JPH0313629Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0313629Y2 JPH0313629Y2 JP1987149541U JP14954187U JPH0313629Y2 JP H0313629 Y2 JPH0313629 Y2 JP H0313629Y2 JP 1987149541 U JP1987149541 U JP 1987149541U JP 14954187 U JP14954187 U JP 14954187U JP H0313629 Y2 JPH0313629 Y2 JP H0313629Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- caliper
- bracket
- sliding pin
- vehicle
- axial direction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、摺動ピンを介してキヤリパを支持す
る車両用デイスクブレーキに関する。
る車両用デイスクブレーキに関する。
車両用デイスクブレーキでは、車輪と一体に回
転するデイスクを挟圧する一対の摩擦パツドを備
えたキヤリパを、車体に固設したブラケツトに摺
動ピンを介してデイスク軸方向に移動可能に支持
したものがある。
転するデイスクを挟圧する一対の摩擦パツドを備
えたキヤリパを、車体に固設したブラケツトに摺
動ピンを介してデイスク軸方向に移動可能に支持
したものがある。
ところが、上記の構造では、摺動ピンとブラケ
ツトの摺動ピン挿通部との間に摺動するための隙
間が形成されているところから、バギー車のよう
な不整地走行車両に装備した場合に、キヤリパの
振動によつて摺動ピンがたたかれて摺動ピンに異
常摩耗が発生することがある。
ツトの摺動ピン挿通部との間に摺動するための隙
間が形成されているところから、バギー車のよう
な不整地走行車両に装備した場合に、キヤリパの
振動によつて摺動ピンがたたかれて摺動ピンに異
常摩耗が発生することがある。
そこで本考案は、キヤリパの振動を防止した構
造の車両用デイスクブレーキを提供することを目
的としている。
造の車両用デイスクブレーキを提供することを目
的としている。
上記目的達成のため本考案は、車体に固設され
るブラケツトにてキヤリパのブリツジ部を跨ぎ、
該ブラケツトに摺動ピンを介してキヤリパをデイ
スク軸方向に移動可能に支持する車両用デイスク
ブレーキにおいて、前記ブラケツトとキヤリパの
ブリツジ部中央上部との間に、該キヤリパを前記
摺動ピンの軸方向と直交する方向に付勢するよう
にダンパ部材を介在させたことを特徴としてい
る。
るブラケツトにてキヤリパのブリツジ部を跨ぎ、
該ブラケツトに摺動ピンを介してキヤリパをデイ
スク軸方向に移動可能に支持する車両用デイスク
ブレーキにおいて、前記ブラケツトとキヤリパの
ブリツジ部中央上部との間に、該キヤリパを前記
摺動ピンの軸方向と直交する方向に付勢するよう
にダンパ部材を介在させたことを特徴としてい
る。
これにより、キヤリパの振動が緩衝されて摺動
ピンがたたかれることがなくなる。
ピンがたたかれることがなくなる。
以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。
る。
第１図乃至第４図は本考案の第１実施例を示す
もので、車両用デイスクブレーキ１は、車体に固
設されるブラケツト２にてキヤリパ４のブリツジ
部４ｃを跨いでおり、該ブラケツト２に摺動ピン
３，３を介してキヤリパ４をデイスク５の軸方向
に移動可能に支持している。
もので、車両用デイスクブレーキ１は、車体に固
設されるブラケツト２にてキヤリパ４のブリツジ
部４ｃを跨いでおり、該ブラケツト２に摺動ピン
３，３を介してキヤリパ４をデイスク５の軸方向
に移動可能に支持している。
キヤリパ４は、作用部４ａ及び反作用部４ｂ
と、デイスク５の外周を跨いでこれらを連結する
ブリツジ部４ｃとからなり、支持腕４ｄ，４ｄに
それぞれ螺着した摺動ピン３，３をブラケツト２
の摺動ピン挿通孔２ａにそれぞれ挿通しており、
デイスク５を挟んで対向配置される一対の摩擦パ
ツド６，６をハンガーピン７によりデイスク軸方
向に移動可能に吊持している。
と、デイスク５の外周を跨いでこれらを連結する
ブリツジ部４ｃとからなり、支持腕４ｄ，４ｄに
それぞれ螺着した摺動ピン３，３をブラケツト２
の摺動ピン挿通孔２ａにそれぞれ挿通しており、
デイスク５を挟んで対向配置される一対の摩擦パ
ツド６，６をハンガーピン７によりデイスク軸方
向に移動可能に吊持している。
また、作用部４ａにはシリンダ４ｅが形成さ
れ、該シリンダ４ｅ内には、ピストン８が液密か
つ移動可能に嵌挿され、シリンダ４ｅの底部とピ
ストン８の後端間には液圧室９が画成されるとと
もに、該液圧室９内には、一端を前記ピストン８
に係止し、他端を液圧室９の底部を液密に貫通し
て延出するプツシユロツド１０が配設されてい
る。
れ、該シリンダ４ｅ内には、ピストン８が液密か
つ移動可能に嵌挿され、シリンダ４ｅの底部とピ
ストン８の後端間には液圧室９が画成されるとと
もに、該液圧室９内には、一端を前記ピストン８
に係止し、他端を液圧室９の底部を液密に貫通し
て延出するプツシユロツド１０が配設されてい
る。
さらに、シリンダ４ｅの底部外側には、パーキ
ングブレーキの機械式作動機構１１が設けられて
いる。この作動機構１１は、作用部４ａの外側に
ビス１２，１２により連設されるハウジング１３
と、ハウジング１３に鋳込み成形される鋳包みナ
ツト１４と、該鋳包みナツト１４に多条ねじ螺合
するねじ杆１５と、ねじ杆１５の外端に固着され
る作動レバー１６と、ねじ杆１５に挿通螺合して
先端を前記プツシユロツド１０の他端に当接する
アジヤストボルト１７とで構成されており、作動
レバー１６を回動すると、ねじ杆１５とアジヤス
トボルト１７とが回動してプツシユロツド１０を
押動し、ピストン８をデイスク５方向へ前進させ
て制動作用を行なう。
ングブレーキの機械式作動機構１１が設けられて
いる。この作動機構１１は、作用部４ａの外側に
ビス１２，１２により連設されるハウジング１３
と、ハウジング１３に鋳込み成形される鋳包みナ
ツト１４と、該鋳包みナツト１４に多条ねじ螺合
するねじ杆１５と、ねじ杆１５の外端に固着され
る作動レバー１６と、ねじ杆１５に挿通螺合して
先端を前記プツシユロツド１０の他端に当接する
アジヤストボルト１７とで構成されており、作動
レバー１６を回動すると、ねじ杆１５とアジヤス
トボルト１７とが回動してプツシユロツド１０を
押動し、ピストン８をデイスク５方向へ前進させ
て制動作用を行なう。
また、キヤリパ４のブリツジ部４ｃの中央上部
には、ブラケツト２に取付けられたダンパスプリ
ング１８が当接し、キヤリパ４を第１図及び第２
図において下方向、即ち、摺動ピン３，３の軸線
と直交する方向へ押圧している。
には、ブラケツト２に取付けられたダンパスプリ
ング１８が当接し、キヤリパ４を第１図及び第２
図において下方向、即ち、摺動ピン３，３の軸線
と直交する方向へ押圧している。
上記ダンパスプリング１８は、第４図に示され
るように、基部１８ａに形成された３本の取付爪
１８ｂ，１８ｃ，１８ｄでブラケツト２を挾持
し、該基部１８ａからＵ字状に折曲げられて延出
する弾性部１８ｅの先端の押圧部１８ｆを前記キ
ヤリパ４のブリツジ部４ｃに当接して取付けられ
るもので、これによりキヤリパ４は支持腕４ｄに
固着した摺動ピン３をブラケツト２の摺動ピン挿
通孔２ａの下面に弾持される。
るように、基部１８ａに形成された３本の取付爪
１８ｂ，１８ｃ，１８ｄでブラケツト２を挾持
し、該基部１８ａからＵ字状に折曲げられて延出
する弾性部１８ｅの先端の押圧部１８ｆを前記キ
ヤリパ４のブリツジ部４ｃに当接して取付けられ
るもので、これによりキヤリパ４は支持腕４ｄに
固着した摺動ピン３をブラケツト２の摺動ピン挿
通孔２ａの下面に弾持される。
したがつて、キヤリパ４がその自重によつて振
動しようとしても、ダンパスプリング１８の弾性
部１８ｅが緩衝して振動が防止され、摺動ピン
３，３がブラケツト２の摺動ピン挿通孔２ａ，２
ａ内でたたかれることがなくなり、両摺動ピン
３，３への均一押圧作用により、摺動ピン３，３
の異常摩耗の発生が防止でき、キヤリパ４の円滑
な移動が行なえる。
動しようとしても、ダンパスプリング１８の弾性
部１８ｅが緩衝して振動が防止され、摺動ピン
３，３がブラケツト２の摺動ピン挿通孔２ａ，２
ａ内でたたかれることがなくなり、両摺動ピン
３，３への均一押圧作用により、摺動ピン３，３
の異常摩耗の発生が防止でき、キヤリパ４の円滑
な移動が行なえる。
また、第５図は、本考案の第２実施例を示すも
ので、ダンパスプリング２０の基部２０ａとブラ
ケツト２の間及び押圧部２０ｂとキヤリパ４のブ
リツジ部４ｃの中央上部との間に、それぞれ弾性
部材２１，２２を介在させて緩衝効果を高めてい
る。
ので、ダンパスプリング２０の基部２０ａとブラ
ケツト２の間及び押圧部２０ｂとキヤリパ４のブ
リツジ部４ｃの中央上部との間に、それぞれ弾性
部材２１，２２を介在させて緩衝効果を高めてい
る。
さらに、第６図は本考案の第３実施例を示すも
ので、ブラケツト２に取付けられたダンパゴム３
０は、ブラケツト２を挾持する係止爪３０ａを緩
衝部３０ｂに埋め込んで一体に形成したもので、
緩衝部３０ｂの下面をキヤリパ４のブリツジ部４
ｃの中央上部に当接し、キヤリパ４を下方向に付
勢している。
ので、ブラケツト２に取付けられたダンパゴム３
０は、ブラケツト２を挾持する係止爪３０ａを緩
衝部３０ｂに埋め込んで一体に形成したもので、
緩衝部３０ｂの下面をキヤリパ４のブリツジ部４
ｃの中央上部に当接し、キヤリパ４を下方向に付
勢している。
本考案は以上のように、車体に固設されるブラ
ケツトにてキヤリパのブリツジ部を跨ぎ、該ブラ
ケツトに摺動ピンを介してキヤリパをデイスク軸
方向に移動可能に支持する車両用デイスクブレー
キにおいて、前記ブラケツトとキヤリパのブリツ
ジ部中央上部との間に、該キヤリパを前記摺動ピ
ンの軸方向と直交する方向に付勢するようにダン
パ部材を介在させたので、ダンパ部材がバランス
の良い位置でキヤリパの振動を緩衝し、摺動ピン
がキヤリパの振動によつてたたかれることがなく
なり、摺動ピンの異常摩耗の発生を防止できると
ともに、キヤリパの円滑な移動が行なえる。
ケツトにてキヤリパのブリツジ部を跨ぎ、該ブラ
ケツトに摺動ピンを介してキヤリパをデイスク軸
方向に移動可能に支持する車両用デイスクブレー
キにおいて、前記ブラケツトとキヤリパのブリツ
ジ部中央上部との間に、該キヤリパを前記摺動ピ
ンの軸方向と直交する方向に付勢するようにダン
パ部材を介在させたので、ダンパ部材がバランス
の良い位置でキヤリパの振動を緩衝し、摺動ピン
がキヤリパの振動によつてたたかれることがなく
なり、摺動ピンの異常摩耗の発生を防止できると
ともに、キヤリパの円滑な移動が行なえる。
第１図乃至第４図は本考案の第１実施例を示す
もので、第１図は正面図、第２図は第１図の−
断面図、第３図は第１図の−断面図、第４
図はダンパスプリングの斜視図、第５図は本考案
の第２実施例を示すブラケツトとキヤリパのブリ
ツジ部の断面図、第６図は本考案の第３実施例を
示すブラケツトとキヤリパのブリツジ部の断面図
である。 １……車両用デイスクブレーキ、２……ブラケ
ツト、３……摺動ピン、４……キヤリパ、４ｃ…
…ブリツジ部、１８，２０……ダンパスプリン
グ。
もので、第１図は正面図、第２図は第１図の−
断面図、第３図は第１図の−断面図、第４
図はダンパスプリングの斜視図、第５図は本考案
の第２実施例を示すブラケツトとキヤリパのブリ
ツジ部の断面図、第６図は本考案の第３実施例を
示すブラケツトとキヤリパのブリツジ部の断面図
である。 １……車両用デイスクブレーキ、２……ブラケ
ツト、３……摺動ピン、４……キヤリパ、４ｃ…
…ブリツジ部、１８，２０……ダンパスプリン
グ。
Claims (1)
- 車体に固設されるブラケツトにてキヤリパのブ
リツジ部を跨ぎ、該ブラケツトに摺動ピンを介し
てキヤリパをデイスク軸方向に移動可能に支持す
る車両用デイスクブレーキにおいて、前記ブラケ
ツトとキヤリパのブリツジ部中央上部との間に、
該キヤリパを前記摺動ピンの軸方向と直交する方
向に付勢するようにダンパ部材を介在させたこと
を特徴とする車両用デイスクブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987149541U JPH0313629Y2 (ja) | 1987-09-30 | 1987-09-30 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987149541U JPH0313629Y2 (ja) | 1987-09-30 | 1987-09-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6453640U JPS6453640U (ja) | 1989-04-03 |
| JPH0313629Y2 true JPH0313629Y2 (ja) | 1991-03-28 |
Family
ID=31421864
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987149541U Expired JPH0313629Y2 (ja) | 1987-09-30 | 1987-09-30 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0313629Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5615867B2 (ja) * | 2012-04-26 | 2014-10-29 | 日信工業株式会社 | 機械式ディスクブレーキ用キャリパボディの製造方法 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5429431U (ja) * | 1977-07-30 | 1979-02-26 |
-
1987
- 1987-09-30 JP JP1987149541U patent/JPH0313629Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6453640U (ja) | 1989-04-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5113978A (en) | Spot type disc brake | |
| JPS591823A (ja) | 円板ブレ−キ | |
| JPS6132174Y2 (ja) | ||
| US4050549A (en) | Disc brake device for motorcycles and the like | |
| JPS597849B2 (ja) | 乗物用円板ブレ−キ | |
| GB2267941A (en) | Disc brake | |
| US4191278A (en) | Slidable support structure for a disc brake caliper | |
| JPH0313629Y2 (ja) | ||
| JPH01171936U (ja) | ||
| JPS635618B2 (ja) | ||
| JPS62255627A (ja) | 円板ブレ−キ | |
| US5226510A (en) | Disc brake with slidable caliper | |
| JP2761503B2 (ja) | ピンスライド式キャリパ浮動型ディスクブレーキ | |
| JPH0244110Y2 (ja) | ||
| JPH0514021Y2 (ja) | ||
| JPH0317072Y2 (ja) | ||
| JPS6230585Y2 (ja) | ||
| KR100502515B1 (ko) | 디스크 브레이크와 패드심 | |
| JPS6314108Y2 (ja) | ||
| JPS6027225Y2 (ja) | デイスクブレ−キの摩擦パツド支持構造 | |
| JPS58146730A (ja) | デイスクブレ−キ | |
| JPH0139948Y2 (ja) | ||
| JPH038813Y2 (ja) | ||
| JPS6230586Y2 (ja) | ||
| JPH075302Y2 (ja) | 車両用ディスクブレーキの摩擦パッド戻し構造 |