２２，２２が等角度
間隔で植設されている。この駆動ピン２２は、後
述するように、駆動板２１の回動により駆動カム
の前記係合切欠１８と係脱可能に係合する。すな
わち、駆動カム１６と駆動板２１とはゼネバ機構
２０を構成している。

また、上記駆動板２１は、第２図に示すよう
に、ホイールカム２３に一体的に結合されてい
る。

このホイールカム２３は、第３図および第４図
に示すように、薄肉円筒部２４、小判形段部２
５、外周部を一定角度範囲切欠いた切欠円板２
６、および段付円筒部２７を軸線方向に連設した
筒体で、第１図および第２図に示すように、中央
に小判形の異形孔を開口させた駆動板２１をホイ
ールカムの小判形段部２５に嵌合させ、上記薄肉
円筒部２４に被嵌されたホイールカラー２８に、
薄肉円筒部２４の開口端を拡開させるように加締
め付けることにより、駆動板２１と一体的に結合
されている。

また、ホイールカムの上記段付円筒部２７の大
径部には、第２図に示すように、ウオームギア２
９が回動自在に嵌合しており、このウオームギア
２９の上面外周部には、前記切欠円板２６の切欠
中に突在する（第３図参照）ホイールピン３１が
植設されている。さらにまた、第２図に示すよう
に、ホイールカムの段付円筒部の小径部には抜け
止めカラー３２が被嵌され、この抜け止めカラー
３２は、段付円筒部２７の開口端縁を数ケ所加締
めることにより、ホイールカム２３に一体的に結
合されている。

そして、上記のようにして一体的に結合された
駆動板２１、ホイールカム２３およびウオームギ
ア２９は、錠箱の側板１ａに植設され、ホイール
カム２３の内孔に嵌合する軸ピン３３（第１図参
照）によつて、全体として回動自在に軸支承され
ると共に、第１図および第２図に示すように、ウ
オームギア２９と噛み合うウオーム３４およびカ
プラー３５を介して、マイクロモータなどの電動
機３６連結されている。

上記した構成により、ウオーム３４およびウオ
ームギア２９によつて構成された減速機と、前記
したデツドボルト２操作するゼネバ機構２０との
間には、減速機側に連結された駆動部材としての
ホイールピン３１と、ゼネバ機構に連結された従
動部材としての切欠円板２６とを有し、これらホ
イールピン３１および切欠円板２６に一定角度
（図示の実施例では120゜）の相互遊動回動を許す
遊動機構が挿設されることになる。

なお、第１図に示すように、駆動板２１の外周
縁には３個の凹部が等角度間隔で形成されてお
り、第１図に示す施錠完了状態においては、電動
機制御用の第１切換スイツチ３７のアクチユエー
タの先端がその凹部の一つに係入している。

また、錠箱１の背板に沿つて、スイツチ駆動板
３８が上下方向に移動可能に案内されており、こ
のスイツチ駆動板３８は、長孔を介して、駆動カ
ムの前記スイツチ駆動ピン１９と係合している。
そのため、スイツチ駆動板３８は駆動カム１６の
回動に連動して上下動し、その上端に形成された
折り曲げ部により、電動機制御用の第２および第
３切換スイツチ３９および４１のアクチユエータ
を制御する。

なお、これらの切換スイツチ３７，３９および
４１は、何れも単極双投のマイクロスイツチであ
り、第５図に示すように、ダイオードＤ１〜Ｄ４
を介して電動機３６と第１および第２電源端子４
２，４３とを相互に接続している。

〔作用〕

上記のように構成された本考案の一実施例によ
る電気錠は、第１図示の施錠完了状態において
は、第１乃至第３切換スイツチ３７，３９，４１
は第５図で実線で示すように切換えられており、
また、ホイールピン３１は時計方向において切欠
円板２６と当接する位置にある。

解錠信号が発生すると、図示しない電源装置に
より、第１電源端子４２に−の、第２電源端子に
＋の直流電圧が印加され、電流はダイオードＤ
３、第２切換スイツチ３９、および第１切換スイ
ツチ３７を通つて電動機３６に流れ、この結果電
動機は正方向に回転する。この電動機３６の回転
は、カプラー３５およびウオーム３４を経て、減
速されてウオームギア２９（第２図および第３
図）に伝達され、ウオームギア２９およびホイー
ルピン３１は第１図で反時計方向に回動し始め
る。

ところで、前記した遊動機構によりホイールピ
ン３１は切欠円板２６に対し一定角度遊動回動で
きるから、解錠信号発生後しばらくは切欠円板２
６は第１図示の角度位置にとどまり、ウオームギ
ア２９およびホイールピン３１のみが回動する。
なお、前記第１切換スイツチ３７のアクチユエー
タの駆動板２１対する押圧弾力を適切に設定し、
ウオームギア２９とホイールカム２３（第２図参
照）との摩擦係合によつて駆動板２１が引きずら
れて回動しないように、上記アクチユエータによ
つて駆動板を係止するものとする。

ホイールピン３１がさらに回動して反時計方向
において切欠円板２６に突き当たると、切欠円板
２に一体的に結合された駆動板２１が反時計方向
に回動し始める。

この結果、第１切換スイツチ３７のアクチユエ
ータが駆動板の外周縁に乗り上げ（第６図参照）、
第１切換スイツチ３７は第５図で点線で示すよう
に切換わるが、第５図から明らかなように、電動
機３６への給電は続行され、電動機３６は正方向
に回転し続ける。

駆動板２１が反時計方向に回動すると、駆動ピ
ン２２が駆動カムの係合切欠１８に係入し、第６
図に示すように、駆動ピン２２に押動されて駆動
カム１６は時計方向に回動する。その結果、第１
および第２セクタギア１５，１７を介して駆動カ
ム１６の回動が作動アーム１２に伝達され、作動
アーム１２はデツドボルト２を後方に押動する。

このとき、前記スイツチ駆動板３８が下方に移
動し、第２切換スイツチ３９が第５図で点線で示
すように切換わるが、第５図から明らかなよう
に、電動機３６は正方向の回転を続ける。

デツドボルト２が錠箱１内に完全に収納され、
作動アーム１２の先端（作動ピン１３）がデツド
ボルトの後方衝止面９に乗り上がると、第３切換
スイツチ４１が第５図で点線で示すように切換え
られるが（第７図参照）、第５図から明らかなよ
うにモータは正回転を続け、駆動板２１は反時計
方向に回動し続ける。

そして、駆動ピン２２が駆動カムの係合切欠１
８から抜け出て、第７図に示すように、第１切換
スイツチ３７のアクチユエータの先端が駆動板２
１の外周縁の凹部に落ち込むと、第１切換スイツ
チ３７が第５図で実線で示すように切換えられ、
電動機３６への給電が断たれると同時に、電動機
３６が第１切換スイツチ３７、第２切換スイツチ
３９およびダイオードＤ２を介して短絡され、電
動機３６は急停止する。

施錠信号が発生すると、解錠信号発生時とは反
対に、図示しない電源装置により、前記第１電源
端子４２（第５図）は＋の電圧が印加され、電流
は電動機３６、第１切換スイツチ３７、第３切換
スイツチ４１およびダイオードＤ４を通つて第２
電源端子４３方向に流れ、電動機３６は前記解錠
時とは反対の負方向に回転し始める。

その結果、各部材は前記した解錠の場合と反対
方向に動くが、それらの作動は解錠の場合と同様
であるから詳細な説明は省略する。

しかして、本発明による電気錠は、例えば解錠
途中で電動機３６が停止した場合（第６図参照）、
シリンダ錠の鍵孔に合鍵を挿入してこれを解錠方
向に回せば、作動アーム１２、駆動カム１６、お
よび駆動ピン２２を介して駆動カム１６と係合し
ている駆動板２１は、ホイールピン３１を第６図
示の位置に残して解錠方向に移動し、このように
して合鍵による手動操作で解錠を完了することが
できる。それは、減速機側に連結されたホイール
ピン３１に対し、ホイールカム２３およびこれと
一体の駆動板２１が時計方向に遊動できることか
ら明らかである。

同様に、施錠途中で電動機３６が停止した場合
も、合鍵による手動操作によつて施錠を完了する
ことができる。

なお、合鍵による手動操作で例えば解錠を完了
した場合、第２および第３切換スイツチ３９，４
１は第５図で点線で示すように切換えられる。一
方、駆動板２１は第７図示の角度位置から若干時
計方向に偏位する如くであるが、このときには第
１切換スイツチ３７の先端が駆動板２１の凹部に
半分落ちかかつており、アクチユエータの先端が
凹部端縁に及ぼす弾力によつて、駆動板２１に反
時計方向の回転モーメントが生じ、駆動板２１は
反時計方向に自動的に回動し、第７図に示すよう
に、第１切換スイツチ３７のアクチユエータの先
端が駆動板２１の凹部に完全に落ち込んで、第１
切換スイツチ３７は第５図に実線で示すように切
換わる。

また、駆動カム１６が駆動ピン２２，２２と干
渉しない施、解錠完了位置にあるときには（第１
図および第７図参照）、遊動機構とは関係なく、
合鍵による手動解錠および施錠操作ができること
は勿論である。

〔効果〕

以上の説明から明らかなように、本考案は、ゼ
ネバ機構と減速機との間に、減速機側に連結され
た駆動部材と、この駆動部材と同軸かつ回動可能
に係合し、ゼネバ機構側に連結された従動部材と
を有し、これら駆動および従動部材に一定角度の
相互遊動回動を許す遊動機構を設けたから、電動
機によるデツドボルトの操作中停電しても、合鍵
による手動操作により用意にデツドボルトの操作
を完了することができる、という効果を奏する。

〔他の実施例〕 なお、本考案を実施するにあたつては、図示の
実施例に限定されることなく、種々に変形して実
施することができる。

例えば、遊動機構を第８図に示すように構成で
きる。すなわち、ホイールカム２３の段付円筒部
２７（第４図参照）の大径部に雄ねじを形成し、
一方、ウオームギア２９の中心部に雌ねじ孔を形
成して第８図のようにこれらを螺合させ、かつウ
オームギア２９が軸線方向にｄだけ移動できるよ
うにウオームギア２９の厚さを設定し、この間隙
量ｄをねじのリードの例えば1/3に設定すれば、
ウオームギア２９は上下何れかの段部に接触する
までホイールカム２３に対して相対的に120゜遊動
回動できしたがつてホイールピン３１と切欠円板
２６を用いなくても遊動機構を構成することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例による電気錠の施錠
完了状態を示す一部断面要部側面図、第２図は遊
動機構の断面図、第３図はホイールカムの平面
図、第４図はホイールカムの一部断面側面図、第
５図は電動機の制御回路図、第６図および第７図
はそれぞれ解錠途中および解錠完了状態を示す第
１図と同様の一部断面要部側面図、第８図は本考
案の他の実施例による遊動機構の断面図である。 １……錠箱、２……デツドボルト、６……フロ
ント板、７……従動切欠、１１……デツドカム、
１２……作動アーム、１５……第１セクタギア、
１６……駆動カム、１７……第２セクタギア、１
８……係合切欠、２０……ゼネバ機構、２１……
駆動板、２２……駆動ピン、２３……ホイールカ
ム、２６……切欠円板、２９……ウオームギア、
３１……ホイールピン、３４……ウオーム、３６
……電動機。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 施、解錠時減速機およびゼネバ機構を介して
   電動機に駆動され、先端が錠箱のフロント板に
   垂直な前後方向に揺動するように回動されると
   共に、シリンダ錠の内筒に連結された作動アー
   ムと、錠箱内において前後方向に移動可能に案
   内され、上記作動アームの先端と係合する従動
   切欠を形成したデツドボルトとを有するものに
   おいて、上記減速機とゼネバ機構との間に、減
   速機側に連結された駆動部材と、この駆動部材
   と同軸かつ回動に係合し、ゼネバ機構側に連結
   された従動部材とを有し、これら駆動および従
   動部材に一定角度の相互遊動回動を許す遊動機
   構を設けたことを特徴とする電気錠。 ２ 上記遊動機構が、外周部を一定角度切欠いた
   切欠円板と、これと同軸の減速機の終段ギアに
   植設され、切欠円板の切欠部に突在するホイー
   ルピンとを有する実用新案登録請求の範囲第１
   項記載の電気錠。 ３ 上記遊動機構が、従動部材の外周部に形成さ
   れた雄ねじ部と、この雄ねじ部に螺合する減速
   機の終段ギアと、従動部材側に形成され、上記
   終段ギアの軸線方向の移動量を一定に保つ段部
   とを有する実用新案登録請求の範囲第１項記載
   の電気錠。