JPH01197157A - 液圧ブレーキ系統の急制動緩和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両のディスクブレーキやドラムブレーキ等
の制動作動部材を、液圧発生装置となる液圧マスタシリ
ンダで発生した液圧で作動する液圧ブレーキ系統で、急
激な発生液圧による車輪のロック防止を図った急制御Ｊ
Ｊ緩和装置に関する。

〔従来の技術〕

液圧マスタシリンダに発生した液圧を、ディスクブレー
キやドラムブレーキに供給して制動作用を行なう液圧ブ
レーキ系統では、緊急時等で、瞬時に急激なブレーキン
グが行なわれると、ディスクブレーキのキャリパやドラ
ムブレーキのホイールシリンダ内の作動液が急激に上界
して重輪がロックし、車輪が路面を滑走するノーブレー
キ状態となることがあるため、液圧マスタシリンダにオ
リフィスを固設して、作動液の供給かを絞るようにした
ものがある。

（発明が解決しようとする課題〕 上記ブレーキ系統内の液圧変化は、第５図に示すように
、オリフィスを設けない従来△では、制動初期の低圧時
に、ブレーキ系統内のピストンの抵抗やピストンカップ
の張り等で圧力損失が大きいため、制動開始ＯからＰ＋
まで緩かに達し、更にＰ」からＰｌの高液圧へ急傾斜で
一気に到達する。

従って、短時間でＰｌの高液圧となることから、ブレー
キングの操作加減に不馴れなビギナーでは、路面との摩
擦係数や移動荷重等の条件によっては、ロックを生じる
ことがある。

また、固定オリフィスを設番プだ従来Ｂでは、キャリパ
やホイールシリンダへの供給量が絞られながら、制動開
始ＯからＰｌへ緩かに達し、圧力損失が減少するＰｌか
らは、上記従来へよりも緩かな傾斜でＰｌに到達するも
ので、ロック現象を防止できる反面、Ｐｉへ達するまで
の初期制動に時間がかかり、制動距離が延びると共に、
ブレーキフィーリングの悪化をｔａ　＜。

本発明は、かかる実情を前日にしてなされたもので、瞬
時の急激なブレーキングにも、車輪のロックを回避し、
短時間及び短距離で制動できる液圧ブレーキ系統の急制
動緩和装置を捉供することを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、上述の目的を達成するため、液圧発生装置と
制動作動部材とをブレーキバイブで連結し、液圧発生装
置に発生した液圧を制動作動部材に供給して制動作用を
行なう液圧ブレーキ系統中に配設される急制動緩和装置
であって、該急制動緩和装置は、弁室の前記制動作動部
材側に形成される弁座と、該弁座に着座可能に配設され
るバルブピストンと、該バルブピストンを弁座から離間
して液圧発生装置側へ付勢するバルブスプリングとを有
すると共に、液圧発生装置と制動作動部材とを常時連通
するオリフィス通路を備えていることを特徴とするもの
で、急制動緩和装置は、例えば液圧発生装置と一体或い
はブレーキバイブ中に別体に設けられる。

〔作　用〕

急制動緩和装置は、液圧発生装置に液圧を発生しない非
制動時に、バルブピストンがバルブスプリングにて液圧
発生装置側へ付勢されていて、バルブピストンが弁座か
ら離間しており、液圧発生装置側と制動作動部材側は、
弁座内の開口とオリフィス通路とで連通している。

そして、瞬時の急激なブレーキングで、液圧発生装置に
高液汁が発生すると、高液圧がバルブスプリングの弾発
力にてバルブピストンを押動して弁座に着座させる。

弁座内の開口は、バルブピストンの着座で閉塞され、液
圧発生装置の高液圧は、オリフィス通路を絞られながら
通過して、制動作動部材へ供給される。

また、通常のブレーキングでは、発生液圧の押圧により
、バルブビス１−ンは最終的に弁座に着座して開口を閉
塞するが、液圧が徐々に上部することから、バルブピス
トンの移動も緩かで、液圧発生装置の液圧は、弁座内の
開口とオリフィス通路の双方を通って制動作動部材へ供
給されて行く。

〔実施例〕

以下、本発明の急制動緩和装置を、自動二輪車のフロン
トブレーキを作動する液圧マスクシリンダに一体化した
第１実施例につき、第１図及び第２図に基づいて説明す
る。

液圧マスタシリンダ１は、図示しない自動二輪車のバー
ハンドルに取付けされる本発明の液圧発生装置で、液圧
マスタシリンダ１と制動作動部材２とこれらを連結する
ブレーキバイブ３とでフロントブレーキ系統４が構成さ
れる。

制動作動部材２は、自動二輪車のフロントフォークに取
付けられるディスクブレーキまたはドラムブレーキで、
液圧マスタシリンダ１の液圧を、ブレーキバイブ３を経
て、ディスクブレーキのキャリパやドラムブレーキのホ
イールシリンダに供給し、面幅と一体に回転するディス
クロータまたはブレーキドラムと摺接して、制動作用を
行なう。

前記液圧マスクシリンダ１は、シリンダボディ５に穿設
したシリンダ孔６の上部にリザーバ７を、前部に急制動
緩和装＠８を備える一体型で、リリーフボート９及びサ
プライボート１０とでリザーバ７と連通するシリンダ孔
６には、ブレーキレバー１１に押動されるピストン１２
が内挿され、該ピストン１２とシリンダ孔６の底部間に
液圧室１３が画成されるもので、液圧室１３には、ビス
トン１２を非作動方向へ付勢するリターンスプリング１
４が縮設されている。

急制動緩和装置８は、液圧室１３と前記ブレーキバイブ
３が連結される吐出孔１５との間に縦方向に配置される
もので、Ｏリング１６を嵌着したプラグ１７と、該プラ
グ１７に画成される弁室１８に形成した弁座１９と、弁
室１８内に弁座１９と着座可能に配設されるバルブピス
トン２０と、該バルブピストン２０を弁座１９から離間
する方向へ付勢するバルブスプリング２１とから構成さ
れている。

弁室１８は、液圧室１３の底壁に穿設した連通孔２２と
連通する大径室１８ａと、吐出孔１５の小径孔１５ａと
連通ずる小径室１８ｂとを上下に重ねた段状の空間部で
、大径室１８ａと小径室１８ｂとの間の段部を前記弁座
１９となしている。

またバルブビスｉ・ン２０は、弁室１８の大径室１８ａ
に配置される大径の基部２０ａと、小径室１８ｂに配置
される軸部２０ｂとを備え、その内部にオリフィス通路
２３が形成されるもので、オリフィス通路２３は、基部
２０ａの下端面に開口する縦孔２３ａと、軸部２０ｂに
半径方向へ口過する横孔２３ｂと、縦孔２３ａの上部に
横孔２３ｂと連通して設けられるオリフィス２３Ｇとで
構成される。

上記バルブピストン２０は、リザーバ７と連通ずる縦方
向のガイド孔２４に、０リング２５を嵌着した軸部２０
ｂの上端が挿通され、液圧を受１ノない非作動時は、小
径室１８ｂに縮設したバルブスプリング２１の付勢力に
て、基部２０ａの下端面が、プラグ１７に設けた複数の
脚部１７ａに当接支持されると共に、弁座１９とこれに
着座する基ｌｌ５２０ａのテーバ面２０ｃとの間に、大
径室１８ａと小径室１８ｂとを連通ずる開口２６が形成
される。

次に、上記のように構成した本実流例を以下に説明する
。

急制動緩和装置８は、走行中等で液圧室１３に液圧を発
生しない非作動時において、バルブピストン２０が、第
１図及び第２図に示す如く、バルブスプリング２１にて
脚部１７ａに当接する下降位置にあり、液圧室１３と連
通する大径室１８ａと、吐出孔１５と連通ずる小径室１
８ｂは、弁座１９の開口２６とオリフィス通路２３を介
して連通している。

次に、緊急時等で瞬時に急激なブレーキングが行なわれ
ると、ブレーキレバー１１に押動されるピストン１２が
シリンダ孔６を前進し、液圧室１３を一気に圧縮して該
室１３に高液圧を発生する。

液圧室１３の高液圧は、前部の連通孔２２から弁室１８
の大径室１８ａに入って、バルブピストン２０をバルブ
スプリング２１の付勢力に抗して素早く上動させ、テー
バ面２０Ｃが弁座１９に着座して開口２６を閉塞する。

上記開口２６の閉塞により、ブレーキバイブ３側への流
通路はオリフィス通路２３のみとなり、大径室１８ａ内
の高液圧はオリフィス通路２３を絞られながら小径室１
８ｂに入り、更に小径孔１５ａからブレーキバイブ３を
経て制動作動部材２へ送られ、前輪の制動作用を行なう
。

上記作動を第５図の液圧と時間の関係図で説明すると、
本実施例Ｃのオリイス２３ｃは、固定オリフィスを備え
た従来Ｂと比較するために同径に設定されており、ピス
トン１２が前進を始める制動開始Ｏから、バルブピスト
ン２０が開口２６を閉塞するＰ＋まで、従来Ａと略同様
の軌跡をとり、オリフィス通路２３で絞られるＰ＋から
Ｐ２までは、従来Ａ、Ｂの間で０−Ｐｔ曲線になだらか
に連続する曲線をとる。

即ち、本実施例ＣのＰ＋−Ｐ２曲線は、ロックを生じ易
い従来Ａのように、短時間で急激な高液圧を生じること
がなく、また従来Ｂはど制動時間を要しない。

また、通常のブレーキングでは、ピストン１２がシリン
ダ孔６を緩かに前進し、液圧室１３の作動液を徐々に昇
圧する。

液圧室１３の液圧は、連通孔２２から弁室１８の大径室
１８ａに送給されるが、バルブピストン２０を上動する
圧力はなく、開口２６とオリフィス通路２３の双方を通
って小径室１８ｂに入り、小径孔１５ａからブレーキバ
イブ３を経て制動作動部材２へ送られる。

ピストン１２の前進で液圧室１３の作動液が徐々に昇圧
されて行くと、この昇圧を受けたバルブビス１〜ン２０
は、バルブスプリング２１に抗して開口２６を狭めなが
ら緩やかに上動して行き、テーパ面２０Ｃが弁座１９へ
最終的に着座して、間口２６を閉塞する。

上記１１１弁は、前輪の制動に充分な液圧が制動作動部
材２に供給されたのちに行なわれるよう、車体条ｆ１を
勘案して、バルブスプリング２１の弾発力やバルブピス
トン２０の軸部２０ｂの軸径等が決定される。

従って、上述の如く、フロントブレーキ系統４中に急制
動緩和装置８を介装しても、通常の制動に時間的損失が
なく、従来と同様の制動効果を得ることができる。

第３図は、本発明の第２実施例を示し、急制動縁和装２
２３０のバルブピストン３１は、弁室１８の大径室１８
ａに配置されるリテーナ３２と、同じく小径室１８ｂ及
びその上部に連続してリザーバ７に開口するガイド孔３
３とに配置されるピストン３４の２ピースに形成されて
いる。

リテーナ３２は、中央に縦孔３５ａとオリフィス３５ｂ
とを連接したオリフィス通路３５が上下面に貫通して設
けられ、７ランジ３２ａの外周に切欠き３２ｂが形成さ
れると共に、上部外周にはゴム等の弾性材でなる弁体３
６が嵌着されるもので、上記弁体３６の採用により、弁
部の液密性の向上を図っている。

弁体３６の内部には、オリフィス通路３５の縦孔３５ａ
と連通ずる十字状のスリンｌ−３６８が形成され、また
７ランジ３２ａとプラグ１７との間には、リテーナ３２
を上動して、弁体３６を上方の弁座３７側へ付勢するス
プリング３８が縮設されている。

また前記ピストン３４は、小径室１８ｂに配置される軸
部３４ａと、小径室１８ｂよりもやや大径のガイド孔３
３に配置される頭部３４ｂとで形成され、該頭部３４ｂ
に０リング３９が底着されており、頭部３４ｂとガイド
孔３３の係止リング４０に扱は止めされるストッパプレ
ート４１との間には、バルブスプリング４２が縮設され
ている。

−ト記バルブスプリング４２のセット荷重は、リテーナ
３２を付勢づる眞記スプリング３８よりも大きく設定さ
れており、弁体３６は、弁座３７の開口４３から突出す
るビス１〜ン３４の軸部３４ａに、弁座３７との間に間
隙を存して支承され、液圧室１３に急激な高液圧が発生
すると、弁体３６が弁座３７に着座して開口４３が閉塞
され、高液圧は、オリフィス通路３５を絞られながら通
過して、制動作動部材２へ供給される。

第４図は、更に第３実施例を示し、急制！１７１緩和装
謬５０のバルブピストン５１は、大径室１８ａ内にスプ
リング３８にて付勢されるボール弁５２と、上記第２実
施例のピストン３４とを紺合わせた２ピースで、オリフ
ィス通路５３は、弁座５４を迂回して、大径室１８ａの
テーパ面１８ｃと吐出孔１５の小径孔１５ａとの間に、
常時連通するように設けられており、本実施例も、上記
両実施例と同様の作用効果を奏する。

以上のように、急制動緩和装置を液圧マスタシリンダに
一体化した上記各実施例では、急制動緩和装置が、液圧
の急上昇を緩和して前輪のロックを防止するので、殊に
ブレーキング感覚に不馴れなビギナーでも、好適な制動
が得られる。

また、バルブピストンのガイド孔がリザーバに開口して
設けられるので、バルブピストンの上下動によるガイド
孔内の圧力変動をリザーバへ逃げことができて、バルブ
スプリング応動を阻害することがなく円滑な作動が図れ
、更に同様の理由から、バルブピストンが外部に晒され
ないので、防塵対策が不要となる。

尚、本発明の急制動緩和装置は、別体に形成してブレー
キバイブ中に介装してもよく、また用途も、自動二輪車
の摸輪または四輪自動車のいずれの車輪にも用いること
ができる。

〔発明の効果〕

本発明の急制動緩和装置は、以上説明したＪ：うに、弁
室の制動作動部材側に形成される弁座と、該弁座に着座
可能に配設されるバルブビスｉ・ンと、該バルブピスト
ンを弁座から離間して液圧発生装置側へ付勢するバルブ
スプリングとを有すると共に、液圧発生装置と制動作動
部材とを常時連通するオリフィス通路を備えるから、瞬
時に急激なブレーキ操作が行なわれても、液圧発生装置
に発生した高い液圧は、急制動緩和装置のオリフィス通
路で絞られなから液圧発生装置に供給されるため、車輪
のロックを回避しつつ短時間及び短距離で制動できて、
ブレーキング感覚に不馴れなビギナーにも、安定した制
動を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明の第１実施例を示し、第１図
は自動二輪車のフロントブレーキ系統に設けだ液圧マス
クシリンダの断面正面図、第２図は同じく要部の拡大断
面正面図、第３図は第２実施例を示す要部の拡大断面正
面図、第４図は第３実施例を示す要部の拡大断面正面図
、第５図は本実施例及び従来例の液圧と時間の関係図で
ある。 １・・・液圧マスタシリンダ　　２・・・制動作動部材
３・・・ブレーキバイブ　　４・・・フロントブレーキ
系統　　６・・・シリンダ孔　　７・・・リザーバ　　
８・・・急制動緩和装置　　１２・・・ピストン　　１
３・・・液圧室　　１５・・・吐出孔　　１７・・・プ
ラグ　　１８・・・弁室　　１９・・・弁座　　２０・
・・バルブビス１〜ン２１・・・バルブスプリング　　
２３・・・オリフィス通路　　２３ｃ・・・オリフィス
　　２４・・・ガイド孔２６・・・開口

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、液圧発生装置と制動作動部材とをブレーキバイブで
   連結し、液圧発生装置に発生した液圧を制動作動部材に
   供給して制動作用を行なう液圧ブレーキ系統中に配設さ
   れる急制動緩和装置であつて、該急制動緩和装置は、弁
   室の前記制動作動部材側に形成される弁座と、該弁座に
   着座可能に配設されるバルブピストンと、該バルブピス
   トンを弁座から離間して液圧発生装置側へ付勢するバル
   ブスプリングとを有すると共に、液圧発生装置と制動作
   動部材とを常時連通するオリフィス通路を備えているこ
   とを特徴とする液圧ブレーキ系統の急制動緩和装置。