JPH03148389A - 二輪車用盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、二輪車用盗難防止装置に係り＼と（に、所謂
サイドスタンドインターロック回路を有するバッテリ点
火方式の二輪車用として好適な二輪車用盗難防止装置に
関する。

〔背景技術〕

第２図にサイドスタンドインターロック回路を有するバ
ッテリ点火方式の二輪車の始動回路の従来例を示す。

この第２図において、マイナス側がアースされたバッテ
リ５０のプラス側には、ヒユーズ５１を介してイグニシ
ョンスイッチ６０のオン（ＯＮ）時に「閉」となるオン
（ＯＮ）ポジション回路の一方の接点が接続されている
。このＯＮポジション回路の他方の接点には、電源系回
路５２を介してライティングスイッチ７１の一端が接続
されている。このライティングスイッチ７１の他端倒に
は、ランプ類（例えば、ヘッドランプ等）７０の一端が
接続され、この他端はアースされている。

イグニションスイッチ６０には、電源供給用のＯＮポジ
ションと電源供給停止用のオフ（ＯＦＦ）ポリシヨンの
他に、これら両ポジションの中間にチェックポジション
（以下「Ｃポジション」という。）が設けられている。

このＣポジション回路の一方の接点には、バッテリ５０
が接続され、他方の接点には、警告灯（例えば、オイル
レベル警告灯等）５３の一端が接続されている。この警
告灯５３の他端はアースされている。このため、イグニ
ションスイッチ６０がＣポジションに設定されている場
合、通常は、バッテリ５０（＋）→ヒユーズ５１→警告
灯５３→アース→バッテリ５０（ニ）からなる閉回路が
形成され、警告灯５３が点灯するようになっている。こ
のように、Ｃポジションは曽門灯５３のチェックのため
のものである。警告灯５３のイグニションスイツチ６０
側（高電位側）には、逆流防止用のダイオード５４及び
検出スイッチ５５を介して電源系回路５２の中間の点（
第２図に示すＡ点）に接続される回路が設けもれている
。

このＡ点には、キルスイッチ５６を介してサイドスタン
ドリレー５７を構成するリレーコイル５７ａの一端が接
続されている。このリレーコイル−５７ａの他端側には
、図示しない当該車両のサイドズタンドが格納状態のと
き［閉」となるサイドスンタントスイッチ５８の一端が
接続されている。

このサイドスンタントスイッチ５８の他端側はアースさ
れている。また、このサイドスンタントスイッチ５８に
は、図示しない変速機が「中立」の位置に設定された場
合に「閉」となるニュートラルスイッチ５９が並列に接
続されている。

前記キルスイッチ５６のリレーコイル５７ａ側社は、当
該リレーコイル５７ａとともにサイドスタンドリレー５
７を構成するリレ一スイツチ５７ｂを介してスタータリ
レー回路６１の一端に接続されている。

このスタータリレー回路６１は、リレ一スイツチ５７ｂ
にその一端が接続されたスタータスイッチ６２と、この
スタータスイッチ６２の他端偏に接続されたスタータリ
レーコイル６３ａとを含んで構成されている。このスタ
ータリレーコイル６３ａの他端側はアースされている。

バッテリ５０のプラス側には、可動接点６３ｄにより相
互に導通されるリレー接点６３ｂ、６３ｃを介してスタ
ータモータ６４が接続され、このスタータモータ６４の
他端側はアースされている。可動接点６３ｄ及び、リレ
ー接点６３ｂ、６３ｃはスタータリレーコイル６３ａと
ともにスタータリレー６３を構成している。

スタータリレー回路６１とリレ一スイツチ５７ｂの接続
点Ｂには、バッテリ式点火装置く以下、「点火装置」と
いう。）８０が接続されている。

この点火装Ｗ８０は、接続点Ｂに点火系回路８２により
接続されたイグナイタ８１と、点火系回路８２の中間に
一端がそれぞれ接続された一次コイル８３ａ及び二次コ
イル８３ｂとから成るイグニションコイル８３と、二次
コイル８３ｂに一端が接続され他端がアースされた点火
ブラグ８４と、イグナイタ８１にその出力線が接続され
たピックアップコイル８５と、ピックアップコイル８５
の芯部に併設された永久磁石（図示せず）と、タイミン
グロータ８６とを備えている。、：のような構成の点火
装置８０の動作を簡単に説明すると、タイミングロータ
８６の回転により当該タイミングロータ突起部８６ａと
ピフクアッ−プコイル８５との間のエアギャップが変化
するので、ピックアップコイル８５を通過する磁束量が
変化し、この変化量に応じた電圧がピックアップコイル
８５の両端に発生するようになっている。この発生電圧
は、タイミングロータ突起部８６ａがピックアップコイ
ル８５の中心に近づくときと離れるときとでは、逆向き
となるため、交流として現れる。このようなピックアッ
プコイル８５の交流出力をイグナイタ８１に導き、イグ
ニションコイル８３の一次電流を断続するようになって
いる−即ち、ピックアンプコイル８５の出力がプラスの
場合、トランジスタ８７のベースの電位が作動電位より
高くなってトランジスタ８７が「ＯＮ」となって、一次
コイル８３ａに電源電流が流れるようになっている。

マイナスの場合、トランジスタ８７のベースの電位が作
動電位より低くなり、当該トランジスタ８７がｒＯＦＦ
、となって、一次コイル電流が遮断され、二次コイル８
３ｂに高電圧が発生し、点火プラグ８４に点火が行われ
るようになっている。

次に、この始動回路の全体的な動作を簡単に説明する− イグニションスイッチ６０が「ＯＮ」でキルスイッチ５
６が「閉」であり、且つサイドスタンドスイッチ５８若
しくはニュートラルスイッチ５９の何れかが「閉」であ
る場合には、電源電流がリレーコイル５７ａを流れるた
め当該リレーコイル５７ａが励磁され、リレ一スイツチ
５７１）が［ＯＮ」となってスタータリレー回路６１及
び点火装置８０に電源が供給される。

このとき、スタータスイッチ６２を「ＯＮ」すると、ス
タータリレーコイル６３ａが励磁され、可動接点６３ｄ
が吸引されてリレー接点６３ｂ。

６３ｃが導通する。これにより、バッテリ５０（＋）→
スタータモータ６４→アース→バッテリ５０（−）から
なる閉回路が形成され、スタータ　モータ６４が作動す
る。これにより、図示しないエンジンが回転し、これに
伴いタイミングロータ８６が回転する。このタイミング
ロータ８６の回転により前述したようにして点火が行わ
れ、エンジンが始動する。

一方、ニシジン作動中に、イグニションスイッチ６０を
ｒＯＦＦ、すると、電源が点火装置８０に供給されなく
なるので、エンジンが停止する。

キルスイッチ５６をｒＯＦＦ」しても、エンジンは停止
する。

この場合において、イグニションスイッチ６０ｒＯＦＦ
Ｊの状態でイグニションキーを抜き取っておけば、盗難
は一応防止できるようになっている。

〔発明が解決しようとする課題〕　　　しかしながら、
上記従来例においては、イグニションスイッチ６０の電
源回路のりニド線−（通常。

赤色或いは黒色のリード線等が用いられる）を直結する
ことにより始動系の全ての機能が動作可能な状態となる
ため、盗難されやすいという不都合があった。

［発明の目的］ 本発明の目的は、かかる従来例の有する不都合を改善し
、簡単な回路の追加でイグニションスイッチの電源回路
のリード線の直結による始動を不可能とする二輪車用盗
難防止装置を提摂することにある。− 〔課題ｉ解決するための手段〕 本発明では、バッテリとこのバッテリ°に接続されたイ
グニションスイッチとを有する電源供給回路と、この電
源供給回路の開閉を行い点火装置及びスタータモータ作
動停止制御用のスタータリレー回路に対する電源供給停
止制御を行うサイドスタンドインターロック回路とを備
えている。この内、イグニションスイッチが、電源供給
回路を開閉するＯＮポジション及びＯＦＦポジションと
、これら両ポジションの中間に位置し、警告灯チェ、ツ
ク回路等を開閉するＣポジションとを有している。そし
て、−サイ−ドスタンドインターロック回路を、電源供
給回路の開閉を行うサイドスタンドリレーと、このサイ
ド久タンドリレーに直列接続された一若しくは二以上の
回路開閉スイッチと、サ　　　イドスタンドリレーと開
閉スイッチとの間に介装され両者間を導通若しくは非導
通状態とする半導体スイッチング素子とにより構成し、
当該半導体スイ−ツチング素子に、イグニションスイ→
チがＣポジションを通過して操作された場合に該半導体
スイッチング素子を導通せしめる制御Ｉ−回路を併−般
するという構成を採っている。これによって、前述した
目的を達成しようとするものである。

【実施例〕

以下、本発明の一実施例を第１図に基づいて説明する。

ここで、前述した従来例と同一のものについては、同一
の符号を用いるものとする。

　この第１図に示す実施例は、バッテリ５０とこのバッ
テリ５０に接続されたイグニションスイフナ６０とを有
する電源供給回路ｌと、この電源供給回路ｌの開閉を行
い点火装置８０及びスタータモータ６４の作動停止制御
用のスタータリレー回路６１に対する電源供給停止制御
を行うサイドスタンドインターロック回路２とを備えて
いる。

この内、イグニションスイッチ６０には、前述したよう
に、電源供給用のＯＮポジションと電源供給停止用のＯ
ＦＦポジションの他に、これら両ポジションの中間に警
告灯５３のチェックを行うＣポジションが設けられてい
る。

電源供給回路ｌは、マイナス側がアースされたバッテリ
５０と、このバッテリ５０のプラス側にヒエーズ５１．
及びイグニションスイッチ６０のＯＮポジション回路を
介して接続された電源系回路５２と、この電源系回路５
２に接続されたキルスイッチ５６と、このキルスイッチ
５６に接続されたリレ一スイツチ５７ｂとを備えている
。

点火装置８０は、前述した従来例と同様、リレ一スイツ
チ５７ｂとスタータリレー回路６１との接続点Ｂに接続
されたイグナイタ８１と、当該両者を接続する点火系回
路８２の中間に一端がそれぞれ接続された一次、コイル
８３ａ及び二次コイル８３ｂとから成るイグニションコ
イル８３と、二次コイル８３ｂに一端が接続され他端が
アースされた点火プラグ８４と、イグナイタ８１にその
出力線が接続されたピックアップコイル８５と、ピック
アップコイル８５の芯部に併設された永久磁石（図示せ
ず）と、タイミングロータ８６とを備えて構成されてい
る。

スタータリレー回路６１は、前したＢ点にその一端が接
続されたスタータスイッチ６２と、このスタータスイッ
チ６２の他端側に接続されたスタータリレーコイル６３
ａとを有している。

サイドスタンドインターロック回路２は、サイドスタン
ドリレー５７と、このサイドスタンドリレー５７のリレ
ーコイル５７ａの電源と反対側にそのコレクタ側が接続
された半導体スイッチング素子としてのトランジスタ３
と、このトランジスタ３のエミッタ側ピー端が接続され
た開閉スイッチとしてのサイドスンタントスイッチ５８
と、このサイドスンタントスイッチ５８に並列に接続さ
れた他の開閉スイッチとしてのニュートラルスイッチ５
９とを備えている。これらのスイッチ５８゜５９の他端
側はアースされている。

イグニションスイッチ６０のＣポジション回路と警告灯
５３とを結ぶ≠ニック回路ｊＯの他端側は、接続回路１
１．分圧抵抗１２及びこれに直列接続されたコンデンサ
４を介してアースされている。−このコンデンサ４と分
圧抵抗１２との接続点はトランジスタ３０ベースに接続
されている。また、このコンデンサ４には分圧抵抗１３
が並列接続されている。このコンデンサ４としては、イ
グニションスイッチ６０がＯＦＦポジションからＯＮポ
ジションに設定される場合にＣポジションを通過する僅
かの時間に充電が行われる小容量のものが使用されてい
る。また、このコンデンサがほぼ満充電になった場合、
トランジスタ３のベース電位が当該トランジスタ３の作
動電位になるよう設定されている。

本実施例ては、これらのチェック回路ｌＯ，接続回路１
１．分圧抵抗１２．１３及びコンデンサ４とによりトラ
ンジスタ３制御用の制御回路５が構成されている。

リレ一スイツチ５７ｂとスタータリレー回路６１との接
続点Ｂは、逆流防止用のダイオード６を介して分圧抵抗
１２のイグニションスイッチ側（高電位側）に接続され
ている。

その他の構成は、前述した従来例と同一になっている。

次に、本実施例の全体的動作を説明する。

エンジン始動に際し、まず、図示しないイグニシヨンキ
ーを操作にして、イグニションスイッチ６０を「ＯＮ」
するが、イグニションスイッチ６０のＯＦＦポジション
からＣポジショーンを通過する時、前述したように警告
灯５３が点灯する否かにより、当該警告灯５３或いはそ
のチェック回路ＩＯの断線チェックを行う、この時、同
時にバッチ９５０（＋）→ヒユーズ５１→チェック回路
ｌＯ→接続回路１１→分圧抵抗１２→分圧抵抗１３→ア
ース→バッテリ５０（−）からなる閉回路が形成される
。このため、バッテリ５０から分圧抵抗１２を通って流
れる電流によりコンデンサ４が充電される。

Ｃポジション通過後、イグニションスイッチ６０がＯＮ
ポジションとなると、コンデンサ４が放電を開始し、こ
れによりトランジスタ３にベース電流が流れ当該トラン
ジスタ３が導通する。この時、キルスイッチ５６が「閉
」であり、且つサイドスタンドスイッチ５８若しくはニ
ュートラルスイッチ５９の何れかが「閉」である場合に
は、電源電流がリレーコイル５７ａを流れるため当該リ
レーコイル５７ａが励磁され、リレ一スイツチ５７ｂが
「ＯＮ」となってスタータリレー回路６１及び点火装置
８０に電源が供給される。また、この時、同時にダイオ
ード６３分圧抵抗１２を通ってトランジスタ３のベース
に電源電流が流れる。

この状態において、スタータスイッチ６２を「ＯＮ」す
ると、スタータリレーコイル６３ａが励磁され、可動接
点６３ｄが吸引されてリレー接点６３ｂ、６３ｃが導通
する。これにより、バッテリ５０（＋）→スタータモー
タ６４→アース→バッテリ５０（−）からなる閉回路が
形成され、スタータモータ６４が作動する。このため、
図示しないエンジンが回転し、これに伴いタイミングロ
ータ８６が回転する。このタイミングロータ８６の回転
により前述したようにして点火が行われ、エンジンが始
動する。この時、リレ一スイツチ５７ｂは［ＯＮ」状態
を維持し続けているため、ダ　　　　ーイオード６．分
圧抵抗１２を通ってトランジスタ３のベース電流が流れ
続けているので、エンジンは回転し続けるよう輪なって
いる。

一方、エンジン作動中に、イグニションスイッチ６０を
ｒＯＦＦＪすると、電源が点火装Ｗ８０に供給されなく
なるので、エンジンが停止する。

キルスイッチ５６をｒＯＦＦ、Ｌ、ても、エンジンは停
止する。

本実施例においては、電源回路を直結するためイグニシ
ョンスイッチ６０のリード線（第１１１に示すＲ，Ｂ）
を直結した場合、バッテリ５０とチェック回路１０が接
続されないため、コンデンサ４が充電されないので、ト
ランジスタ３にベース電流が流れることがなく、当該ト
ランジスタ３が導通しないため、サイドスタンドリレー
５７がｒＯＦＦＪのままで電源がスタータリレー回路６
１に供給されることがない、これがため、スタータスイ
ッチ６２をｒＯＮ、しても、スタータモータ６４は作動
しないので、エンジン始動は不可能なものとなっている
。

以上説明した本実施例によると、イグニションスイッチ
６０のＣポジションを通過しない場合には、コンデンサ
４が充電されず、トランジスタ３のベース電位が当該ト
ランジスタ３の作動電位に達することがないので、イグ
ニションスイッチ６０のリード線の直結によるエンジン
始動は不可能なものとなっている。従って、当該車輌の
盗難を効果的に防止することができる。また、トランジ
スタ３とこのトランジスター３の制御回路５を構成する
簡単な回路を追加するだけで、イグニションスイッチ６
０等は従来のものがそのまま使用でき、かかる点でコス
トの上昇を有効に抑えることができる。

なお、上記実施例においては、サイドスタンドリレーに
直列接続された回路開閉スイッチとしては、サイドスタ
ンドスイッチとこれに並列接続されたニュートラルスイ
ッチとを使用する場合を例示したが、本発明はこれに限
定されるものではなく、例エバ、マニュアル・トランス
ミッション車（ＭＴ車）の場合、ニュートラルスイフｊ
に代えて当該ニュートラルスイッチと同様エンジン回転
が駆動輪に伝達されるか否かを検出するクラッチスイッ
チを使用してもよく、あるいはこれらニュ−トラルスイ
ッチ、クラッチスイッチを併用する構成としてもよい。

〔発明の効果〕

本発明は以上のように構成され機能するので、これによ
ると、制御回路の機能によりイグニションスイッチのリ
ード線を直結した場合、サイドスタンドリレーと回路開
閉スイッチとの間に介装された半導体スイッチング素子
を非導通状態のままにすることができ、電源供給回路の
開閉を行うサイドスタンドリレーを「開」状態のまま維
持してスタータリレー回路に電源が供給されるのを阻止
することができ、また、上記実施例のようにコンデンサ
、抵抗等からなる簡単な回路により制御回路を構成する
ことができる。

従って、簡単な構成の回路を追加することによりイグニ
ションスイッチの電源回路のリード線の直結による始動
を不可能にすることができ、これにより盗難を効果的に
防止できるという従来にない優れた二輪車用盗難防止装
置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の構成を示す回路図、第を図
は従来例を示す回路図である。 １−−−−−−電源供給回路、２−−−−−−サイドス
タンドインターロック回路、３・・・・・・半導体スイ
ッチング素子としてのトランジスタ、５・旧・・制御回
路、ｉ。 ・・・・・・警告灯チェック回路、５０・・・・・・バ
ッテリ、５７−−−−−−サイドスタンドリレー、５　
Ｂ　−・・・・・回路開閉スイッチとしてのサイドスタ
ンドスイッチ、５９・・・・・・他の回路開閉スイッチ
としてのニュートラルスイッチ、６０−−−−−−イグ
ニションスイッチ、６１・・・・・・スタータリレー回
路、６４・・・・・・スタータモータ、８０−−−−−
−点火装置。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）、バッテリとこのバッテリに接続されたイグニシ
   ョンスイッチとを有する電源供給回路と、この電源供給
   回路の開閉を行いバッテリ式点火装置及びスタータモー
   タ作動停止制御用のスタータリレー回路に対する電源供
   給停止制御を行うサイドスタンドインターロック回路と
   を備え、 前記イグニションスイッチが、電源供給回路を開閉する
   オンポジション及びオフポジションと、これら両ポジシ
   ョンの中間に位置し、警告灯チェック回路等を開閉する
   チェックポジションとを有し、 前記サイドスタンドインターロック回路を、前記電源供
   給回路の開閉を行うサイドスタンドリレーと、このサイ
   ドスタンドリレーに直列接続された一若しくは二以上の
   回路開閉スイッチと、前記サイドスタンドリレーと開閉
   スイッチとの間に介装され両者間を導通若しくは非導通
   状態とする半導体スイッチング素子とにより構成し、当
   該半導体スイッチング素子に、前記イグニションスイッ
   チがチェックポジションを通過して操作された場合に該
   半導体スイッチング素子を導通せしめる制御回路を併設
   したことを特徴とする二輪車用盗難防止装置。