JPH01244920A - サッシュレスドア用ウェザーストリップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、サツシュレスドアタイプのウェザ−ストリ
ップに関する。

従来の技術 サツシュレスドア型車においては、車体開口部周縁にウ
ェザ−ストリップを取り付け、ドア閉時においてウェザ
−ストリップにドアガラスを押し付けてシールするよう
なっている。

この−例を第５図によって説明すると、ウェザ−ストリ
ップｌはスポンジゴムにより中空状に形成したものであ
ってその基部に嵌合されたリテーナ２を介してルーフサ
イドレール３に取り付けである。

尚、上記ルーフサイドレール３の接合フランジ部４には
装飾用のウェルト５を嵌着しである。

また、このようにドアガラス６を直接シールするウェザ
−ストリップ１ではドアガラス６を上下に昇降した場合
でもドアガラス６の端縁がウェザ−ストリップｌの所定
位置に納まるようにしなければならないため、ウェザ−
ストリップｌの全周に亘っであるいは要所に上昇して来
たドアガラス６の端縁を車室内側に案内するガラスガイ
ド７を設けである。

このガラスガイド７は硬質ゴムもしくは硬質合成樹脂等
から成り、上記リテーナ２の端末部２ａの先端に取り付
けである。（この類似構造は例えば特開昭６１−２２２
８１号公報に示されている）。

発明が解決しようとする課題 上記従来のウェザ−ストリップにあってはリテーナ２を
介して車体に取り付けるようにしているため、部品点数
が多く、コストが嵩むと共に、作業工数が太くかかると
いう問題がある。

また、リテーナ２の端末部２ａに取り付けられたガラス
ガイド７とウェザ−ストリップｌとの間にドアガラス６
の端縁等に付着した雨水等が浸入した場合にはこの雨水
がリテーナ２とウェザ−ストリップｌの基部との間を廻
り込んで車室内側へ滴下するおそれがあるという問題が
ある。

そこで、この発明は、部品点数が少なく、かつ水密性の
点でも取付強度の点でも信頼性が高いサツシュレスドア
タイプのウェザ−ストリップを提供するものである。

課題を解決するための手段 軟質ゴム製の中空シール部が一体成形されたベース部の
一端側にルーフサイドレールの接合フランジ部に嵌着さ
れるウェルト部を形成し、他端側にはドリップフランジ
に係合する係止部が設けられたドリップモール部を形成
し、上記ウェルト部からベース部を経てドリップフラン
ジに沿って立ち上がる部位に芯金を埋設しである。

また、上記ウェルト部の端末を締結部材を介してルーフ
サイドレールに取り付けても良い。

更に、ドリップモール部をドリップチャンネルに係止す
る代わりに、ベース部にドリップフランジの基部に形成
された凹部に係合する凸部を形成しても良い。

作用 ウェルト部、ベース部、中空シール部及びドリップモー
ル部が一体構成されているため一回の作業で取り付けが
完了する。

また、ウェルト部をルーフサイドレールの接合フランジ
部に嵌着しあるいは更にウェルト部の端末を締結部材に
よりルーフサイドレールに取り付ける一方、ドリップモ
ール部の係止部をドリップフランジに係合し、あるいは
ベース部の凸部をドリップフランジの基部の四部に係合
して、組付作業を行う。

実施例 以下、この発明の実施例を図面と共に詳述する。

尚、従来の構成と同一態様部分には同一符号を付して説
明する。

第１図に示す第１実施例において、ルーフサイドレール
３はインナパネル８とアウタパネル９とから閉断面構造
に形成しである。

また、アウタパネル９の車室外側にはドリップフランジ
１０を取り付けてあり、このドリップフランジ１０には
ルーフパネル１１の端末部を取り付けである。

ウェザ−ストリップｌは、軟質ゴムとしてのスポンジゴ
ム製の中空シール部１ａが一体形成された硬質ゴム製の
ベース部１ｂを備えており、このベース部１ｂの一端側
には上記ルーフサイドレール３の接合フランジ部４に嵌
着されるウェルト部ｌｃを一体形成しである。

一方、上記ベース部１ｂの他端側には上記ドリップフラ
ンジ１０に係合する係止部１ｄを備えたドリップモール
部１ｅ（ソリッドゴム製）を一体形成してあり、このド
リップモール部１ｅの下端はウェザ−ストリップｌの中
空シール部１ａに当接するガラスホルダ部Ｉｆとして構
成しである。

尚、上記ガラスホルダ部１ｆは車両走行時においてドア
ガラス６が車室外側に吸い出されるのを防止するもので
ある。

上記ベース部１ｂにはウェルト部１ｃからドリップフラ
ンジ１０に沿って立ち上がる部位にかけて芯金１２が埋
設してあり、またベース部ｌｂの取付面にはスポンジゴ
ムにより形成されり突条１３を設けである。

上記実施例構造によれば、ウェザ−ストリップ１のドリ
ップモール部１ｅの係止部１ｄをドリップフランジＩＯ
に係止させると共にウェルト部ｌＣをルーフサイドレー
ル３の接合フランジ部４に嵌着すれば簡単にウェザ−ス
トリップｌの取付作業を行うことができる。

とりわけ、通常は別部材として取り付けられるドリップ
モールの取り付けも一度に行えることとなるので、組付
工数の削減と、組付作業の容易化が可能となる。

また、ウェルト部１ｃからベース部１ｂを経てドリップ
フランジ１０に沿って立ち上がる部位に芯金１２を埋設
しであるため、取付部分全体に十分な強度を付与できる
と共にリテーナを用いていた従来のようにウェザ−スト
リップ！とリテーナ間の水密性が問題とならない点で有
利となる。

とりわけ、この実施例で゛は突条１３によってルーフサ
イドレール３とウェザ−ストリップ１との間の水密性の
確保を完全なものとしているためリテーナを用いないこ
ととも相俟って水密性を格段に向上させることができる
。

また、ガラスホルダ部１ｆがベース部１ｂ及びドリップ
モール部１ｅを介して中空シール部１ａに連続している
ため、ドアガラス６の進入方向、吸い出し方向等を考慮
して中空シール部１ａに対して正確に位置決めする必要
があるガラスホルダ部Ｉｆの配置精度を高めることがで
きる。

次に、第２図に第２実施例を示す。

この実施例は上述した実施例におけるウェルト部１ｃの
端末を延出してこの部分を締結部材としてのビス１４に
よりルーフサイドレール３に締付けたものである。した
がって、この実施例によればより一層取付信頼性が高ま
るものとなり、取付作業はウェルト部１ｃとトリ・ツブ
モール部１ｅの係止部１ｄによって全体を取り付けた後
で行えるため作業性も良好なものとなる。

尚、他の構成及び作用については上述した第１実施例と
同様であるので同一部分に同一符号を付して説明を省略
する。

次に第３実施例を第３図によって説明する。

この実施例では、ウェザ−ストリップｌは軟質ゴムとし
てのスポンジゴム製の中空シール部１ａの一端側にルー
フサイドレール３のインナパネル８とアウタパネル９と
の接合フランジ部４に嵌着されるウェルト部１ｃを形成
し、−万能端側にはドリップフランジ１０を覆うドリッ
プモール部ｌｅ（ソリッドゴム製）を形成したものであ
る。尚、ｉｔはドリップフランジｌＯに取り付けられた
ルーフパネルを示す。

そして、上記ドリップモール部１ｅの下端はウェザ−ス
トリップｌの中空シール部１ａに当接するガラスホルダ
部Ｉｆとして構成しである。

上記ドリップフランジ１０の基部には凹部１５を車室外
側に向かって形成してあり、上記中空シール部１ａの基
部１ｂには上記凹部１５に係合する凸部ｔｇを形成しで
ある。

このようにして形成されたウェザ−ストリップｌのウェ
ルト部１ｃから基部１ｂを経て上記凸部Ｉｇに至り、更
にガラスホルダ部１ｆに渡る部位に芯金１２を埋設しで
ある。

尚、上記中空シール部１ａの基部１ｂの取付面にはスポ
ンジゴム製の突条１３を設けである。

したがって、この実施例においても、前述した第１実施
例と同様にウェザ−ストリップ１の取付作業を簡単にか
つ部品を使用しないで行うことかできると共に通常は別
部材として装着されているドリップモールの取り付けも
同時に行うことができ組付工数の削減及び部品点数の減
少化を図ることができる。

また、芯金１２により充分な強度を確保できると共にこ
の芯金１２が中空シール部１ａの凸部１ｇに至る部分に
も配置されているため充分な係止力を付与することがで
きる。

尚、水密性の点で信頼性が向上する点及びガラスホルダ
部１ｆが設定通りの位置に配置できる点等については第
１実施例と同様である。

発明の詳細 な説明したようにこの発明によれば、軟質ゴム製の中空
シール部が一体成形されたベース部の一端側にルーフサ
イドレールの接合フランジ部に嵌着されるウェルト部を
形成し、他端側にはドリップフランジに係合する係止部
が設けられたドリップモール部を形成し、上記ウェルト
部からベース部を経てドリップフランジに沿って立ち上
がる部位に芯金を埋設しであるため、部品点数が減少す
ると共に組付工数の削減化を実現させることができると
いう効果がある。

また、上記芯金によって従来用いられてきたリテーナを
廃止することができ、したがってリテーナとの間に外部
に開放された間隙部が形成されないため水密性が高めら
れるという効果がある。

そして、上記ウェルト部の端末を締結部材によってルー
フサイドレールに取り付けるようにした場合には、取付
強度をより一層高めることができるという効果がある。

一方、ドリップモール部に、ドリップフランジに係合す
る係止部を設ける代わりに、中空シール部の基部に、ド
リップフランジの基部に形成された凹部に係合する凸部
を設けた場合にも、前述と同様に部品点数、組付工数の
削減を図り、かつ、水密性を向上させることができると
いう効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１実施例の第４図１−１線に沿う断面図、第
２図は第２実施例の第１図相当断面が、第３図は第３実
施例の第１図相当断面図、第４図は自動車の前部斜視図
、第５図は従来技術の断面図である。 １ａ・・・中空シール部、ｌｂ・・・ベース部、１ｃ・
・・ウェルト部、１ｄ・・・係止部、ｌｅ・・・ドリッ
プモール部、Ｉｇ・・・凸部、３・・・ルーフサイドレ
ール、４・・・接合フランジ部、ｌＯ・・・ドリップフ
ランジ、１２・・・芯金、１４・・・ビス（締結部材）
、１５・・・凹部。 １ａ　中空ノール部　　　　　３・ルーフサイドレール
ｌｂ・ベース５１　　　　　　　４・接合フランツ部１
ｃｍ・ウェルト部　　　　　１０　・ドリップフランジ
１ｄ・係止部　　　　　　　１２　芯金ｌｅ　　ドリッ
プモール部　　１４・・・ビス（締結部材）＋１ｉ−凸
部　　　　　　　　１５・凹部第４図 第５図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）軟質ゴム製の中空シール部が一体成形されたベー
   ス部の一端側にルーフサイドレールの接合フランジ部に
   嵌着されるウエルト部を形成し、他端側にはドリップフ
   ランジに係合する係止部が設けられたドリップモール部
   を形成し、上記ウエルト部からベース部を経てドリップ
   フランジに沿って立ち上がる部位に芯金を埋設してある
   ことを特徴とするサッシュレスドア用ウェザーストリッ
   プ。
2. （２）上記ウエルト部の端末を締結部材を介してルーフ
   サイドレールに取り付けたことを特徴とする請求項１記
   載のサッシュレスドア用ウェザーストリップ。
3. （３）軟質ゴム製の中空シール部の一端側にルーフサイ
   ドレールの接合フランジ部に嵌着されるウエルト部を形
   成し、他端側にはドリップフランジを覆う、ドリップモ
   ール部を形成し、上記中空シール部の基部に、ドリップ
   フランジの基部に形成された凹部に係合する凸部を形成
   し、上記ウエルト部から中空シール部の基部を経てドリ
   ップフランジに沿って立ち上がる部位に芯金を埋設して
   あることを特徴とするサッシュレスドア用ウエザースト
   リップ。