JPH0136713Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、水冷式のエンジンと、動力伝達装
置とを一体化して成り、後輪の駆動を行う自動二
輪車のパワーユニツトに関するものである。

自動二輪車のパワーユニツトは、エンジンと動
力伝達装置の伝達ケースとを一体化し、この伝達
ケースの後部に枢支した後輪を伝達ケース内の動
力伝達装置を介して駆動するものであるが、前記
エンジンを水冷化する場合、その冷却水を循環さ
せるウオータポンプは、従来、エンジンのクラン
クケースの上面、前面、あるいは下面に設けら
れ、エンジンにより駆動されるものであつた。こ
のようにウオータポンプをクランクケースに設け
るので、水冷式エンジン専用のクランクケースを
必要とし、その外形は大きなものとなり、さらに
他部品の干渉を避ける必要から、ウオータポンプ
をクランクケースに設ける上での制約が大きかつ
た。

この考案は上記従来の不都合を解消するために
なされたもので、エンジンを水冷化した場合に、
パワーユニツトの外形寸法を大きくすることがな
い自動二輪車のパワーユニツトを得ることを目的
とするものである。

以下本考案の一実施例を図面に従つて説明す
る。

第１図はスクータ型自動二輪車の概略側面図を
示し、１は本考案のパワーユニツトである。この
パワーユニツト１は、第２図〜第４図にも示す如
くエンジン２と動力伝達装置３の伝達ケース４と
を一体に形成して成り、後輪５を枢支している。
このパワーユニツト１は、図示は省略したがその
前端部が車体フレームに上下方向に回動可能に連
結され、かつ、図示せぬ緩衝器を介して車体フレ
ームの後輪上方部分に連結されている。

上記エンジン２は２サイクルの水冷式エンジン
であり、車体の前部にはラジエータ６が設けら
れ、そして、前記伝達ケース４内には、詳細は後
述するが、エンジン２の冷却水を循環させるウオ
ータポンプ７が設けられている。そして、エンジ
ン２とラジエータ６との間には、冷却水循環用の
戻りパイプ８、送りパイプ９が床部を経て配管さ
れ、また空気抜きを行うためのエアバイパス１０
が配管され、さらに、ラジエータ６には、冷却水
を貯留するリザーバタンク１１からのリザーバパ
イプ１２が接続されている。なお、第２図中１３
はキヤブレータを示す。

パワーユニツト１の詳細を説明すると、第３
図、第４図において、エンジン２のクランクケー
ス１４は、伝達ケース４と一体に形成され、クラ
ンクケース１４にはシリンダ１５が設けられ、こ
のシリンダ１５にはシリンダヘツド１６が取り付
けられ、シリンダヘツド１６にスパークプラグ１
７が取り付けられ、シリンダ１５内にはピストン
１８が嵌入され、このピストン１８はクランクケ
ース１４に回転自在に支持されたクランクシヤフ
ト１９にコンロツド２０を介して連結されてい
る。２１は掃気ポートである。シリンダ１５の外
周にはウオータジヤケツト２２が形成され、シリ
ンダヘツド１６に取り付けられたシリンダヘツド
カバー２３にはウオータジヤケツト２２に連通す
る入口通路２３ａおよび出口通路２３ｂが形成さ
れ、出口通路２３ｂ内にはサーモスタツト２４が
収容されている。シリンダヘツドカバー２３の出
口通路２３ｂには口金２５が設けられ、この口金
２５には、ラジエータ６に連通する前述の戻りパ
イプ８が接続される。

動力伝達装置３について説明すると、クランク
シヤフト１９のクランクケース１４から突出した
部分に駆動側可動プーリ２６が設けられ、一方伝
達ケース４の後部には、詳細説明は省略するが、
従動側可動プーリ２７、発進クラツチ、減速歯車
２８，２９，３０，３１が収納され、駆動側可動
プーリ２６と従動側可動プーリ２７とに巻き掛け
られたＶ型のベルト３２を介して後車軸３３を駆
動するようになつている。

前記駆動側可動プーリ２６は、第４図に示す如
く可動フエース３４と固定フエース３５とを備
え、可動フエース３４は、クランクシヤフト１９
に嵌挿されたカラー３６の外周にブツシユ３７を
介して軸方向に摺動自在に嵌挿され、また、固定
フエース３５は、クランクシヤフト１９の軸端の
ねじ部１９ａに螺着されナツト３８で固定されて
いる。前記可動フエース３４の背面側に隣接して
クランクシヤフト１９にランププレート３９が固
定され、このランププレート３９と可動フエース
３４の背面との間にはウエイトローラ４０が配置
されている。ランププレート３９と可動フエース
３４の背面との間隔は、その外周方向になるにつ
れて次第に幅狭に形成されており、ウエイトロー
ラ４０が遠心力を受けて外方に移動するとき、そ
の遠心力と釣り合つた位置迄可動フエース３４が
固定フエース３５側に移動させられ、これによつ
てベルト３２が駆動側可動プーリ２６に巻き掛け
られる有効半径は大となる。

クランクシヤフト１９には、前記ランププレー
ト３９の内側においてポンプ駆動用プーリ４１が
固定されている。

実施例の自動二輪車の始動方式はセルフスター
タ方式であり、セルフスタータドリブンギヤ４２
は、前記ポンプ駆動用歯付プーリ４１のボス部に
固定されている。なお、可動フエース３４の内方
端面には、内周側端部が前記セルフスタータドリ
ブンギヤ４２の端面に接触する環状のシール部材
４３が取り付けられている。

伝達ケース４には、側面から見てベルト３３で
囲まれる位置においてクランクシヤフト１９と平
行に突出する支持棒４４，４５が一体に形成さ
れ、この支持棒４４，４５に前述のウオータポン
プ７が取り付けられている。したがつて、ウオー
タポンプ７もまた、側面から見てベルト３３で囲
まれる内部に配されている。このウオータポンプ
７の取付けは、ウオータポンプ７の取付け部７ａ
に長穴７ｂ，７ｃをあけ、この長穴７ｂ，７ｃに
通したボルト４６，４７を支持棒４４，４５に螺
着して行つている。ウオータポンプ７について説
明すると、ケーシング７ｄにベアリング７ｅ，７
ｆを介してポンプ軸７ｇを回転自在に支持し、ポ
ンプ軸７ｇの一端に羽根７ｈを固定している。こ
のウオータポンプ７の入口には前述の送りパイプ
９が接続され、ウオータポンプ７の出口には、エ
ンジン２のウオータジヤケツト２２に設けられた
流入口金４８に接続される圧送パイプ４９が接続
されている。

さらに前記ポンプ軸７ｇの他端には、被駆動用
歯付プーリ５０が固定され、前記ポンプ駆動用歯
付プーリ４１とこの被駆動用歯付プーリ５０との
間にタイミングベルト５１が巻き掛けられてい
る。

また、伝達ケース４にはケースカバー５２が設
けられている。第３図において５３は当該パワー
ユニツト１を車体フレームに上下方向に回動可能
に連結する連結部、５４は緩衝器の下端を連結す
る連結部である。

以上の如く構成された本考案のパワーユニツト
１においては、ウオータポンプ７が伝達ケース４
内に収納されていて、クランクケース１４にウオ
ータポンプを設ける必要がないので、空冷用エン
ジンのクランクケースをそのまま用いることがで
き、その外形寸法も変らない。したがつて、クラ
ンクケース１４のコンパクト化が図られ、クラン
クケース１４の近傍の他部品への干渉が少ない。

なお、実施例においては、ウオータポンプ７が
側面から見てベルト３２で囲まれる内部に配設さ
れているため、伝達ケース４内のスペースの有効
利用が効果的に図られている。しかし、必ずしも
ベルト３２で囲まれる内部である必要はなく、ウ
オータポンプの取付けスペースがあればよい。さ
らに、この実施例はキツク方式を併用しないセル
フスタータ方式の始動方式であり、キツク方式の
場合の通常のキツク軸配置スペースにウオータポ
ンプ７の配置が行われているため、この点でも伝
達ケース４内部がきわめて効率的に利用されてい
る。しかし、キツク方式を採用したものにも本考
案を適用することは当然可能である。

冷却水の循環について説明すれば、エンジン２
のクランクシヤフト１９が回転すると、駆動側可
動プーリ２６に巻き掛けられたベルト３３を介し
て後車軸３３側に動力が伝達され、後輪５が駆動
されるが、同時に、タイミングベルト５１を介し
てクランクシヤフト１９によりウオータポンプ７
が駆動され、冷却水は、このウオータポンプ７か
ら圧送パイプ４９、流入口金４８を経てエンジン
２のウオータジヤケツト２２に流入し、このウオ
ータジヤケツト２２内からシリンダヘツドカバー
２３内の出口通路２３ｂ、口金２５、戻りパイプ
８を経てラジエータ６に戻り、さらに、ラジエー
タ６から送りパイプ９を経てウオータポンプ７に
送られる循環をなす。

タイミングベルト５１の張り調整は、ウオータ
ポンプ７の取付け部７ａに長穴７ｂ，７ｃがあけ
られているので、この長穴７ｂ，７ｃの余裕分内
でウオータポンプ７を移動させ、被駆動用歯付プ
ーリ５０を移動させることにより行うことができ
る。

なお、ウオータポンプ７の駆動は、タイミング
ベルト５１等のベルトによるものに限らず、歯車
のかみ合いにより行うもの等、種々の手段が考え
られるが、要するにエンジンの動力を利用して駆
動するものであればよい。

さらに、本考案は、一般的表現として自動二輪
車としたが、車輪の数は問題としないので、自動
三輪車を対象とするものも当然に含む。

以上説明したように本考案は、水冷式のエンジ
ンと、このエンジンのクランクケースと一体に形
成されて車体後方に延出する伝達ケースを持つ動
力伝達装置と、前記伝達ケースの後部に枢支した
後輪とから成る自動二輪車のパワーユニツトにお
いて、エンジンの冷却水の循環を行うウオータポ
ンプを前記伝達ケースの内部に配設し、このウオ
ータポンプをエンジンにより駆動したので、クラ
ンクケースの外面部にウオータポンプ配設の突出
部が形成されることがなく、パワーユニツトを小
型にすることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
はスクータ型自動二輪車の概略側面図、第２図は
第１図におけるパワーユニツトの拡大図、第３図
は第２図のパワーユニツトの内部構造を示した拡
大図、第４図は第３図における−線要部断面
図である。 １……パワーユニツト、２……エンジン、３…
…動力伝達装置、４……伝達ケース、５……後
輪、７……ウオータポンプ、７ａ……取付け部、
７ｂ，７ｃ……長穴、７ｄ……ケーシング、７ｇ
……ポンプ軸、７ｈ……羽根、８……戻りパイ
プ、９……送りパイプ、１０……エアバイパス、
１４……クランクケース、１５……シリンダ、１
６……シリンダヘツド、２２……ウオータジヤケ
ツト、２３……シリンダヘツドカバー、２６……
駆動側可動プーリ、３２……ベルト、４１……ポ
ンプ駆動用歯付プーリ、４４，４５……支持棒、
４９……圧送パイプ、５０……被駆動用歯付プー
リ、５１……タイミングベルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 水冷式のエンジンと、このエンジンのクランク
   ケースと一体に形成されて車体後方に延出する伝
   達ケースを持つ動力伝達装置と、前記伝達ケース
   の後部に枢支した後輪とから成る自動二輪車のパ
   ワーユニツトにおいて、エンジンの冷却水の循環
   を行うウオータポンプを前記伝達ケースの内部に
   記設し、このウオータポンプをエンジンにより駆
   動したことを特徴とする自動二輪車のパワーユニ
   ツト。