JPH02132078A - エレベータの群管理制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、複数のエレベータを一群として運転管理す
るエレベータの群管理制御方法に関するものである。

〔従来の技術及び発明が解決しようとする課題〕エレベ
ータの群管理は、並設された複数台のかごを効率よく運
行させ、乗客の焦燥怒を少なくして乗客を早く希望階に
運ぶようにするために行われる。そのための群管理方式
として代表的なものに、呼び割当方式がある。

この方式は、乗場呼びが登録されると種々の評価指標（
予測待時間や先着確率，満員予測など）に対して各かご
毎に評価値の演算を行い、その結果から最適なかごを選
択してその呼びに割当てるものである。

ところで従来の評価指標は、新規乗場呼びの割当てを行
うに当たり、どのかごに割当てれば各乗場の待客の待時
間が最も短かくなるか、或いはどのかごに割当てれば群
全体の輸送能力が最も大きくなるか、或いはまた群全体
のエネルギーが最も少なくて済むかといった観点から考
え出されたものであるが、こうした観点とは別の視点か
ら割当てを評価すべき場合がある。

例えば最初に割当てたかごだけでは積み残しが発生する
と予想される場合の追加割当時や、割当てられていたか
ごが何らかの原因で応答不能となった場合の割当変更時
のように、乗場呼びの発生以外の原因で再割当てが必要
となった場合である。

このような場合には、乗場の待客は最初に割当てられて
いたかごの前から新たに割当てられたかごまで移動する
必要があるが、もしこのとき新たに割当てられたかごの
位置が最初に割当てられていたかごから遠く離れていた
り、或いは背後側であったりした場合は、かごの到着に
気が付かなかったり乗り遅れたりするだけでなく、走っ
て乗り込もうとして思わぬ転倒事故を引き起こしたりす
る恐れがある。従ってこのような場合には、最初に割当
てられていたかごからできるだけ近い位置のかごに追加
割当てや割当変更の行われることが望ましい。

また、同様な状況は高層ビルのスカイロビーなどの乗継
階において、シャトルエレヘータからローカルエレベー
タ（或いはその逆）に乗り継ぐ場合のように、それぞれ
サービス階床の異なるエレベータ群が複数存在する場合
にも発生する。このような場合にも、やはり乗財階に到
着したかごからできるだけ近い位置のかごに乗継ぐこと
のできるように割当てが行われることが望ましい。

〔課題を解決するための手段〕

このため本発明では、追加割当てや割当変更時のように
再割当てを行うときには、最初に割当てられていた号機
と他の号機との水平方向距離を評価指標の１つとし、ま
たシャトルエレベータからローカルエレベータへの乗継
ぎのように、第１のエレベータ群の或る号機から第２の
エレベータ群の号機の何れかに乗継ぐ場合には、その割
当ての際、該第１のエレベータ群の号機と第２のエレベ
ータ群の各号機との水平方向距離を評価指標の１つとす
る。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明するが、
ここでは一例として１７階建のビルを想定し、そこに各
階に停止するローカルエレベータ群と、特定階のみを往
復運転するシャトルエレベータ群とが設置されている場
合について説明する。

第δ図は、ビルとそれぞれのエレベータ群の構成との関
係を示す図で、シャトルエレヘータの１号機〜４号機（
８１〜Ｓ４）は、メインロビーである１階と１０階のス
カイロビー（乗継階）とを往復運転し、ローカルエレベ
ータの１号機〜４号機＜し＋〜Ｌ．）は１０階〜１７階
の各階をサービス階として受け持っている。

なお、実際には１〜９階の各階をサービスするローカル
エレベータ群なども存在するが、本発明の説明には直接
関係しないので図示を省略している。

第７図は、１０階のスカイロビーにおける各エレベータ
群の配置構成を示す図で、ローカルエレベータ群（し１
〜Ｌ４）とシャトルエレベータ群（Ｓ＋〜Ｓ４）とが、
乗場の両側に向かいあった配置となっている。

このような構成のエレベータ群に本発明を適用する場合
の、制御装置の全体の構成を第５図に示す。第５図にお
いて、ＧＳＰＩはシャトルエレヘーク群（以下群Ｉとい
う）の群管理装置、ＧＳＰ■はローカルエレベータ群（
以下群■という）の群管理装置、ｃｏｐ　ｒ，−ｃｏｐ
　ｒ．はそれぞれ群ｒの１号機〜４号機の運行制ｊｌｌ
装置、ｃｏＰＬ〜ｃｏｐｎ．はそれぞれ群■の１号機〜
４号機の運行制御装置、ＨＣＩＵ及びＨＣＩＯＤはそれ
ぞれ群■に共通の１階上昇方向と１０階下降方向の乗場
呼び登録装置、Ｈ　Ｃ１０［Ｊ−Ｈ　ＣＬ７Ｄはそれぞ
れ群Ｈに共通の１０階上昇方向〜１７階下降方向の乗場
呼び登録装置、ＰＤＩＯＵは１０階（スカイロビー）に
設置された待客人数検出装置、ＰＳＩＯＵはその出力で
ある１０階上昇方向の待客人数信号、ＧＳＩＩＩは群管
理装ＷＧＳＰＩとＧＳＰＩＩ間で互いの群内の状態を送
受する群間信号、ＣＳＩは群Ｉの群管理装置ＧＳＰＩと
各運行制御装置ＣＯＰ　ＩＩ　〜ＣＯＰＩａとの間で、
互いの状態や乗場呼び割当指令などを送受する群■内信
号、同じ＜ｃｓｎは群■の群■・内信号、ＨＳＩは群Ｉ
の乗場呼び登録装置から群管理装置ＧＳＰＩに送られる
群Ｉの乗場呼び登録信号、ＨＳｎは同じ《群■の乗場呼
び登録信号である。

以上の構成において、いま群■すなわちローカルエレベ
ータ群内で追加割当或いは群■からの乗継ぎに対する割
当てが行われるものとして、本発明を適用する場合の群
■の群管理装置ＧＳＰＨにおける割当動作のフローチャ
ートを示したのが第１図である。

第１図で用いた各記号の示す意味は次の通りである。

ｉ，ｊ・・・群■のエレベータ号機番号ｋ・・・群Ｉの
エレベータ号機番号 ｆ・・・乗場呼びの階方向（階床と方向）を表わしＩＯ
Ｕ〜１６Ｕ或いはＩＩＤ〜１７Ｄの何れかの値をとる。

ａ・・・１０１）１　（スカイロビー）において、群■
に乗継ぐ乗客が発生する可能性の ある群Ｉのエレベータ号機番号を示 し、発生の可能性がないと予想され る場合は０の値をとる。

ｂ・・・１０階上昇方向の乗場呼びの待客をサービスし
たとき、積残しが発生する 可能性があると予想される群Ｈのエ レベータ号機番号を示し、発生の可 能性がないと予想される場合はＯの 値をとる。

ＤＩＩ−Ｉ１（ｊ，ｉ）・・・群■内のｊＪ＋機とｉ号
機との水平方向距離に関する指標値 ＤＩ−Ｉ１（ｋ，ｉ）・・・・群Ｉのｋ号機と群■のｉ
号機との水平方向距離に関する指 標値 Ｘ＋（ｉ，ｆ）〜Ｘ，（　ｉ，ｆ　）・・・ｆ階方向の
乗場呼びに対するｉ号機の状態を示す種 々の指標値 Ｈ（　　）・・・種々の指標値を総合的に判断し、割当
号機を選択するための割当評価 関数 ｈ（　ｉ，ｆ　）・・・ｉ号機のｆ階方向の乗場呼びの
割当状態（有無）を示す割当乗場呼 びレジスタで、０のときは割当乗場 呼びなしを示す。

第１図において、群Ｈの群管理装置ＧＳＰＩＩは通常、
手順ＴＩＯ−Ｔ４１を繰り返しており、乗場呼びが新た
に登録されたか或いはスカイロビーに積残しが予想され
た場合にのみ、それぞれ手順Ｔ４６或いは手順Ｔ４２へ
と進む。

手順ＴＩＯのサービス完了処理（詳細後述）は、割当済
の乗場呼びがサービスされたか否かを全号機について調
べ、サービスされたならば割当乗場呼びレジスタｈ　（
　ｉ，ｆ　）をクリアする。

手順Ｔ２０の乗継ぎ予想処理（詳細後述）は、群Ｉのあ
る号機が１０階（スカイロビー）に到着して乗客が降り
たとき、乗客の一部は群Ｈのエレベータに乗継ぐものと
して、群Ｉのその号機を一定時間だけ前述のａとして記
ｉ１でおくためのものである。

また、手順Ｔ３０の積残し予想処理（詳細後述）は、１
０階上昇方向の乗場呼びが既にある号機に割当てられて
おり、しかも乗場の待客数とかごの定員とを比較して積
残しの発生が予想されるとき、その号機を前述のｂとし
て記憶する。

ここで例えば、１０階上昇方向の乗場呼びに１号機が既
に割当てられており、さらに手順Ｔ３０において積残し
の発生が予想されるとｂ＝１となっているので手順４１
から手順４２及び手順４３へと進み、追加割当号機を選
択する。すなわち手順Ｔ４２でｊ＝ｂ，ｆ＝１０Ｕとし
て、手順Ｔ４３の評価関数により各号機の中から評価値
が最小となるものを選択する（この例では評価値が小さ
いほど割当てが適性であるものとする）。

１０階上昇方向の乗場呼びは１号機に割当てられている
ので待客は既に１号機の前で待機していると考えられる
ため、ここで追加割当てを行うにはできるだけ１号機と
近い位置に配置されている号機に割当てた方が、待客の
移動の負担が少なくて済む。このため、手順Ｔ４３に示
すように、群■内の各号機間の水平方向距離に関する指
標値ＤＩＩｎ（ｊ，ｉ）を利用する。

この指標値ＤＩ［−１）（ｊ，ｉ）の一例を第９図に示
す。第９図（ａｌは各号機間の水平方向距離として、各
号機の乗場扉間の水平方向距離を示した表で、第９図（
ｂｌはこれらの値を最小値で正規化したものであり、こ
れを指標値ＤＩＩ−ＩＩＮ，ｉ）として用いる．いまｊ
＝１であるのでＤＩ［−Ｉ１（１，ｉ）が最も小さくな
るのは第９図（ｂ）より、Ｄ　ＩＩ　−　Ｉｔ　（　１
．２　）の１．０すなわち２号機に対する指標値であり
、従ってもし他の指標値Ｘ，（　ｉ，ｆ　）・・・Ｘｎ
　（　ｔ，ｆ　）にほとんど差がなければ、評価関数Ｈ
（）は２号機が最小となるので、２号機に１０階上昇方
向の乗場呼びが追加割当てされ（手順Ｔ４４）　、割当
乗場呼びレジスタｈ　（　２，ＩＯＵ）が１となり（手
順Ｔ４５）　、２号機に１０階上昇方向の乗場呼びの割
当てられたことが記憶される。

また、乗場呼びが新たに登録されると手順Ｔ４０から手
順Ｔ４６へと進み、その乗場呼びの階方向をｆとする。

もしこの乗場呼びが１０階上昇方向でなく他の階方向の
ものであれば、この乗場呼びは群■からの乗継ぎ客によ
るものではないので手順Ｔ４７から手順Ｔ５１へと進み
、各号機の配置とは関係のない指標Ｘ＋（ｉ，ｆ）・・
・ＸＩ，（　ｉ，ｆ　）によって各号機の評価値を演算
し、最適な号機を選択する。

もしこの乗場呼びが１０階上昇方向のものであれば手順
Ｔ４７から手順Ｔ４８へと進み、この乗場呼びが群Ｉの
エレベータからの乗継ぎ客によるものか否かを判断する
。乗継ぎ客によるものでない場合には、手順Ｔ２０の乗
継ぎ予想処理においてａ＝０となっているので、手順Ｔ
４８から手順Ｔ５１へと進み、前述と同様の割当てが行
われる。もし手順Ｔ２０においてａがＯでない場合、例
えばａ＝１である場合には、この乗場呼びは群Ｉの１号
機から降りた乗客によって登録されたものである可能性
が強いため、手順Ｔ４８から手順Ｔ４９へと進み、ｋ＝
ａすなわち１とする。そして群Ｉの１号機から群Ｈのエ
レベータに乗継ぐ場合に最も適した（評価値が最小の）
号機を、手順Ｔ５０の評価関数により選択する。この場
合にも、やはり乗継ぎ客にとっては乗継ぎ時の移動距離
ができるだけ小さい方が負担が少なくて済むため、手順
Ｔ５０では群■の各号機と群■内の各号機間の水平方向
距離に関する指標値ＤＩ−Ｉ１（ｋ，ｉ）を利用する。

この指標値ＤＩ−１）（ｋ，ｉ）の一例を第８図に示す
。第８図＋ａｌは群Ｉと群■の各号機間の水平方向距離
として、各号機の乗場扉間の水平方向距離を示した表で
、第８図中）はこれらの値を最小値で正規化したもので
あり、これを指標値として用いる。

いまｋ＝１であるので、第９図（′ｂ）よりＤＩ−ＩＩ
（１．ｉ）が最も小さくなるのはＤ　Ｉ−Ｕ＜　１．１
　）のｌ．Ｏすなわち群Ｈの１号機に対する指標値であ
り、従ってもし他の指標値Ｘ１（）〜Ｘ，（）に差がな
ければ、評価関数Ｈ（　　）の値は１号機が最小となる
ので、この１０階上昇方向の乗場呼びは１号機に割当て
られ（手順Ｔ４４）　、割当乗場呼びレジスタｈ　（　
１．１００）に記憶される（手順Ｔ４５）。

次に手順ＴＩＯのサービス完了処理について、第２図の
フローチャートにより説明する。

サービス完了処理は、まずｊ＝１として（千順ＴＩＯＩ
）　１号機から順にｆ階方向にザービスしたか否かをチ
ェックしく手順Ｔ　１０２）、サービスしたならば割当
乗場呼びレジスタｈ（ｉ，ｆ）をクリアする（手Ｉｌｌ
ｉｉＴ１０３）。これを２号機から４号機についても同
様に繰り返す（手順Ｔ　１０４，　Ｔ　１０５）。すな
わちこのサービス完了処理により、ｉ号機に割当てられ
た乗場呼びのうち未応答のものに該当する割当乗場呼び
レジスタはすべて１となり、その他の割当乗場呼びレジ
スタはすべてＯとなる。

次に手順Ｔ３０の積残し予想処理について、第３図のフ
ローチャートにより説明する。

第３図で用いた各記号の示す意味は次のとおりである．
なお、下記以外の記号については前述のとおりである。

！・・・所定条件を満す号機の数を計数するためのレジ
スタ ＰｌＯＬ＋・・・待客人数検出装置ＰＤＩＯＵによって
検出した１０階上昇方向の乗場呼びに対する待客人数 ｐｃ・・・かごの定員 積残し予想処理は、まず１＝０．３＝１として（手順Ｔ
３０Ｌ　Ｔ３０２）　１号機から順に割当乗場呼びレジ
スタｈ　（　ｊ，１００）により、１０階上昇方向の乗
場呼びに割当てられていてかつ未応答であるか否かをチ
ェックする（手順Ｔ　３０３）。１０階上昇方向の乗場
呼びに割当てられていてかつ未応答である場合は、レジ
スタｌのカウントを１つ増し（手順Ｔ３０４）、またそ
の号機を積残し予想号機ｂとして記憶する（手順Ｔ　３
０５）。これを１号機〜４号機のすべてについて繰り返
す（手順Ｔ３０６，　Ｔ３０７）と、レジスタｌには１
０階上昇方向の乗場呼びに割当てられていてかつ未応答
の号機の現時点での合計台数が記憶される。従って！＝
０の場合は追加割当ての必要がなく、またｌが２以上の
場合は既に追加割当てが行われた後の状態なので、どち
らの場合もｂ＝ｏとして（手順Ｔ３１０）すなわち積残
し予想号機は無しとする。

またレジスタｌの値が１である場合は、待客人数とかご
の定員とを比較し（手順Ｔ　３０９）、待客人数の方が
少なければ積残しの可能性はないのでｂはクリアする（
手順Ｔ３１０）が、もし待客人数の方が多ければ積残し
が予想され、ｂの値は手１＋［Ｔ３０５でセントされた
値がそのまま保持される。従ってこの積残し処理により
、１０階上昇方向の乗場呼びに割当てられた号機が積残
しを生じる可能性がある場合は、その号機番号がｂとし
て記憶されることになる。なお、乗場の待客人数の検出
については、赤外線や超音波を利用するもの或いは工業
用テレビカメラの画像処理によるものなど種々の手段が
周知であるのでここでの説明は省略する。

次に手順Ｔ２０の乗継ぎ予想処理について、第４図のフ
ローチャートにより説明する。

第４図で用いた各記号の示す意味は次のとおりである。

なお、下記以外の記号については前述のとおりである。

ｔ（ｋ）・・・群■の各号１）ｋのそれぞれに設けられ
たタイマ（単位は秒） ｔ１．．・タイマの値を記ｔｑシておくためのレジスタ Ｗ・・・　１秒単位でカウントアンプし、現在の時刻を
示すシステムクロック Ｗ，・・・前回処理したときの時刻（上記Ｗの値）を記
憶しておくだめのレジスタ ＴＣ・・・タイマにセットする初期値 乗継ぎ予想処理は、まず初期設定を行ない（手順Ｔ２０
１，　Ｔ２０２）、群■のエレベータについて１号機か
ら順にかご呼びでスカイロビー（１０階）に到着したと
ころかどうかを調べる（手順Ｔ　２０３）。

これにより群Ｉのエレベータからスカイロビーへの降り
客の有無が分る。なお、群Ｉの各エレベータの呼びの状
況，到着，出発などの状態は、第５図に示したように群
■の群管理装置ＧＳＰＩと群■の群管理装置ｃｓｐｎＯ
間の群間信号ＧＳＩＩＩにより、群管理装置ＧＳＰｎは
随時参照することができる。

もし、ｋ号機がかご呼びでスカイロビーに到着したとす
ると、その降り客が群■のエレベータに乗継ぐ可能性が
あるので、降り客が群Ｈのエレベータの乗場呼びを登録
するのに要する時間を見込んだ初期値ＴＣを、ｋ号機の
タイマｔ　（ｋ）にセノトする（手順Ｔ　２０７）。

ｋ号機がスカイロビーに到着したところでない場合は、
前回乗継ぎ予想処理をした時刻Ｗｌ　　（手順Ｔ２１４
）から現在時刻までに経過した時間「ＷｗｔＪを、タイ
マｔ　（ｋ）から減算してカウントする（手順Ｔ２０４
）。同時にタイマ【（ｋ）が負の値を持たないようにす
るための処理をしておく　（手順Ｔ２０５，　Ｔ２０６
）。この結果、タイマｔ　（ｋ）がＯでない場合は、ｋ
号機がかご呼びでスカイロビーに到着してから所定時間
以内すなわち、ｋ号機からの降り客が群Ｈのエレベータ
に乗り継ぐ可能性のある状態を示していることになる。

そしてタイマｔ　（ｋ）がＯでない（手順Ｔ　２０８）
ならば、ｔ　（ｋ）の値とレジスタｔ１の値とを比較し
（手順Ｔ　２０９）、ｔ　（ｋ）の方が小さければレジ
スタｔ，の値を記憶しなおし（手順Ｔ２１））、さらに
乗継ぎ予想号機ａとしてｋ号機を記憶する。これらを１
〜４号機のすべてについて繰り返すと（手順Ｔ２１２，
　Ｔ２１３）、乗継ぎ予想号機ａには、乗継ぎ客の予想
される号機の中で、すなわちスカイロビーにかご呼びで
到着して所定時間内にある号機の中で一番先に到着した
号機がセットされることになる。該当号機がない場合に
は最初にクリア（手順Ｔ２０１）ｔ，たままのＯである
。

従って、第１図においてスカイロビー（１０階上昇方向
に新たな乗場呼びが登録されたとき、もし乗継ぎ予想号
機ａが０でないならば、その号機からの乗継ぎ客が乗場
呼びを登録した可能性が高いとして、前述の手順Ｔ５０
による割当てが行われることになる。

以上のようにして手順ＴＩＯ〜手順Ｔ４５を繰り返すこ
とにより、追加割当ての場合は最初に割当てられていた
かごからの移動距離を考慮した割当てを、また乗継ぎの
場合は最初に乗っていたかごから次に乗継ぐかごまでの
移動距離を考慮した割当てを行うことができる。

なお、上記の実施例では追加割当てと乗継ぎの場合につ
いてだけ説明したが、割当変更の場合も追加割当ての場
合と同様にして本発明を適用することができる。

また、上記の実施例において、追加割当ては積残しを予
想することにより行っているが、これに限らず実際に積
残しが生じたとき（かご荷重や乗場の待客検出などによ
り容易に判断できる）に追加割当てを行うようにしても
よい。

同様に、乗継ぎの割当ての場合も上記実施例のように予
想ではなく、実際に乗継ぎの需要が発生したとき（例え
ばシャトルエレベータのかご内に乗継ぎ用の登録ボタン
が設けられている場合など）に、割当てを行うようにし
てもよい。

また乗継ぎの場合として、シャトルエレベータとローカ
ルエレベータとの間だけでなく、ゾーニング方式の群間
に設置されたゾーン間交通のための乗継階における相互
乗継や、段違いサービスを行っている群管理エレベータ
内での乗継ぎの場合にも、同様にして本発明を適用する
ことができる。

〔発明の効果〕

本発明によれば、割当変更や追加割当て、或いは乗継ぎ
の際に生じる乗客の負担の度合を量で表現し、乗場呼び
を割当てる際の評価指標とすることにより、待客がエレ
ベータに乗込むまでの負担を軽減することができると共
に、待客の流れが円滑になって安全性も向上し、更に乗
降時間ひいてはかごの停止時間が短縮されるので、運転
効率が高まり、群全体の輸送能力及びサービス性が向上
する． また、これを評価指標の１つとして乗場呼びを割当てる
際の総合判断に含めることにより、乗客側の負担とエレ
ベータ群側の負担をうまくバランスさせた、効率の良い
サービスを期待することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による乗場呼び割当動作の手続きの一例
を示すフローチャート、第２図は第１図におけるサービ
ス完了処理の手続きを示すフローチャート、第３図は第
１図における積残し予想処理の手続きを示すフローチャ
ート、第４図は第１図における乗継ぎ予想処理の手続き
を示すフローチャート、第５図は本発明を適用する群管
理エレベータの構成を示す図、第６図は本発明を説明す
るためのエレベータ群の構成とビルとの関係を示す図、
第７図は本発明を説明するための乗継階におけるエレベ
ータの配置を示す図、第８図及び第９図は本発明を説明
するための各エレベータ間の水平方向距離の関係を示す
図である。 ＧＳＰＩ・・・９１　　（シャトルエレベータ群）の群
管理装置 ＧＳＰｎ・・・群■（ローカルエレベータ群）の群管理
装置 ＣＯＰＩ．〜ＣＯＰＩ．・・・群■のそれぞれ１号８ａ
〜４号機の運行制御装置 ｃｏｐｎ，〜ＣＯＰＩＩ４・・・群■のそれぞれ１号機
〜４号機の運行制御装置 ＨＣＩＵ，ＨＣＩＯＤ・・群■の乗場呼び登録装置Ｈ　
Ｃ１０ｔＪ−Ｈ　Ｃ１７Ｄ・・群■の乗場呼び登録装置
ＰＤＩＯＵ・・・・待客人数検出装置 Ｓ１〜Ｓ４・・・群■の１号機〜４号機Ｌ１〜Ｌ４・・
・群■のｌ号機〜４号機特許出願人　フジテック株式会
社 鎮２図 筑６図 フ７口 ｐ工−工（ｋ．ｉ） （α２ （ｂ） 箪 Ｓ ｊ刀 鍾ａ篇］ 似） （ｂノ 阜 圓

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）複数の階床に複数台のエレベータを就役させ、こ
   の複数台のエレベータに共通の乗場呼びに対して、所定
   の評価指標について各かご毎に評価値の演算を行い、そ
   の結果から最適なかごを選択してその乗場呼びに割当て
   るようにしたエレベータの群管理制御方法において、 再割当てを行う際には、最初に割当てられていた号機と
   他の号機との水平方向距離を上記評価指標の１つとした
   ことを特徴とするエレベータの群管理制御方法。
2. （２）複数の階床に第１のエレベータ群を就役させ、該
   第１のエレベータ群とは少なくとも一部が共通で一部が
   異なる複数の階床に第２のエレベータ群を就役させ、各
   エレベータ群は乗場呼びに対して、所定の評価指標につ
   いて各かご毎に評価値の演算を行い、その結果から最適
   なかごを選択してその乗場呼びに割当てるようにしたエ
   レベータの群管理制御方法において、 前記第１のエレベータ群の或る号機から前記第２のエレ
   ベータ群の号機の何れかに乗継ぎを割当てる際、該第１
   のエレベータ群の号機と前記第２のエレベータ群の各号
   機との水平方向距離を前記評価指標の１つとしたことを
   特徴とするエレベータの群管理制御方法。