JPH0848149A - ウエザーストリップ - Google Patents
ウエザーストリップInfo
- Publication number
- JPH0848149A JPH0848149A JP6209278A JP20927894A JPH0848149A JP H0848149 A JPH0848149 A JP H0848149A JP 6209278 A JP6209278 A JP 6209278A JP 20927894 A JP20927894 A JP 20927894A JP H0848149 A JPH0848149 A JP H0848149A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hollow
- rear side
- glass
- center pillar
- retainer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000011521 glass Substances 0.000 claims abstract description 45
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims abstract description 7
- 229920001875 Ebonite Polymers 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000006227 byproduct Substances 0.000 description 1
- 230000001747 exhibiting effect Effects 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 見栄え・風騒音の問題を解消したウエザース
トリップを提供する。 【構成】 センターピラー１０の前面に取付けたリテー
ナー２０に嵌着する基底部４１に中空部４２を一体に結
合し、その中空部４２の後部且つ車外側の面にセンター
ピラー１０とドアガラス３５との間をシールする中空シ
ール部４４を一体に結合し、その副中空シール部４４の
車外側後端に後向きに、センターピラー１０とクォータ
ーガラス５０との間をシールする後リップ４５を突設し
てなるハードトップ車のウエザーストリップであって、
中空シール部４４の後側部Ｒの後側の面に、その後側部
Ｒの肉厚を増大させ、且つリテーナー２０の車外側の面
と密接させる凸部４７を一体に結合してある。
トリップを提供する。 【構成】 センターピラー１０の前面に取付けたリテー
ナー２０に嵌着する基底部４１に中空部４２を一体に結
合し、その中空部４２の後部且つ車外側の面にセンター
ピラー１０とドアガラス３５との間をシールする中空シ
ール部４４を一体に結合し、その副中空シール部４４の
車外側後端に後向きに、センターピラー１０とクォータ
ーガラス５０との間をシールする後リップ４５を突設し
てなるハードトップ車のウエザーストリップであって、
中空シール部４４の後側部Ｒの後側の面に、その後側部
Ｒの肉厚を増大させ、且つリテーナー２０の車外側の面
と密接させる凸部４７を一体に結合してある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ハードトップ車のウエ
ザーストリップの改良に関するものである。
ザーストリップの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、図１乃至図３に示すように、セン
ターピラー１０にリテーナー２０を介して取付け、ドア
ガラス３５とセンターピラー１０との間をシールするハ
ードトップ車のウエザーストリップ４０として、次の構
成のものが使用されている。
ターピラー１０にリテーナー２０を介して取付け、ドア
ガラス３５とセンターピラー１０との間をシールするハ
ードトップ車のウエザーストリップ４０として、次の構
成のものが使用されている。
【０００３】すなわち、４１はリテーナー２０に嵌着す
る基底部、４２はその基底部４１に一体に結合した中空
部、４３はその中空部４２の前端且つ車外側に突設した
前リップであって、ドア３０を閉じた状態において、ド
アガラス３５を下位置から上昇させて閉じる際、前記中
空部４２並びに前リップ４３に案内されて、ドアガラス
３５の後端面は軌跡Ｐに沿って車外側に移動し位置Ｚに
なる。４４は前記中空部４２の後部且つ車外側の面に一
体に結合されると共にセンターピラー１０とドアガラス
３５との間をシールする中空シール部、４５はその車外
側後端に後向きに突設すると共にセンターピラー１０と
クォーターガラス５０との間をシールする後リップ、４
６はセンターピラー１０の前端に突設したフランジ１１
に嵌着したＵ字状トリム６０に弾接させる内リップであ
って、前記中空部４２の前端且つ車内側に突設してあ
る。なお、６１はトリム６０に埋設した芯金である。
る基底部、４２はその基底部４１に一体に結合した中空
部、４３はその中空部４２の前端且つ車外側に突設した
前リップであって、ドア３０を閉じた状態において、ド
アガラス３５を下位置から上昇させて閉じる際、前記中
空部４２並びに前リップ４３に案内されて、ドアガラス
３５の後端面は軌跡Ｐに沿って車外側に移動し位置Ｚに
なる。４４は前記中空部４２の後部且つ車外側の面に一
体に結合されると共にセンターピラー１０とドアガラス
３５との間をシールする中空シール部、４５はその車外
側後端に後向きに突設すると共にセンターピラー１０と
クォーターガラス５０との間をシールする後リップ、４
６はセンターピラー１０の前端に突設したフランジ１１
に嵌着したＵ字状トリム６０に弾接させる内リップであ
って、前記中空部４２の前端且つ車内側に突設してあ
る。なお、６１はトリム６０に埋設した芯金である。
【０００４】しかしながら、上記従来のウエザーストリ
ップ４０は、ドアガラス３５が上昇して閉じられ、図３
の位置Ｚに示す如く、ドアガラス３５の後端部が中空シ
ール部４４のシール面に押付けられた際に中空シール部
４４の後側部Ｒが変形して後リップ４５とクォーターガ
ラス５０の前端との間に隙間Ｓが生じ、見栄えが悪化す
ると共に風騒音が大きくなると言う問題点がある。ま
た、この問題点を解消するために、中空シール部４４の
後側の部分Ｒを硬質ゴムに変更すると、コストが上昇す
ると言う別の問題点が副生し、又中空シール部４４の後
側の部分Ｒ全体の肉厚をドアガラス側に増すと、ドアガ
ラス上昇時に圧縮荷重が大きくなるという別の問題が発
生する。
ップ４０は、ドアガラス３５が上昇して閉じられ、図３
の位置Ｚに示す如く、ドアガラス３５の後端部が中空シ
ール部４４のシール面に押付けられた際に中空シール部
４４の後側部Ｒが変形して後リップ４５とクォーターガ
ラス５０の前端との間に隙間Ｓが生じ、見栄えが悪化す
ると共に風騒音が大きくなると言う問題点がある。ま
た、この問題点を解消するために、中空シール部４４の
後側の部分Ｒを硬質ゴムに変更すると、コストが上昇す
ると言う別の問題点が副生し、又中空シール部４４の後
側の部分Ｒ全体の肉厚をドアガラス側に増すと、ドアガ
ラス上昇時に圧縮荷重が大きくなるという別の問題が発
生する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】解決しようとする問題
点は、上記従来のウエザーストリップ４０は、ドアガラ
ス３５を上昇して閉じた際、中空シール部４４の後側部
Ｒが変形し、後リップ４５とクォーターガラス５０の前
端との間に隙間Ｓが生じ、見栄えが悪化すると共に風騒
音が大きくなること、またこれを解消するために中空シ
ール部４４の後側部Ｒを硬質ゴムに変更したり、肉厚を
増大させたりするとコストが上昇したり、ドアガラス上
昇時に圧縮荷重が大きくなるという別の問題点が副生す
る。
点は、上記従来のウエザーストリップ４０は、ドアガラ
ス３５を上昇して閉じた際、中空シール部４４の後側部
Ｒが変形し、後リップ４５とクォーターガラス５０の前
端との間に隙間Ｓが生じ、見栄えが悪化すると共に風騒
音が大きくなること、またこれを解消するために中空シ
ール部４４の後側部Ｒを硬質ゴムに変更したり、肉厚を
増大させたりするとコストが上昇したり、ドアガラス上
昇時に圧縮荷重が大きくなるという別の問題点が副生す
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】図１・図４・図５・図６
・図７を参考にして説明する。センターピラー１０に取
付けたリテーナー２０に嵌着する基底部４１に中空部４
２を一体に結合し、その中空部４２の後部且つ車外側の
面にセンターピラー１０とドアガラス３５との間をシー
ルする中空シール部４４を一体に結合し、その中空シー
ル部４４の車外側後端に後向きに、センターピラー１０
とクォーターガラス５０との間をシールする後リップ４
５を突設してなるハードトップ車のウエザーストリップ
であって、中空シール部４４の後側部Ｒの後側の面に、
その後側部Ｒの肉厚を増大させ、且つリテーナー２０の
車外側の面と密接させる凸部４７を一体に結合してなる
ものである。
・図７を参考にして説明する。センターピラー１０に取
付けたリテーナー２０に嵌着する基底部４１に中空部４
２を一体に結合し、その中空部４２の後部且つ車外側の
面にセンターピラー１０とドアガラス３５との間をシー
ルする中空シール部４４を一体に結合し、その中空シー
ル部４４の車外側後端に後向きに、センターピラー１０
とクォーターガラス５０との間をシールする後リップ４
５を突設してなるハードトップ車のウエザーストリップ
であって、中空シール部４４の後側部Ｒの後側の面に、
その後側部Ｒの肉厚を増大させ、且つリテーナー２０の
車外側の面と密接させる凸部４７を一体に結合してなる
ものである。
【０００７】
【作用】ドアガラス３５が閉じられ、ドアガラス３５の
後端部が中空シール部４４のシール面に押付けられた際
に変形しても、中空シール部４４の後側部Ｒの後側の面
に一体に結合した凸部４７によって、中空シール部４４
の後側部Ｒの肉厚を増大し、リテーナー２０の車外側の
面と密接させてあるため、中空シール部４４の後側部Ｒ
の後側への変形が押えられ、後リップ４５とクォーター
ガラス５０とが弾接し、その間に隙間を生じることはな
く、見栄えが向上し、風騒音が小さくなる。しかも、上
記効果を発揮させるための断面形状変更は極めて少な
く、コストの上昇や、ドアガラス上昇時の圧縮荷重上昇
は皆無に等しい（後側部Ｒを硬質ゴムにしたものに比べ
てかなり安くなる）。
後端部が中空シール部４４のシール面に押付けられた際
に変形しても、中空シール部４４の後側部Ｒの後側の面
に一体に結合した凸部４７によって、中空シール部４４
の後側部Ｒの肉厚を増大し、リテーナー２０の車外側の
面と密接させてあるため、中空シール部４４の後側部Ｒ
の後側への変形が押えられ、後リップ４５とクォーター
ガラス５０とが弾接し、その間に隙間を生じることはな
く、見栄えが向上し、風騒音が小さくなる。しかも、上
記効果を発揮させるための断面形状変更は極めて少な
く、コストの上昇や、ドアガラス上昇時の圧縮荷重上昇
は皆無に等しい（後側部Ｒを硬質ゴムにしたものに比べ
てかなり安くなる）。
【０００８】
【実施例】実施例について説明すると、１０はハードト
ップ車のセンターピラー、２０はそのセンターピラー１
０の車外側に取付けたリテーナー、３０は自動車の前部
左右各面に取付けるドア、３５はそのドア３０の上部に
取付けて、上下方向に開閉させるドアガラス、４０はそ
のドアガラス３５とセンターピラー１０の間及びクォー
ターガラス５０とセンターピラー１０の間をシールする
ウエザーストリップであって、次のように構成される。
ップ車のセンターピラー、２０はそのセンターピラー１
０の車外側に取付けたリテーナー、３０は自動車の前部
左右各面に取付けるドア、３５はそのドア３０の上部に
取付けて、上下方向に開閉させるドアガラス、４０はそ
のドアガラス３５とセンターピラー１０の間及びクォー
ターガラス５０とセンターピラー１０の間をシールする
ウエザーストリップであって、次のように構成される。
【０００９】すなわち、４１はリテーナー２０に嵌着す
る基底部、４２はその基底部４１に一体に結合した中空
部、４３はその中空部４２の前端且つ車外側に突設した
前リップであって、ドア３０を閉じた状態において開い
たドアガラス３５を閉じる際、前記中空部４２並びに前
リップ４３に案内されて、ドアガラス３５の後端面は軌
跡Ｐに沿って車外側に移動する。
る基底部、４２はその基底部４１に一体に結合した中空
部、４３はその中空部４２の前端且つ車外側に突設した
前リップであって、ドア３０を閉じた状態において開い
たドアガラス３５を閉じる際、前記中空部４２並びに前
リップ４３に案内されて、ドアガラス３５の後端面は軌
跡Ｐに沿って車外側に移動する。
【００１０】４４は前記中空部４２の後部且つ車外側の
面に一体に結合すると共に、センターピラー１０とドア
ガラス３５との間をシールする中空シール部、４５はそ
の車外側後端に後向きに突設すると共にセンターピラー
１０とクォーターガラス５０との間をシールする後リッ
プ、４６はセンターピラー１０の前端に突設したフラン
ジ１１に嵌着したＵ字状トリム６０に弾接させる内リッ
プであって、前記中空部４２の前端且つ車内側に突設し
てある。
面に一体に結合すると共に、センターピラー１０とドア
ガラス３５との間をシールする中空シール部、４５はそ
の車外側後端に後向きに突設すると共にセンターピラー
１０とクォーターガラス５０との間をシールする後リッ
プ、４６はセンターピラー１０の前端に突設したフラン
ジ１１に嵌着したＵ字状トリム６０に弾接させる内リッ
プであって、前記中空部４２の前端且つ車内側に突設し
てある。
【００１１】４７は中空シール部４４の後側部Ｒの後側
の面に一体に結合し且つその後側部Ｒの肉厚を増大させ
而もリテーナー２０の車外側の面と密接させる凸部であ
る。なお、６１は前記トリム６０に埋設した芯金であ
る。
の面に一体に結合し且つその後側部Ｒの肉厚を増大させ
而もリテーナー２０の車外側の面と密接させる凸部であ
る。なお、６１は前記トリム６０に埋設した芯金であ
る。
【００１２】
【発明の効果】本発明は以上のように構成されるため、
ドアガラス３５が上昇して閉じられ、ドアガラス３５の
後端部が中空シール部４４のシール面に押付けられた
際、中空シール部４４の後側部Ｒの後側への変形が押え
られ、後リップ４５とクォーターガラス５０とが弾接
し、その間に隙間を生じることはなく、見栄え・風騒音
の問題は完全に解消される。しかも、上記効果を発揮さ
せるための断面形状変更に伴うコストの上昇やドアガラ
ス上昇時の圧縮荷重上昇は皆無に等しく、従来の中空シ
ール部後側部Ｒを硬質ゴムにしたものに比べてかなり安
くなる。
ドアガラス３５が上昇して閉じられ、ドアガラス３５の
後端部が中空シール部４４のシール面に押付けられた
際、中空シール部４４の後側部Ｒの後側への変形が押え
られ、後リップ４５とクォーターガラス５０とが弾接
し、その間に隙間を生じることはなく、見栄え・風騒音
の問題は完全に解消される。しかも、上記効果を発揮さ
せるための断面形状変更に伴うコストの上昇やドアガラ
ス上昇時の圧縮荷重上昇は皆無に等しく、従来の中空シ
ール部後側部Ｒを硬質ゴムにしたものに比べてかなり安
くなる。
【図１】ハードップ車を示す斜視図である。
【図２】従来例を示す図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】従来例のドアガラスを上昇する時の状態を示す
図１のＡ−Ａ断面図である。
図１のＡ−Ａ断面図である。
【図４】本発明の第１実施例におけるドアガラスを上昇
する時の状態を示す図１のＡ−Ａ断面図である。
する時の状態を示す図１のＡ−Ａ断面図である。
【図５】図４の要部拡大断面図である。
【図６】本発明の第２実施例における図４の要部拡大断
面図である。
面図である。
【図７】本発明の第３実施例における図４の要部拡大断
面図である。
面図である。
１０ センターピラー １１ フランジ ２０ リテーナー ３０ ドア ３５ ドアガラス ４０ ウエザーストリップ ４１ 基底部 ４２ 中空部 ４３ 前リップ ４４ 中空シール部 ４５ 後リツプ ４６ 内リップ ４７ 凸部 ５０ クォーターガラス ６０ トリム ６１ 芯金 Ｐ ガラス上昇軌跡 Ｒ 中空シール部の後側部 Ｓ 隙間 Ｚ ドアガラスを上昇して閉
じた位置
じた位置
Claims (1)
- 【請求項１】 センターピラー（１０）に取付けたリテ
ーナー（２０）に嵌着する基底部（４１）に中空部（４
２）を一体に結合し、その中空部（４２）の後部且つ車
外側の面にセンターピラー（１０）とドアガラス（３
５）との間をシールする中空シール部（４４）を一体に
結合し、その中空シール部（４４）の車外側後端に後向
きに、センターピラー（１０）とクォーターガラス（５
０）との間をシールする後リップ（４５）を突設してな
るハードトップ車のウエザーストリップにおいて、中空
シール部（４４）の後側部（Ｒ）の後側の面に、その後
側部（Ｒ）の肉厚を増大させ、且つリテーナー（２０）
の車外側の面と密接させる凸部（４７）を一体に結合し
てなるウエザーストリップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6209278A JPH0848149A (ja) | 1994-08-09 | 1994-08-09 | ウエザーストリップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6209278A JPH0848149A (ja) | 1994-08-09 | 1994-08-09 | ウエザーストリップ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0848149A true JPH0848149A (ja) | 1996-02-20 |
Family
ID=16570304
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6209278A Pending JPH0848149A (ja) | 1994-08-09 | 1994-08-09 | ウエザーストリップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0848149A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006298075A (ja) * | 2005-04-19 | 2006-11-02 | Fuji Heavy Ind Ltd | ウエザーストリップ |
| US7887126B2 (en) | 2009-06-05 | 2011-02-15 | Honda Motor Co., Ltd. | Seal assembly for a motor vehicle |
| CN115071391A (zh) * | 2022-06-30 | 2022-09-20 | 岚图汽车科技有限公司 | 一种无框车门的密封结构及汽车 |
-
1994
- 1994-08-09 JP JP6209278A patent/JPH0848149A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006298075A (ja) * | 2005-04-19 | 2006-11-02 | Fuji Heavy Ind Ltd | ウエザーストリップ |
| US7887126B2 (en) | 2009-06-05 | 2011-02-15 | Honda Motor Co., Ltd. | Seal assembly for a motor vehicle |
| CN115071391A (zh) * | 2022-06-30 | 2022-09-20 | 岚图汽车科技有限公司 | 一种无框车门的密封结构及汽车 |
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