JPH02225130A - 自動車のサンルーフ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車のサンルーフ構造、とりわけ、サンルー
フリッドを摺動自在に配設するガイドレールの取付部周
りの構造に関する。

従来の技術 サンルーフリッドの摺動ガイド用のガイドレールは、ル
ーフパネルに形成したルーフ開口部の両側縁部に沿って
配設されるため、例えば特開昭６２−８５７１６号公報
、特開昭６２−５９１１９号公報等に示されているよう
に、ルーフパネルに形成したルーフ開口部の両側縁部に
曲折成形したフランジとその曲折基部に亘ってレインフ
ォースを接合して補強し、このレインフォースの下縁を
外側に向けて曲折成形している。

発明が解決しようとする課題 レインフォース下縁を、前述のように外側に曲折成形し
ているため、レインフォースを予め接合したルーフパネ
ルをルーフサイドレール上に落とし込んで接合する際に
、レインフォース下縁の外側に張り出した部分がルーフ
サイドレールの内周縁に干渉する度合いが大きい。この
ようなことから、ルーフ開口部の車幅方向の寸法を狭め
て、前記外側張り出し部分がルーフサイドレールと干渉
しないようにする必要がある。この結果、ガイドレール
が車室の中央側に寄って乗員の頭上に位置して頭上空間
が挟められてしまうばかりでなく、実質開口面積が狭め
られてしまう不具合がある。

また、ドリップチャンネル材、ガイドレールをレインフ
ォースに接続している場合、ルーフパネルに荷重負担さ
せるため、ルーフパネルの開口部両側をレインフォース
で補強しであるといっても、部分的な補強であるため剛
性不足は否めず、従って、サンルーフリッドと開口部と
のセツティングがずれてシール性、外観、および品質感
を損なってしまう。そこで、本発明はルーフパネルの組
付は時にレインフォースとルーフサイドレールとが干渉
することがなく、ルーフ開口部の車幅方向寸法を可及的
に拡大できて、ガイドレールを極力ルーフサイドレール
側に偏寄して配置でき、乗員の頭上空間を十分に確保で
きると共に実質開口面積を拡大することができ、かつ、
ガイドレールの取付は剛性を十分に確保することができ
る自動車のサンルーフ構造を提供するものである。

課題を解決するための手段 ルーフ開口部の両側縁部に曲折成形したフランジとその
曲折基部に亘ってレインフォースを接合すると共に、こ
のレインフォースの下縁に曲折成形したブラケットにガ
イドレールを結合して、サンルーフリッドを該ガイドレ
ールに沿って摺動自在に配設した構造において、前記ブ
ラケットをルーフ開口部の内側に向けて曲折成形する一
方、ガイドレールの外側縁に取付シート部と、該取付シ
ート部に続いて立上がり壁を成形し、前記ブラケットの
下面に取付シート部を結合連結しである。

作用 ガイドレールおよびサンルーフリッドの荷重は、ガイド
レール側縁の立上がり壁が結合されたルーフ骨格部材の
ルーフサイドレールに直接負担される。また、ルーフ開
口部の両側縁部とサンルーフリッドとのパーティング部
から侵入した水は、ガイドレール側部の取付シート部上
に滴下すると共に、ブラケット間を通してレインフォー
ス外側で、該レインフォースと立上がり壁との間に構成
されたドリップチャンネルに流下、捕捉される。

実施例 以下、本発明の一実施例を図面と共に詳述する。

第１〜７図において、Ｉはルーフ開口部２を形成したル
ーフパネルを示し、前記ルーフ開口部２の周縁部にはフ
ランジ３を下向きに曲折成形しである。ルーフ開口部２
の両側縁部には、前記フランジ３と、その曲折基部に亘
ってレインフォース４を接合して、ルーフ開口部２の両
側縁部を補強しである。このレインフォース４は、その
下縁に複数個のブラケット５をルーフ開口部２の内側に
向けて曲折成形してあって、これらブラケット５に後述
するガイドレールを結合するようにしである。６はサン
ルーフリッド１６を前後方向に摺動ガイドするガイドレ
ールを示す。このガイドレール６はその外側縁に非貫通
のビス孔を有する取付シート部７を形成しであると共に
、この取付シート部７に続いて立上がり壁８を有段成形
しである。

なお、６ｃは前記ビス孔の深さを確保した場合、ガイド
レール６が肉厚で重くならないようにするための白抜中
空部である。また、前記立上がり壁８の下側部にはブラ
ケット９を突設しである。ガイドレール６は、ルーフパ
ネルｉをルーフサイドレールＩＯおよび図外のフロント
ルーフレール。

リヤルーフレール上に落とし込んで、これらルーフ骨格
部材に接合した後、立上がりｇ！！、８をレインフォー
ス４の外側に配置し、取付シート部７をブラケット５下
面に重合して前記ビス孔にビス１１固定し、これらレイ
ンフォース４と立上がり壁８との間及びレインフォース
４とガイドレール６のシュー（後述）係合溝の縦壁との
間にドリップチャンネル１２を構成しである。また、該
立上がり壁８はそのブラケット９にボルト・ナット１３
結合したボディ側ブラケット１４を介してルーフサイド
レールＩＯにボルト・ナツトＩ５結合し、該ガイドレー
ル６を実質的に直接ルーフサイドレール！０に結合、支
持しである。

ここで、本実施例にあってはサンルーフリッド１６を、
透明又は半透明の中央パネル１７と、金属プレート等の
硬質薄板からなる周縁パネル１８とで構成している。周
縁パネル１８はその裏面に、ガイドレール６と平行に水
平部＋　９　ａを有し、かつ、周縁パネルＩ８の内周縁
よりも内側に延出したオーバーハング部１９ｂを形成し
たインチパネル１９を接合してあり、周縁パネル１８の
内周縁を中央パネル１７の外周縁に固着したリテーナ２
０に上方から嵌着すると共に、インナパネル１９のオー
バーハング部１９ｂの端縁を中央パネル１７の裏面に弾
接させて、これら中央パネル！７と周縁パネル１８とを
一体的に連結しである。そして、前記周縁パネル！８両
側部の背部に形成された空間部を有効利用して、この空
間部に駆動リンク機構２１を装着して、サンルーフリッ
ド１６からガイドレール６までの間の上下方向寸法を極
力狭められるようにしである。駆動リンク機構２１は、
ガイドレール６に係合したりャガイドシュー２２上に固
設したりャガイド２３とフロントサブガイド２４．ガイ
ドレール６に係合したフロントガイドシュー２５上に固
設したフロントガイド２６と、フロントリンク２７．リ
ヤリンク２８等で大略構成しである。フロントリンク２
７はその中間部をフロントガイド２６にピン２９連結し
、後端に設けたガイドピン３０をフロントサブガイド２
４に形成したガイドスリット２４ａに係合すると共に、
前端を周縁パネル１８の前°記インナパネル１９に形成
した水平部１９ａにボルト・ナット３１結合したリンク
ブラケット３２の前端部にピン３３連結しである。リヤ
リンク２８はその前端をリンクブラケット３２の後端部
にビン３４連結しである。リヤリンク２８は第１ガイド
ピン３５゜第２ガイドビン３６．第３ガイドビン３７を
備え、第２ガイドビン３６をリヤガイド２３に形成した
ガイドスリット２３ａに係合すると共に、第１ガイドピ
ン３５．第３ガイドビン３７を、該リヤガイド２３に形
成したカム溝２３ｂ、カム面２３ｃに摺接させである。

また、リンクブラケット３２の前端にはアーム部３８を
延設してあり、このアーム部３８端に設けたガイドピン
３９を、ガイドレール６の一方のレール溝６ａに係合し
である。

このレール溝６ａの前端には立上がり溝６ａ＋を形成し
てあり、この立上がり溝６ａｔの上止端部とガイドピン
３９との係合点を支点としてサンルーフリッドＩ６をチ
ルトアップするようにしである。前記リヤガイドシュー
２２には図外のモータ。

減速機により駆動されるワイヤ４０を連結してあって、
該ワイヤ４０の押動、牽引により、リヤガイド２３．フ
ロントサブガイド２４が一体に前後方向に摺動するよう
になっている。また、フロントガイド２６のフロントガ
イドシュー２５と、リヤドレーン４１に結合したドレー
ンシュー４２とは、リヤガイドシュー２２の一側部内に
挿通したロッド４３で連結して、フロントガイド２６と
リヤドレーン４Ｉとが一体的に前後方向に摺動するよう
になっている。第４図中４４．４５は左右のガイドレー
ル６の前後端部にコーナーピース４６を介して接続され
た前、後トラバーサ、４７は後部トラバーサ４５寄りで
左右のガイドレール６間に跨設した補強用トラバーサ、
４８は下縁をヒンジ部材４９により前部トラバーサ４４
に連結し、かつ、両側端縁を左右ガイドレール６の前端
部上に固設したリンク機構５０により支持したデフレク
タで、サンルーフリッド１６の前縁でリンク５Ｉが押圧
、押圧解除されることにより、該サンルー”）　ＩＪッ
ド！６の開、閉動に伴ってルーフ開口部２より出没する
ようになっている。５２はサンルーフリッド！６の下方
で左右のガイドレール６に沿って前後方向に摺動するシ
ェードを示す。

以上の実施例構造によれば、サンルーフリッド１６を第
５図に示すように閉じている状態から、ワイヤ４０によ
りリヤガイドシュー２２を前方（図中左側）に押動する
と、フロントリンク２７のガイドピン３０がフロントサ
ブガイド２４のガイドスリット２４ａの後止端部側に移
動する一方、リヤリンク２８の第１．第２．第３ガイド
ピン３５．３６．３７がりャガイド２３のカム溝２３ｂ
。

ガイドスリット２３ａ、カム面２３ｃの後方に移動し、
第１ガイドピン３５がカム溝２３ｂから離脱すると共に
、第３ガイドビン３７がカム面２３Ｃの後縁段部に落ち
込み係合し、サンルーフリッド１６は第６図に示すよう
にリンクブラケット３２前端のアーム部３８のガイドビ
ン３９を支点としてチルトアップする。

前述とは逆に、第５図に示すサンルーフリッド１６の閉
蓋状態から、ワイヤ４０を後方（図中右側）へ牽引する
と、リヤガイドシュ−２２の後退移動により、フロント
リンク２７のガイドビン３０がフロントサブガイド２４
のガイドスリット２４ａの前止端側に移動する一方、リ
ヤリンク２８の第１．第２．第３ガイドピン３５，３６
．３７がそれぞれカムＲ２３ｂ、ガイドスリット２３ａ
。

カム面２３ｃの前側に移動し、これらガイドスリット２
４ａ、カム溝２３ｂ、ガイドスリット２３ａおよびカム
面２３ｃのガイド作用により、第７図に示すようにサン
ルーフリッド１６が前記閉蓋位置から一旦下降する。こ
のサンルーフリッド１６の下降によりアーム部３８のガ
イドビン３９が立上がりＷＩＩ６ｖＬ、の底部に移動す
ると共に、周縁パネル１８の後縁フランジがリヤドレー
ン４１内ζご入り込んでラップしく第２図参照）、ウェ
ザ−ストリップ５３．５４で前、後方向に２重にシール
する。そして、このようなサンルーフリッド１６の下降
作動を経由した後、リヤガイドシュー２２と一体的にサ
ンルーフリッド１Ｂ、フロントガイド２６．リヤドレー
ン４１がガイドレール６に沿って格納部５５内に後退移
動し、ルーフ開口部２が開放される。

ここで、前述のようにルーフ開口部２両側縁部のレイン
フォース４は、その下縁のブラケット５を内側に曲折成
形しであるため、ルーフパネルｌをルーフサイドレール
１０の上方から落とし込んで接合する際に、ブラケット
５端末がルーフサイドレールｌＯと干渉することがなく
、従って、ルーフ開口部２の車幅方向寸法を拡大するこ
とができる。この結果、前記ブラケット５に結合するガ
イドレール６を極カルーフサイドレールｌＯ側に近接さ
せることができ、以って、乗員のヘッドクリアランスを
拡大できて居住性を高められる利点がある。また、この
ガイドレール６の外側縁には、ブラケット５下面に結合
する取付シート部７に続いて立上がり壁８を有段成形し
てあり、この立上がり壁８をレインフォース４の外側に
配置して、ドリップチャンネル１２を構成し、サンルー
フリッド１６両側縁とルーフ開口部２両側縁との間のパ
ーティング部から侵入１滴下する水を、取付シート部７
上から各ブラケット５間を通してドリップチャンネル１
２に捕捉できるようにしであるため、サンルーフリッド
！６の開蓋時にドリップチャンネル１２が見えることが
なく、従って、外観。

品質感を一段と向上することができる。更に、前記立上
がり壁８はその下側部のブラケット９によりボディ側ブ
ラケット夏４を介してルーフサイドレールｌＯに結合し
、実質的にガイドレール６゜サンルーフリッド１６．シ
ェード５２等の荷重を、このルーフ骨格部材であるルー
フサイドレールｌＯに負担させることができる。従って
、取付剛性を著しく高められて、サンルーフリッド１６
のずれを生じることがなく、シール性、見栄えを一段と
向上することができる。

発明の効果 以上のように本発明によれば、ルーフ開口部の両側縁部
の曲折フランジ部に接合したレインフォースの下縁のブ
ラケットを、ルーフ開口部の内側に向けて曲折成形しで
あるため、ルーフパネルの組付は時に前記ブラケットが
ルーフサイドレールと干渉することがなく、従って、ル
ーフ開口部の車幅方向寸法を拡大できてルーフ開口面積
を大きくすることができると共に、前記ブラケットに結
合するガイドレールを極力ルーフサイドレール側に近接
、配置できて、乗員のヘッドクリアランスを拡大するこ
とができる。更に、ガイドレール外側縁の立上がり壁を
ルーフサイドレールに結合して、ガイドレール、サンル
ーフリッド等の荷重を直接このルーフサイドレールに負
担させることができるため、取付剛性を著しく高められ
、以って、サンルーフリッドの取付精度を高めてシール
性。

外観を一段と向上することができるという実用上多大な
効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す第３図１−１線に沿う
断面図、第２図は同第３図の■−■線に沿う断面図、第
３図はサンルーフリッド配置状態を示す自動車の略示的
平面図、第４図はサンルーフリッド、ガイドレール等の
関係を示す分解斜視図、第５図、第６図、第７図はサン
ルーフリッドの作動態様を示す第３図■−■線に沿う断
面説明図である。 ！・・・ルーフパネル、２・・・ルーフ開口部、３・・
・フランジ、４・・・レインフォース、５・・・ブラケ
ット、６・・・ガイドレール、７・・・取付シート部、
８・・・立上り壁、ｌＯ・・・ルーフサイドレール、！
２・・・ドリップチャンネル、１６・・・サンルーフリ
ッド。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）ルーフ開口部の両側縁部に曲折成形したフランジ
   とその曲折基部に亘ってレインフォースを接合すると共
   に、このレインフォースの下縁に曲折成形したブラケッ
   トにガイドレールを結合して、サンルーフリッドを該ガ
   イドレールに沿って摺動自在に配設した構造において、
   前記ブラケットをルーフ開口部の内側に向けて曲折成形
   する一方、ガイドレールの外側縁に取付シート部と、該
   取付シート部に続いて立上がり壁を有段成形し、前記ブ
   ラケットの下面に取付シート部を結合したことを特徴と
   する自動車のサンルーフ構造。
2. （２）立上がり壁をルーフサイドレールに連結してなる
   請求項１記載の自動車のサンルーフ構造。