JPH038813Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH038813Y2 JPH038813Y2 JP6097388U JP6097388U JPH038813Y2 JP H038813 Y2 JPH038813 Y2 JP H038813Y2 JP 6097388 U JP6097388 U JP 6097388U JP 6097388 U JP6097388 U JP 6097388U JP H038813 Y2 JPH038813 Y2 JP H038813Y2
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- Japan
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- torque receiving
- part side
- friction pad
- reaction
- action
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- 210000005069 ears Anatomy 0.000 claims description 2
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 6
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
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- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、制動作動時のキヤリパの移動をスラ
イドピンで案内するピンスライド型の車両用デイ
スクブレーキであつて、特にデイスクロータの両
側でブラケツトの支持腕に吊持される摩擦パツド
の支持構造に関する。
イドピンで案内するピンスライド型の車両用デイ
スクブレーキであつて、特にデイスクロータの両
側でブラケツトの支持腕に吊持される摩擦パツド
の支持構造に関する。
〔従来の技術）
ピンスライド型の車両用デイスクブレーキにあ
つては、例えば実開昭56−62437号公報に開示さ
れるように、デイスクロータを挾んで配置される
キヤリパの作用部と反作用部の内側に摩擦パツド
を対向して設け、キヤリパの作用部側で車体に固
設されるブラケツトに、デイスクロータを跨ぐ一
対の支持腕を設けて、該支持腕にキヤリパの作用
部側をスライドピンを介して支持し、各支持腕の
内側で、デイスクロータを挾んで離間して設けた
段状のトルク受け部に、それぞれ金属製の案内プ
レートを架設し、該案内プレートに、各摩擦パツ
ドの裏板両側に突設した耳片を係止して、摩擦パ
ツドを吊下げ支持したものが知られている。
つては、例えば実開昭56−62437号公報に開示さ
れるように、デイスクロータを挾んで配置される
キヤリパの作用部と反作用部の内側に摩擦パツド
を対向して設け、キヤリパの作用部側で車体に固
設されるブラケツトに、デイスクロータを跨ぐ一
対の支持腕を設けて、該支持腕にキヤリパの作用
部側をスライドピンを介して支持し、各支持腕の
内側で、デイスクロータを挾んで離間して設けた
段状のトルク受け部に、それぞれ金属製の案内プ
レートを架設し、該案内プレートに、各摩擦パツ
ドの裏板両側に突設した耳片を係止して、摩擦パ
ツドを吊下げ支持したものが知られている。
しかしながら、上述の摩擦パツドのうち、反作
用部側の摩擦パツドは、車体取付け部から離れた
剛性力の低い支持腕の先端側に係止されることか
ら、反作用部側の摩擦パツドの制動トルクが支持
腕の先端側に伝わつて、支持腕に引摺り変形を生
じ、キヤリパの移動を案内する支持腕内部の挿通
孔またはスライドピンに、支持腕の変形による摺
動抵抗を生じることがあつた。
用部側の摩擦パツドは、車体取付け部から離れた
剛性力の低い支持腕の先端側に係止されることか
ら、反作用部側の摩擦パツドの制動トルクが支持
腕の先端側に伝わつて、支持腕に引摺り変形を生
じ、キヤリパの移動を案内する支持腕内部の挿通
孔またはスライドピンに、支持腕の変形による摺
動抵抗を生じることがあつた。
本考案は、かかる実情を背景にしてなされたも
ので、支持腕の引摺り変形を抑止し、キヤリパを
円滑に移動できて、良好な制動作用が行なえるピ
ンスライド型車両用デイスクブレーキの摩擦パツ
ド支持構造を提供することを目的としている。
ので、支持腕の引摺り変形を抑止し、キヤリパを
円滑に移動できて、良好な制動作用が行なえるピ
ンスライド型車両用デイスクブレーキの摩擦パツ
ド支持構造を提供することを目的としている。
本考案は、上述の目的を達成するため、デイス
クロータを挾んで対向配置される一対の摩擦パツ
ドを、キヤリパの作用部と反作用部で押動し、該
キヤリパをデイスクロータの外周を跨ぐブラケツ
トの両支持腕に、スライドピンを介して支持し、
前記各摩擦パツドの裏板両側に突設した耳片を、
前記両支持腕の内側に対向して設けた段状のトル
ク受け部に係止して、両摩擦パツドを吊持したピ
ンスライド型車両用デイスクブレーキの摩擦パツ
ド支持構造において、前記トルク受け部を、作用
部側トルク受け部と反作用部側トルク受け部とに
分割して、両トルク受け部をデイスクロータの内
外周方向に２段に配置すると共に、反作用部側ト
ルク受け部を反作用部側の摩擦パツドよりも作用
部側に偏位させ、一方反作用部側の摩擦パツドの
耳片を延出して、反作用部側トルク受け部に係止
したことを特徴とするものである。
クロータを挾んで対向配置される一対の摩擦パツ
ドを、キヤリパの作用部と反作用部で押動し、該
キヤリパをデイスクロータの外周を跨ぐブラケツ
トの両支持腕に、スライドピンを介して支持し、
前記各摩擦パツドの裏板両側に突設した耳片を、
前記両支持腕の内側に対向して設けた段状のトル
ク受け部に係止して、両摩擦パツドを吊持したピ
ンスライド型車両用デイスクブレーキの摩擦パツ
ド支持構造において、前記トルク受け部を、作用
部側トルク受け部と反作用部側トルク受け部とに
分割して、両トルク受け部をデイスクロータの内
外周方向に２段に配置すると共に、反作用部側ト
ルク受け部を反作用部側の摩擦パツドよりも作用
部側に偏位させ、一方反作用部側の摩擦パツドの
耳片を延出して、反作用部側トルク受け部に係止
したことを特徴とするものである。
上記の構成により、反作用部側の摩擦パツドに
生じる制動トルクは、車体取付け部に近く剛性力
の高い支持腕の作用部側で受けるので、支持腕の
引摺り変形を抑止して、支持腕内部の挿通孔また
はスライドピンの摺動抵抗を防止する。
生じる制動トルクは、車体取付け部に近く剛性力
の高い支持腕の作用部側で受けるので、支持腕の
引摺り変形を抑止して、支持腕内部の挿通孔また
はスライドピンの摺動抵抗を防止する。
以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
デイスクブレーキ１は、デイスクロータ２の一
側に沿つて車体に固設されるブラケツト３の先端
に、デイスクロータ２を跨いでデイスク軸方向に
並設される一対の支持腕３ａ，３ａが一体に設け
られ、両支持腕３ａ，３ａには、キヤリパ４の作
用部４ａがスライドピン５，５を介して支持され
ている。
側に沿つて車体に固設されるブラケツト３の先端
に、デイスクロータ２を跨いでデイスク軸方向に
並設される一対の支持腕３ａ，３ａが一体に設け
られ、両支持腕３ａ，３ａには、キヤリパ４の作
用部４ａがスライドピン５，５を介して支持され
ている。
キヤリパ４は、シリンダ孔４ｂにピストン６を
内挿したブラケツト３側の上記作用部４ａと、反
力爪４ｃを備える反ブラケツト側の反作用部４ｄ
とを、デイスクロータ２の外周を跨ぐブリツジ部
４ｅにて連結したもので、作用部４ａと反作用部
４ｄの内側には、デイスクロータ２を挾んで一対
の摩擦パツド７，８が対向配置されている。
内挿したブラケツト３側の上記作用部４ａと、反
力爪４ｃを備える反ブラケツト側の反作用部４ｄ
とを、デイスクロータ２の外周を跨ぐブリツジ部
４ｅにて連結したもので、作用部４ａと反作用部
４ｄの内側には、デイスクロータ２を挾んで一対
の摩擦パツド７，８が対向配置されている。
また、作用部４ａの両側に突設した取付け腕４
ｆ，４ｆには、各支持腕３ａに穿設した挿通孔３
ｂに挿通される前記スライドピン５，５が、それ
ぞれボルト９にて固設されており、制動操作によ
つて、シリンダ孔４ｂに圧液が供給されると、ピ
ストン６が前進して、作用部４ａ側の摩擦パツド
７がデイスクロータ２の一側面に押圧され、更に
この反力でキヤリパ４が作用部４ａ側に移動し
て、反作用部４ｄ側の摩擦パツド８をデイスクロ
ータ２の他側面に押圧して制動作用を行なう。
ｆ，４ｆには、各支持腕３ａに穿設した挿通孔３
ｂに挿通される前記スライドピン５，５が、それ
ぞれボルト９にて固設されており、制動操作によ
つて、シリンダ孔４ｂに圧液が供給されると、ピ
ストン６が前進して、作用部４ａ側の摩擦パツド
７がデイスクロータ２の一側面に押圧され、更に
この反力でキヤリパ４が作用部４ａ側に移動し
て、反作用部４ｄ側の摩擦パツド８をデイスクロ
ータ２の他側面に押圧して制動作用を行なう。
上記摩擦パツド７，８は、デイスクロータ２の
側面に摺接されるライニング１０と、ライニング
１０が固着される裏板１１，１２とで構成され、
裏板１１，１２の両側には、上記両支持腕３ａ，
３ａの内側に対向して設けた段状のトルク受け部
３ｃ，３ｃ、３ｄ，３ｄに係止される耳片１１
ａ，１１ａ、１２ａ，１２ａが突設されており、
各摩擦パツド７，８は、上記各耳片１１ａ，１２
ａを、トルク受け部３ｃ，３ｄに係止して、デイ
スクロータ２の両側に対向して吊持されると共
に、ブリツジ部４ｅの内側に係止されるパッドス
プリング１３にてデイスク中心方向に付勢されて
いる。
側面に摺接されるライニング１０と、ライニング
１０が固着される裏板１１，１２とで構成され、
裏板１１，１２の両側には、上記両支持腕３ａ，
３ａの内側に対向して設けた段状のトルク受け部
３ｃ，３ｃ、３ｄ，３ｄに係止される耳片１１
ａ，１１ａ、１２ａ，１２ａが突設されており、
各摩擦パツド７，８は、上記各耳片１１ａ，１２
ａを、トルク受け部３ｃ，３ｄに係止して、デイ
スクロータ２の両側に対向して吊持されると共
に、ブリツジ部４ｅの内側に係止されるパッドス
プリング１３にてデイスク中心方向に付勢されて
いる。
上記両トルク受け部３ｃ，３ｄのうち、作用部
４ａ側のトルク受け部３ｃは、従来と同様支持腕
３ａの基部に形成されるが、摩擦パツド８を係止
する反作用部４ｄ側のトルク受け部３ｄは、支持
腕３ａの引摺り変形を抑止するために、作用部４
ａ側のトルク受け部３ｃよりもデイスクロータ２
の外周側に位置する支持腕３ａ自身に、摩擦パツ
ド８よりも作用部４ａ側のデイスクロータ２から
トルク受け部３ｃの上部に亙つて設けられてい
る。
４ａ側のトルク受け部３ｃは、従来と同様支持腕
３ａの基部に形成されるが、摩擦パツド８を係止
する反作用部４ｄ側のトルク受け部３ｄは、支持
腕３ａの引摺り変形を抑止するために、作用部４
ａ側のトルク受け部３ｃよりもデイスクロータ２
の外周側に位置する支持腕３ａ自身に、摩擦パツ
ド８よりも作用部４ａ側のデイスクロータ２から
トルク受け部３ｃの上部に亙つて設けられてい
る。
上記トルク受け部３ｄに係止される摩擦パツド
８の耳片１２ａは、摩擦パツド７の耳片１１ａよ
りも取付け位置が高い裏板１２の上側部から、作
用部４ａに向けてクランク状に長く形成され、外
方に折曲した先端の突片１２ｂをトルク受け部３
ｄに載置されるもので、各トルク受け部３ｃ，３
ｄは、摩擦パツド７，８が、制動時及びライニン
グ１０の摩耗によつてデイスク軸方向へ移動する
に充分な長さを以て形成される。
８の耳片１２ａは、摩擦パツド７の耳片１１ａよ
りも取付け位置が高い裏板１２の上側部から、作
用部４ａに向けてクランク状に長く形成され、外
方に折曲した先端の突片１２ｂをトルク受け部３
ｄに載置されるもので、各トルク受け部３ｃ，３
ｄは、摩擦パツド７，８が、制動時及びライニン
グ１０の摩耗によつてデイスク軸方向へ移動する
に充分な長さを以て形成される。
以上のように、本実施例の両トルク受け部３
ｃ，３ｄは、デイスクロータ２の内外周方向に２
段に形成されており、反作用部４ｄ側の摩擦パツ
ド８に生じる制動トルクは、支持腕３ａの基部側
に設けた剛性力の高いトルク受け部３ｄで支承さ
れるため、支持腕３ａに引摺り変形を生じにくく
なる。
ｃ，３ｄは、デイスクロータ２の内外周方向に２
段に形成されており、反作用部４ｄ側の摩擦パツ
ド８に生じる制動トルクは、支持腕３ａの基部側
に設けた剛性力の高いトルク受け部３ｄで支承さ
れるため、支持腕３ａに引摺り変形を生じにくく
なる。
従つて、キヤリパ４の移動を案内する挿通孔３
ｂやスライドピン５に、変形による摺動抵抗を与
えることなく、キヤリパ４を円滑に移動できて、
制動作用を良好に行なうことができる。
ｂやスライドピン５に、変形による摺動抵抗を与
えることなく、キヤリパ４を円滑に移動できて、
制動作用を良好に行なうことができる。
また、本実施例の作用部４ａ側の摩擦パツド７
は、従来形状のものをそのまま使用でき、更に、
ブラケツト３の支持腕３ａを、キヤリパ４を支持
するに必要な最低長さに短縮することができるの
で、材料費の節減によるコストダウンや車体重量
の軽減が図れる。
は、従来形状のものをそのまま使用でき、更に、
ブラケツト３の支持腕３ａを、キヤリパ４を支持
するに必要な最低長さに短縮することができるの
で、材料費の節減によるコストダウンや車体重量
の軽減が図れる。
尚、反作用部側のトルク受け部は、上記実施例
と反対に、作用部側のトルク受け部のデイスクロ
ータ内周側に設けてもよく、また反作用部側の摩
擦パツドの耳片も、トルク受け部形状に合わせ
て、適宜形状変更される。
と反対に、作用部側のトルク受け部のデイスクロ
ータ内周側に設けてもよく、また反作用部側の摩
擦パツドの耳片も、トルク受け部形状に合わせ
て、適宜形状変更される。
本考案は以上説明したように、ブラケツトの両
支持腕の内側に対向して形成されるトルク受け部
を、作用部側トルク受け部と反作用部側トルク受
け部とに分割して、両トルク受け部をデイスクロ
ータの内外周方向に２段に配置すると共に、反作
用部側トルク受け部を反作用部側の摩擦パツドよ
りも作用部側に偏位させ、一方反作用部側の摩擦
パツドの耳片を延出して、反作用部側トルク受け
部に係止したから、反作用部側の摩擦パツドに生
じる制動トルクは、車体取付け部に近く剛性力の
高い支持腕の作用部側で受けるので、支持腕の引
摺り変形を抑止でき、キヤリパの移動を案内する
挿通孔やスライドピンに、変形による摺動抵抗を
与えることなく、キヤリパを円滑に移動できて、
良好な制動作用が行なうことができる。
支持腕の内側に対向して形成されるトルク受け部
を、作用部側トルク受け部と反作用部側トルク受
け部とに分割して、両トルク受け部をデイスクロ
ータの内外周方向に２段に配置すると共に、反作
用部側トルク受け部を反作用部側の摩擦パツドよ
りも作用部側に偏位させ、一方反作用部側の摩擦
パツドの耳片を延出して、反作用部側トルク受け
部に係止したから、反作用部側の摩擦パツドに生
じる制動トルクは、車体取付け部に近く剛性力の
高い支持腕の作用部側で受けるので、支持腕の引
摺り変形を抑止でき、キヤリパの移動を案内する
挿通孔やスライドピンに、変形による摺動抵抗を
与えることなく、キヤリパを円滑に移動できて、
良好な制動作用が行なうことができる。
また、支持腕の長さを、キヤリパを支持するに
必要な最低長さに短縮できて、材料費の節減によ
るコストダウンや車体重量の軽減が図れる。
必要な最低長さに短縮できて、材料費の節減によ
るコストダウンや車体重量の軽減が図れる。
図は本考案の一実施例を示し、第１図はブラケ
ツトの支持腕と摩擦パツドの各要部の分解斜視
図、第２図はデイスクブレーキの一部断面平面
図、第３図は第２図の−断面図である。 １……デイスクブレーキ、２……デイスクロー
タ、３……ブラケツト、３ａ……支持腕、３ｂ…
…挿通孔、３ｃ……作用部４ａ側のトルク受け
部、３ｄ……反作用部４ｄ側のトルク受け部、４
……キヤリパ、４ａ……作用部、４ｄ……反作用
部、５……スライドピン、７……作用部４ａ側の
摩擦パツド、８……反作用部４ｄ側の摩擦パツ
ド、１０……ライニング、１１……作用部４ａ側
の裏板、１２……反作用部４ｄ側の裏板、１１ａ
……裏板１１の耳片、１２ａ……裏板１２の耳
片、１２ｂ……突片。
ツトの支持腕と摩擦パツドの各要部の分解斜視
図、第２図はデイスクブレーキの一部断面平面
図、第３図は第２図の−断面図である。 １……デイスクブレーキ、２……デイスクロー
タ、３……ブラケツト、３ａ……支持腕、３ｂ…
…挿通孔、３ｃ……作用部４ａ側のトルク受け
部、３ｄ……反作用部４ｄ側のトルク受け部、４
……キヤリパ、４ａ……作用部、４ｄ……反作用
部、５……スライドピン、７……作用部４ａ側の
摩擦パツド、８……反作用部４ｄ側の摩擦パツ
ド、１０……ライニング、１１……作用部４ａ側
の裏板、１２……反作用部４ｄ側の裏板、１１ａ
……裏板１１の耳片、１２ａ……裏板１２の耳
片、１２ｂ……突片。
Claims (1)
- デイスクロータを挾んで対向配置される一対の
摩擦パツドを、キヤリパの作用部と反作用部で押
動し、該キヤリパをデイスクロータの外周を跨ぐ
ブラケツトの両支持腕に、スライドピンを介して
支持し、前記各摩擦パツドの裏板両側に突設した
耳片を、前記両支持腕の内側に対向して設けた段
状のトルク受け部に係止して、両摩擦パツドを吊
持したピンスライド型車両用デイスクブレーキの
摩擦パツド支持構造において、前記トルク受け部
を、作用部側トルク受け部と反作用部側トルク受
け部とに分割して、両トルク受け部をデイスクロ
ータの内外周方向に２段に配置すると共に、反作
用部側トルク受け部を反作用部側の摩擦パツドよ
りも作用部側に偏位させ、一方反作用部側の摩擦
パツドの耳片を延出して、反作用部側トルク受け
部に係止したことを特徴とするピンスライド型車
両用デイスクブレーキの摩擦パツド支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6097388U JPH038813Y2 (ja) | 1988-05-09 | 1988-05-09 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6097388U JPH038813Y2 (ja) | 1988-05-09 | 1988-05-09 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01163226U JPH01163226U (ja) | 1989-11-14 |
| JPH038813Y2 true JPH038813Y2 (ja) | 1991-03-05 |
Family
ID=31286664
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6097388U Expired JPH038813Y2 (ja) | 1988-05-09 | 1988-05-09 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH038813Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2019244960A1 (ja) * | 2018-06-20 | 2019-12-26 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | ディスクブレーキおよびキャリパ |
-
1988
- 1988-05-09 JP JP6097388U patent/JPH038813Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01163226U (ja) | 1989-11-14 |
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