JPH02227323A

JPH02227323A - ドアグラスラン構造

Info

Publication number: JPH02227323A
Application number: JP1048813A
Authority: JP
Inventors: Tsuneo Sudo; 須藤　恒男; Mikio Takebayashi; 幹雄竹林; Kiyotaka Uemura; 植村　清孝; Osamu Hirano; 平野　收
Original assignee: Kinugawa Rubber Industrial Co Ltd
Current assignee: Kinugawa Rubber Industrial Co Ltd
Priority date: 1989-02-28
Filing date: 1989-02-28
Publication date: 1990-09-10
Anticipated expiration: 2010-07-05
Also published as: JPH0761771B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は、自動車のドアグラスラン構造に関する。

従来の技術第５図は、第４図に示した車両の■−■線に沿う断面図
であり、ドアサツシュ部１に取り付けられた従来のドア
グラスラン２の一例を示している。

この例で示す車両は、いわゆるフラッシュサーフェス化
を図るために、ドアサツシ二部１に対しドアガラス３を
極力車外側に配置するようにしである。したがって、ド
アグラスラン２も当然にこのオフセットしたドアガラス
３に当接してシールを行い得るようになっている。

このドアグラスラン２は、ドアサツシ二部ｌに嵌着され
る取り付は基部４から側壁部５及び６が延設され、この
側壁部５，６の各端部にはガラスガイド溝７の内部方向
に指向してアウタリップ８とインナリップ９が延設され
ている。インナリップ９は、上述のフラッシュサーフェ
ス化のために、アウタリップ８よりも長く形成され、そ
の先部でドアガラス３をシールするようになっている。

そして、この長く形成されたインナリップ９の剛性を低
下させない工夫として、取り付は基部４から延出した補
強壁部ｌＯがインナリップ９の中間部に接合された構造
となっている。この結果として、ガラスガイド溝７の車
内側には側壁部６．インナリップ９．補強壁部１０に囲
まれた中空部１１が形成されることとなる。

このような構造となっているため、ドアガラス３が上昇
すると、ドアガラス３の開口縁部はアウタリップ８とイ
ンナリップ９の各先部によってシールされる。また、イ
ンナリップ９はアウタリップ８と共にドアガラス３の支
持を行うが、補強壁部１０によってその剛性が高められ
ているため、ドアガラス３が最上昇位置近くで止められ
た場合にはドアガラス３を確実に支持し、この場合のド
アガラス３のガ、夕付きを防止する。（例えば、実開昭
６３−１５５８２１号公報等参照。）発明が解決しよう
とする課題しかしながら、この従来のドアグラスラン構造において
は、補強壁部１０を形成する目的でガラスガイド溝７の
車内側に中空部１１を形成しなければならない。このた
め、押し出し成形時においては中空部の形状保持のため
エアを注入する必要があり、さらに型成形部においては
中子を入れて成形せざるを得ず、成形性が極端に悪いと
いう問題がある。

そこで本発明は、中空部を形成することな〈従来と同様
なドアガラスの支持特性が得られるようにして成形性に
優れたドアグラスラン構造を提供せんとするものである
。

課題を解決するための手段上述した課題を解決するための手段として、ガラスガイ
ド溝の開口縁部に、アウタリップと該アウタリップより
も長いインナリップが延設されているドアグラスランの
構造において、前記インナリップの先端部に肉薄のサブ
リップを延設すると共に前記ガラスガイド溝の内側基部
にドアガラスの上昇時に該サブリップが当接する支持壁
部を形成したものである。

作用このような手段を講じたため、ドアガラスが上昇してイ
ンナリップが車内側に大きくたわむと、サブリップが支
持壁に当接する。するとこの場合、インナリップの反力
が高まり、ドアガラスは反力の高まったインナリップに
よって支持される。

実施例以下、本発明の一実施例を第１〜３図に基づいて説明す
る。尚、第４，５図に示したものと同一部分には同一符
号を用いて説明するものとする。

第１図において、本発明にかかるドアグラスラン１０２
の場合、ドアサツシュ部１に嵌着される取り付は基部４
から側壁部５及び６が延設され、この側壁部５．６の各
端部からアウタリップ８とこのアウタリップ８よりも長
いインナリ・／ブ９がガラスガイド溝７の内部方向に延
設されている点等の基本的な構成は第５図に示したもの
とほぼ同様である。ドアグラスラン１０２は、ガラスガ
イド溝７の内側基部に支持壁部１２が形成され、この支
持壁部１２からインナリップ９にかけてか車内方向に広
がる凹形状となっている。これは、第５図に示したもの
と比較すれば補強壁部１０が無いこととなる。インナリ
ップ９は、この分肉厚に形成され、その先端部には肉薄
のサブリップ１３が延設されている。このサブリップ１
３は、通常図中実線で示すように支持壁部１２から離れ
ているが、ドアガラス３が押し上げられ、このドアガラ
ス３によってインナリップ９が車内方向に押されると、
インナリップ９の変形に伴って支持壁部１２と当接する
ようになっている。

この実施例の場合、ドアグラスラン１０２はゴム材或は
樹脂材によって形成されているが、第１図中Ａで示す表
皮部分は軟質のものが用いられ、同図中Ｂで示す芯部分
は硬質のものが用いられている。ここで、ドアサツシュ
部ｌのチャンネル部１４に係合される取り付は基部４の
両側の係合部１５は、硬質のものによって肉厚の突起状
に形成されている。この係合部１５は一般に軟質のもの
によって肉薄の舌片状に形成されるが、このように形成
するとドアサツシュ部１の湾曲形状部分に沿わせてドア
グラスラン１０２を変形させた場合に係合部１５が第２
，３図に示すように変形し、ドアサツシュ部１のチャン
ネル部１４に係合させにくくなる。ところが、この実施
例のように係合部１５を形成すれば、このような問題は
解消される。

以上の構成において、ドアガラス３が上昇してその端部
がドアグラスラン１０２のアウタリップ８とインナリッ
プ９に接触すると１．アウタリップ８とインナリップ９
は両側方に夫々押されて弾性変形する。ドアガラス３が
さらに上昇すると、アウタリップ８とインナリップ９は
益々変形してドアガラス３の周縁部に完全に密着するよ
うになり、このときサブリップ１３は第１図中二点鎖線
で示すように支持壁部１２に当接する。。そして、ドア
ガラス３が最上昇位置まで押し上げられると、ドアガラ
ス３はこのままアウタリップ８とインナリップ９によっ
てシールされる。

また、ドアガラス３が上昇してサブリップ１３が支持壁
部１２に当接するとインナリップ９の反力が高まるため
、ドアガラス３が最上昇位置の少し手前で止められた場
合にも、ドアガラス３の周縁部はインナリップ９によっ
て確実に支持される。

この結果、ドアガラス３のガタ付きは生じなくなる。

発明の効果以上のように本発明によれば、ドアガラスが上昇してイ
ンナリップがたわむと、サブリップが支持壁部に当接し
てインナリップの反力が高まるため、ドアガラスが最上
昇位置の少し手前で止められた場合でもインナリップが
ドアガラスを確実に支持し、そのガタ付きを防止出来る
ようになる。

この結果、従来のもののように中空部を設ける必要が無
くなるため、成形性が大幅に向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の断面図、第２図は第１図の
■部分に対応する従来技術の断面図、第３図は第１図の
■部分に対応する従来技術の断面図、第４図は車両の斜
視図、第５図は従来技術を示す第４図の■−■線に沿う
断面図である。７・・・ガラスガイド溝、８・・・アウタリップ、９・
・・インナリップ、１２・・・支持壁部、１３・・・サ
ブリ・ノブ、１０２・・・ドアグラスラン。第

Claims

【特許請求の範囲】

（１）ガラスガイド溝の開口縁部に、アウタリップと該
アウタリップよりも長いインナリップが延設されている
ドアグラスランの構造において、前記インナリップの先
端部に肉薄のサブリップを延設すると共に、前記ガラス
ガイド溝の内側基部にドアガラスの上昇時に該サブリッ
プが当接する支持壁部を形成したことを特徴とするドア
グラスラン構造。