JP7635655B2

JP7635655B2 - 作業車両

Info

Publication number: JP7635655B2
Application number: JP2021109132A
Authority: JP
Inventors: 英嗣富岡
Original assignee: Iseki and Co Ltd
Current assignee: Iseki and Co Ltd
Priority date: 2021-06-30
Filing date: 2021-06-30
Publication date: 2025-02-26
Anticipated expiration: 2041-06-30
Also published as: JP2023006503A; US20230001874A1; US11772590B2

Description

本発明は、作業車両に関する。

従来、農業用トラクタなどの作業車両には、車両の転倒時などにおいて操縦者の安全を確保するため、操縦席の後方に立設される機体正面視でアーチ状の安全フレーム（ロプスともいう）を備えるものがある。安全フレームは、たとえば、後輪車軸などの重量のある部品（たとえば、リアアクスルケース）に対してボルトなどの連結具で取り付けられる（たとえば、特許文献１参照）。

特開２００４－３２２７２３号公報

ところで、作業車両においては、安全フレームの取り付け位置には、重量のある部品であるリアアクスルケースなどに取り付けたいとの理由で、フロアステップを下方から支持するリア側フロアマウントブラケットのマウント部が安全フレームと共に取り付けられることがある。

また、作業車両においては、輸送する場合に梱包する必要があるため、安全フレームが走行車体（たとえば、リアフェンダ）から上方へ突出しないよう、リアフェンダの高さで安全フレームを分割構造とすることがある。

しかしながら、従来の作業車両では、梱包時においては、安全フレームの取り付け位置にリア側フロアマウントブラケットのマウント部も取り付けられるため、安全フレームを取り外す場合にはその作業が困難であり、また、安全フレームを分割構造とする場合には高価となる。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、安全フレームの取り付け・取り外しを容易に行うことができ、かつ、安価となる作業車両を提供することを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、実施形態に係る作業車両（１）は、左右のリアアクスルケース（２６）と、前記左右のリアアクスルケース（２６）のそれぞれの上部に取り付けられるとともに、操縦席（２４１）の後方に立設される機体正面視でアーチ状の安全フレーム（３０）と、機体の左右においてフロアステップ（２３）の後部をそれぞれ下方から支持するリア側フロアマウントブラケット（４０）とを備え、前記リア側フロアマウントブラケット（４０）は、前記安全フレーム（３０）の前記左右のリアアクスルケース（２６）に対する取り付け位置（Ｐ１）とは異なる位置（Ｐ２）において前記フロアステップ（２３）を支持することを特徴とする。

実施形態に係る作業車両によれば、安全フレームの取り付け・取り外しを容易に行うことができ、かつ、安価となる。

図１は、実施形態に係る作業車両におけるフロアステップの後部および安全フレームの支持構造を示す斜視図である。図２は、図１におけるＡ部の拡大図である。図３は、リア側フロアマウントブラケットによるフロアステップの支持状態を示す拡大斜視図である。図４Ａは、リア側フロアマウントブラケットを示す斜視図である。図４Ｂは、リア側フロアマウントブラケットを示す背面図である。図５Ａは、リア側フロアマウントブラケットと各部との位置関係を示す図（その１）である。図５Ｂは、リア側フロアマウントブラケットと各部との位置関係を示す図（その２）である。図５Ｃは、リア側フロアマウントブラケットと各部との位置関係を示す図（その３）である。

以下、添付図面を参照して本願の開示する作業車両の実施形態を詳細に説明する。なお、以下に示す実施形態によりこの発明が限定されるものではない。

＜作業車両（トラクタ）の概要＞
図１および図２を参照して実施形態に係る作業車両１の概要について説明する。図１は、実施形態に係る作業車両（トラクタ）１におけるフロアステップ２３の後部および安全フレーム３０の支持構造を示す斜視図である。図２は、図１におけるＡ部の拡大図である。

なお、図１および図２を含む各図には、鉛直上向き（上方）を正方向とするＺ軸を含む３次元の直交座標系を示している。以下では、説明の便宜上、たとえば、Ｘ軸の正方向を左方、Ｘ軸の負方向を右方、Ｙ軸の正方向を前方、Ｙ軸の負方向を後方と規定し、Ｘ軸方向を左右方向、Ｙ軸方向を前後方向、Ｚ軸方向を上下方向という場合がある。

実施形態に係る作業車両１は、たとえば、圃場で作業を行う農業用トラクタ（以下、トラクタという）であり、図１に示すように、走行車体２と、作業機（図示せず）とを備える。走行車体２は、圃場内を走行可能なものであり、走行装置として、たとえば、左右一対の前輪（図示せず）と、左右一対の後輪（図示せず）とを備える。この場合、前輪は、たとえば、操舵輪であり、後輪は、たとえば、駆動輪である。なお、以下では、トラクタ１や走行車体２のことを「機体」という場合がある。

後輪は、走行車体２の前部を構成するボンネット（図示せず）の内部に搭載されるエンジン（図示せず）において発生した動力が、たとえば、主変速装置および副変速装置（いずれも、図示せず）において適宜減速されて伝達可能に構成される。すなわち、後輪は、エンジンから伝達される動力によって駆動される。

なお、トラクタ１は、エンジンにおいて発生し、かつ、主変速装置および副変速装置で減速させた動力を、前輪増速切換機構（図示せず）を介して前輪にも伝達することで左右の前輪と左右の後輪との四輪が駆動されように構成されてもよい。また、トラクタ１は、二輪駆動と四輪駆動とを切り替え可能に構成されてもよい。

また、トラクタ１の後部には、作業機を装着可能なＰＴＯ（Power Take-Off）軸２１が配設される。なお、トラクタ１の作業機としては、走行車体２の後部に取り付けられるロータリ耕耘機などがある。ロータリ耕耘機は、ＰＴＯ軸２１から動力を受けて回転する耕耘爪を備え、耕耘爪によって土壌を耕起する。

また、走行車体２は、その後部に配設され、作業機の昇降駆動力を付与するメインシリンダ（図示せず）を備える。メインシリンダは、リフトアーム（図示せず）に接続され、リフトアームに対して油圧による駆動力を付与する。メインシリンダは、油圧シリンダであり、シリンダケースと、ロッドとを備える。メインシリンダは、作動油が供給されるかまたは排出されることで、ロッドを駆動する。

メインシリンダは、作動油が供給されると、ロッドを介してリフトアームを駆動して、作業機を上昇させる。また、メインシリンダは、作動油が排出されると、ロッドを介してリフトアームを駆動して、作業機を下降させる。

また、図１に示すように、走行車体２は、メインフレーム２２と、フロアステップ２３と、操縦部２４とを備える。メインフレーム２２は、走行車体２の車体フレームである。フロアステップ２３は、メインフレーム２２のうち、前側梁フレームから後側梁フレームまでの前後幅、左右の前側連結フレームおよび後側連結フレームの左右幅を覆い、操縦者（作業者ともいう）が搭乗する部分を形成する。なお、フロアステップ２３には、一体形成されることで強度を向上させたり部品点数を減らしたりするものや、前後や左右が分割可能に構成されることで着脱が容易なものなどがある。

フロアステップ２３は、メインフレーム２２上において、その前部（フロント側）と後部（リア側）とが下方から支持される。このため、走行車体２は、フロアステップ２３を支持するためのマウント部を有する、フロント側フロアマウントブラケット（図示せず）と、リア側フロアマウントブラケット４０とを備える。このうち、リア側フロアマウントブラケット４０の詳細については、図３以降を用いて後述する。

操縦部２４は、フロアステップ２３の上部に配設される。操縦部２４は、操縦席２４１と、ステアリングホイール（図示せず）と、この他の各種操作具（変速レバー２４２、ポジションレバー２４３、クラッチペダル、ブレーキペダル、アクセルペダルなど）を備える。操縦席２４１は、機体の操縦者が座る座席である。ステアリングホイールは、前輪を操舵する操作具である。なお、ステアリングホイールの前方には、メーターパネルなどが配設される。

また、変速レバー２４２は、走行車体２を変速する場合に操作される操作具であり、ポジションレバー２４３は、作業機を昇降する場合に操作される操作具であり、作業機の昇降速度を調整しつつ作業機を昇降する場合に操作される操作具である。

また、トラクタ１は、操縦部２４を覆うキャビンなどを備えないタイプであり、このため、図１および図２に示すように、安全フレーム３０を備える。安全フレーム３０は、操縦者の安全確保のために設けられる部材であり、操縦席２４１の後方において立設され、機体正面視で（機体を前方から見て）アーチ状となる部材である。

安全フレーム３０は、ロアフレーム３１と、アッパーフレーム３２と、連結部３３とを備える。ロアフレーム３１は、左右一対であり、リアミッションケース２５の左右の両側部に、このリアミッションケース２５に対して一体的に設けられた左右のリアアクスルケース２６の上部に、左右それぞれ取り付けられる。アッパーフレーム３２は、左右のロアフレーム３１の上端部の間に懸架されるように設けられる。

連結部３３は、左右のロアフレーム３１とアッパーフレーム３２との間に配設され、左右のロアフレーム３１とアッパーフレーム３２とを連結する。連結部３３は、左右のロアフレーム３１に対してアッパーフレーム３２が回動可能となるように、両者を連結する。アッパーフレーム３２は、連結部３３によって、左右のロアフレーム３１に対して後方へ傾倒可能に連結される。なお、連結部３３には、ダンパ（図示せず）が設けられる。ダンパは、たとえば、ガススプリング式であり、シリンダと、シリンダに挿通されるロッドとを備えて、伸縮可能に構成される。

このように、安全フレーム３０は、アッパーフレーム３２を、起立姿勢から傾倒姿勢（収納姿勢）へと姿勢変化させることが可能である。

また、左右のロアフレーム３１は、リアアクスルケース２６との間に介在する支持部材３１１とボルトなどの連結具３１２とによって、左右のリアアクスルケース２６に取り付けられる。なお、左右のロアフレーム３１は、連結具３１２を取り外すことで、左右のリアアクスルケース２６から取り外すことができる。

また、トラクタ１においては、安全フレーム３０の左右のリアアクスルケース２６に対する取り付け位置Ｐ１と、リア側フロアマウントブラケット４０がフロアステップ２３を支持する位置（支持位置）Ｐ２とが異なるように配置される。

＜リア側フロアマウントブラケット＞
次に、図３、図４Ａおよび図４Ｂを参照してリア側フロアマウントブラケット４０について説明する。図３は、リア側フロアマウントブラケット４０によるフロアステップ２３の支持状態を示す拡大斜視図である。図４Ａは、リア側フロアマウントブラケット４０を示す斜視図である。図４Ｂは、リア側フロアマウントブラケット４０を示す背面図である。

図３に示すように、リア側フロアマウントブラケット４０は、機体の左右両側部に配置される、後述するマウント部４３に配設されるマウント部材（たとえば、防振機能を有するゴムマウント）４４を介して、フロアステップ２３（図１参照）を下方から支持する。

図４Ａおよび図４Ｂに示すように、リア側フロアマウントブラケット４０は、ブラケット固定部４１と、ステー部４２と、マウント部４３とを備える。ブラケット固定部４１は、走行車体２（図１参照）の後部に配設された、作業機を昇降させる上記メインシリンダの上部（シリンダケースの上面）に取り付けられる。

ブラケット固定部４１は、天板４１１と、底板４１２と、側板部４１３とを備える。天板４１１は、横長の板状部材、すなわち、リア側フロアマウントブラケット４０の設置状態で左右方向に長い板状部材である。底板４１２は、横長の板状部材、すなわち、すなわち、リア側フロアマウントブラケット４０の設置状態で左右方向に長い板状部材である。底板４１２は、リア側フロアマウントブラケット４０が設置させる場合にシリンダケースの上面に固定するための複数（３つ）の固定孔４１２ａを有する。

リア側フロアマウントブラケット４０は、底板４１２の固定孔４１２ａを介してボルトなどの固定具でシリンダケースの上面に固定される。３つの固定孔４１２ａは、たとえば、底板４１２の後端縁部に左右方向に並んで２つが配置され、底板４１２の前端縁部に１つが配置される。底板４１２の前端縁部に配置された固定孔４１２ａは、たとえば、右側へとオフセットされている。

側板部４１３は、コ字状に形成された板状の部材であり、天板４１１および底板４１２の左右の両側部のそれぞれに配設される。側板部４１３は、天板４１１および底板４１２の左右の両側部において、所定の間隔をあけて側板４１３ａが２つ並ぶように配設される。側板部４１３は、天板４１１と底板４１２とを連結している。

また、ブラケット固定部４１は、天板４１１と、底板４１２と、内側の側板４１３ａとで、リア側フロアマウントブラケット４０の設置状態において前後方向に貫通するように形成された内部空間Ｓを有する。図３に示すように、内部空間Ｓには、リア側フロアマウントブラケット４０の設置状態において、機体の油圧系統において油路を形成する油圧ホース５１が挿通される。この他にも、内部空間Ｓには、リア側フロアマウントブラケット４０の設置状態において、各種サブコンホースなどが配索のために挿通される。

また、図４Ａおよび図４Ｂに示すように、ブラケット固定部４１は、後述するステー部４２を保持するためのホルダー部材４１４を備える。ホルダー部材４１４は、コ字状に形成された板状の部材であり、左右の両側部に配設される。

ステー部４２は、左右一対であり、ブラケット固定部４１の左右の両側部からそれぞれ左右の側方へ延伸している。左右のステー部４２は、パイプ状の部材である。また、左右のステー部４２は、ブラケット固定部４１の側板部４１３によって基端部４２１が固定されるとともに、ブラケット固定部４１から先端部４２２へ向かうにつれて、それぞれ下方へ傾斜している。左右のステー部４２は、リア側フロアマウントブラケット４０の設置状態における機体背面視で八字状となるように形成される。また、左右のステー部４２は、リア側フロアマウントブラケット４０の設置状態における機体上面視においても八字状となるように形成される。

なお、左右のステー部４２の各基端部４２１は、ブラケット固定部４１の側板４１３ａに形成された挿通孔４１３ｂに挿通されるとともにこの側板４１３ａで挟み込み、さらに、ホルダー部材４１４で挟み込むように保持された状態で、溶接などによってブラケット固定部４１に固定される。また、ブラケット固定部４１のコ字状の側板部４１３を左右で開口部が逆となるように互いに逆向きに配置して溶接などすることで、周辺部品とのクリアランスを確保することができる。

マウント部４３は、Ｌ字状に形成された板状の部材であり、左右のステー部４２のそれぞれの先端部４２２に設けられる。マウント部４３は、溶接などによって左右のステー部４２に固定される。マウント部４３は、ゴムマウントなどの上記マウント部材４４（図３参照）が取り付けられる取付孔４３ａを有する。マウント部４３は、マウント部材４４を介して、フロアステップ２３（図１参照）を下方から支持する。

マウント部４３によるフロアステップ２３の支持位置Ｐ２（図１参照）は、上記したように、安全フレーム３０の取り付け位置Ｐ１（図１参照）とは異なる位置であり、具体的には、安全フレーム３０の取り付け位置Ｐ１よりも上方、かつ、安全フレーム３０の取り付け位置Ｐ１よりも前方に配置される。安全フレーム３０の取り付け位置Ｐ１は、フロアステップ２３の支持位置Ｐ２よりも下方、かつ、フロアステップ２３の支持位置Ｐ２よりも後方に配置される。

このように、安全フレーム３０の取り付け位置Ｐ１とフロアステップ２３の支持位置Ｐ２とが別々の位置であるため、リアアクスルケース２６に対して、安全フレーム３０のみを取り付けるまたは取り外すことができる。これにより、安全フレーム３０の取り付け・取り外しを容易に行うことができる。

また、トラクタ１（図１参照）を輸送する場合にはトラクタ１を梱包する必要があるが、たとえば、安全フレーム３０が走行車体２のリアフェンダ２７よりも上方へ突出していると梱包が困難である。このため、リアフェンダ２７（図１参照）の高さで安全フレーム３０を分割構造とすることがあるが、リアアクスルケース２６の取り付け位置Ｐ１から安全フレーム３０を容易に取り外すことが可能なため、このような分割構造が不要となり、安価となる。

また、安全フレーム３０の取り付け位置Ｐ１がマウント部４３よりも下方に配置されるため、安全フレーム３０の取り付け・取り外しの作業を低い位置で行うことができ、安全フレーム３０の取り付け・取り外しの作業が容易となる。

また、走行車体２（図１参照）のより下方において安全フレーム３０が支持されるため、機体の重心が下がり、機体バランス性能の低下を抑えることができる。

また、左右のステー部４２が先端部４２２へ向かうにつれてそれぞれ下方へ傾斜しているため、マウント部４３をより下方に配置することができ、フロアステップ２３をより下方に配置することができる。

また、ブラケット固定部４１が内部空間Ｓを有するため、油圧ホース５１などを内部空間Ｓに挿通させることで、複数の油圧ホース５１や各種サブコンホースなどをまとめることができるとともに、油圧ホース５１や各種サブコンホースなどの配索を容易に行うことができる。

また、左右のステー部４２がパイプ状の部材であるため、マウント部材４４と共に、左右のステー部４２によってもフロアステップ２３の振動を吸収させることができる。

＜リア側フロアマウントブラケットと各部との位置関係＞
次に、図５Ａ、図５Ｂおよび図５Ｃを参照してリア側フロアマウントブラケット４０と各部との位置関係について説明する。図５Ａ～５Ｃは、リア側フロアマウントブラケット４０と各部との位置関係を示す図（斜視図）である。

図５Ａに示すように、リア側フロアマウントブラケット４０の設置状態においては、上記したように、ブラケット固定部４１の内部空間Ｓに油圧ホース５１や各種サブコンホースなどが挿通される。また、左右のステー部４２（左側ステー部４２Ｌ、右側ステー部４２Ｒ）を、リアアクスルケース２６の上方を通過させる。また、左右のステー部４２（左側ステー部４２Ｌ、右側ステー部４２Ｒ）を、安全フレーム３０のロアフレーム３１の前方を通過させる。

また、図５Ｂに示すように、リア側フロアマウントブラケット４０の設置状態においては、左右のステー部４２のうち、左側ステー部４２Ｌを、変速レバー（チェンジレバーともいう）２４２（図１参照）に対して動力伝達可能に接続されたリンクを支持するチェンジブラケット５２の後方を通過させる。

また、図５Ｃに示すように、リア側フロアマウントブラケット４０の設置状態においては、左右のステー部４２のうち、右側ステー部４２Ｒを、ポジションレバー２４３（図１参照）に対して動力伝達可能に接続されたポジションリンク５３の上方を通過させる。また、右側ステー部４２Ｒを、作業機を牽引するためのドラフトリンク５４の上方を通過させる。さらに、右側ステー部４２Ｒを、ポジションリンク５３とドラフトリンク５４との間を通過させる。なお、ドラフトリンク５４は、ブラケット固定部４１のホルダー部材４１４の下方において、ホルダー部材４１４によって保護されるように配置される。

また、リア側フロアマウントブラケット４０の設置状態において、左右のステー部４２（左側ステー部４２Ｌ、右側ステー部４２Ｒ）は、トラクタ１（図１参照）において作業機を昇降させるリフトアーム（図示せず）の斜め前方に配置される。

上述してきた実施形態により、以下の作業車両（トラクタ）１が実現される。

（１）左右のリアアクスルケース２６と、左右のリアアクスルケース２６のそれぞれの上部に取り付けられるとともに、操縦席２４１の後方に立設される機体正面視でアーチ状の安全フレーム３０と、機体の左右においてフロアステップ２３の後部をそれぞれ下方から支持するリア側フロアマウントブラケット４０とを備え、リア側フロアマウントブラケット４０は、安全フレーム３０の左右のリアアクスルケース２６に対する取り付け位置Ｐ１とは異なる位置（支持位置Ｐ２）においてフロアステップ２３を支持する、作業車両（トラクタ）１。

このような作業車両（トラクタ）１によれば、安全フレーム３０の取り付け位置Ｐ１とフロアステップ２３を支持する位置（支持位置）Ｐ２とが別々の位置であるため、リアアクスルケース２６に対して、安全フレーム３０のみを取り付けるまたは取り外すことができる。これにより、安全フレーム３０の取り付け・取り外しを容易に行うことができる。

また、作業車両（トラクタ）１を輸送する場合にはこの作業車両（トラクタ）１を梱包する必要があるが、たとえば、安全フレーム３０が走行車体２のリアフェンダ２７よりも上方へ突出していると梱包が困難である。このため、リアフェンダ２７の高さで安全フレーム３０を分割構造とすることがあるが、リアアクスルケース２６に対する取り付け位置Ｐ１から安全フレーム３０を容易に取り外すことが可能なため、このような分割構造が不要となり、安価となる。

（２）上記（１）において、リア側フロアマウントブラケット４０は、ブラケット固定部４１と、ブラケット固定部４１から左右の側方へ延伸している左右のステー部４２と、左右のステー部４２のそれぞれの先端部に設けられ、フロアステップ２３を支持するマウント部４３とを有し、安全フレーム３０のリアアクスルケース２６に対する取り付け位置Ｐ１は、マウント部４３よりも下方に配置される、作業車両（トラクタ）１。

このような作業車両（トラクタ）１によれば、安全フレーム３０のリアアクスルケース２６に対する取り付け位置Ｐ１がマウント部４３よりも下方に配置されるため、安全フレーム３０の取り付け・取り外しの作業を低い位置で行うことができ、安全フレーム３０の取り付け・取り外しの作業が容易となる。

また、走行車体２のより下方において安全フレーム３０が支持されるため、機体の重心が下がり、機体バランス性能の低下を抑えることができる。

（３）上記（２）において、左右のステー部４２は、ブラケット固定部４１から先端部へ向かうにつれて、それぞれ下方へ傾斜している、作業車両（トラクタ）１。

このような作業車両（トラクタ）１によれば、マウント部４３をより下方に配置することができ、フロアステップ２３をより下方に配置することができる。

（４）上記（２）または（３）において、ブラケット固定部４１は、前後方向に貫通している内部空間Ｓを有し、機体の油圧系統において油路を形成する油圧ホース５１が内部空間Ｓに挿通される、作業車両（トラクタ）１。

このような作業車両（トラクタ）１によれば、油圧ホース５１をブラケット固定部４１の内部空間Ｓに挿通させることで、複数の油圧ホース５１をまとめることができるとともに、油圧ホース５１の配索を容易に行うことができる。

さらなる効果や変形例は、当業者によって容易に導き出すことができる。このため、本発明のより広範な態様は、以上のように表しかつ記述した特定の詳細および代表的な実施形態に限定されるものではない。したがって、添付の特許請求の範囲およびその均等物によって定義される総括的な発明の概念の精神または範囲から逸脱することなく、様々な変更が可能である。

１作業車両（トラクタ）
２走行車体
２１ＰＴＯ軸
２２メインフレーム
２３フロアステップ
２４操縦部
２４１操縦席
２４２変速レバー
２４３ポジションレバー
２５リアミッションケース
２６リアアクスルケース
２７リアフェンダ
３０安全フレーム
３１ロアフレーム
３１１支持部材
３１２連結具
３２アッパーフレーム
３３連結部
４０リア側フロアマウントブラケット
４１ブラケット固定部
４１１天板
４１２底板
４１２ａ固定孔
４１３側板部
４１３ａ側板
４１３ｂ挿通孔
４１４ホルダー部材
４２ステー部
４２１基端部
４２２先端部
４３マウント部
４３ａ取付孔
４４マウント部材
５１油圧ホース
５２チェンジブラケット
５３ポジションリンク
５４ドラフトリンク
Ｐ１取り付け位置
Ｐ２支持位置
Ｓ内部空間

Claims

フロアステップの後部に配設される操縦席と、
左右のリアアクスルケースと、
前記左右のリアアクスルケースのそれぞれの上部に取り付けられるとともに、前記操縦席の後方に立設される機体正面視でアーチ状の安全フレームと、
機体の左右において前記フロアステップの後部をそれぞれ下方から支持するリア側フロアマウントブラケットと
を備え、
前記リア側フロアマウントブラケットは、前記安全フレームの前記左右のリアアクスルケースに対する取り付け位置とは異なる位置において前記フロアステップを支持し、
前記リア側フロアマウントブラケットは、ブラケット固定部と、前記ブラケット固定部から左右の側方へ延伸している左右のステー部と、前記左右のステー部のそれぞれの先端部に設けられ、前記フロアステップを支持するマウント部とを有し、
前記左右のステー部は、前記ブラケット固定部から前記先端部へ向かうにつれて、それぞれ下方へ傾斜し、中央の前記ブラケット固定部にのみ保持されていること
を特徴とする作業車両。
前記安全フレームの前記リアアクスルケースに対する取り付け位置は、前記マウント部よりも下方に配置されること
を特徴とする請求項１に記載の作業車両。
前記ブラケット固定部は、天板と底板と側板部とを備え、前記側板部は、前記天板と前記底板との間の左右の両側部それぞれにおいて側板が複数並ぶように立設され、前記左右のステー部の各基端部は、前記複数の側板に形成された挿通孔に挿通されるとともに前記複数の側板で挟み込まれた状態で固定されること
を特徴とする請求項１に記載の作業車両。
前記ブラケット固定部は、前後方向に貫通している内部空間を有し、機体の油圧系統において油路を形成する油圧ホースが前記内部空間に挿通されること
を特徴とする請求項２または３に記載の作業車両。