JPH0211482A

JPH0211482A - 雪・水上乗物用耐水シートの製法

Info

Publication number: JPH0211482A
Application number: JP63157907A
Authority: JP
Inventors: Iwao Miyajima; 宮嶋　巌
Original assignee: Tokyo Seat Co Ltd
Current assignee: TS Tech Co Ltd
Priority date: 1988-06-28
Filing date: 1988-06-28
Publication date: 1990-01-16
Anticipated expiration: 2014-06-14
Also published as: JP2905841B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は耐水用シートに係り、特にスノーモビル、ジェ
ットスキー等の雪・水上乗物用耐水シート及びその製法
に関する。

［従来の技術］二・三輪車用シートは、一般にボトムプレート上にウレ
タンフオーム材を載置してＰｖＣしｑ−等の表皮材を被
覆して、表皮材端末部をステイブル等によってボトムプ
レートと係止しているため、防水性に乏しく海上、雪上
等の常に水に曝される場所で使用する乗物には適さない
。そこでシェツトスキー（海上ハイク）等のシートに用
いられているクッション体は、第７図で示すように、ポ
リプロピレンの射出成形によったボトムプレート７１上
に、ポリエチレン（ＰＥ）或いはポリプロピレンの発泡
体７２を載置してＰＶＣレザー等からなる表皮材７３て
被覆している。

［発明か解決しようとする課題］しかし発泡体としてポリエチレン（ＰＥ）を用いると、
クッション材としては硬度か大きく、タッチ感か悪いば
かりてなく、蒸気と熱で反応を十分性なうには、成形時
に厚さか７０ｍｍ程度にする必要があり、それ以上にな
ると成形か困難である。すなわち、第８図て示すような
７０　ｍ　ｍ以上の肉厚をもったクッション材（発泡体
）８２には、肉抜き部８１を形成しなければならない。

また一般にポリプロピレンのビーズ発泡の場合には、３
０倍発泡程度の発泡倍率の発泡成形であり、この程度の
発泡成形は硬度か大きすぎて、シート材としては不適格
である。さらに、強い衝撃等によって、局部的に圧縮さ
れた時の復元力か悪いという問題もある。

本発明の目的は、耐水性か高く、タッチ感か良く、従来
の耐水仕様のシートよりも、乗りここちの良い雪・水上
乗物用耐水シート及びその製法の提供にある。

［課題を解決するための手段］本発明は上記課題を解決するためになされたものてあり
１本発明の雪・水上乗物用耐水シートは、ボトムプレー
ト上にクッション材を載置して表皮材て被覆したシート
において、前記クッション材は多数の穴を備えた独立気
泡の第１のクッション体の上に独立気泡の柔軟フオーム
材からなる第２のクッション体を積層して構成されたも
のである。

また本発明の雪・水上乗物用耐水シートの製法は、クッ
ション体を、ボトムプレート上にａ、置して、表皮材で
被覆してなるシートの製法であって、前記クッション体
は、独立気泡の第１のクッション体と独立気泡の第２の
クッション体とからなるクッション体であって、該クッ
ション体は、下型の上に前記第２のクッション体となる
板状の柔軟フオーム体を載置して真空引きして保形する
工程と、該保形された第２のクッション体と一体になる
ように前記第１のクッション体となる発泡材料を配置し
て蒸気を供給する多数の孔を備えた上型で型締めをする
工程と、該型締めした上型側から蒸気を注入し発泡する
工程によって成形した構成とする。

［作用コしたがって、クッション材は多数の穴を備えた独立気泡
の第１のクッション体の上に柔軟フオーム材からなる独
立気泡の第２のクッション体を積層して構成したので、
本発明のシートは、耐水性か高く、柔軟フオーム材を用
いているのてクッション感を良好にすることがてきる。

また本発明方法によれば、シートのクッション体を独立
気泡のものとして、下型の上に第２のクッション体とな
る板状の柔軟フオーム体を載置して真空引きして保形し
ているので、予め第２のクッション体を予＠成形する必
要かない。また保形された第２のクッション体と一体に
なるように第１のクッション体を一体成形するときに、
第１のクッション体となる発泡材料を配置して蒸気を供
給する多数の孔を備えた上型で型締めをする工程と、該
型締めした上型側から蒸気を注入する工程とから構成し
ているのて、蒸気及び温度を上記多数の孔から十分供給
することかできると共に、穴を形成することかてきる。

［実施例］以下本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。なお
以下に説明する部材、配置等は本発明を限定するもので
はなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することがて
きるものである。

第１Ａ図乃至第１Ｄ図は第１実施例を示すものであり、
本例のシートｌは、第１Ｃ図で示すように、ボトムプレ
ート２の上に、クッション材としての第１のクッション
体３及び第２のクッション体４を配置して表皮材５で被
覆してなる。

本例のボトムプレート２は樹脂製、例えばポリプロピレ
ンを射出成形して、所定形状に形成したものである。

本例におけるクッション材としての第１のクッション体
３は、予備成形を行なっていない板状体で、オレフィン
系材料であるポリプロピレンの発泡性ビーズからなるポ
リプロピレンビーズてあり、第１Ｄ図及び第１Ｂ図で示
すように、穴として多数の小さな貫通孔３ａが形成され
ている（なお第１Ｂ図では貫通孔３ａを誇張して図示し
ており、第１Ｄ図はシートｌの形成時の形状を示してい
る）。

本例における第２のクッション体４は柔軟フオーム材、
例えば独立セル構造を有するオレフィン系材料であるポ
リエチレンフオーム材からなる。そして第１のクッショ
ン体３を第２のクッション体４で包むように構成してい
る（第１Ｂ図参照）。

また本例の表皮材５はＰｖＣレザー等の耐水性のある材
質からなる。

そして上記各部材を一体に形成するためには、真空成形
、ウエルダ加工、縫製等の手段を用いることができるが
、防水上の観点からは特に真空成形が好ましい。なお符
号６はサイトカバー等の車体側の被覆部材である。

このように構成すると、第２のクッション体４が、予備
成形をされていないので、第１Ｂ図矢印Ｘ方向に作用す
るが、第２のクッション体４は、第１のクッション体３
及びボトムプレート２と表皮材５によって上記矢印Ｘ方
向の作用が規制されて、張りのあるシートｌとすること
かできる。

また上記のように第１及び第２のクッション体３．４に
オレフィン系材料を用いることによって、クッション体
３及び４相互の接着材が不要となる。

また軟質フオーム材である第２のクッション体４の厚さ
を調節することによって、硬度の異なったシートを容易
に得ることができる。

なお本例のように柔軟フオーム材である第２のクッショ
ン体４で包むために、従来ＰＥよりも物性面で劣るＰＰ
（表面がもろく、復元性に乏しく、硬度が大きい）を使
用することができる。このため、ＰＥに比し材料コスト
を削減することができる。

第２Ａ図及び第２Ｂ図並びに第３Ａ図及び第３Ｂ図は第
１のクッション体３の第２、第３の実施例を示すもので
あり、上記第１実施例では、穴として第１のクッション
体に多数の貫通孔３あを形成したが、これらの実施例で
は、横方向或いは十字状の大きめの肉抜き部２１．３１
をした例を示すものである。本例のように構成しても上
記実施例と同様な効果を奏することができる。

また第４図及び第５図は、本発明のシートの他の例を示
すものである。なお第４図及び第５図の実施例において
は、上記第１Ａ図乃至第１Ｄ図の実施例と同一部材等に
は同一符号を付してその説明を省略する。上記第１Ａ図
乃至第１Ｄ図で示す実施例ては、第１のクッション体及
び第２のクッション体をシートの側部に配置して、第１
のクッション体を第２のクッション体で覆っているが、
本例では第２のクッション体４を第１のクッション体３
の上面に載置し、第２のクッション体４を側部に用いな
い例を示すものである。

また第５図の実施例では、上記第４図の実施例とは逆に
、第１のクツ９１２体３をボトムプレート２の上面だけ
に配置し、第２のクッション体４だけをシートの側部ク
ッション体として配置して形成したものである。

第６図は、上記クッション材を製造する装置Ｓの概略断
面図である。なお本装置の説明において、上記第１実施
例と同一部材等には同一符号を付してその説明を省略す
る。

本例の装ＭＳは、上型６１と下型６２とからなり、下型
６２は第２のクッション体４の形状に合せた所定形状の
キャビティ６２ａを有し、このキャビテイ面には多数の
孔６３が形成されており、鎖孔６３は下型６２と接続さ
れた真空装置６４と連結されている。また上型６１は第
１のクッション体３の形状に合せた所定形状のキャビテ
ィ６１ａを有し、このキャビティ６１ａには、多数の突
起部６５が第２のクッション材４の形成位置まで、第１
のクッション体３の高さ方向に形成され、この突起部６
５の周囲には、多数の孔６６か穿設されている。この多
数の孔６６は、上型６１に接続された蒸気発生装置６７
、上記上型６１内に配設された連通管６８を介して連通
している。

上記構成からなる装置Ｓを用いてクッション体３．４を
製造するには、例えば次のようにして行なう。

先ず型開きした下型６２の上に、第２のクッション体４
となる板状の柔軟フオーム体を載置する。なおこの柔軟
フオーム体４は予備成形等を一切していない板体である
。そして真空装置６４を稼動させ、柔軟フオーム体を真
空引きして下型６２のキャビティ６２ａの形状に保形す
る。次に保形された第２のクッション体４と一体になる
ように発泡材料を配置して図示しないクランプ装置で上
下の型締めをする。そして、型締めした上型６１側から
蒸気発生装置６７から蒸気を注入する。

このようにすることによって、上型６１側には多数の穴
３ａを備えた第２のクッション体３が形成されると共に
、下型６２に柔軟フオーム体を配置しているにも拘らず
、蒸気及び温度を十分に供給することができ、クッショ
ン体の発泡成形をすることができる。また第２のクッシ
ョン体３に多数の穴が形成されているので、シート内の
空気の移動を良好にすることかできる。

また上記のように構成することによって、第１及び第２
のクッション体を別個に予備成形することか不要となる
。

なお上記装置Ｓにおいて、上型の突起部６５を第２のク
ッション体４の形成位置まで形成したか、この突起部６
５を小さく（すなわち第６図において、上の位置に）し
たり、第２Ａ図或いは第３Ａ図のような形状の突起部と
することによって、第１のクッション体３を種々の形状
のものとすることかできる。また上記装置Ｓては、下型
に第２のクッション体、上型に第１のクッション体とし
たか、これを逆にしても良い。

［発明の効果コ以上のように、本発明によれば、耐水性か高く、タッチ
感が良く、従来の耐水仕様のシートよりも乗ここちの良
い雪・水上乗物用耐水シートを提供することかできる。

【図面の簡単な説明】

第１Ａ図乃至第１Ｄ図は本発明の第１実施例を示すもの
てあり、第１Ａ図は座席部の部分斜視図、第１Ｂ図は第
１Ａ図のＩ−Ｉ線による断面図、第１Ｃ図は組立状態を
示す分解斜視図、第１ｏ図はクッション体の斜視図、第
２Ａ図はクッション体の第２実施例を示す部分斜視図、
第２Ｂ図は第２Ａ図のＵ　−ＩＩ線による部分断面図、
第３Ａ図はクッション体の第３実施例を示す部分斜視図
、第３Ｂ図は第３Ｂ図の■−■線による部分断面図、第
４図は本発明の第２実施例を示す部分断面図、第５図は
本発明の第３実施例を示す部分断面図、第６図は製造装
置を示す概略説明図、第７図及び第８図は従来例を示す
。１・・・雪・水上乗物用耐水シート、２・・・ボトムプレート、３・・・第１のクッション体
、３ａ・・・穴（貫通孔）、４・・・第２のクッション
体、５・・・表皮材、　　　　２１．３１・・・穴（凹
部）、６１・・・上型、　　　６１ａ、６２ａ・・・キ
ャビティ、６２・・・下型、　　６３・・・孔、６４・・・真空装置、６５・・・突起部、６６・・・孔
、　　　　６７・・・蒸気発生装置、Ｓ・・・成形装置

Claims

【特許請求の範囲】１、ボトムプレート上にクッション材を載置して表皮材
で被覆したシートにおいて、前記クッション材は多数の
穴を備えた独立気泡の第１のクッション体の上に独立気
泡の柔軟フォーム材からなる第２のクッション体を積層
してなる雪・水上乗物用耐水シート。２、クッション体を、ボトムプレート上に載置して、表
皮材で被覆してなるシートの製法において、前記クッシ
ョン体は、独立気泡の第１のクッション体と独立気泡の
第２のクッション体とからなるクッション体であって、
該クッション体は、下型の上に前記第２のクッション体
となる板状の柔軟フォーム体を載置して真空引きして保
形する工程と、該保形された第２のクッション体と一体
になるように前記第１のクッション体となる発泡材料を
配置して蒸気を供給する多数の孔を備えた上型で型締め
をする工程と、該型締めした上型側から蒸気を注入して
発泡する工程によって形成したことを特徴とする雪・水
上乗物用耐水シートの製法。