JPH01232133A - エンジンの燃料制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はアイドル復帰性を改善するためのエンジンの燃
料制御装置に関する。

（従来技術） 従来から、例えば特公昭５９−１３８７４４号公報に記
載されているように、加速時等エンジンの過渡状態にお
いて供給燃料を増量補正するようにしたものはいろいろ
と知られている。

ところで、アクセルを踏んでエンジン回転を上昇させた
状態で急にアクセルを戻した場合、エンジン回転が下が
っていってアイドリングに復帰するときに、その回転下
降のイナーシャによってエンジン回転数がオーバーシュ
ートし一時的に極端に低い回転数となるという現象があ
り、最悪の場合にはエンストを起こしてしまう恐れもあ
る。そこで、このようなアイドル復帰時においても燃料
を増量補正して回転の落ち込みを防ぐことが必要となる
。ところが、エンジン回転を上昇させた後の減速状態で
は、スロットル弁下流はハイブーストであって、燃料付
着が殆ど無い状態となっているため、そういった状態で
アイドル復帰時に燃料増量を行っても、とくに冷間時に
おいては、壁面付着が多くなって燃焼室に供給される燃
料が十分でなくなる。そのため、とくに、冷間時におい
てアイドル復帰後にアクセルを少し踏んだいわゆるレー
シング時に、空燃比が極端にオーバリーンとなり回転が
落ち込んでしまうという問題が生ずる。

（発明の目的） 本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであって、ア
イドル復帰時のエンジン回転の落ち込みを防止するとと
もに、とくに、アイドル復帰後のレーシング時における
オーバリーンを防止することを目的とする。

（発明の構成） 本発明は、アイドル復帰時においても燃料増量補正が必
要であるという認識と、温間時と冷間時とでアイドル増
量補正の要求量に差異があるという知見に基づくもので
あって、その全体構成は第１図のとおりである。すなわ
ち、本発明に係るエンジンの燃料制御装置は、エンジン
回転が上昇した後アイドリングに復帰した状態を検出す
るアイドル復帰検出手段と、エンジン水温を検出する水
温検出手段と、アイドル復帰時にエンジン水温に応じて
、水温が低いほど大きな値に燃料増量初期値を設定する
燃料増量初期値設定手段と、設定された初期値に基づい
てエンジンへの供給燃料を増量する燃料増量手段と、該
燃料増量手段による燃料増量の値を徐々に減少さ仕る増
量値減少手段とを備えたことを特徴としている。

（作用） エンジン回転が上昇した後アイドルリングに復帰した状
態がアイドル復帰検出手段によって検出されると、水温
検出手段の検出値に基づいて、エンジン水温が低いほど
大きな値になるよう燃料増量初期値が設定される。゛そ
して、燃料増量手段が作動してエンジンに供給される燃
料の増量補正が開始され、その後増量値減少手段が作動
して徐々に増量値が減少する。これによって、アイドル
復帰時に一時的に出力がアップし、エンジン回転の落ち
込みか抑えられる。また、アイドル復帰後のレーシング
時に発生しゃすいオーバリーンもこの増量燃料によって
緩和される。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第２図は本発明の一実施例の全体図である。

この実施例において、エンジン！はシリンダブロック２
と、該シリンダブロック２内を摺動するピストン３と、
シリンダブロック２の上端を覆うシリンダヘッド４を有
し、これらシリンダブロック２．ピストン３およびシリ
ンダヘッド４によって燃焼室５が区画形成されている。

シリンダヘッド４の上部には、燃焼室５に開口する吸気
ポート６および排気ポート７が設けられ、これら吸気ボ
ート６および排気ポート７の燃焼室側開口部には吸気弁
８および排気弁９がそれぞれ配設されている。また、燃
焼室５中央には点火プラグ１０が臨設されている。シリ
ンダヘッド４にはまた、吸気管１１および排気管１２が
接続されている。そして吸気管Ｉｉ内の吸気通路Ｉ３に
はスロットル弁１４が設けられ、スロットル弁１４の下
流にはサージタンク１５が、また、上流にはホットワイ
ヤ式のエアフローセンサ１６が設けられている。また、
吸気通路１３には、吸気ポート６に臨む位置に燃料噴射
用のインジェクタ１７が配設されている。

インジェクタ１７はコントロールユニット１８からの噴
射信号によって開閉駆動される。コントロールユニット
１８には、ディストリビュータＩ９に付設された回転数
センサ２０からのエンジン回転数信号、エアフローセン
サ１６からの吸入空気量信号、シリンダブロック２のウ
ォータジャケット２Ｉに装着された水温センサ２２から
の水温信号、エンジンとミッションとの連結状態を検出
するギヤスイッチ２３からのギヤ信号、スロットル弁に
付設されたアイドルスイッチ２４からのアイドル信号等
が入力される。コントロールユニット１８は、エンジン
回転数と吸入空気量に基づいて燃料の基本噴射を演算し
、それに、水温等に応じた各種の補正を加えて燃料噴射
債を決定する。

また、ギヤがオフで、アイドルスイッチがオンになり、
しかもエンジン回転数が一定値以下に落ちたときには、
アイドル増量補正ということで、その時のエンジン水温
に応じた増量補正が加えられる。この時の燃料噴射量τ
は次式で求められる。

τ＝ＴｐＸＣＸ　（＋　＋ＣｒｏＬ） ここで、Ｔｐはエンジン回転数と吸入空気量に基づいた
基本燃料噴射１．Ｃは水温等の各種補正係数、Ｃ＋ｏＬ
はアイドル補正係数である。

ＣＩＤＬは、ギヤオフで且つアイドルスイッチオンの状
態において、第３図にに示すように、エンジン回転数Ｎ
が一定値Ｎ。以下に落ちたときに初期値設定がなされる
。そして、その後はΔＣずつ小さくされる。また、ＣＴ
ＤＬの初期値は、第４図に示すように、水温が低いとき
は大きく、水温が低いときは小さく設定される。

つぎに、この実施例の制御を第５図のフローチャートに
よって説明する。

このルーチンでは、スタートして、まず、イグニッショ
ンオンとする。

つぎに、水温信号を入力し、ギヤ信号を入力し、ついで
、アイドル信号を人力する。

つぎに、エンストゾーンであるかどうかを判定し、エン
ストゾーンでなければ、つぎに、始動ゾーンであるかど
うかを判定する。そして、エンストゾーンあるいは始動
ゾーンであれば元に戻る。

エンストゾーンでもなく始動ゾーンでもないということ
であれば、ドライビングゾーンということで、つぎに、
アイドル復帰を検出するために、まず、ギヤがオフであ
るかどうかを判定し、ギヤがオフであれば、つぎに、ア
イドルスイッチかオンであるかどうかを判定し、アイド
ルスイッチがオンであれば、つぎに、エンジン回転数Ｎ
が一定値Ｎ。以下かどうかを判定する。

そして、ギヤオフで、アイドルスイッチオンで、しかも
エンジン回転数Ｎが一定値Ｎ。以下ということであれば
、つぎに、アイドル増量補正のフラグが立っていないか
どうかを見る。

フラグが立っていないということであれば、今回アイド
ル復帰したということで、水温に応じたアイドル補正係
数ＣＩＯＬを設定する。そして、フラグを立て、燃料噴
射量τを演算する。

また、ギヤオンで、アイドルスイッチオンで、Ｎ≦Ｎｏ
であって、しかもフラグが立っているときは、アイドル
増量補正中ということで、つぎに、Ｃ５ｏｔがゼロにな
ったかどうかを判定し、ゼロになっていなければ、ＣＩ
ＤＬをΔＣずつ小さくする。

また、ギヤがオフでないか、アイドルスイッチがオンで
ないか、あるいは、エンジン回転数Ｎ≦Ｎ　ｏてないと
きは、ＣＩＤＬをゼロとし、フラグを倒す。

（発明の効果） 本発明は以上のように構成されているので、アイドル復
帰時に水温に応じて燃料を増量補正することにより、ア
イドル復帰時の回転低下のイナーシャによるエンジン回
転の落ち込みを防止し、また、アイドル復帰後のレーシ
ング時におけるオーバリーンを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の全体構成図、第２図は本発明の一実施
例の全体図、第３図および第４図は同実施例の特性図、
第５図は同実施例の制御を実行するフローチャートであ
る。 ｌ：エンジン、５二燃焼室、１３：吸気通路、＋７コイ
ンジエクタ、Ｉ８；コントロールユニット、２２・水温
センサ、２３：ギヤスイッチ、２４：アイドルスイッチ
。 代理人　弁理士゛　進　藤　純　− 第１図 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）　エンジン回転が上昇した後アイドリングに復帰
   した状態を検出するアイドル復帰検出手段と、エンジン
   水温を検出する水温検出手段と、アイドル復帰時にエン
   ジン水温に応じて、水温が低いほど大きな値に燃料増量
   初期値を設定する燃料増量初期値設定手段と、設定され
   た初期値に基づいてエンジンへの供給燃料を増量する燃
   料増量手段と、該燃料増量手段による燃料増量の値を徐
   々に減少させる増量値減少手段とを備えたことを特徴と
   するエンジンの燃料制御装置。