JP7530860B2 - 車体前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、例えば、自動車等の車両の車体前部構造に関する。

例えば、特許文献１には、正面衝突荷重の入力時、駆動装置が車両後方に向かって立ち下がる傾斜面からなる隔壁に沿って床下へ滑り落ちることで、乗員を保護する技術的思想が開示されている。

特許第２８５５４１１号公報

ところで、横置きエンジンが車両前方のエンジンルームに搭載された車両では、左右のフロントサイドフレームの中間部分に、他の部位と比較して車幅方向外側に広がる屈曲部がそれぞれ設けられている。

正面衝突荷重の押圧力によって横置きエンジンが車両後方へ後退すると、左右のフロントサイドフレームの屈曲部で横置きエンジンの後端部が引っ掛かり、所望のクラッシュストロークを確保することが困難となる。

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、衝突荷重の入力時に、車両後方に向かって変位するエンジンが各フロントサイドフレームの屈曲部に引っ掛かることを回避することが可能な車体前部構造を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明は、車両前後方向に延設されたフロントサイドフレームと、前記フロントサイドフレームの車幅方向内側に配置されたパワーユニットと、を備え、前記パワーユニットにおける前記フロントサイドフレームに対向する側面の車両後端側には、車両後方に向かうほど車幅方向内側となるように傾斜するスライダ面が形成され、前記フロントサイドフレームは、底面視して、車両前方に向かうほど車幅方向外側に位置するように屈曲する屈曲部を有し、前記屈曲部の車幅方向内側には、車両後方に向かうほど車幅方向内側となるように傾斜する斜面を有し、前記スライダ面と前記斜面とが、車幅方向から見て、少なくとも一部が車両前後方向で重畳するように配置され、前記フロントサイドフレームの下方には、サブフレームが配置され、前記斜面の車両後方には、前記フロントサイドフレームに繋がっており、底面視してＬ字状のフロア骨格機構が配置され、前記サブフレームは、第１凸部を有する前締結部と、第２凸部を有するステアリングギアボックス要素と、第３凸部を有する後締結部とをそれぞれ有し、前記フロントサイドフレーム及び前記フロア骨格機構は、前記第１凸部、前記第２凸部及び前記第３凸部にそれぞれ対応する第１滑り台部、第２滑り台部及び第３滑り台部を有し、正面衝突荷重の入力時、前記第１凸部、前記第２凸部及び前記第３凸部は、前記第１滑り台部、前記第２滑り台部及び前記第３滑り台部に対して連続的に滑り落ちることを特徴とする。
また、本発明は、車両前後方向に延設されたフロントサイドフレームと、前記フロントサイドフレームの車幅方向内側に配置されたパワーユニットと、を備え、前記パワーユニットにおける前記フロントサイドフレームに対向する側面の車両後端側には、車両後方に向かうほど車幅方向内側となるように傾斜するスライダ面が形成され、前記フロントサイドフレームは、底面視して、車両前方に向かうほど車幅方向外側に位置するように屈曲する屈曲部を有し、前記屈曲部の車幅方向内側には、車両後方に向かうほど車幅方向内側となるように傾斜する斜面を有し、前記スライダ面と前記斜面とが、車幅方向から見て、少なくとも一部が車両前後方向で重畳するように配置され、前記フロントサイドフレームの車両後部には、軸直断面Ｌ字状又は軸直断面コ字状の第１補強板が、該フロントサイドフレームの内側の稜線に重ねて長手方向に沿って設けられ、前記フロントサイドフレームの車両前部には、車両前方に向かうにつれて車幅方向の外側にオフセットする第２補強板が設けられ、前記第１補強板と前記第２補強板とは、車両前後方向に沿って整列して配置され、前記フロントサイドフレームは、車幅方向外側に開口部を有する略Ｕ字断面の本体部と、前記本体部の開口部を塞いで車両前後方向に延びる中空体を呈するバックプレートとから構成され、前記第２補強板は、前記本体部の内壁から車両前方に向けて車幅方向外側に傾斜し、前記バックプレートとの間で閉断面を構成し、該閉断面は、前記中空体と連続していることを特徴とする。
さらに、本発明は、車両前後方向に延設されたフロントサイドフレームと、前記フロントサイドフレームの車幅方向内側に配置されたパワーユニットと、を備え、前記パワーユニットにおける前記フロントサイドフレームに対向する側面の車両後端側には、車両後方に向かうほど車幅方向内側となるように傾斜するスライダ面が形成され、前記フロントサイドフレームは、底面視して、車両前方に向かうほど車幅方向外側に位置するように屈曲する屈曲部を有し、前記屈曲部の車幅方向内側には、車両後方に向かうほど車幅方向内側となるように傾斜する斜面を有し、前記スライダ面と前記斜面とが、車幅方向から見て、少なくとも一部が車両前後方向で重畳するように配置され、前記フロントサイドフレームの車両後部には、軸直断面Ｌ字状又は軸直断面コ字状の第１補強板が、該フロントサイドフレームの内側の稜線に重ねて長手方向に沿って設けられ、前記フロントサイドフレームの車両前部には、車両前方に向かうにつれて車幅方向の外側にオフセットする第２補強板が設けられ、前記第１補強板と前記第２補強板とは、車両前後方向に沿って整列して配置され、前記第２補強板は、バンパビームエクステンションの壁面と車両前後方向で整列していることを特徴とする。

本発明では、衝突荷重の入力時に、車両後方に向かって変位するエンジンが各フロントサイドフレームの屈曲部に引っ掛かることを回避することが可能な車体前部構造を得ることができる。

本発明の実施形態に係る車体前部構造が適用された車両の車体前部を車体下方から見た底面図である。 図１に示すフロントサイドフレームの屈曲部の車幅方向内側に設けられた斜面を示す斜視図である。 ダッシュボードロアに設けられた傾斜面を示す断面図である。 フロントサイドフレームに繋がるフロア骨格機構を示す拡大底面図である。 ダッシュボードを車室内側から見た斜視図である。 フロントサイドフレームの先端部とロアメンバの先端部とが連結された状態を示す側面図である。 図６ＡのＶＩ－ＶＩ線に沿った断面図である。 フロントサイドフレームに設けられた第１補強板及び第２補強板を示す側面図である。 フロントサイドフレームの前端部分の断面図である。 フロントサイドフレームの前端部及びアッパメンバの前端部をそれぞれバンパビームエクステンションで繋いだ状態を示す一部破断斜視図である。 図９の状態からバンパビームエクステンションを取り外した状態を示す斜視図である。 フロントサイドフレームの車両下方に設けられたサブフレームを示す一部仮想側面図である。 図１１に示す第１凸部及び第２凸部等を示す底面図である。 車両前方から衝突荷重が入力されてパワーユニットが車両後方に後退した状態を示す底面図である。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、各図において、「前後」は、車両前後方向、「左右」は、車幅方向（左右方向）、「上下」は、車両上下方向（鉛直上下方向）を、それぞれ示している。

図１に示されるように、本発明の実施形態に係る車体前部構造が適用された車両の車体前部１０は、車幅方向に沿った左右両側で車両前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム１２と、各フロントサイドフレーム１２の車幅方向外側に配置されていると共に、上側で車両前後方向に延びる左右一対のアッパメンバ１４と、各アッパメンバ１４の車両前方端部で下方に分岐するロアメンバ１６とを含む。

さらに、車体前部１０は、フロントサイドフレーム１２とアッパメンバ１４との間に掛け渡されたダンパハウジング１８と、このダンパハウジング１８の上端に固定されるダンパベース２０とを備えて構成されている。

図１に示されるように、各ダンパハウジング１８の車両後方には、エンジンルーム２２と車室とを仕切るダッシュボード２４が設けられている。図５に示されるように、このダッシュボード２４は、本体部２６と、この本体部２６の下方に設けられるダッシュボードロア２８と、ダッシュボードロア２８の車室内側に配置され、車幅方向に沿って延出する左右一対のダッシュボードクロス３０とを備えて構成されている。ダッシュボードロア２８は、エンジンルーム２２側に臨み、車両前方から車両後方に向かって立ち下がるように傾斜する傾斜面３２を有している（図３参照）。

図１に示されるように、エンジンルーム２２には、例えば、エンジン及びミッションが一体的にユニット化され、車幅方向に沿って並設されたパワーユニット３４が配置されている。このパワーユニット３４の一側の後端部には、スライダ面３６が設けられている。このスライダ面３６は、底面視して、車両前方から車両後方に向かうにつれて車幅方向外側から車幅方向内側に向かって傾斜する傾斜面で構成されている。

換言すると、パワーユニット３４を構成するエンジン又はミッションにおけるフロントサイドフレーム１２に対向する側面の車両後端側には、車両後方に向かうほど車幅方向内側となるように傾斜するスライダ面３６が形成されている。

なお、本実施形態では、スライダ面３６が、パワーユニット３４の後端部の車幅方向の一側にのみ設けられているが、車幅方向の他側にもスライダ面３６を設けるようにしてもよい。また、本実施形態では、エンジンとして横置きエンジンが採用されているが、これに限定されるものでなく、縦置きエンジンであってもよい。

図６Ｂに示されるように、フロントサイドフレーム１２は、車幅方向外側に開口する開口部３８を有し、軸直断面が略Ｕ字断面を呈するフレーム本体部（本体部）４０と、このフレーム本体部４０の開口部３８を塞いで車両前後方向に延びる中空体４２を形成するバックプレート４４とから構成されている。フレーム本体部４０には、上部フランジ部４６ａ及び下部フランジ部４６ｂが設けられ、この上部フランジ部４６ａ及び下部フランジ部４６ｂを介してバックプレート４４に接合されている。

図８に示されるように、フレーム本体部４０の先端側は、天井面に設けられる上壁４８ａと、この上壁４８ａから下方に屈曲し車幅方向内側に設けられる内壁４８ｂと、この内壁４８ｂの下端に連続する傾斜壁４８ｃと有する。バックプレート４４は、フレーム本体部４０の上壁４８ａと傾斜壁４８ｃとを繋いで中空体４２を構成している。

図１に示されるように、フロントサイドフレーム１２の前端側には、前側に向かうほど車幅方向外側（ロアメンバ１６側）に広がるように屈曲する屈曲部５０が設けられている。また、ロアメンバ１６は、前側に向かうほど車幅方向内側（フロントサイドフレーム１２側）に近づくように屈曲している。

図２に示されるように、各フロントサイドフレーム１２の屈曲部５０の車幅方向内側には、斜面５２が設けられている。この斜面５２は、側面視して、車両前方から車両後方に向かうにつれて車幅方向外側から車幅方向内側に向かって傾斜している。パワーユニット３４のスライダ面３６とフロントサイドフレーム１２の斜面５２とは、車幅方向から見て、その少なくとも一部が車両前後方向に沿って重畳するように配置されている（図１参照）。

図１に示されるように、この斜面５２の車両後方には、底面視してＬ字状を呈し、フロントサイドフレーム１２に繋がるフロア骨格機構５４が配置されている。図４に示されるように、このフロア骨格機構５４は、車幅方向に沿って延びるクロス部材５６と、軸直断面がハット状を呈し、車両後方に向かって延出するトンネルサイドフレーム５８とから構成されている。クロス部材５６の車幅方向外側端部は、フロントサイドフレーム１２のリヤエンド６０の車両前方端部に連結されている。また、クロス部材５６の車幅方向内側端部は、トンネルサイドフレーム５８の車両前方端部に連結されている。

このフロア骨格機構５４は、エンジンルーム２２に臨むダッシュボードロア２８の傾斜面３２（図３参照）に配置されている。また、フロア骨格機構５４は、フロントサイドフレーム１２と共に、ダッシュボードロア２８の傾斜面３２に連続して固着（接着）されている。例えば、図４において、「×」印は、スポット溶接による接合点を示し、網点部分は、接着剤による接合部分を示している。

図７に示されるように、フロントサイドフレーム１２の車両後部には、軸直断面Ｌ字状の第１補強板６２が該フロントサイドフレーム１２の内側の下部側稜線に重ねて長手方向に沿って設けられている。また、フロントサイドフレーム１２の車両前部には、前端に向かうほど車幅方向外側にオフセットする第２補強板６４が設けられている。第１補強板６２の車両前端６２ａと第２補強板６４の車両後端６４ａとは、車両前後方向に沿って整列して配置されている。

すなわち、図７に示されるように、車両前部に配置された第２補強板６４の車両後端６４ａと、車両後部に配置された第１補強板６２の車両前端６２ａとは、車両前後方向に沿って当接した状態で並んで配置されている。なお、本実施形態では、軸直断面Ｌ字状の第１補強板６２を用いているが、これに限定されるものではなく、例えば、軸直断面コ字状の図示しない第１補強板を用いてもよい。

図８に示されるように、第２補強板６４は、フロントサイドフレーム１２のフレーム本体部４０の内壁から車両前方に向けて車幅方向外側に傾斜し、バックプレート４４との間で閉断面６６を構成している。この閉断面６６を含む空間は、フレーム本体部４０とバックプレート４４とによって構成される車両後部側の中空体４２と連続（連通）している。

また、図９及び図１０に示されるように、第２補強板６４の車両前方端部は、フロントサイドフレーム１２の車両前方端部に設けられるバンパビームエクステンション６８の壁面７０と車両前後方向で整列している。図９に示されるように、壁面７０は、筒状を呈するバンパビームエクステンション６８の筒内を、左右で仕切るように構成されている。さらに、第１補強板６２は、車体重量に対応して材質又は断面形状を変更することが可能である。

図１１に示されるように、各フロントサイドフレーム１２の車両下方には、サブフレーム７２が配置されている。このサブフレーム７２は、例えば、底面視して井桁状を呈し、車両前後方向に沿って延びる左右一対の縦フレームと、車幅方向に沿って延在し、左右一対の縦フレームをそれぞれ繋ぐ一対の横フレームとを備えて構成されている。

このサブフレーム７２は、車両前後方向にそれぞれ配置された、前締結部７４及び後締結部７６によって各フロントサイドフレーム１２にそれぞれ装着されている。

また、サブフレーム７２は、第１凸部７８ａを有する前締結部７４と、第２凸部７８ｂを有するステアリングギアボックス要素８０と、第３凸部７８ｃを有する後締結部７６とがそれぞれ設けられている。さらに、フロントサイドフレーム１２及びフロア骨格機構５４は、前突荷重の入力時に、前記した第１凸部７８ａ、第２凸部７８ｂ、及び、第３凸部７８ｃがそれぞれ当接し、サブフレーム７２を車両下方に向かって誘導する第１滑り台部８２ａ、第２滑り台部８２ｂ、及び、第３滑り台部８２ｃを有している（図１１参照）。

図１１に示されるように、第１滑り台部８２ａ、第２滑り台部８２ｂ、及び、第３滑り台部８２ｃは、それぞれ、第１凸部７８ａ、第２凸部７８ｂ、及び、第３凸部７８ｃの車両後方に位置し、車両前方から車両後方に向かうほど車両上方から車両下方に向かって立ち下がる傾斜面で構成されている。この傾斜面は、前突荷重の入力時に、サブフレーム７２を車両下方に向かって誘導する機能を有するものである。

本実施形態に係る車体前部構造が適用された車両の車体前部１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。

本実施形態において、パワーユニット３４におけるフロントサイドフレーム１２に対向する側面の車両後端側には、車両後方に向かうほど車幅方向内側となるように傾斜するスライダ面３６が形成されている。フロントサイドフレーム１２は、底面視して、車両前方に向かうほど車幅方向外側に位置するように屈曲する屈曲部５０を有している。屈曲部５０の車幅方向内側には、車両後方に向かうほど車幅方向内側となるように傾斜する斜面５２を有している。このスライダ面３６と斜面５２とは、車幅方向から見て、少なくとも一部が車両前後方向で重畳するように配置されている。

本実施形態では、車両前方から衝突荷重Ｆが入力されてパワーユニット３４が車両後方へ後退すると、フロントサイドフレーム１２の屈曲部５０の車幅方向内側の斜面５２をスライダ面３６が滑り、パワーユニット３４をさらに車両後方へ後退させることができる（図１３参照）。この結果、本実施形態では、パワーユニット３４がフロントサイドフレーム１２の屈曲部５０に引っ掛かることを回避して、フロントサイドフレーム１２が変形するクラッシュストロークを増大させることができる。

また、本実施形態において、斜面５２の車両後方には、フロントサイドフレーム１２に繋がっており、底面視してＬ字状のフロア骨格機構５４が配置されている。本実施形態では、このフロア骨格機構５４によって、衝突荷重Ｆの入力時にパワーユニット３４の後退を制止し、パワーユニット３４が車室内に進入することを好適に回避することができる。

さらに、本実施形態において、このフロア骨格機構５４は、ダッシュボードロア２８のエンジンルーム２２側の傾斜面３２に配置されている。これにより、本実施形態では、衝突荷重Ｆの入力時におけるパワーユニット３４の後退をダッシュボードロア２８の傾斜面３２で制止し、パワーユニット３４が車室内に進入することを好適に回避することができる。

さらにまた、本実施形態において、フロア骨格機構５４は、フロントサイドフレーム１２と共に、ダッシュボードロア２８の傾斜面３２に連続的に固着されている。これにより、本実施形態では、フロア骨格機構５４とダッシュボード２４との接合を強化して、パワーユニット３４の後退を確実に制止することができる。

さらにまた、本実施形態において、ダッシュボードロア２８の傾斜面３２の車室内側には、ダッシュボードクロス３０が車幅方向に沿って配置されている。本実施形態では、ダッシュボードクロス３０によってダッシュボード２４の剛性・強度が補強されるため、車両前方から衝突荷重が入力された際の前突性能を向上させることができる。

さらにまた、本実施形態において、フロントサイドフレーム１２の下方には、サブフレーム７２が配置されている。このサブフレーム７２は、第１凸部７８ａを有する前締結部７４と、第２凸部７８ｂを有するステアリングギアボックス要素８０と、第３凸部７８ｃを有する後締結部７６とをそれぞれ備えて構成されている。フロントサイドフレーム１２及びフロア骨格機構５４は、前記した第１凸部７８ａ、第２凸部７８ｂ及び第３凸部７８ｃにそれぞれ対応する第１滑り台部８２ａ、第２滑り台部８２ｂ及び第３滑り台部８２ｃを有している。

正面衝突荷重（フラット衝突荷重）の入力時、サブフレーム７２は、後退するパワーユニット３４によって押圧され、前締結部７４と後締結部７６とが車体から分離し、第１凸部７８ａ、第２凸部７８ｂ及び第３凸部７８ｃが、第１滑り台部８２ａ、第２滑り台部８２ｂ及び第３滑り台部８２ｃによって順次又は連続的に滑り落ち、サブフレーム７２全体が床下に向けて滑り落ちるようになっている。特に、複雑な凹凸形状がある場合であっても、サブフレーム７２が滑り落ちる過程でいずれかの滑り台部にいずれかの凸部が滑り落ちることで、正面衝突の全過程で連続的にサブフレーム７２を滑り落とすことができる。

さらにまた、本実施形態において、フロントサイドフレーム１２の車両後部には、軸直断面Ｌ字状の第１補強板６２が該フロントサイドフレーム１２の内側の下部側稜線に重ねて長手方向に沿って設けられている。フロントサイドフレーム１２の車両前部には、車両前方に向かうにつれて車幅方向の外側にオフセットする第２補強板６４が設けられている。第１補強板６２と第２補強板６４とは、車両前後方向に沿って整列して配置されている。

本実施形態では、微小ラップ衝突荷重が、第２補強板６４から第１補強板６２に伝達される。これにより、本実施形態では、フロントサイドフレーム１２が第１補強板６２と共に変形することで、微小ラップ衝突荷重を吸収することができる。

さらにまた、本実施形態において、フロントサイドフレーム１２は、車幅方向外側に開口部３８を有する略Ｕ字断面のフレーム本体部４０と、フレーム本体部４０の開口部３８を塞いで車両前後方向に延びる中空体４２を形成するバックプレート４４とから構成されている。第２補強板６４は、フレーム本体部４０の内壁から車両前方に向けて車幅方向外側に傾斜し、バックプレート４４との間で閉断面６６を構成している。この閉断面６６で囲まれた空間部は、フロントサイドフレーム１２の後部の中空体４２と連続（連通）している。

これにより、本実施形態では、フロントサイドフレーム１２の前部の閉断面６６から後部の中空体４２に微小ラップ衝突荷重が伝達され、フロントサイドフレーム１２の後部の変形を促進することができる。

さらにまた、本実施形態において、第２補強板６４の車両前方端部は、フロントサイドフレーム１２の車両前方端部に設けられるバンパビームエクステンション６８の壁面７０と車両前後方向で整列している。

これにより、微小ラップ衝突荷重の入力時に、バンパビームエクステンション６８の壁面７０から第２補強板６４を介してフロントサイドフレーム１２のフレーム本体部４０に微小ラップ衝突荷重が伝達される。この結果、本実施形態では、フロントサイドフレーム１２の稜線（上側稜線及び下側稜線）の変形を促進することができる。

さらにまた、本実施形態において、第１補強板６２は、車体重量に対応して材質又は断面形状を変更することが可能である。第１補強板６２は、同一の板厚を維持した状態でフロントサイドフレーム１２の強度を変更することができるため、例えば、図示しないバルクヘッド等の他の接合部品を変更することなく、異なる車種に同一のフロントサイドフレーム１２を適用することができる。

１０ 車体前部
１２ フロントサイドフレーム
２８ ダッシュボードロア
３０ ダッシュボードクロス
３２ 傾斜面
３４ パワーユニット
３６ スライダ面
３８ 開口部
４０ フレーム本体部（本体部）
４２ 中空体
４４ バックプレート
４８ａ 上壁
４８ｂ 内壁
４８ｃ 傾斜壁
５０ 屈曲部
５２ 斜面
５４ フロア骨格機構
６２ 第１補強板
６４ 第２補強板
６６ 閉断面
６８ バンパビームエクステンション
７０ 壁面
７２ サブフレーム
７４ 前締結部
７６ 後締結部
７８ａ 第１凸部
７８ｂ 第２凸部
７８ｃ 第３凸部
８０ ステアリングギアボックス要素
８２ａ 第１滑り台部
８２ｂ 第２滑り台部
８２ｃ 第３滑り台部
Ｆ 衝突荷重

Claims (3)

1. 車両前後方向に延設されたフロントサイドフレームと、
   前記フロントサイドフレームの車幅方向内側に配置されたパワーユニットと、を備え、
   前記パワーユニットにおける前記フロントサイドフレームに対向する側面の車両後端側には、車両後方に向かうほど車幅方向内側となるように傾斜するスライダ面が形成され、
   前記フロントサイドフレームは、底面視して、車両前方に向かうほど車幅方向外側に位置するように屈曲する屈曲部を有し、
   前記屈曲部の車幅方向内側には、車両後方に向かうほど車幅方向内側となるように傾斜する斜面を有し、
   前記スライダ面と前記斜面とが、車幅方向から見て、少なくとも一部が車両前後方向で重畳するように配置され、
   前記フロントサイドフレームの下方には、サブフレームが配置され、
   前記斜面の車両後方には、前記フロントサイドフレームに繋がっており、底面視してＬ字状のフロア骨格機構が配置され、
   前記サブフレームは、第１凸部を有する前締結部と、第２凸部を有するステアリングギアボックス要素と、第３凸部を有する後締結部とをそれぞれ有し、
   前記フロントサイドフレーム及び前記フロア骨格機構は、前記第１凸部、前記第２凸部及び前記第３凸部にそれぞれ対応する第１滑り台部、第２滑り台部及び第３滑り台部を有し、
   正面衝突荷重の入力時、前記第１凸部、前記第２凸部及び前記第３凸部は、前記第１滑り台部、前記第２滑り台部及び前記第３滑り台部に対して連続的に滑り落ちることを特徴とする車体前部構造。
2. 車両前後方向に延設されたフロントサイドフレームと、
   前記フロントサイドフレームの車幅方向内側に配置されたパワーユニットと、を備え、
   前記パワーユニットにおける前記フロントサイドフレームに対向する側面の車両後端側には、車両後方に向かうほど車幅方向内側となるように傾斜するスライダ面が形成され、
   前記フロントサイドフレームは、底面視して、車両前方に向かうほど車幅方向外側に位置するように屈曲する屈曲部を有し、
   前記屈曲部の車幅方向内側には、車両後方に向かうほど車幅方向内側となるように傾斜する斜面を有し、
   前記スライダ面と前記斜面とが、車幅方向から見て、少なくとも一部が車両前後方向で重畳するように配置され、
   前記フロントサイドフレームの車両後部には、軸直断面Ｌ字状又は軸直断面コ字状の第１補強板が、該フロントサイドフレームの内側の稜線に重ねて長手方向に沿って設けられ、
   前記フロントサイドフレームの車両前部には、車両前方に向かうにつれて車幅方向の外側にオフセットする第２補強板が設けられ、
   前記第１補強板と前記第２補強板とは、車両前後方向に沿って整列して配置され、
   前記フロントサイドフレームは、車幅方向外側に開口部を有する略Ｕ字断面の本体部と、前記本体部の開口部を塞いで車両前後方向に延びる中空体を呈するバックプレートとから構成され、
   前記第２補強板は、前記本体部の内壁から車両前方に向けて車幅方向外側に傾斜し、前記バックプレートとの間で閉断面を構成し、
   該閉断面は、前記中空体と連続していることを特徴とする車体前部構造。
3. 車両前後方向に延設されたフロントサイドフレームと、
   前記フロントサイドフレームの車幅方向内側に配置されたパワーユニットと、を備え、
   前記パワーユニットにおける前記フロントサイドフレームに対向する側面の車両後端側には、車両後方に向かうほど車幅方向内側となるように傾斜するスライダ面が形成され、
   前記フロントサイドフレームは、底面視して、車両前方に向かうほど車幅方向外側に位置するように屈曲する屈曲部を有し、
   前記屈曲部の車幅方向内側には、車両後方に向かうほど車幅方向内側となるように傾斜する斜面を有し、
   前記スライダ面と前記斜面とが、車幅方向から見て、少なくとも一部が車両前後方向で重畳するように配置され、
   前記フロントサイドフレームの車両後部には、軸直断面Ｌ字状又は軸直断面コ字状の第１補強板が、該フロントサイドフレームの内側の稜線に重ねて長手方向に沿って設けられ、
   前記フロントサイドフレームの車両前部には、車両前方に向かうにつれて車幅方向の外側にオフセットする第２補強板が設けられ、
   前記第１補強板と前記第２補強板とは、車両前後方向に沿って整列して配置され、
   前記第２補強板は、バンパビームエクステンションの壁面と車両前後方向で整列していることを特徴とする車体前部構造。

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