JPH01187364A - スタータ装置 - Google Patents
スタータ装置Info
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- JPH01187364A JPH01187364A JP63009040A JP904088A JPH01187364A JP H01187364 A JPH01187364 A JP H01187364A JP 63009040 A JP63009040 A JP 63009040A JP 904088 A JP904088 A JP 904088A JP H01187364 A JPH01187364 A JP H01187364A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bracket
- motor
- front bracket
- attached
- engine
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
- F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
- F02N15/066—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement the starter being of the coaxial type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/022—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the starter comprising an intermediate clutch
- F02N15/023—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the starter comprising an intermediate clutch of the overrunning type
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- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
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- Y10T74/13—Machine starters
- Y10T74/131—Automatic
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はスタータ装置に関し、更に詳細には車輌の機関
始動用として用いられるスタータ装置に関する。
始動用として用いられるスタータ装置に関する。
（従来の技術）
従来、車輌の機関始動用として用いられるスタータ装置
は第４図に示されるように構成されていた。
は第４図に示されるように構成されていた。
第４図に示される従来のスタータ装置１は、直流電動機
２と、出力回転軸３上を摺動可能に嵌装されたオーバラ
ンニングクラッチ装置４と、直流電動機２の電機子回転
軸２ａの回転力を減速してオーバランニングクラッチ装
置４のクラッチアウタ４ａに出力回転軸３を介して伝達
する遊星歯車減速装置５と、オーバランニングクラッチ
装置４を出力回転輪３上で摺動させるため直流電動機２
の側部に配置された電磁スイッチ装置６のプランジャロ
ッドに一端が係合され他端がオーバランニングクラッチ
装置４に取付けられた環状部材７に係合したシフトレバ
−８とによって構成されていた。
２と、出力回転軸３上を摺動可能に嵌装されたオーバラ
ンニングクラッチ装置４と、直流電動機２の電機子回転
軸２ａの回転力を減速してオーバランニングクラッチ装
置４のクラッチアウタ４ａに出力回転軸３を介して伝達
する遊星歯車減速装置５と、オーバランニングクラッチ
装置４を出力回転輪３上で摺動させるため直流電動機２
の側部に配置された電磁スイッチ装置６のプランジャロ
ッドに一端が係合され他端がオーバランニングクラッチ
装置４に取付けられた環状部材７に係合したシフトレバ
−８とによって構成されていた。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、従来のスタータ装ａｆｔは、オーバラン
ニングクラッチ装置４を出力回転軸３上で摺動させるた
めのシフトレバ−８を必要とし、更にこのシフトレバ−
８を作動させ且つ直流電動機２への電源投入を行なう電
磁スイッチ装置６が直流電動機２の側部に配置された所
謂２軸構成とされていたためエンジンへの取付は用ブラ
ケット９は電磁スインチ装置６より前方においてフロン
トブラケット１０に設けるしかなく、その結果、ピニオ
ン１１と取付は用ブラケット９の取付は面９ａとの距離
を長くとることができないという問題があった。
ニングクラッチ装置４を出力回転軸３上で摺動させるた
めのシフトレバ−８を必要とし、更にこのシフトレバ−
８を作動させ且つ直流電動機２への電源投入を行なう電
磁スイッチ装置６が直流電動機２の側部に配置された所
謂２軸構成とされていたためエンジンへの取付は用ブラ
ケット９は電磁スインチ装置６より前方においてフロン
トブラケット１０に設けるしかなく、その結果、ピニオ
ン１１と取付は用ブラケット９の取付は面９ａとの距離
を長くとることができないという問題があった。
本発明の目的は、かかる従来の問題点を解決するために
なされたもので、機関の取付は面からリングギヤまでの
距離が長い機関に対しても取付けられるようにピニオン
と取付はブラケットとの距離を長くとることのできるス
タータ装置を提供することにある。
なされたもので、機関の取付は面からリングギヤまでの
距離が長い機関に対しても取付けられるようにピニオン
と取付はブラケットとの距離を長くとることのできるス
タータ装置を提供することにある。
（課題を解決するための手段）
本発明は、前端部にピニオンを取付け、軸方向に摺動可
能な出力回転軸および駆動力伝達装置を内部に収容した
椀状のフロントブラケットと、該フロントブラケットの
後方開口部に嵌合される筒状のヨークを備える電動機と
、該電動機の後部に取付けられ、前記出力回転軸を押し
出す作動ロッドが前記電動機の内部を通って軸方向に伸
長し前記出力回転軸に当接した電磁スイッチ装置とから
なるスタータ装置において、前記フロントブラケットの
外周部にエンジンへの取付は用ブラケットを設けたこと
を特徴とする。
能な出力回転軸および駆動力伝達装置を内部に収容した
椀状のフロントブラケットと、該フロントブラケットの
後方開口部に嵌合される筒状のヨークを備える電動機と
、該電動機の後部に取付けられ、前記出力回転軸を押し
出す作動ロッドが前記電動機の内部を通って軸方向に伸
長し前記出力回転軸に当接した電磁スイッチ装置とから
なるスタータ装置において、前記フロントブラケットの
外周部にエンジンへの取付は用ブラケットを設けたこと
を特徴とする。
（作 用）
本発明のスタータ装置では、出力回転軸を駆動する電動
機の後部に電磁スイッチ装置を配置し、該電磁スイッチ
装置からの作動ロッドを電動機内部を通して出力回転軸
の端部に当接させて出力回転軸を押し出し可能とし、こ
れにより筒状のヨークを椀状のフロントブラケットの後
方開口部に嵌合して組付けるようにすると、フロントブ
ラケットとヨークとの嵌合長さが自由に選択できるため
、フロントブラケットの外周部に形成される取付は用ブ
ラケットを軸方向任意の位置に設けられる。
機の後部に電磁スイッチ装置を配置し、該電磁スイッチ
装置からの作動ロッドを電動機内部を通して出力回転軸
の端部に当接させて出力回転軸を押し出し可能とし、こ
れにより筒状のヨークを椀状のフロントブラケットの後
方開口部に嵌合して組付けるようにすると、フロントブ
ラケットとヨークとの嵌合長さが自由に選択できるため
、フロントブラケットの外周部に形成される取付は用ブ
ラケットを軸方向任意の位置に設けられる。
（実施例）
以下、本発明のスタータ装置を添付図面に示された実施
例について更に詳細に説明する。
例について更に詳細に説明する。
第１図には本発明の第１の実施例に係るスタータ装置２
０が示されている。当該実施例のスタータ装ｆｆ２０は
管状の電機子回転軸２１ａを有し且つ筒状のヨーク２１
ｂを備える直流電動機２１を備えている。管状の電機子
回転軸２１ａの外周には電機子コア２１Ｃおよびその後
方側（第１図でみて左側）にはコンミテータ２１ｄがそ
れぞれ圧入等により固着されている。
０が示されている。当該実施例のスタータ装ｆｆ２０は
管状の電機子回転軸２１ａを有し且つ筒状のヨーク２１
ｂを備える直流電動機２１を備えている。管状の電機子
回転軸２１ａの外周には電機子コア２１Ｃおよびその後
方側（第１図でみて左側）にはコンミテータ２１ｄがそ
れぞれ圧入等により固着されている。
直流電動機２１におけるヨーク２１ｂの軸方向前端部は
、内部に駆動力伝達装置２２および出力回転軸２３を収
容した椀状のフロントブラケット２４の後方開口部に嵌
合されている。この駆動力伝達装置２２は遊星歯車減速
装置２５、一方向クラッチ装置２６、該一方向クラッチ
装置２６のクラッチインナ２６ｂ内周面に形成されたヘ
リカルスプライン２６ｃ、およびこれに噛み合うように
出力回転輪２３に形成されたヘリカルスプライン２３ａ
から構成されている。出力回転輪２３は直流電動機２１
の電機子回転軸２１ａと同一の軸線上に配置され、その
一端は電機子回転輪２１ａの内部通路ｚｔｅに挿入され
その内周面との間に介在されたスリーブベアリング２７
を介して軸方向に摺動可能に支持されている。
、内部に駆動力伝達装置２２および出力回転軸２３を収
容した椀状のフロントブラケット２４の後方開口部に嵌
合されている。この駆動力伝達装置２２は遊星歯車減速
装置２５、一方向クラッチ装置２６、該一方向クラッチ
装置２６のクラッチインナ２６ｂ内周面に形成されたヘ
リカルスプライン２６ｃ、およびこれに噛み合うように
出力回転輪２３に形成されたヘリカルスプライン２３ａ
から構成されている。出力回転輪２３は直流電動機２１
の電機子回転軸２１ａと同一の軸線上に配置され、その
一端は電機子回転輪２１ａの内部通路ｚｔｅに挿入され
その内周面との間に介在されたスリーブベアリング２７
を介して軸方向に摺動可能に支持されている。
電機子回転軸２１ａの回転力の出力回転軸２３への伝達
は遊星歯車減速装置２５および一方向クラッチ装置（オ
ーバランニングクラッチ装置）２６を介してなされる。
は遊星歯車減速装置２５および一方向クラッチ装置（オ
ーバランニングクラッチ装置）２６を介してなされる。
すなわち、遊星歯車減速装置２５は、電機子回転軸２１
ａの一端外周部に一体に形成された太陽歯車２５ａと、
該太陽歯車２５ａを中心として電動機の機枠であるフロ
ントブラケット２４の内周部に設けられた内歯歯車２５
ｂと、太陽歯車２５ａと内歯歯車２５ｂとに噛合し一方
向クラッチ装置２６のクラッチアウタ２６ａに固定され
た中心支持軸２５ｃによって回転可能に担持された複数
の遊星歯車２５ｄとから構成され、また一方向クラッチ
装置２６のクラッチインナ２６ｂは出力回転軸２３の径
方向外方突出部外周面に形成されたヘリカルスプライン
２３ａに噛合い、これにより出力回転軸２３はクラッチ
インチ２６ｂからの回転力を受けながらも軸方向へ摺動
され、出力回転軸２３の前端に取付けられたピニオン２
８が該出力回転軸２３の摺動によってフロントブラケッ
ト２４から飛び出し機関のリングギヤ（図示せず）に噛
み合ってこれを回転させる。
ａの一端外周部に一体に形成された太陽歯車２５ａと、
該太陽歯車２５ａを中心として電動機の機枠であるフロ
ントブラケット２４の内周部に設けられた内歯歯車２５
ｂと、太陽歯車２５ａと内歯歯車２５ｂとに噛合し一方
向クラッチ装置２６のクラッチアウタ２６ａに固定され
た中心支持軸２５ｃによって回転可能に担持された複数
の遊星歯車２５ｄとから構成され、また一方向クラッチ
装置２６のクラッチインナ２６ｂは出力回転軸２３の径
方向外方突出部外周面に形成されたヘリカルスプライン
２３ａに噛合い、これにより出力回転軸２３はクラッチ
インチ２６ｂからの回転力を受けながらも軸方向へ摺動
され、出力回転軸２３の前端に取付けられたピニオン２
８が該出力回転軸２３の摺動によってフロントブラケッ
ト２４から飛び出し機関のリングギヤ（図示せず）に噛
み合ってこれを回転させる。
直流電動機２１の後方端にはリヤブラケット２９が取付
けられ、更にその後方側には出力回転軸２３を摺動させ
且つ車輌のキースイッチ（図示せず）閉成によりバフテ
リからの直流電動機２１への給電を可能とするように接
点をオンするスイッチング機能を有する電磁スイッチ装
置３０が配置されている。この電磁スイッチ装Ｗ３０は
ケース３１と共に磁路を構成する前方および後方のコア
３２ａ。
けられ、更にその後方側には出力回転軸２３を摺動させ
且つ車輌のキースイッチ（図示せず）閉成によりバフテ
リからの直流電動機２１への給電を可能とするように接
点をオンするスイッチング機能を有する電磁スイッチ装
置３０が配置されている。この電磁スイッチ装Ｗ３０は
ケース３１と共に磁路を構成する前方および後方のコア
３２ａ。
３２ｂに支持されたプラスチック類のボビンに巻装され
た励磁コイル３３と、ボビンの中央開口部に摺動可能に
配置されたプランジャ３４と、該プランジャ３４に一端
が取付けられ且つ他端が電機子回転軸２１ａの後端から
内部通路２１ｅに進入した管状のロッド３５と、該ロッ
ド３５上に絶縁体３６を介して保持された可動接点３７
とを含んで構成されている。この管状のロッド３５の内
部には押込みロッド３８が摺動可能に嵌入され、該押込
みロッド３８は管状のロッド３５の前端開口部から前方
へ伸長し、その前端は出力回転軸２３の端面に形成され
た凹部の奥壁に鋼球を介して当接されている。なお、管
状のロッド３５および押込みロッド３８にはそれぞれス
プリング３９．４０により所定方向へ押圧力が付与され
ている。
た励磁コイル３３と、ボビンの中央開口部に摺動可能に
配置されたプランジャ３４と、該プランジャ３４に一端
が取付けられ且つ他端が電機子回転軸２１ａの後端から
内部通路２１ｅに進入した管状のロッド３５と、該ロッ
ド３５上に絶縁体３６を介して保持された可動接点３７
とを含んで構成されている。この管状のロッド３５の内
部には押込みロッド３８が摺動可能に嵌入され、該押込
みロッド３８は管状のロッド３５の前端開口部から前方
へ伸長し、その前端は出力回転軸２３の端面に形成され
た凹部の奥壁に鋼球を介して当接されている。なお、管
状のロッド３５および押込みロッド３８にはそれぞれス
プリング３９．４０により所定方向へ押圧力が付与され
ている。
ところで、椀状のフロントブラケット２４の後方開口部
における外周部には組付は用フランジ部４１とエンジン
への取付けのための取付は用ブラケット４２が形成され
ている。組付は用フランジ部には後面側にねし孔が形成
されており、電ｉｆｔスイッチ装置３０のケース３１に
設けられたフランジ部４３の孔から通しボルト４４を通
し前述した組付は用フランジ部４１のねし孔に螺着して
締付けることによって直流電動機２１のヨーク２１ｂお
よびリヤブラケット２９がフロントブラケット２６とケ
ース３１とに挾まれて組付けられる。
における外周部には組付は用フランジ部４１とエンジン
への取付けのための取付は用ブラケット４２が形成され
ている。組付は用フランジ部には後面側にねし孔が形成
されており、電ｉｆｔスイッチ装置３０のケース３１に
設けられたフランジ部４３の孔から通しボルト４４を通
し前述した組付は用フランジ部４１のねし孔に螺着して
締付けることによって直流電動機２１のヨーク２１ｂお
よびリヤブラケット２９がフロントブラケット２６とケ
ース３１とに挾まれて組付けられる。
このようにして組立てられたスタータ装置２０は、取付
はブラケット４２の前端面をエンジンの取付は面に密着
してボルト等で固定される。上述のような構成にすると
、取付はブラケット４２の取付は面４２ａとピニオン２
８の後方静止位置との距ｊｊ１１１は自由にとることが
できる。
はブラケット４２の前端面をエンジンの取付は面に密着
してボルト等で固定される。上述のような構成にすると
、取付はブラケット４２の取付は面４２ａとピニオン２
８の後方静止位置との距ｊｊ１１１は自由にとることが
できる。
すなわち、例えば、あるエンジンにおいて、リングギヤ
の位置とエンジン側の取付は面との距離が長い場合など
、第２図に示されるようにフロントブラケット２４のヨ
ーク２１ｂへの嵌合長さを長くするようにすれば、ピニ
オン２８に対して後方に取付はブラケット４２を位置さ
せることができるため、そのようなエンジンに充分対応
することができる。
の位置とエンジン側の取付は面との距離が長い場合など
、第２図に示されるようにフロントブラケット２４のヨ
ーク２１ｂへの嵌合長さを長くするようにすれば、ピニ
オン２８に対して後方に取付はブラケット４２を位置さ
せることができるため、そのようなエンジンに充分対応
することができる。
更に、第３図に示されるようにフロントブラケット２４
が直流電動機２１のヨーク２１ｂの大部分を内包するよ
うに嵌合すれば、取付はブラケット４２はリヤブラケッ
ト２９の位置まで後退させることもできる。なお、フロ
ントブラケット２４とヨーク２１ｂとの嵌合においては
、直流電動機を６極以上の界磁構成とした場合ヨーク２
１ｂの厚さが薄くできるので、スタータ装置の胴部分が
大きくなることもなく、またエンジンへの取付けも空間
的に余裕が得られる。
が直流電動機２１のヨーク２１ｂの大部分を内包するよ
うに嵌合すれば、取付はブラケット４２はリヤブラケッ
ト２９の位置まで後退させることもできる。なお、フロ
ントブラケット２４とヨーク２１ｂとの嵌合においては
、直流電動機を６極以上の界磁構成とした場合ヨーク２
１ｂの厚さが薄くできるので、スタータ装置の胴部分が
大きくなることもなく、またエンジンへの取付けも空間
的に余裕が得られる。
（発明の効果）
以上説明したように、本発明のスタータ装置によれば、
出力回転軸、電機子回転軸を同軸上に配置して電磁スイ
ッチ装置を電動機の後部に置き、その作動ロッドを電動
機内を通過させて出力回転軸に当接させることによりこ
れを摺動させるようにしたため、筒状のヨークに椀状の
フロントブラケットを嵌合することができることから、
嵌合深さを自由に選ぶことにより取付は用ブラケットを
ピニオンに対して後方に配置することができる。
出力回転軸、電機子回転軸を同軸上に配置して電磁スイ
ッチ装置を電動機の後部に置き、その作動ロッドを電動
機内を通過させて出力回転軸に当接させることによりこ
れを摺動させるようにしたため、筒状のヨークに椀状の
フロントブラケットを嵌合することができることから、
嵌合深さを自由に選ぶことにより取付は用ブラケットを
ピニオンに対して後方に配置することができる。
その結果、リングギヤとエンジン側取付は面との距離が
長いエンジンに対しても十分に対応させることができる
。
長いエンジンに対しても十分に対応させることができる
。
第１図は本発明の一実施例におけるスタータ装置を示す
断面図、第２図および第３図は本発明の他の実施例にお
けるスタータ装置を部分的に破断して示す正面図、第４
図は従来のスタータ装置を示す断面図である。 ２０・・・スタータ装置、２１・・・直流電動機、２１
ａ・・・電機子回転軸、２１ｂ・・・ヨーク、２２・・
・駆動力伝達手段、２３・・・出力回転軸、２４・・・
フロントブラケット、２８・・・ピニオン、３０・・・
電磁スイッチｇ １．３８・・・押し出しロッド、４２
・・・取付は用ブラケット、４２ａ・・・取付は面。 なお、各図中同一符号は同一部分又は相当する部分を示
す。 代理人 大 岩 増 雄
断面図、第２図および第３図は本発明の他の実施例にお
けるスタータ装置を部分的に破断して示す正面図、第４
図は従来のスタータ装置を示す断面図である。 ２０・・・スタータ装置、２１・・・直流電動機、２１
ａ・・・電機子回転軸、２１ｂ・・・ヨーク、２２・・
・駆動力伝達手段、２３・・・出力回転軸、２４・・・
フロントブラケット、２８・・・ピニオン、３０・・・
電磁スイッチｇ １．３８・・・押し出しロッド、４２
・・・取付は用ブラケット、４２ａ・・・取付は面。 なお、各図中同一符号は同一部分又は相当する部分を示
す。 代理人 大 岩 増 雄
Claims (1)
- 前端部にピニオンを取付け、軸方向に摺動可能な出力
回転軸および駆動力伝達装置を内部に収容した椀状のフ
ロントブラケットと、該フロントブラケットの後方開口
部に嵌合される筒状のヨークを備える電動機と、該電動
機の後部に取付けられ、前記出力回転軸を押し出す作動
ロッドが前記電動機の内部を通って軸方向に伸長し前記
出力回転軸に当接した電磁スイッチ装置とからなるスタ
ータ装置において、前記フロントブラケットの外周部に
エンジンへの取付け用ブラケットを設けたことを特徴と
するスタータ装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63009040A JPH01187364A (ja) | 1988-01-18 | 1988-01-18 | スタータ装置 |
| KR1019880016922A KR890012079A (ko) | 1988-01-18 | 1988-12-19 | 스타터장치 |
| US07/298,435 US4962340A (en) | 1988-01-18 | 1989-01-18 | Engine starter with variable length front bracket |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63009040A JPH01187364A (ja) | 1988-01-18 | 1988-01-18 | スタータ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01187364A true JPH01187364A (ja) | 1989-07-26 |
Family
ID=11709532
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63009040A Pending JPH01187364A (ja) | 1988-01-18 | 1988-01-18 | スタータ装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4962340A (ja) |
| JP (1) | JPH01187364A (ja) |
| KR (1) | KR890012079A (ja) |
Families Citing this family (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR920006243B1 (ko) * | 1989-02-17 | 1992-08-01 | 미쓰비시전기주식회사 | 스타터 장치 |
| KR930000928B1 (ko) * | 1989-05-31 | 1993-02-11 | 미쯔비시 덴끼 가부시끼가이샤 | 동축형 스타터 |
| US5081875A (en) * | 1989-09-29 | 1992-01-21 | Mitsubishi Denki K.K. | Starter motor |
| EP1087132B8 (en) * | 1995-05-29 | 2003-08-13 | Mitsuba Corporation Co., Ltd. | Coaxial engine starter system |
| JP3072714B2 (ja) * | 1995-09-04 | 2000-08-07 | 株式会社デンソー | 減速機構付スタータ |
| US6026695A (en) * | 1998-06-16 | 2000-02-22 | Ingersoll-Rand Company | Engine starter housing and an annular housing extension therefor |
| US6109122A (en) * | 1998-11-10 | 2000-08-29 | Delco Remy International, Inc. | Starter motor assembly |
| US6633099B2 (en) | 2001-12-05 | 2003-10-14 | Delco Remy America, Inc. | Engagement and disengagement mechanism for a coaxial starter motor assembly |
| US6630760B2 (en) | 2001-12-05 | 2003-10-07 | Delco Remy America, Inc. | Coaxial starter motor assembly having a return spring spaced from the pinion shaft |
| JP2004124871A (ja) * | 2002-10-04 | 2004-04-22 | Denso Corp | 内燃機関用スタータ |
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1989
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