JPH0120295B2 - - Google Patents
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- JPH0120295B2 JPH0120295B2 JP58191233A JP19123383A JPH0120295B2 JP H0120295 B2 JPH0120295 B2 JP H0120295B2 JP 58191233 A JP58191233 A JP 58191233A JP 19123383 A JP19123383 A JP 19123383A JP H0120295 B2 JPH0120295 B2 JP H0120295B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- port
- intake valve
- intake
- ports
- valve
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、２個の吸気弁口と１個の排気弁口を
各燃焼室に開口した３弁式多気筒内燃機関に関す
る。
各燃焼室に開口した３弁式多気筒内燃機関に関す
る。
この種内燃機関は、特開昭56−23518号公報に
示されるように従来公知であり、一般に、狭い燃
焼室の天井面において吸気弁口の総合有効面積を
排気弁口の有効面積より充分に大きく得ることが
できるので、充填効率を高めることができ、しか
も個々の吸気弁口の有効面積は比較的小さいの
で、これを開閉する吸気弁の小径化を図つてその
慣性重量を軽減し、機関の高速運転時における動
弁機構に対する各吸気弁の追従性を良好にするこ
とができ、よつて優れた高速出力性能を発揮し得
る利点がある。
示されるように従来公知であり、一般に、狭い燃
焼室の天井面において吸気弁口の総合有効面積を
排気弁口の有効面積より充分に大きく得ることが
できるので、充填効率を高めることができ、しか
も個々の吸気弁口の有効面積は比較的小さいの
で、これを開閉する吸気弁の小径化を図つてその
慣性重量を軽減し、機関の高速運転時における動
弁機構に対する各吸気弁の追従性を良好にするこ
とができ、よつて優れた高速出力性能を発揮し得
る利点がある。
本発明は、このような機関において、混合気が
燃焼室への流入時に吸気抵抗を増加させることな
くスワールを生起するようにして燃焼室における
混合気の空燃比を均一化を図り、しかも該スワー
ルに点火源を経て排気弁へ向かう比較的長い旋回
経路をとらせるようにして混合気の燃焼の立上り
を促進すると共に弁重合時の吸気弁口から排気弁
口への混合気の吹抜けを抑え、もつて前述のよう
な利点を助長させると共に燃費節減及び排気エミ
ツシヨンの低減を図るようにし、更に吸気マニホ
ールドの小型化にも寄与し得るようにした３弁式
多気筒内燃機関を提供することを目的とする。
燃焼室への流入時に吸気抵抗を増加させることな
くスワールを生起するようにして燃焼室における
混合気の空燃比を均一化を図り、しかも該スワー
ルに点火源を経て排気弁へ向かう比較的長い旋回
経路をとらせるようにして混合気の燃焼の立上り
を促進すると共に弁重合時の吸気弁口から排気弁
口への混合気の吹抜けを抑え、もつて前述のよう
な利点を助長させると共に燃費節減及び排気エミ
ツシヨンの低減を図るようにし、更に吸気マニホ
ールドの小型化にも寄与し得るようにした３弁式
多気筒内燃機関を提供することを目的とする。
そしてこの目的達成のために本発明は、シリン
ダヘツドに、クランク軸の軸線に沿つて並ぶ複数
の燃焼室を形成すると共に、この各燃焼室の天井
面を、前記軸線と平行に延びる略中央部の稜線か
ら両側に向つて下る二つの斜面より構成し、一方
の斜面に一対の第１、第２吸気弁口を前記稜線に
沿い並列して開口し、他方の斜面には、前記第１
吸気弁口と対向して１個の排気弁口を開口すると
共に前記第２吸気弁口と対向して点火源を配設
し、前記第１、第２吸気弁口、並びに排気弁口
に、これらを開閉する第１、第２吸気弁、並びに
排気弁をそれぞれ設け、前記シリンダヘツドに
は、そのシリンダヘツドの、前記軸線と直交する
方向の一側面に入口が開口する主ポートと、この
主ポートから２手に分かれて前記第１及び第２吸
気弁口にそれぞれ至る第１及び第２分岐ポートと
より構成される吸気ポート、並びに前記排気弁口
に連なり出口が該シリンダヘツドの、前記軸線と
直交する方向の他側面に開口する排気ポートを各
燃焼室に対応して形成し、前記第２分岐ポートが
前記燃焼室周縁の略接線方向を指向するように、
前記主ポートを前記第１及び第２吸気弁口間の中
央から第１吸気弁口側にオフセツトして配置し、
さらに最外側の各燃焼室において前記第１吸気弁
口を第２吸気弁口よりもシリンダヘツド中央寄り
に配置したことを特徴とする。
ダヘツドに、クランク軸の軸線に沿つて並ぶ複数
の燃焼室を形成すると共に、この各燃焼室の天井
面を、前記軸線と平行に延びる略中央部の稜線か
ら両側に向つて下る二つの斜面より構成し、一方
の斜面に一対の第１、第２吸気弁口を前記稜線に
沿い並列して開口し、他方の斜面には、前記第１
吸気弁口と対向して１個の排気弁口を開口すると
共に前記第２吸気弁口と対向して点火源を配設
し、前記第１、第２吸気弁口、並びに排気弁口
に、これらを開閉する第１、第２吸気弁、並びに
排気弁をそれぞれ設け、前記シリンダヘツドに
は、そのシリンダヘツドの、前記軸線と直交する
方向の一側面に入口が開口する主ポートと、この
主ポートから２手に分かれて前記第１及び第２吸
気弁口にそれぞれ至る第１及び第２分岐ポートと
より構成される吸気ポート、並びに前記排気弁口
に連なり出口が該シリンダヘツドの、前記軸線と
直交する方向の他側面に開口する排気ポートを各
燃焼室に対応して形成し、前記第２分岐ポートが
前記燃焼室周縁の略接線方向を指向するように、
前記主ポートを前記第１及び第２吸気弁口間の中
央から第１吸気弁口側にオフセツトして配置し、
さらに最外側の各燃焼室において前記第１吸気弁
口を第２吸気弁口よりもシリンダヘツド中央寄り
に配置したことを特徴とする。
以下、図面により本発明の実施例について説明
する。
する。
第１〜４図に示す内燃機関はクロスフロー型４
サイクル四気筒ガソリン機関であつて、その機関
本体Ｅは、シリンダブロツク１と、それの上面に
ガスケツト３を介して重合結着さるシリンダヘツ
ド２とを備え、シリンダブロツク１には、クラン
ク軸（図示せず）の軸線に沿う方向に並列して複
数のシリンダ４が形成され、その各シリンダ４内
にはピストン５が摺合される。
サイクル四気筒ガソリン機関であつて、その機関
本体Ｅは、シリンダブロツク１と、それの上面に
ガスケツト３を介して重合結着さるシリンダヘツ
ド２とを備え、シリンダブロツク１には、クラン
ク軸（図示せず）の軸線に沿う方向に並列して複
数のシリンダ４が形成され、その各シリンダ４内
にはピストン５が摺合される。
シリンダヘツド２の底面には、各ピストン５上
面に対向する部分に燃焼室６が凹設され、この各
燃焼室６の天井面７は、クランク軸軸線と平行に
延びる略中央部の稜線８から両側に向つて下る二
つの斜面７1，７2よりなつている。
面に対向する部分に燃焼室６が凹設され、この各
燃焼室６の天井面７は、クランク軸軸線と平行に
延びる略中央部の稜線８から両側に向つて下る二
つの斜面７1，７2よりなつている。
一方の斜面７1には、対をなす第１、第２吸気
弁口９1，９2が稜線８に沿つて並列して開口さ
れ、他方の斜面７2には、１個の排気弁口１０が
第１吸気弁口９1との対向側に偏位して開口され、
またシリンダヘツド２に螺着された点火源たる点
火栓１１の電極が第２吸気弁口９2の対向側で配
設される。
弁口９1，９2が稜線８に沿つて並列して開口さ
れ、他方の斜面７2には、１個の排気弁口１０が
第１吸気弁口９1との対向側に偏位して開口され、
またシリンダヘツド２に螺着された点火源たる点
火栓１１の電極が第２吸気弁口９2の対向側で配
設される。
シリンダヘツド２には吸気ポート１２及び排気
ポート１４が形成されており、吸気ポート１２
は、シリンダヘツド２の、クランク軸軸線と直交
する方向の一側面に入口を開口させる主ポート１
２ｍと、この主ポート１２ｍから２手に分かれて
前記第１及び第２吸気弁口９1，９2にそれぞれ至
る第１及び第２分岐ポート１２1，１２2とより構
成され、そして主ポート１２ｍは、第２分岐ポー
ト１２2が前記燃焼室６周縁の略接線方向を指向
するように、両吸気弁口９1，９2間の中央から第
１吸気弁口９1側へオフセツトして配置される。
この各主ポート１２ｍには吸気マニホールドの各
分岐管１３が連結される。而して各燃焼室６にお
いて第１吸気弁口９1は第２吸気弁口９2よりも、
また排気弁口１０は点火源としての点火栓１１電
極よりもそれぞれシリンダヘツド２中央寄りに配
置されており、これにより最外側の各燃焼室６に
対応する吸気ポート１２の主ポート１２ｍをシリ
ンダヘツド２の中央側に寄せることができるか
ら、該主ポート１２ｍに最外側の分岐管１３が連
結される吸気マニホールドをクランク軸方向に小
型化することができる。
ポート１４が形成されており、吸気ポート１２
は、シリンダヘツド２の、クランク軸軸線と直交
する方向の一側面に入口を開口させる主ポート１
２ｍと、この主ポート１２ｍから２手に分かれて
前記第１及び第２吸気弁口９1，９2にそれぞれ至
る第１及び第２分岐ポート１２1，１２2とより構
成され、そして主ポート１２ｍは、第２分岐ポー
ト１２2が前記燃焼室６周縁の略接線方向を指向
するように、両吸気弁口９1，９2間の中央から第
１吸気弁口９1側へオフセツトして配置される。
この各主ポート１２ｍには吸気マニホールドの各
分岐管１３が連結される。而して各燃焼室６にお
いて第１吸気弁口９1は第２吸気弁口９2よりも、
また排気弁口１０は点火源としての点火栓１１電
極よりもそれぞれシリンダヘツド２中央寄りに配
置されており、これにより最外側の各燃焼室６に
対応する吸気ポート１２の主ポート１２ｍをシリ
ンダヘツド２の中央側に寄せることができるか
ら、該主ポート１２ｍに最外側の分岐管１３が連
結される吸気マニホールドをクランク軸方向に小
型化することができる。
一方、排気ポート１４は前記排気弁口１０に連
なり、その出口はシリンダヘツド２の、クランク
軸軸線と直交する方向の他側面に開口し、その各
開口部に排気マニホールド（図示せず）の各分岐
管が連結される。
なり、その出口はシリンダヘツド２の、クランク
軸軸線と直交する方向の他側面に開口し、その各
開口部に排気マニホールド（図示せず）の各分岐
管が連結される。
第１、第２吸気弁口９1，９2並びに排気弁口１
０は、シリンダヘツド２に弁ガイド１５1，１５
２，１６を介して摺動自在に支承される第１、第
２吸気弁１７1，１７2並びに排気弁１８によつて
それぞれ開閉されるようになつており、これらの
弁１７1，１７2，１８を開閉作動するための動弁
機構１９がシリンダヘツド２の上部に配設され
る。動弁機構１９は、前記弁１７1，１７2，１８
にそれぞれ接続されてこれを閉じ方向に弾発する
弁ばね２０1，２０2，２１と、前記弁１７1，１
７2，１８にロツカーアーム２２1，２２2，２２
をそれぞれ介して連動して、前記弁１７1，１７
２，１８を各弁ばね２０1，２０2，２１の弾発力
に抗して開き得る共通のカム軸２４とよりなつて
おり、この動弁機構１９によつて前記弁１７1，
１７2，１８には第５図に示すような開閉タイミ
ングが与えられる。
０は、シリンダヘツド２に弁ガイド１５1，１５
２，１６を介して摺動自在に支承される第１、第
２吸気弁１７1，１７2並びに排気弁１８によつて
それぞれ開閉されるようになつており、これらの
弁１７1，１７2，１８を開閉作動するための動弁
機構１９がシリンダヘツド２の上部に配設され
る。動弁機構１９は、前記弁１７1，１７2，１８
にそれぞれ接続されてこれを閉じ方向に弾発する
弁ばね２０1，２０2，２１と、前記弁１７1，１
７2，１８にロツカーアーム２２1，２２2，２２
をそれぞれ介して連動して、前記弁１７1，１７
２，１８を各弁ばね２０1，２０2，２１の弾発力
に抗して開き得る共通のカム軸２４とよりなつて
おり、この動弁機構１９によつて前記弁１７1，
１７2，１８には第５図に示すような開閉タイミ
ングが与えられる。
即ち、排気弁１８に対向する第１吸気弁１７1
の開弁時期は他方の第２の吸気弁１７2の開弁時
期に対して遅らされ、且つ両吸気弁１７1，１７2
の閉弁時期は一致させてある。さらに排気弁１８
と第１、第２吸気弁１７1，１７2の各開閉タイミ
ング間には所定の弁重合機関l1，l2が設けられる。
の開弁時期は他方の第２の吸気弁１７2の開弁時
期に対して遅らされ、且つ両吸気弁１７1，１７2
の閉弁時期は一致させてある。さらに排気弁１８
と第１、第２吸気弁１７1，１７2の各開閉タイミ
ング間には所定の弁重合機関l1，l2が設けられる。
次にこの実施例の作用を説明する。機関の吸気
行程時、最初に第２吸気弁１７2が開かれると、
吸気管１３側から供給される混合気が主ポート１
２ｍ及び第２分岐ポート１２2を経て第２吸気弁
口９2から燃焼室６に流入するが、このとき第２
分岐ポート１２2が前述のように燃焼室６周縁の
略接線方向を指向しているため、その流入混合気
は、シリンダ４の内周壁に沿つて流れて第１図に
矢印で示すようなスワールを生起し、即ち第２吸
気弁口９2から点火栓１１、排気弁１８の方向に
旋回する。次いで第１吸気弁１７1が開くと、混
合気は第１分岐ポート１２1を経て第１吸気弁口
９1からも燃焼室６に流入し、上記スワールに合
流する。これによつて燃焼室６内の混合気の空燃
比は均一化され、低負荷運転時でも混合気の良好
な燃焼が得られる。尚、両吸気弁１７1，１７2を
同時に開弁させても第２分岐ポート１２2からの
流入混合気によつて上記と同様なスワールは生起
させ得るが、前記のように第１吸気弁１７1の開
弁時期を第２吸気弁１２2のそれより遅らせてお
くと、該スワールの強化に一層効果的である。
行程時、最初に第２吸気弁１７2が開かれると、
吸気管１３側から供給される混合気が主ポート１
２ｍ及び第２分岐ポート１２2を経て第２吸気弁
口９2から燃焼室６に流入するが、このとき第２
分岐ポート１２2が前述のように燃焼室６周縁の
略接線方向を指向しているため、その流入混合気
は、シリンダ４の内周壁に沿つて流れて第１図に
矢印で示すようなスワールを生起し、即ち第２吸
気弁口９2から点火栓１１、排気弁１８の方向に
旋回する。次いで第１吸気弁１７1が開くと、混
合気は第１分岐ポート１２1を経て第１吸気弁口
９1からも燃焼室６に流入し、上記スワールに合
流する。これによつて燃焼室６内の混合気の空燃
比は均一化され、低負荷運転時でも混合気の良好
な燃焼が得られる。尚、両吸気弁１７1，１７2を
同時に開弁させても第２分岐ポート１２2からの
流入混合気によつて上記と同様なスワールは生起
させ得るが、前記のように第１吸気弁１７1の開
弁時期を第２吸気弁１２2のそれより遅らせてお
くと、該スワールの強化に一層効果的である。
また混合気流は、上記のように第２吸気弁口９
２から点火栓１１，排気弁１８の方向にスワール
方向をとることによつて点火栓１１で着火された
直後、既に排気熱の影響により高温状態となつて
いる排気弁１８の周辺を通過することになるの
で、スワール効果と相俟つて燃焼の立上りが促進
され、しかも、特に前記天井斜面７の一方の斜面
７1に第２吸気弁口９2を、他方の斜面７2に排気
弁口１０をそれぞれ開口させたことによつて、第
２吸気弁口９2及び排気弁口１０相互をクランク
軸方向に可及的に離間させることができるから、
第２吸気弁口９2から点火源を経て排気弁口１０
へ向かう混合気の旋回経路を比較的長くできて、
弁重合時における第１、第２吸気弁口９1，９2か
ら排気弁口１０への混合気の吹抜けを極力防止し
未燃成分の排出量を減少させることができる。
２から点火栓１１，排気弁１８の方向にスワール
方向をとることによつて点火栓１１で着火された
直後、既に排気熱の影響により高温状態となつて
いる排気弁１８の周辺を通過することになるの
で、スワール効果と相俟つて燃焼の立上りが促進
され、しかも、特に前記天井斜面７の一方の斜面
７1に第２吸気弁口９2を、他方の斜面７2に排気
弁口１０をそれぞれ開口させたことによつて、第
２吸気弁口９2及び排気弁口１０相互をクランク
軸方向に可及的に離間させることができるから、
第２吸気弁口９2から点火源を経て排気弁口１０
へ向かう混合気の旋回経路を比較的長くできて、
弁重合時における第１、第２吸気弁口９1，９2か
ら排気弁口１０への混合気の吹抜けを極力防止し
未燃成分の排出量を減少させることができる。
さらに、前記のように弁重合機関l1，l2が設け
られているので、排気慣性を有効に利用して両吸
気弁口９1，９2から燃焼室６に混合気を引き込む
ことができ、良好な掃気作用が得られる。さらに
両吸気弁１７1，１７2の閉弁時期が一致している
ので、各吸気弁口９1，９2から燃焼室６に作用す
る吸気の脈動効果が干渉減衰することがない。
られているので、排気慣性を有効に利用して両吸
気弁口９1，９2から燃焼室６に混合気を引き込む
ことができ、良好な掃気作用が得られる。さらに
両吸気弁１７1，１７2の閉弁時期が一致している
ので、各吸気弁口９1，９2から燃焼室６に作用す
る吸気の脈動効果が干渉減衰することがない。
また、図示例では、両吸気弁１７1，１７2の開
弁曲線を略平行させ、これによつて第１吸気弁１
７1の開弁リフト量を第２吸気弁１７2のそれより
も小さくしてある。これに関連して開弁リフト量
の小さい第１吸気弁１７1の弁ばね２０1は他方の
弁ばね２０2よりばね力を弱く設定される。この
ようにすると、弁ばね２０1のばね力を弱くした
分だけカム軸２４の開弁トルクが減少するため、
動力の内部損失が少なくなる。
弁曲線を略平行させ、これによつて第１吸気弁１
７1の開弁リフト量を第２吸気弁１７2のそれより
も小さくしてある。これに関連して開弁リフト量
の小さい第１吸気弁１７1の弁ばね２０1は他方の
弁ばね２０2よりばね力を弱く設定される。この
ようにすると、弁ばね２０1のばね力を弱くした
分だけカム軸２４の開弁トルクが減少するため、
動力の内部損失が少なくなる。
以上のように本発明によれば、シリンダヘツド
に、クランク軸の軸線に沿つて並ぶ複数の燃焼室
を形成すると共に、その各燃焼室の天井面を、前
記軸線と平行に延びる略中央部の稜線から両側に
向つて下る二つの斜面より構成し、一方の斜面に
一対の第１、第２吸気弁口を前記稜線に沿い並列
して開口し、他方の斜面には、前記第１吸気弁口
と対向して１個の排気弁口を開口すると共に前記
第２吸気弁口と対向して点火源を配設し、前記第
１、第２吸気弁口、並びに排気弁口に、これらを
開閉する第１、第２吸気弁、並びに排気弁をそれ
ぞれ設け、前記シリンダヘツドには、そのシリン
ダヘツドの、前記軸線と直交する方向の一側面に
入口が開口する主ポートと、この主ポートから２
手に分かれて前記第１及び第２吸気弁口にそれぞ
れ至る第１及び第２分岐ポートとより構成される
吸気ポート、並びに前記排気弁口に連なり出口が
該シリンダヘツドの、前記軸線と直交する方向の
他側面に開口する排気ポートを各燃焼室に対応し
て形成し、前記第２分岐ポートが前記燃焼室周縁
の略接線方向を指向するように、前記主ポートを
前記第１及び第２吸気弁口間の中央から第１吸気
弁口側にオフセツトして配置したので、吸気ポー
トに吸気抵抗を増加させるようなスワール発生壁
を形成せずに、燃焼室において吸入混合気にスワ
ールを起こさせることができ、混合気の空燃比の
均一化を図ることができ、しかも該スワールは点
火源から排気弁への旋回方向をとるようになり、
その結果混合気が着火直後に高温の排気弁周辺に
運ばれるから、スワール効果と相俟つて燃焼の立
上りが促進され、その燃焼時間が短縮されてアン
チノツキング性が向上し、全体として燃焼が著し
く改善され、高出力性能の助長と燃費の節減が達
成される。しかもまた多気筒内燃機関のため、シ
リンダヘツドの、クランク軸軸線と直交する方向
の一側面に各吸気ポートを纏めて開口させるとい
う制約があるにも拘らず、その各吸気ポートの、
該一側面に開口する主ポートを前述の如く第１吸
気弁口側へオフセツトさせるだけの極めて簡単な
構成によつて、該吸気ポートの第２分岐ポートを
燃焼室周縁の略接線方向に指向させることができ
て、前記スワールを容易に起こさせることができ
る。
に、クランク軸の軸線に沿つて並ぶ複数の燃焼室
を形成すると共に、その各燃焼室の天井面を、前
記軸線と平行に延びる略中央部の稜線から両側に
向つて下る二つの斜面より構成し、一方の斜面に
一対の第１、第２吸気弁口を前記稜線に沿い並列
して開口し、他方の斜面には、前記第１吸気弁口
と対向して１個の排気弁口を開口すると共に前記
第２吸気弁口と対向して点火源を配設し、前記第
１、第２吸気弁口、並びに排気弁口に、これらを
開閉する第１、第２吸気弁、並びに排気弁をそれ
ぞれ設け、前記シリンダヘツドには、そのシリン
ダヘツドの、前記軸線と直交する方向の一側面に
入口が開口する主ポートと、この主ポートから２
手に分かれて前記第１及び第２吸気弁口にそれぞ
れ至る第１及び第２分岐ポートとより構成される
吸気ポート、並びに前記排気弁口に連なり出口が
該シリンダヘツドの、前記軸線と直交する方向の
他側面に開口する排気ポートを各燃焼室に対応し
て形成し、前記第２分岐ポートが前記燃焼室周縁
の略接線方向を指向するように、前記主ポートを
前記第１及び第２吸気弁口間の中央から第１吸気
弁口側にオフセツトして配置したので、吸気ポー
トに吸気抵抗を増加させるようなスワール発生壁
を形成せずに、燃焼室において吸入混合気にスワ
ールを起こさせることができ、混合気の空燃比の
均一化を図ることができ、しかも該スワールは点
火源から排気弁への旋回方向をとるようになり、
その結果混合気が着火直後に高温の排気弁周辺に
運ばれるから、スワール効果と相俟つて燃焼の立
上りが促進され、その燃焼時間が短縮されてアン
チノツキング性が向上し、全体として燃焼が著し
く改善され、高出力性能の助長と燃費の節減が達
成される。しかもまた多気筒内燃機関のため、シ
リンダヘツドの、クランク軸軸線と直交する方向
の一側面に各吸気ポートを纏めて開口させるとい
う制約があるにも拘らず、その各吸気ポートの、
該一側面に開口する主ポートを前述の如く第１吸
気弁口側へオフセツトさせるだけの極めて簡単な
構成によつて、該吸気ポートの第２分岐ポートを
燃焼室周縁の略接線方向に指向させることができ
て、前記スワールを容易に起こさせることができ
る。
また燃焼室天井面を、略中央部の稜線から両側
に向つて下がる２つの斜面より構成したことによ
つて、その各斜面には、充分な開口面積の吸、排
気弁口を比較的高い自由度を以てそれぞれ無理な
く配置することができ、特に排気弁口を、前記ス
ワールの主たる吹き出し口となる第２吸気弁口よ
り可及的に離して該スワールの旋回経路を長くと
ることができるから、弁重合時における第２吸気
弁口から排気弁口への混合気の吹抜けを効果的に
防止して排気中の未燃成分の発生量低減に寄与す
ることができ、しかも点火源を排気弁口に邪魔さ
れることなく燃焼室中心部に可及的に近づけるこ
とができるから、アンチノツキング性を一層向上
させることができる。その上、天井斜面に並列開
口する第１、第２吸気弁口の軸線相互、したがつ
て第１、第２吸気弁の軸線相互を略平行とするこ
とができるから、その両吸気弁と動弁カム軸間の
連動機構を簡略化することができる。
に向つて下がる２つの斜面より構成したことによ
つて、その各斜面には、充分な開口面積の吸、排
気弁口を比較的高い自由度を以てそれぞれ無理な
く配置することができ、特に排気弁口を、前記ス
ワールの主たる吹き出し口となる第２吸気弁口よ
り可及的に離して該スワールの旋回経路を長くと
ることができるから、弁重合時における第２吸気
弁口から排気弁口への混合気の吹抜けを効果的に
防止して排気中の未燃成分の発生量低減に寄与す
ることができ、しかも点火源を排気弁口に邪魔さ
れることなく燃焼室中心部に可及的に近づけるこ
とができるから、アンチノツキング性を一層向上
させることができる。その上、天井斜面に並列開
口する第１、第２吸気弁口の軸線相互、したがつ
て第１、第２吸気弁の軸線相互を略平行とするこ
とができるから、その両吸気弁と動弁カム軸間の
連動機構を簡略化することができる。
さらに最外側の各燃焼室において前記第１吸気
弁口を第２吸気弁口よりもシリンダヘツド中央寄
りに配置したので、その最外側の各燃焼室に対応
した吸気ポートの前記主ポートとシリンダヘツド
の中央側に寄せることができるから、該主ポート
に最外側の分岐管が連結される吸気マニホールド
をクランク軸方向に小型化することができる。
弁口を第２吸気弁口よりもシリンダヘツド中央寄
りに配置したので、その最外側の各燃焼室に対応
した吸気ポートの前記主ポートとシリンダヘツド
の中央側に寄せることができるから、該主ポート
に最外側の分岐管が連結される吸気マニホールド
をクランク軸方向に小型化することができる。
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は
シリンダヘツドの全体底面図、第２図は第１図の
部分拡大図、第３図及び第４図は第２図の―
及び―線にそれぞれ沿つた内燃機関の縦断面
図、第５図はこの機関の吸、排気弁の開閉タイミ
ング図である。 １…シリンダブロツク、２…シリンダヘツド、
６…燃焼室、７…天井面、７1，７2…斜面、８…
稜線、９1，９2…第１、第２吸気弁口、１０…排
気弁口、１１…点火源としての点火栓、１２…吸
気ポート、１２ｍ…主ポート、１２1，１２2…第
１、第２吸気弁、１４…排気ポート、１８…排気
弁。
シリンダヘツドの全体底面図、第２図は第１図の
部分拡大図、第３図及び第４図は第２図の―
及び―線にそれぞれ沿つた内燃機関の縦断面
図、第５図はこの機関の吸、排気弁の開閉タイミ
ング図である。 １…シリンダブロツク、２…シリンダヘツド、
６…燃焼室、７…天井面、７1，７2…斜面、８…
稜線、９1，９2…第１、第２吸気弁口、１０…排
気弁口、１１…点火源としての点火栓、１２…吸
気ポート、１２ｍ…主ポート、１２1，１２2…第
１、第２吸気弁、１４…排気ポート、１８…排気
弁。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ シリンダヘツドに、クランク軸の軸線に沿つ
て並ぶ複数の燃焼室を形成すると共に、その各燃
焼室の天井面を、前記軸線と平行に延びる略中央
部の稜線から両側に向つて下る二つの斜面より構
成し、一方の斜面に一対の第１、第２吸気弁口を
前記稜線に沿い並列して開口し、他方の斜面に
は、前記第１吸気弁口と対向して１個の排気弁口
を開口すると共に前記第２吸気弁口と対向して点
火源を配設し、前記第１、第２吸気弁口、並びに
排気弁口に、これらを開閉する第１、第２吸気
弁、並びに排気弁をそれぞれ設け、前記シリンダ
ヘツドには、そのシリンダヘツドの、前記軸線と
直交する方向の一側面に入口が開口する主ポート
と、この主ポートから２手に分かれて前記第１及
び第２吸気弁口にそれぞれ至る第１及び第２分岐
ポートとより構成される吸気ポート、並びに前記
排気弁口に連なり出口が該シリンダヘツドの、前
記軸線と直交する方向の他側面に開口する排気ポ
ートを各燃焼室に対応して形成し、前記第２分岐
ポートが前記燃焼室周縁の略接線方向を指向する
ように、前記主ポートを前記第１及び第２吸気弁
口間の中央から第１吸気弁口側にオフセツトして
配置し、さらに最外側の各燃焼室において前記第
１吸気弁口を第２吸気弁口よりもシリンダヘツド
中央寄りに配置したことを特徴とする、３弁式多
気筒内燃機関。 ２ 特許請求の範囲第１項記載のものにおいて、
前記第１吸気弁の開弁時期を前記第２吸気弁のそ
れより遅らせた、３弁式多気筒内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58191233A JPS59136515A (ja) | 1983-10-13 | 1983-10-13 | ３弁式多気筒内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58191233A JPS59136515A (ja) | 1983-10-13 | 1983-10-13 | ３弁式多気筒内燃機関 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57203288A Division JPS5993919A (ja) | 1982-11-19 | 1982-11-19 | ３弁式内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59136515A JPS59136515A (ja) | 1984-08-06 |
| JPH0120295B2 true JPH0120295B2 (ja) | 1989-04-14 |
Family
ID=16271110
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58191233A Granted JPS59136515A (ja) | 1983-10-13 | 1983-10-13 | ３弁式多気筒内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59136515A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0811928B2 (ja) * | 1985-03-04 | 1996-02-07 | 日産自動車株式会社 | Ｏｈｃ型動弁機構 |
| JPS62129549A (ja) * | 1985-11-28 | 1987-06-11 | Mazda Motor Corp | エンジンの排気ポ−ト構造 |
| JPS6318112A (ja) * | 1986-07-09 | 1988-01-26 | Mazda Motor Corp | エンジンの動弁装置 |
| KR880010481A (ko) * | 1987-02-21 | 1988-10-10 | 강진구 | 액상 박막 결정 성장방법 및 장치 |
| CN103437897B (zh) * | 2013-08-19 | 2015-11-18 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种阿特金森循环发动机燃烧系统 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5623518A (en) * | 1979-08-06 | 1981-03-05 | Honda Motor Co Ltd | Combustion improving device for 4-stroke cycle internal combustion engine |
| JPS58148229A (ja) * | 1982-02-27 | 1983-09-03 | Hino Motors Ltd | 直噴式デイ−ゼルエンジンの吸気装置 |
-
1983
- 1983-10-13 JP JP58191233A patent/JPS59136515A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59136515A (ja) | 1984-08-06 |
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