JPS63105229A - ４サイクル火花点火４バルブエンジン - Google Patents
４サイクル火花点火４バルブエンジンInfo
- Publication number
- JPS63105229A JPS63105229A JP25002786A JP25002786A JPS63105229A JP S63105229 A JPS63105229 A JP S63105229A JP 25002786 A JP25002786 A JP 25002786A JP 25002786 A JP25002786 A JP 25002786A JP S63105229 A JPS63105229 A JP S63105229A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- exhaust
- port
- ports
- spark ignition
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、たとえばガソリンエンジンなどのように、
点火プラグにより電気火花を飛ばして、混合ガスに点火
する４サイクル火花点火４バルブエンジンに関するもの
である。
点火プラグにより電気火花を飛ばして、混合ガスに点火
する４サイクル火花点火４バルブエンジンに関するもの
である。
従来より、エンジンの燃焼室の上部に、吸気口と排気口
とをそれぞれ２つ設けることによって、吸排気の抵抗を
小さくして、燃焼効率の向上を図った４バルブエンジン
がある（たとえば、特開昭６０−５０２０７号公報参照
）。
とをそれぞれ２つ設けることによって、吸排気の抵抗を
小さくして、燃焼効率の向上を図った４バルブエンジン
がある（たとえば、特開昭６０−５０２０７号公報参照
）。
ところが、従来の４バルブエンジンは、第８図に示すよ
うに、２つの吸気口８１および排気口８２自体が、それ
ぞれ、隣接して設けられている。
うに、２つの吸気口８１および排気口８２自体が、それ
ぞれ、隣接して設けられている。
このため、２つの吸気口８１から吸入された吸気の流れ
は、吸気口８１が互いに隣接し【いる隣接部８８におい
て、オーバラップするので、互いに阻害される。したが
つ【、これが出力の低下する原因になる。一方、高温の
排気口８２が互いに隣接している隣接部８４においては
、弁座（図示せず）が非常な高温にさらされるため、そ
の摩耗が激しい。
は、吸気口８１が互いに隣接し【いる隣接部８８におい
て、オーバラップするので、互いに阻害される。したが
つ【、これが出力の低下する原因になる。一方、高温の
排気口８２が互いに隣接している隣接部８４においては
、弁座（図示せず）が非常な高温にさらされるため、そ
の摩耗が激しい。
また、燃焼室８６内における吸気口側８６と排気口側３
７とでは、大きな温度差が生じるので、点火プラグ３８
からの燃焼の伝播速度が大きく異なる。このため、比較
的低温な吸気口側８７の燃料が燃え残ったり、あるいは
、圧縮比を高くした場合にノッキングが発生する。した
がって、この点においても、出力の低下を招く。
７とでは、大きな温度差が生じるので、点火プラグ３８
からの燃焼の伝播速度が大きく異なる。このため、比較
的低温な吸気口側８７の燃料が燃え残ったり、あるいは
、圧縮比を高くした場合にノッキングが発生する。した
がって、この点においても、出力の低下を招く。
この発明は上記従来の問題に鑑みてなされたもので、エ
ンジンの出力が増大し、また排気口の弁座の摩耗を減退
し得る４サイクル火花点火４バルブエンジンを提供する
ことを目的としている。
ンジンの出力が増大し、また排気口の弁座の摩耗を減退
し得る４サイクル火花点火４バルブエンジンを提供する
ことを目的としている。
上記目的を達成するために、この発明は、２つの吸気口
および排気口を円周方向に交互に配設している。
および排気口を円周方向に交互に配設している。
この発明によれば、比較的低温な吸気口と高温な排気口
とが、円周方向に必ず隣接するので、吸気口と排気口と
の熱交換の面積が大きい。したがって、燃焼室の温度分
布が従来よりも平均化されて、燃焼状態が均等になるの
で、燃焼の伝播速度の差が小さくなるから、燃え残りや
ノッキングの生じるあそれが少なくなる。
とが、円周方向に必ず隣接するので、吸気口と排気口と
の熱交換の面積が大きい。したがって、燃焼室の温度分
布が従来よりも平均化されて、燃焼状態が均等になるの
で、燃焼の伝播速度の差が小さくなるから、燃え残りや
ノッキングの生じるあそれが少なくなる。
また、吸気口が隣接し【いるのは、吸気口が開いている
ときに閉じている排気口である。したがって、２つの吸
気口からの吸気の流れは、互いに阻害されるおそれが少
ないから、出力が増大する。
ときに閉じている排気口である。したがって、２つの吸
気口からの吸気の流れは、互いに阻害されるおそれが少
ないから、出力が増大する。
また、高温な排気口が隣接しているのは、比較的低温な
吸気口であるから、排気口の弁座の温度が従来よりも低
くなるので、弁座の摩耗が抑制される。
吸気口であるから、排気口の弁座の温度が従来よりも低
くなるので、弁座の摩耗が抑制される。
以下この発明の一実施例を図面にしたがって説明する。
第１図において、１はピストン、２はシリンダ、８は燃
焼室、４は吸気口、６は吸気バルブ、６は吸気通路、７
は排気口、８は排気パルプ、９は排気通路である。上記
吸気口４および排気ロアは、それぞれ円形で、燃焼室８
の上部に臨み、第２図のように、円周方向に交互に配設
されている。つまり、２つの吸気口４および排気ロアは
、それぞれ、点火プラグ１０を中心にして対称に配設さ
れている。
焼室、４は吸気口、６は吸気バルブ、６は吸気通路、７
は排気口、８は排気パルプ、９は排気通路である。上記
吸気口４および排気ロアは、それぞれ円形で、燃焼室８
の上部に臨み、第２図のように、円周方向に交互に配設
されている。つまり、２つの吸気口４および排気ロアは
、それぞれ、点火プラグ１０を中心にして対称に配設さ
れている。
上記吸気通路６は、２つのスワールが矢印入方向に向い
て発生するように、つまり、同一の円周方向にスワール
が発生するように、たとえば、平面方向から見て平行か
つ逆向きに設けられている。
て発生するように、つまり、同一の円周方向にスワール
が発生するように、たとえば、平面方向から見て平行か
つ逆向きに設けられている。
図面左側の吸気口４および排気ロアは、第１図の左側の
カムシャフト１１などからなる動弁機構１２により開閉
される。一方、図面右側のカムシャフト１３などからな
る動弁機構１４は、第２図の右側の吸気口４および排気
ロアを開閉させる。
カムシャフト１１などからなる動弁機構１２により開閉
される。一方、図面右側のカムシャフト１３などからな
る動弁機構１４は、第２図の右側の吸気口４および排気
ロアを開閉させる。
上記構成において、比較的低温な吸気口４と高温な排気
ロアとは、４つの隣接部１５において隣接しているので
、両者４，７が熱交換する面積が大きい。したがって、
燃焼室８の温度分布が従来よりも平均化されるから、均
等な燃焼により燃焼効率が向上するとともに、圧縮比を
高くした場合にもノッキングの発生するおそれが少ない
。
ロアとは、４つの隣接部１５において隣接しているので
、両者４，７が熱交換する面積が大きい。したがって、
燃焼室８の温度分布が従来よりも平均化されるから、均
等な燃焼により燃焼効率が向上するとともに、圧縮比を
高くした場合にもノッキングの発生するおそれが少ない
。
ところで、高温な排気ロアは、たとえは冷却水によって
、直接または吸気口４を介して、冷却されろ。ここで、
この発明は、上記熱交換する面積が大きいから、排気ロ
アの熱が、吸気口４を介して冷却水に逃げ易い。したが
って、燃焼室８の平均温度が低くなるので、吸気重量が
増大する。つまり充填効率が向上する。
、直接または吸気口４を介して、冷却されろ。ここで、
この発明は、上記熱交換する面積が大きいから、排気ロ
アの熱が、吸気口４を介して冷却水に逃げ易い。したが
って、燃焼室８の平均温度が低くなるので、吸気重量が
増大する。つまり充填効率が向上する。
また、高温な排気ロアが隣接しているのは、比較的低温
な吸気口４であるから、第１図の排気ロアの弁座８ａは
、その温度が従来よりも低くなるので、その摩耗が減退
する。
な吸気口４であるから、第１図の排気ロアの弁座８ａは
、その温度が従来よりも低くなるので、その摩耗が減退
する。
また、第２図の吸気口４が隣接しているのは、吸気口４
が開い【いるときに閉じている排気ロアである。このた
め、２つの吸気口４間の距離が従来よりも大きくなるの
で、吸気の流れはオーバラップするおそれがないから、
互いに阻害されるおそれがない。したがって、吸気抵抗
が小さくなる。
が開い【いるときに閉じている排気ロアである。このた
め、２つの吸気口４間の距離が従来よりも大きくなるの
で、吸気の流れはオーバラップするおそれがないから、
互いに阻害されるおそれがない。したがって、吸気抵抗
が小さくなる。
また、この実施例のように、同一の円周方向にスワール
を発生させた場合には、２つの吸気口４゜４が円周方向
に離れているため、燃焼室３全体に均一なスワールが発
生する。したがって、高速性能を損う４となく、中低速
域における出力の増大を図り得る。
を発生させた場合には、２つの吸気口４゜４が円周方向
に離れているため、燃焼室３全体に均一なスワールが発
生する。したがって、高速性能を損う４となく、中低速
域における出力の増大を図り得る。
ところで、第１図の動弁機構１２，１４は、それぞれ、
第２図の一方の吸気口４およびυト気ロアを開閉させる
。ここで、吸気口４と排気ロアとは同時に開かないので
、一つの動弁機構１２または１４（第１図）によって、
２つの吸気口４または排気ロアを開閉させる場合に比べ
、第１図のカムシャフト１１．１３の駆動トルクが小さ
くなる。
第２図の一方の吸気口４およびυト気ロアを開閉させる
。ここで、吸気口４と排気ロアとは同時に開かないので
、一つの動弁機構１２または１４（第１図）によって、
２つの吸気口４または排気ロアを開閉させる場合に比べ
、第１図のカムシャフト１１．１３の駆動トルクが小さ
くなる。
したがって、カムシャフト１１．１８の駆動系（図示せ
ず）の小型化が可能になるとともに、機械効率が向上す
る。
ず）の小型化が可能になるとともに、機械効率が向上す
る。
以上説明したように、この発明によれば、２つの吸気口
および排気口を燃焼室の円周方向に交互に配設しただけ
の簡単な改良を加えることによって、均等な燃焼により
燃焼効率が向上し、高圧縮比の採用が可能になり、吸気
の充填効率が向上し、ならびに、吸気抵抗が小さくなる
ので、大幅な出力の増大を図り得る。また、排気口の弁
座が摩耗しにくくなる。
および排気口を燃焼室の円周方向に交互に配設しただけ
の簡単な改良を加えることによって、均等な燃焼により
燃焼効率が向上し、高圧縮比の採用が可能になり、吸気
の充填効率が向上し、ならびに、吸気抵抗が小さくなる
ので、大幅な出力の増大を図り得る。また、排気口の弁
座が摩耗しにくくなる。
第１図はこの発明の一実厖例を示すエンジンの縦断面図
、第２図は燃焼室を示す模式図、第３図は従来例の模式
図である。 ８・・・燃焼室、４・・・吸気口、７・・・排気口、１
２゜１４・・・動弁機構。 特許出願人 川崎重工業株式会社 “代理人 弁理
士 難波国英（外１名） ・第１図 第、２ 図 第３図
、第２図は燃焼室を示す模式図、第３図は従来例の模式
図である。 ８・・・燃焼室、４・・・吸気口、７・・・排気口、１
２゜１４・・・動弁機構。 特許出願人 川崎重工業株式会社 “代理人 弁理
士 難波国英（外１名） ・第１図 第、２ 図 第３図
Claims (2)
- （１）エンジンの燃焼室の上部に、吸気口と排気口とが
それぞれ２つ設けられた４サイクル火花点火４バルブエ
ンジンにおいて、上記吸気口および排気口が円周方向に
交互に配設されたことを特徴とする４サイクル火花点火
４バルブエンジン。 - （２）上記一方の吸気口および排気口は、一方の動弁機
構により開閉され、他方の吸気口および排気口は、他方
の動弁機構により開閉される特許請求の範囲第１項に記
載の４サイクル火花点火４バルブエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25002786A JPS63105229A (ja) | 1986-10-20 | 1986-10-20 | ４サイクル火花点火４バルブエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25002786A JPS63105229A (ja) | 1986-10-20 | 1986-10-20 | ４サイクル火花点火４バルブエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63105229A true JPS63105229A (ja) | 1988-05-10 |
Family
ID=17201747
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25002786A Pending JPS63105229A (ja) | 1986-10-20 | 1986-10-20 | ４サイクル火花点火４バルブエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63105229A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02298616A (ja) * | 1989-02-07 | 1990-12-11 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の動弁装置 |
| JP6229109B1 (ja) * | 2017-04-04 | 2017-11-08 | 康仁 矢尾板 | ４弁式燃焼室 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54125315A (en) * | 1978-03-03 | 1979-09-28 | Daimler Benz Ag | Cylinder bed for mixed air compression internal combustion engine |
-
1986
- 1986-10-20 JP JP25002786A patent/JPS63105229A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54125315A (en) * | 1978-03-03 | 1979-09-28 | Daimler Benz Ag | Cylinder bed for mixed air compression internal combustion engine |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02298616A (ja) * | 1989-02-07 | 1990-12-11 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の動弁装置 |
| JP6229109B1 (ja) * | 2017-04-04 | 2017-11-08 | 康仁 矢尾板 | ４弁式燃焼室 |
| JP2018178758A (ja) * | 2017-04-04 | 2018-11-15 | 康仁 矢尾板 | ４弁式燃焼室 |
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