JPH02182503A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH02182503A JPH02182503A JP1001879A JP187989A JPH02182503A JP H02182503 A JPH02182503 A JP H02182503A JP 1001879 A JP1001879 A JP 1001879A JP 187989 A JP187989 A JP 187989A JP H02182503 A JPH02182503 A JP H02182503A
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- Japan
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- section
- tread
- tire
- buttless
- shoulder block
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/01—Shape of the shoulders between tread and sidewall, e.g. rounded, stepped or cantilevered
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/11—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of isolated elements, e.g. blocks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は雪路面上でのトラクション性能を向上した空気
入りタイヤに関する。
入りタイヤに関する。
従来、雪路走行用として用いられるスノータイヤにおい
ては、トレッド部に種々な形状のブロック、サイピング
等を配し、ブロックの雪面内への食い込み量及びブロッ
クエツジ、サイピングエツジによる雪面への削りとり、
引っ掻き効果を高めることによって制動性、発進性、登
板性等のトラフシラン性能の向上が計られている。
ては、トレッド部に種々な形状のブロック、サイピング
等を配し、ブロックの雪面内への食い込み量及びブロッ
クエツジ、サイピングエツジによる雪面への削りとり、
引っ掻き効果を高めることによって制動性、発進性、登
板性等のトラフシラン性能の向上が計られている。
しかしながら、このような従来のものは、いずれもトレ
ッドパターンに係わる改善手段であり、しかも十分に満
足しうる効果を得るに至っておらず、近年より一層の改
善が望まれている。
ッドパターンに係わる改善手段であり、しかも十分に満
足しうる効果を得るに至っておらず、近年より一層の改
善が望まれている。
本発明は、雪路、特に圧雪路を走行する際、りイヤバフ
）レス部が圧雪路に形成されるわだち壁面と接地するこ
とに着目しなされたものであり、ショルダブロックに係
止部を形成することを基本として、バットレス部に新た
なトラクション作用を寄与せしめ、タイヤ全体としての
トラクシジン性能を大巾に向上しうる空気入りタイヤの
提供を目的としている。
）レス部が圧雪路に形成されるわだち壁面と接地するこ
とに着目しなされたものであり、ショルダブロックに係
止部を形成することを基本として、バットレス部に新た
なトラクション作用を寄与せしめ、タイヤ全体としての
トラクシジン性能を大巾に向上しうる空気入りタイヤの
提供を目的としている。
〔課題を解決するための手段］
前記目的を達成するために本発明の空気入りタイヤは、
トレッド部に、トレッド縁に連なるバットレス面で開口
する横溝を凹設することにより、該横溝間で前記トレッ
ド縁に沿って円周方向に並ぶショルダブロックを形成す
るとともに、前記トレンド縁のタイヤ軸方向内方のショ
ルダブロック上面を起点として前記バットレス面で開口
する小巾溝部と、該溝部の溝底面に連なる上面を有しか
つ前記バットレス面から突出する隆起部とを有する複数
の係止部を、前記ショルダブロックに形成している。
トレッド部に、トレッド縁に連なるバットレス面で開口
する横溝を凹設することにより、該横溝間で前記トレッ
ド縁に沿って円周方向に並ぶショルダブロックを形成す
るとともに、前記トレンド縁のタイヤ軸方向内方のショ
ルダブロック上面を起点として前記バットレス面で開口
する小巾溝部と、該溝部の溝底面に連なる上面を有しか
つ前記バットレス面から突出する隆起部とを有する複数
の係止部を、前記ショルダブロックに形成している。
又、小巾溝部の前記起点は、タイヤ赤道からの距離りが
、前記トレッド縁間のタイヤ軸方向の長さであるトレッ
ド巾ＷＴの０．４６０倍以上かつ０゜４９７５倍以下と
することが好ましく、又隆起部はショルダブロックの上
面から半径方向内方に前記横溝深さの工５％の距離を隔
てる半径位置においてバットレス面から突出する突出部
分を有するのがよい。
、前記トレッド縁間のタイヤ軸方向の長さであるトレッ
ド巾ＷＴの０．４６０倍以上かつ０゜４９７５倍以下と
することが好ましく、又隆起部はショルダブロックの上
面から半径方向内方に前記横溝深さの工５％の距離を隔
てる半径位置においてバットレス面から突出する突出部
分を有するのがよい。
このように構成する空気入りタイヤは、わだち路面にお
いて、係止部に設ける隆起部がわだち壁面と噛合しかつ
その削りとり効果、引っ掻き効果によってトラクション
作用を生じせしめる。又係止部の小巾溝部は平滑路面、
わだち路面双方において該路面をグリップし前記隆起部
とｔａ働してトラクション性能のより一層の向上を計り
うる。
いて、係止部に設ける隆起部がわだち壁面と噛合しかつ
その削りとり効果、引っ掻き効果によってトラクション
作用を生じせしめる。又係止部の小巾溝部は平滑路面、
わだち路面双方において該路面をグリップし前記隆起部
とｔａ働してトラクション性能のより一層の向上を計り
うる。
なお突出部分の半径位置即ち隆起部の半径方向の突出領
域及び小巾溝部の起点位置を規制することによって偏摩
耗を抑制しつつ摩耗の初期から終期にわたってトラクシ
ョン性能を効果的に高めうる。
域及び小巾溝部の起点位置を規制することによって偏摩
耗を抑制しつつ摩耗の初期から終期にわたってトラクシ
ョン性能を効果的に高めうる。
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
第１図は本発明の空気入りタイヤ１のトレッドパターン
を例示しており、空気入りタイヤ１は、トレッド部２に
タイヤ円周方向にのびる本例では４本の主溝Ｇ１、Ｇ１
、Ｇ２、Ｇ２（総称するとき主溝Ｇという）と、トレッ
ドｕＴに連なるバットレス面３で一端が開口しかつ前記
主溝Ｃを横切ってのびる横溝に−・・・とを凹設するこ
とによって、該トレッド部２に、タイヤ赤道上に隔置さ
れるセンターブロックＢＣ・・・・からなるセンターブ
ロック列ＵＣと、トレッド縁Ｔに沿って隔置されるショ
ルダブロックＢＳ・・−・からなるショルダブロック列
ＵＳと、センターブロック列ＵＣ，ショルダブロック列
ＵＳ間に中間ブロックＢＭ−を並置した中間ブロック列
υＭとを形成している。
を例示しており、空気入りタイヤ１は、トレッド部２に
タイヤ円周方向にのびる本例では４本の主溝Ｇ１、Ｇ１
、Ｇ２、Ｇ２（総称するとき主溝Ｇという）と、トレッ
ドｕＴに連なるバットレス面３で一端が開口しかつ前記
主溝Ｃを横切ってのびる横溝に−・・・とを凹設するこ
とによって、該トレッド部２に、タイヤ赤道上に隔置さ
れるセンターブロックＢＣ・・・・からなるセンターブ
ロック列ＵＣと、トレッド縁Ｔに沿って隔置されるショ
ルダブロックＢＳ・・−・からなるショルダブロック列
ＵＳと、センターブロック列ＵＣ，ショルダブロック列
ＵＳ間に中間ブロックＢＭ−を並置した中間ブロック列
υＭとを形成している。
前記各ブロック列ＵＣ，ＵＭ、ＵＳは、夫々タイヤ円周
方向に２５〜６０個のブロックＢＣＳＢＭ、ＢＳを具え
、該ブロックＢＣ，，ＢＭ、ＢＳ上面の総面積ＳＡと、
トレッド部２の全表面積Ｓとの比ＳＡ／Ｓは、０．４５
〜０．７５、より好ましくは０．５〜０．７ニ設定され
る。前記比ＳＡ／Ｓが０゜７５より大であるときには、
耐摩耗性能に優れる反面、雷、氷との噛み合い力が減じ
、雪氷上性能を低下させ、又０．４５より小であるとき
には、接地面積が過少となり耐摩耗性能を低下させる。
方向に２５〜６０個のブロックＢＣＳＢＭ、ＢＳを具え
、該ブロックＢＣ，，ＢＭ、ＢＳ上面の総面積ＳＡと、
トレッド部２の全表面積Ｓとの比ＳＡ／Ｓは、０．４５
〜０．７５、より好ましくは０．５〜０．７ニ設定され
る。前記比ＳＡ／Ｓが０゜７５より大であるときには、
耐摩耗性能に優れる反面、雷、氷との噛み合い力が減じ
、雪氷上性能を低下させ、又０．４５より小であるとき
には、接地面積が過少となり耐摩耗性能を低下させる。
又各ブロックＢＣ，ＢＭ、ＢＳの上縁及び側縁は、夫々
エツジで形成されかつ前記横溝Ｋに臨む前後の端面Ｓ１
及び主溝Ｇに臨む側の端面ｓ２に、矩形状の凹凸部を設
けることによって、雪、氷との噛み合い力、引っ掻き効
果を斉めている。
エツジで形成されかつ前記横溝Ｋに臨む前後の端面Ｓ１
及び主溝Ｇに臨む側の端面ｓ２に、矩形状の凹凸部を設
けることによって、雪、氷との噛み合い力、引っ掻き効
果を斉めている。
又前記ショルダブロックＢＳには、複数の本例では５個
の保止部７−・がバットレス面３がら突出して形成され
る。
の保止部７−・がバットレス面３がら突出して形成され
る。
係止部７は前記トレッド縁Ｔがらタイヤ軸方向内方に距
６１１控えたシｊルダブロックＢＳ上面の位置を起点９
として外方にのびがっ他端がバットレス面３で開口する
小巾溝部１ｏと、該小巾溝部１０の底面１０Ａに連なる
上面１１Ａを有しかつバットレス面３からタイヤ軸方向
に距離ｆ２突出してのびる隆起部１１とを具え、該隆起
部１１は、バットレス面３と略平行な端面１１Ｂをへて
バットレス面３と整一している。
６１１控えたシｊルダブロックＢＳ上面の位置を起点９
として外方にのびがっ他端がバットレス面３で開口する
小巾溝部１ｏと、該小巾溝部１０の底面１０Ａに連なる
上面１１Ａを有しかつバットレス面３からタイヤ軸方向
に距離ｆ２突出してのびる隆起部１１とを具え、該隆起
部１１は、バットレス面３と略平行な端面１１Ｂをへて
バットレス面３と整一している。
又前記小巾溝部１０の底面１０Ａ及び隆起部１１の上面
１１Ａは、本例では傾斜角θが４０度程度の同一斜面を
なすとともに、該小巾溝部１０の上縁１０ａ及び隆起部
１１の上縁１１ａはともにエツジで形成される。
１１Ａは、本例では傾斜角θが４０度程度の同一斜面を
なすとともに、該小巾溝部１０の上縁１０ａ及び隆起部
１１の上縁１１ａはともにエツジで形成される。
従って、このように形成する係止部７は、上縁１０ａに
よる小巾溝部１０内で噛み込む雪の削りとり効果によっ
てトラクション性能を高める一方、バットレス面３から
突出する隆起部１１の進行方向に向く側面１１ｃによる
圧雪路面に形成されたわだち壁面への引っ掻き、削りと
り効果によって新たなトラフシラン作用を生じうる。
よる小巾溝部１０内で噛み込む雪の削りとり効果によっ
てトラクション性能を高める一方、バットレス面３から
突出する隆起部１１の進行方向に向く側面１１ｃによる
圧雪路面に形成されたわだち壁面への引っ掻き、削りと
り効果によって新たなトラフシラン作用を生じうる。
なお前記隆起部１１は、前記シゴルダブロックＢＳの上
面から半径方向内方に前記横溝にの溝深さＨの１５％の
距離を隔てたタイヤ摩耗想定ラインである半径位Ｗ、Ｘ
の内方において、バットレス面３から突出する突出部分
１２を有していることが好ましく、このことによりタイ
ヤ摩耗の初期からｓｕ、ＩＩにわたって前記トラクショ
ン作用を生じうる。又このような作用を効果的に発揮さ
せるためには、タイヤ赤道ＣＯから前記起点９までの距
離りがトレッド縁Ｔ、Ｔ間のタイヤ軸方向長さであるト
レッド巾ＷＴの０．４６倍以上かつ０．４９７５倍以下
であることが必要であり、一般にはトレッド縁Ｔからの
前記距離Ｉ！、１が１．５ｗ以上かつ８舗以下であるこ
とが望ましい。
面から半径方向内方に前記横溝にの溝深さＨの１５％の
距離を隔てたタイヤ摩耗想定ラインである半径位Ｗ、Ｘ
の内方において、バットレス面３から突出する突出部分
１２を有していることが好ましく、このことによりタイ
ヤ摩耗の初期からｓｕ、ＩＩにわたって前記トラクショ
ン作用を生じうる。又このような作用を効果的に発揮さ
せるためには、タイヤ赤道ＣＯから前記起点９までの距
離りがトレッド縁Ｔ、Ｔ間のタイヤ軸方向長さであるト
レッド巾ＷＴの０．４６倍以上かつ０．４９７５倍以下
であることが必要であり、一般にはトレッド縁Ｔからの
前記距離Ｉ！、１が１．５ｗ以上かつ８舗以下であるこ
とが望ましい。
又トレッド縁Ｔから隆起部１１上縁１１ａまでの前記距
離１２は、トレッド巾ＷＴの０．０１倍以上である。
離１２は、トレッド巾ＷＴの０．０１倍以上である。
これは本発明者が行った種々実車テストにより導き出さ
れたものであり、そのテスト結果の一例を第５〜７図に
示す。
れたものであり、そのテスト結果の一例を第５〜７図に
示す。
なお該テストは、第１図に示すトレッドパターンを有し
かつタイヤサイズが１０．０ＯＲ２０の試作タイヤを車
両（２−Ｄ−４）に装着し、第１表の条件に基づき行っ
た実車走行テストであり、第５図には平坦な圧雪路面に
おける前記距ＱＬと制動性能との関係が、又第６図には
わだちのある圧雪路面における前記距離１２と制動性能
との関係が、又第７図には前記距離りと小巾溝部１０両
側部分のヒールアンドトウ摩耗１（３万一走行後）との
関係が夫々示されている。
かつタイヤサイズが１０．０ＯＲ２０の試作タイヤを車
両（２−Ｄ−４）に装着し、第１表の条件に基づき行っ
た実車走行テストであり、第５図には平坦な圧雪路面に
おける前記距ＱＬと制動性能との関係が、又第６図には
わだちのある圧雪路面における前記距離１２と制動性能
との関係が、又第７図には前記距離りと小巾溝部１０両
側部分のヒールアンドトウ摩耗１（３万一走行後）との
関係が夫々示されている。
第５．７図に示されるごとく、前記距離りが０゜４９７
５ＷＴをこえる場合、トラクション性能を損ね制動性を
低下し又０．４６ＷＴ未満の場合ヒールアンドトウ摩耗
が大となり実使用が不適となる。
５ＷＴをこえる場合、トラクション性能を損ね制動性を
低下し又０．４６ＷＴ未満の場合ヒールアンドトウ摩耗
が大となり実使用が不適となる。
又距離２２が０．０１ＷＴ未満の場合、第６図に示すよ
うに制動性能を低下する。又第８〜９図に係止部７の他
の実施例を示す、第８図において係止部７は、小巾溝部
１ｏに比して巾広の隆起部１１を具える。又第９図にお
いて係止部７は、ショルダプロンクＢＳ上面と平行な底
面１０Ａを有する小巾溝部１０の外側に、該底面１０Ａ
と傾斜して交わる上面１１Ａを有する隆起部１１を設け
ている。
うに制動性能を低下する。又第８〜９図に係止部７の他
の実施例を示す、第８図において係止部７は、小巾溝部
１ｏに比して巾広の隆起部１１を具える。又第９図にお
いて係止部７は、ショルダプロンクＢＳ上面と平行な底
面１０Ａを有する小巾溝部１０の外側に、該底面１０Ａ
と傾斜して交わる上面１１Ａを有する隆起部１１を設け
ている。
畝上のごとく本発明の空気入りタイヤは、シゴルダブロ
ックにバットレス面で開口する小巾溝部とバットレス面
から突出する隆起部とを具える係止部を設けているため
、圧雪路面を走行する際、該係止部が該路面に形成され
るわだち壁面と接地することにより新たなトラクション
作用を発生させることができ、雪路走行性能を大巾に向
上しろる。
ックにバットレス面で開口する小巾溝部とバットレス面
から突出する隆起部とを具える係止部を設けているため
、圧雪路面を走行する際、該係止部が該路面に形成され
るわだち壁面と接地することにより新たなトラクション
作用を発生させることができ、雪路走行性能を大巾に向
上しろる。
第１図は本発明のトレッドパターンの一実施例を示す平
面図、第２図はその断面図、第３図はショルダブロック
を拡大して示す斜視図、第４図は係止部を拡大して示す
部分断面図、第５図は距離りと制動性能との関係を示す
線図、第６図は距離１２と制動性能との関係を示す線図
、第７図は距離りとヒールアンドトウ摩耗の関係を示す
線図、第８〜９図は係止部の他の実施例を示す斜視図で
ある。 １０Ａ・〜底面、 １ １２−・−突出部分。
面図、第２図はその断面図、第３図はショルダブロック
を拡大して示す斜視図、第４図は係止部を拡大して示す
部分断面図、第５図は距離りと制動性能との関係を示す
線図、第６図は距離１２と制動性能との関係を示す線図
、第７図は距離りとヒールアンドトウ摩耗の関係を示す
線図、第８〜９図は係止部の他の実施例を示す斜視図で
ある。 １０Ａ・〜底面、 １ １２−・−突出部分。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ トレッド部に、トレッド縁に連なるバットレス面で
開口する横溝を凹設することにより、該横溝間で前記ト
レッド縁に沿って円周方向に並ぶショルダブロックを形
成するとともに、前記トレッド縁のタイヤ軸方向内方の
ショルダブロック上面を起点として前記バットレス面で
開口する小巾溝部と、該溝部の溝底面に連なる上面を有
しかつ前記バットレス面から突出する隆起部とを有する
複数の係止部を、前記ショルダブロックに形成してなる
空気入りタイヤ。 ２ 小巾溝部の前記起点は、タイヤ赤道からの距離Ｌが
、前記トレッド縁間のタイヤ軸方向の長さであるトレッ
ド巾ＷＴの０．４６０倍以上かつ０．４９７５倍以下で
あり、かつ隆起部はショルダブロックの上面から半径方
向内方に前記横溝深さの１５％の距離を隔てる半径位置
においてバットレス面から突出する突出部分を有するこ
とを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1001879A JPH0764166B2 (ja) | 1989-01-07 | 1989-01-07 | 空気入りタイヤ |
| CA002006573A CA2006573C (en) | 1989-01-07 | 1989-12-22 | Pneumatic tire with sidewall protrusions for enhanced operation on snow covered terrain |
| DE19904000339 DE4000339C2 (de) | 1989-01-07 | 1990-01-08 | Luftreifen |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1001879A JPH0764166B2 (ja) | 1989-01-07 | 1989-01-07 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02182503A true JPH02182503A (ja) | 1990-07-17 |
| JPH0764166B2 JPH0764166B2 (ja) | 1995-07-12 |
Family
ID=11513848
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1001879A Expired - Fee Related JPH0764166B2 (ja) | 1989-01-07 | 1989-01-07 | 空気入りタイヤ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0764166B2 (ja) |
| CA (1) | CA2006573C (ja) |
| DE (1) | DE4000339C2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPH04176710A (ja) * | 1990-11-13 | 1992-06-24 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 乗用車用スタッドレスタイヤ |
| JPH06106919A (ja) * | 1992-09-30 | 1994-04-19 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| US20120118457A1 (en) * | 2009-05-29 | 2012-05-17 | Pirelli Tyre S.P.A. | Winter tyre |
| KR20130127922A (ko) * | 2012-05-15 | 2013-11-25 | 스미토모 고무 고교 가부시키가이샤 | 공기 타이어 |
Families Citing this family (7)
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|---|---|---|---|---|
| JPH0487806A (ja) * | 1990-07-31 | 1992-03-19 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ用ブロック |
| DE4416435A1 (de) * | 1994-05-10 | 1996-02-01 | Uniroyal Englebert Gmbh | Laufflächenprofil |
| US20080271826A1 (en) * | 2007-05-03 | 2008-11-06 | Paul Bryan Maxwell | Pnuematic tire |
| DE102007047496A1 (de) | 2007-10-04 | 2009-04-09 | Continental Aktiengesellschaft | Fahrzeugluftreifen |
| DE102008007548A1 (de) | 2008-02-05 | 2009-08-06 | Continental Aktiengesellschaft | Fahrzeugluftreifen |
| JP5391243B2 (ja) | 2011-07-29 | 2014-01-15 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| DE102014215246A1 (de) | 2014-08-01 | 2016-02-04 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
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| JPS63287606A (ja) * | 1987-05-20 | 1988-11-24 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
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| GB1602723A (en) * | 1978-04-18 | 1981-11-18 | Dunlop Ltd | Tyres |
| DE3442300A1 (de) * | 1984-11-20 | 1986-05-22 | Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover | Laufflaechengestaltung fuer fahrzeugluftreifen |
-
1989
- 1989-01-07 JP JP1001879A patent/JPH0764166B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1989-12-22 CA CA002006573A patent/CA2006573C/en not_active Expired - Fee Related
-
1990
- 1990-01-08 DE DE19904000339 patent/DE4000339C2/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
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