JPH02286961A - 自動変速機の液圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、自動変速機の液圧制御装置に関し、とりわけ
、特定の複数の摩擦要素に供給される液圧の上昇が、ア
キュムレータを介して滑らかに行われるようになった自
動変速機の液圧制御装置に関する。

従来の技術 一般に、車両に搭載される自動変速機は変速ギアとして
複数組の遊星歯車組を備え、これら遊星歯車組の各構成
要素の結合関係を、クラッチとかブレーキ等の液圧作動
される複数の摩擦要素を締結又は解放して切り換えるこ
とにより、各種変速段が得られるようになっている。

ところで、上記摩擦要素を締結するための作動液圧は液
圧制御装置で制御されるライン圧が用いられ、該ライン
圧はエンジン負荷（スロットル開度）に応じて変化され
、該エンジン負荷が大きいときにはライン圧を高くして
摩擦要素に滑りが発生されるのが防止されるようになっ
ている。

例えば、かかる自動変速機としては特開昭６２６２０４
７号公報に開示されるものがあり、前進段に用いられる
摩擦要素として、フォワードクラッチ、ハイクラッチ、
バンドブレーキ等が設けられ、また、後退段に用いられ
る摩擦要素としてリバースクラッチが設けられている。

そして、自動変速レンジ（Ｄレンジ）での走行時にあっ
ては、■速時にはフォワードクラッチが締結され、２速
時にはフォワードクラッチとバンドブレーキが締結され
、３速時にはフォワードクラッチとハイクラッチが締結
され、かつ、４速時にはハイクラッチとバンドブレーキ
が締結される一方、後退レンジ（Ｒレンジ）での走行時
にはリバースクラッチが締結されるようになっている。

また、この自動変速機にあっては上記液圧制御装置に複
数のシフト弁が設けられ、車速およびエンジン負荷等の
車両走行条件に応じて該シフト弁が切り換えられること
により、ｌ速圧、２速圧。

３速圧および４速圧が出力されるようになっている。

尚、上記バンドブレーキは、２速圧が供給される２速締
結室、３速圧が供給される３速解放室および４速圧が供
給される４速締結室を備えたバンドサーボにより作動さ
れ、２速締結室に２速圧が導入されることにより該バン
ドブレーキは締結され、この状態で３速解放室に３速圧
が導入されることにより該バンドブレーキは解放され、
更にこの状態で４速締結室に４速圧が供給されることに
より該バンドブレーキは再度締結されるようになってい
る。

ところで、上記各変速状態に応じて各摩擦要素にライン
圧が供給される際、−度に液圧が導入されると摩擦要素
に大きな締結ショックが発生されるため、滑らかにライ
ン圧を供給する手段が講じられている。

例えば、第５図に示すように３速段へのアップシフト時
にハイクラッチＨ／Ｃおよび３速解放室３Ｓ／Ｒに３速
圧が供給されるが、該３速圧の供給回路１には２−３用
アキユムレータ２が設けられ、該アキュムレータ２のア
キューム室２ａに３速圧が導入されることによって３速
圧の上昇が滑らかに行われ、もって、ハイクラッチＨ／
Ｃの締結ショックが緩和されるようになっている。

また、４速段へのアップシフト時には第６図に示すよう
に、４速締結室４Ｓ／Ａに供給される４速圧の供給回路
３に３−４用アキユムレータ４が設けられ、該アキュム
レータ４のアキューム室４ａに該４速圧が導入されるこ
とによって、バンドブレーキＢ／Ｈの締結ショックが緩
和されるようになっている。

尚、上記２−３用アキユムレータ２には、ライン圧およ
び４速締結室４Ｓ／Ａの圧力（４速圧）が背圧として供
給される一方、上記３〜４用アキユムレータ４には、図
外のアキュムレータコントロール弁からエンジン負荷に
応じた液圧として供給されるアキュムレータコントロー
ル弁が背圧として供給されている。

また、上記３−４用アキユムレータ４には、上記４速圧
の作用方向と同方向にスプリング５力が作用しており、
そして、該スプリング５力に対抗する方向にリバースク
ラッチＲ／Ｃの圧力（リバース圧）カ供給され、二二−
トラルレンジ（Ｎレンジ）からＲレンジへの切換時、つ
まり、Ｎ−Ｒ切換時に該リバース圧によって該スプリン
グ５が押し縮められるため、該リバースクラッチＲ／Ｃ
の締結ショックが緩和されるようになっている。

従って、３−４用アキユムレータ４は、アキューム室４
ａに供給される４速圧と、これの対抗側に供給されるリ
バース圧との２つの圧力調整を行うことができるように
なっている。

発明が解決しようとする課題 しかしながら、かかる従来の液圧制御装置にあっては、
３−４用アキユムレータ４のように１つのアキュムレー
タで２つの圧力調整を行うことができるものがあるが、
該３−４用アキユムレータ４では、１つの圧力（４速圧
）がアキューム室４ａに導入される一方、もう１つの圧
力（リバース圧）は背圧であるアキュムレータコントロ
ール圧と同方向に導入されている。

このため、上記リバース圧はアキュムレータコントロー
ル圧の影響を太き（受けることになる。

即ち、上記アキュムレータコントロール圧はエンジン負
荷に応じて変化されるもので、Ｎ−Ｒ切り換え時にＮレ
ンジでのアイドル回転が低いときには、該アキュムレー
タコントロール圧は小さいため上記スプリング５の付勢
力を十分に活用することができるが、アイドル回転が高
いときには該アキュムレータコントロール圧が大きくな
っているため、このアキュムレータコントロール圧によ
って該スプリング５は太き（圧縮されている。

このため、上記リバース圧が導入されたときには上記ス
プリング５の活用幅が少な（、十分に圧力調整を行うこ
とができなくなってしまい、リバースクラ°ツチＲ／Ｃ
の締結ショックを十分に低減することができなくなって
しまうという課題があった。

そこで、本発明は少なくとも２つの異なる摩擦要素の締
結圧を、エンジン負荷に関係無く１つのアキュムレータ
のアキューム室内で確実に調整スることができる自動変
速機の液圧制御装置を提供することを目的とする。

課題を解決するための手段 かかる目的を達成するために本発明の請求項１では、液
圧作動される複数の摩擦要素の締結および解放の組み合
わせにより、複数の変速段が得られる自動変速機におい
て、 上記摩擦要素のうち、締結時の液圧上昇を滑らかに行う
必要のある少なくとも２つの摩擦要素を特定し、これら
特定摩擦要素にそれぞれ通ずる液圧供給回路の途中に共
通のアキュムレータを設けると共に、これら液圧供給回
路と共通のアキュムレータとの間に、該アキュムレータ
に連通すべき１つの液圧供給回路を選択する切換弁を設
けることにより構成する。

また、請求項２では、上記請求項１において特定摩擦要
素は、Ｄレンジ圧によって締結される前進段の１つの摩
擦要素と、Ｒレンジ圧によって締結される後退段の摩擦
要素とする。

更に、請求項３では、上記請求項２において切換弁の切
換手段としてＤレンジ圧を用いる構成とする。

更にまた、請求項４では、上記請求項１，２又は３にお
いて、切換弁の切り換えに伴って上記アキュムレータに
供給される背圧を切り換える構成とする。

作用 以上の構成により本発明の自動変速機の液圧制御装置に
あっては、請求項１では切換弁によって少す＜トも２つ
の摩擦要素に供給される液圧の１つを選択して、共通の
アキコムレータに供給することによって、該アキュムレ
ータには複数の圧力が同時に導入されることはなく、従
って、それぞれ選択された圧力を該アキコムレータのア
キューム室に導入することが可能となり、それぞれの圧
力に対して十分に圧力調整を行うことができる。

また、請求項２では、上記請求項１において特定摩擦要
素は、Ｄレンジ圧によって締結される前進段の１つの摩
擦要素と、Ｒレンジ圧によって締結される後退段の摩擦
要素とされることによって、圧力の供給タイミングが太
き（異なる摩擦要素どうしで共通のアキュムレータを併
用することができ、該共通のアキュムレータに導入すべ
き圧力の選択を簡単に行うことができる。

更に、請求項３では、上記請求項２において切換弁の切
換手段としてＤレンジ圧を用いることによって、該切換
弁の構造を著しく簡単化することができる。

更にまた、請求項４では、上記請求項１，２又は３にお
いて、切換弁の切り換えに伴って上記アキュムレータに
供給される背圧を切り換える構成とすることによって、
該アキュムレータに導入され４−液圧に応じて液圧の調
整特性を変化させることができ、液圧調整の精度を更に
向上させることができる。

実施例 以下、本発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する。

即ち、第１図は本発明の一実施例を示す自動変速機の液
圧制御装置に用いられるアキュムレータ１０の概略図で
、該アキュムレータ１０はバルブボディーに形成された
ボア１２内にピストン１４が摺動可能に収納されること
によって構成されている。

上記ピストン１４は上端部に縮径部１４ａが形成される
と共に、下端部に拡径部１４ｂが形成されており、かつ
、このピストン１４形状に沿って上記ボア１２が形成さ
れる関係上、該ボア１２には段部１２ａが形成されてい
る。

そして、ピストン１４とポア１２下端面との間の室がア
キコーム室１６とされ、かつ、ボア１２の段部１２ａと
上記ピストン１４の拡径部１４ｂとの間の室が背圧室１
８とされる。

尚、上記ボア１２の上端面とピストン１４との間の室は
、大気解放されている。

上記背圧室１８には回路２０を介してライン圧が導入さ
れ、該ライン圧を背圧として用いると共に、上記アキュ
ーム室１６には、特定摩擦要素としてのリバースクラッ
チＲ／Ｃに供給されるリバース圧と、特定摩擦要素とし
てのハイクラフチＨ／Ｃおよびバンドサーボの３速解放
室３Ｓ／Ｈに供給される３速圧とが、切換弁２２を介し
て連通可能になっている。

即ち、上記切換弁２２は、スプリング２２ａによって図
中下方に付勢されるスプール２２ｂを備え、該スプール
２２ｂは図中左半部位置（下方位置）でポート２２ｃと
ポート２２ｄとを連通し、かつ、図中右半部位置（上方
位置）でポート２２ｃとポート２２ｅとを連通ずるよう
になっている。

上記ポート２２ｃは上記アキュムレータ１０のアキュー
ム室１８に回路２４を介して連通され、かつ、上記ポー
ト２２ｄは回路２６を介して上記リバースクラッチＲ／
Ｃに通ずるリバース圧供給回路２８に連通されると共に
、上記ポート２２ｅは回路３０を介して上記ハイクラッ
チＨ／Ｃおよび上記３速解放室３Ｓ／Ｈに通ずる３適圧
供給回路３２に連通される。

また、上記スプール２２ｂの下端部には、上記スプリン
グ２２ａの付勢力に対抗する切換圧が導入される切換圧
室２２ｆが設けられ、該切換圧室２２ｆには回路３４を
介して切換圧としてのＤレンジ圧が導入される。

尚、上記３適圧供給回路３２には、３速から２速へのダ
ウンシフト時にバンドサーボの３ｉｓ解放室３Ｓ／Ｈの
抜き速度を遅らせるための３−２タイミングバルブ３６
が設けられている。

ところで、上記アキュムレータ１０が用いられる液圧制
御装置としては、例えば、従来の技術に示したように特
開昭６２−６２０４７号公報に開示されるものが適用さ
れ、そのギアトレーンとしては、第２図に示すように構
成される。

即ち、上記ギアトレーンは、フロントサンギア４２ｓ、
　フロントビニオンギア４２ｐ、フロントインターナル
ギア４２１．フロントプラネットキャリア４２ｃからな
るフロント遊星歯車組４２と、リアサンギア４４Ｓ、リ
アピニオンギア４４ｐ。

リアインターナルギア４４１．リアプラネットキャリア
４４ｃからなるリア遊星歯車組４４とを備え、これら２
組の遊星歯車組４２．４４がタンデム配置されることに
より構成されている。

また、上記変速ギア列を含むパワートレーンには図示す
るように、トルクコンバータ４６を介してエンジン回転
が入力されるインプットシャフト４８とフロントサンギ
ア４２ｓとを接続するリバースクラッチＲ／Ｃ，インプ
ットシャフト４８とフロントプラネットキャリア４２ｃ
とを接続するハイクラッチＨ／Ｃ，フロントプラネット
キャリア４２Ｃとリアインターナルギア４４ｉとを接続
するフォワードクラッチＦ／Ｃ，フロントサンギア４２
ｇをハウジング側に固定するバンドブレーキＢ／Ｂ。

フロントプラネットキャリア４２ｃをハウジング側に固
定するローアンドリバースブレーキＬ＆Ｒ／Ｂ等の摩擦
要素が設けられる。

更に、上記フォワードクラッチＦ／Ｃとリアインターナ
ルギア４４ｉとの間にフォワードワンウェイクラッチＦ
１０−Ｃが設けられると共に、フロントプラネットキャ
リア４２Ｃと７１ウジングとの間にローワンウェイクラ
ッチＬ１０・Ｃが設けられ、かつ、フロントプラネット
キャリア４２Ｃとリアインターナルギア４４ｉとの間で
上記フォワードワンウェイクラッチＦ１０−Ｃと並列に
オーバーランクラ・ソチＯ−Ｒ／Ｃが配置される。

ところで、かかる構成になるギアトレーンでは次に示す
第１表のように、各種摩擦要素にライン圧が供給される
ことによって締結および解放されることにより、各種変
速段が得られるようになっている。

尚、同表中Ｏ印は締結状態を表し、無印は解放状態を表
すものとする。

第１表 また、上記フォワードワンウェイクラ・ツチＦ１０−Ｃ
は、フロントプラネットキャリア４２Ｃに対してリアイ
ンターナルギア４゛４１が正転方向の回転時にフリー、
逆転方向の回転時にロックされると共に、上記ローワン
ウェイクラッチＬ１０−Ｃはフロントプラネットキャリ
ア４２Ｃの正転方向の回転時にフリー、逆転方向の回転
時に口・ツタされる。

ところで、上記オーバーランクラッチＯ−Ｒ／Ｃは第１
表には示していないが、該オーバーランクラッチ０−Ｒ
／Ｃを締結することにより、上記フォワードワンウェイ
クラッチＦ１０・Ｃの機能を無くして、エンジンブレー
キが作動されるようになっている。

以上の構成により本実施例の自動変速機の液圧制御装置
にあっては、Ｄレンジ２速から３速にアップシフトされ
る際、切換弁２２は切換圧室２２ｆにＤレンジ圧が導入
されているため、スプール２２ｂは図中右半部位置に切
り換えられてポート２２ｅとポート２２Ｃとが連通され
ている。

従って、３適圧供給回路３２に供給される３速圧は、回
路３０．上記切換弁２２のポート２２ｅ。

２２ｅおよび回路２４を介してアキュムレータ１０のア
キューム室１６に導入される。

すると、上記アキュムレータ１０はピストン１４の受圧
面積の差により、背圧室１８のライン圧に抗してピスト
ン１４を上昇させ、上記アキューム室１６の容積拡大に
よって上記３速圧の立ち上がりを滑らかに行い、ハイク
ラッチＨ／Ｃの締結ショックが緩和される。

一方、ＮレンジからＲレンジに切り換えられて、リバー
ス圧供給回路２８にリバース圧が供給される際、上記切
換弁２２の切換圧室２２ｆにはＤレンジ圧が導入されて
いないため、スプール２２ｂは図中左半部位置に切り換
えられており、ポート２２Ｃとポート２２ｄとが連通さ
れた状態にある。

従って、上記リバース圧供給回路２８のリバース圧は回
路２６．上記切換弁２２のポート２２Ｃ。

２２ｄおよび回路２４を介して上記アキューム室１６に
導入されるため、上記２−３切換時と同様に該リバース
圧の立ち上がりを滑らかに行い、リバースクラッチＲ／
Ｃの締結シコックが緩和される。

このように、本実施例にあっては２つの異なる摩擦要素
、つまり、ハイクラッチＩＩ／ＣとリバースクラッチＲ
／Ｃに供給される締結圧（３速圧とリバース圧）を、１
つの共通するアキュムレータＩＯのアキューム室１６に
導入して液圧調整することが可能となり、特にＮ−Ｒ切
換時においてアイドル回転数の高低に拘わりな（、リバ
ース圧の液圧調整を目的通りに行うことができ、車両後
退時の変速ショックを著しく低減することができる。

また、本実施例では上記アキコムレータ１０に導入され
る２つの液圧を、３速圧つまり前進圧とリバース圧とに
設定することによって、切換弁２２の切換タイミングを
簡単に設定することができ、特に、本実施例では該切換
弁２２の切換圧をＤレンジ圧とすることにより、該切換
弁２２に格別複雑な切換手段を必要としないため、該切
換手段の構造を著しく簡単化することができる。

ところで、上記実施例ではアキュムレータ１０の背圧と
してライン圧のみを用いた場合を開示したが、これに限
ることな（第３図の概略図に示すように、切換弁２２に
背圧をも切り換える機能を付加し、該切換弁２２がリバ
ース圧導入側に切り換えられたときに、同時に背圧もラ
イン圧からアキュムレータコントロール圧に切り換えら
れるように構成することが望ましい。

即ち、このように背圧の切り換え機能を付加することに
より、Ｎ−Ｒ切換時、特にアイドリング状態でエンジン
負荷に対応したアキュムレータコントロール圧を背圧に
使用することにより、第４図に示すように低回転でより
低い棚を作ることが可能となり、Ｎ−Ｒショックの更な
る低減を行うことができる。

また、このことは燃費および騒音対策上、アイドル回転
を下げようとする要求に十分対応することができる。

尚、上記実施例ではアキュムレータ１０に導入される液
圧を、３速圧とリバース圧とに設定した場合を開示した
が、これに限る必要がないことはいうまでもなく、また
、該アキュムレータ１０に導入される液圧は２種類に限
ることなく、切換弁の切り換え機能を増加させることに
より、３種類以上の液圧を該アキュムレータ１０のアキ
ューム室１６に導入することも可能となる。

発明の詳細 な説明したように本発明の自動変速機の液圧制御装置に
あっては、請求項１では切換弁によって少なくとも２つ
の摩擦要素に供給される液圧の１つを選択して、共通の
アキュムレータに供給スる構成としたので、該アキュム
レータには複数の圧力が同時に導入されることなく、そ
れぞれ選択された１つの圧力を該アキ１ムレータのアキ
ューム室に導入することが可能となる。

従って、１つのアキコムレータで複数の圧力を個別に調
整することが可能となり、しかも、アキューム室でそれ
ぞれの圧力を調整することができるため、該アキュムレ
ータの機能を十分に活用して、目的通りの圧力調整を行
うことができる。

また、請求項２では、上記請求項Ｉにおいて特定摩擦要
素を、Ｄレンジ圧によって締結される前進段の１つの摩
擦要素と、Ｒレンジ圧によって締結される後退段の摩擦
要素としたので、圧力の供給タイミングが太き（異なる
摩擦要素どうしで共通のアキコムレータを併用すること
ができ、該アキュムレータに導入すべき圧力の選択、つ
まり、切換弁の切り換えタイミングを簡単に、かつ、確
実に行うことができる。

更に、請求項３では、上記請求項２において切換弁の切
換手段としてＤレンジ圧を用いたので、該切換弁は該Ｄ
レンジ圧を単に導入することにより適確な切り換えが可
能となるため、該切換弁の構造を著しく簡単化すること
ができる。

更にまた、請求項４では、上記請求項１．　２又は３に
おいて、切換弁の切り換えに伴って上記アキュムレータ
に供給される背、圧を切り換える構成としたので、該ア
キュムレータに導入される液圧に対応して液圧の調整特
性を変化させることができ、液圧調整の精度を更に向上
させることができるという各種優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す要部構成図、第２図は
本発明が適用される自動変速機のギアトレーンを示す概
略構成図、第３図は本発明の他の実施例を示す概略構成
図、第４図は第３図に示す実施例に用いられる背圧特性
を示す説明図、第５図、第６図は従来の液圧制御装置を
それぞれ示す概略構成図である。 １０・・拳アキュムレータ、１４・・・ピストン、１６
・・・アキューム室、１８・・・背圧室、２２・・・切
換弁、２８・・・リバース圧供給回路、３０・・・３適
圧供給回路、Ｕ／Ｃ・・・ハイクラッチ（特定摩擦要素
）、Ｒ／Ｃ・・・リバースクラッチ （特定摩擦要素） 外３名 区 ｑつ α） 派

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）液圧作動される複数の摩擦要素の締結および解放
   の組み合わせにより、複数の変速段が得られる自動変速
   機において、 上記摩擦要素のうち、締結時の液圧上昇を滑らかに行う
   必要のある少なくとも２つの摩擦要素を特定し、これら
   特定摩擦要素にそれぞれ通ずる液圧供給回路の途中に共
   通のアキュムレータを設けると共に、これら液圧供給回
   路と共通のアキュムレータとの間に、該アキュムレータ
   に連通すべき１つの液圧供給回路を選択する切換弁を設
   けたことを特徴とする自動変速機の液圧制御装置。
2. （２）上記特定摩擦要素は、Ｄレンジ圧によって締結さ
   れる前進段の１つの摩擦要素と、Ｒレンジ圧によって締
   結される後退段の摩擦要素としたことを特徴とする請求
   項１に記載の自動変速機の液圧制御装置。
3. （３）上記切換弁の切換手段としてＤレンジ圧を用いた
   ことを特徴とする請求項２に記載の自動変速機の液圧制
   御装置。
4. （４）上記切換弁の切り換えに伴って、上記アキュムレ
   ータに供給される背圧を切り換えることを特徴とする請
   求項１、２又は３に記載の自動変速機の液圧制御装置。