JP7412294B2 - 釣り用リールのトルク制限装置及び釣り用リール - Google Patents

Description

本発明は、釣り用リールのトルク制限装置及び釣り用リールに関する。

従来、釣り用リールの回転する軸部材と軸部材に支持される回転部材との間のトルクを制限するトルク制限装置を備えた釣り用リールが知られている。例えば、特許文献１に開示された釣り用リールは、ハンドル軸とハンドル軸に支持されるギアとの間のトルクを制限するトルク制限装置を備えている。トルク制限装置は、ピン部材と、付勢部材とを有している。ピン部材及び付勢部材は、ハンドル軸に形成された貫通孔に配置されている。

特許第５９１２３７１号公報

従来、ピン部材及び付勢部材が配置される貫通孔の直径は、ハンドル軸の軸方向における従動ギアの長さよりも小さい。このため、例えば付勢部材の外径寸法を軸方向における従動ギアの長さ以上にすることができない。すなわち、付勢部材の設計自由度が低いため、トルク制限装置の耐久性を向上させることが難しい。

本発明の課題は、釣り用リールのトルク制限装置及び釣り用リールにおいて、トルク制限装置の耐久性を向上させることにある。

本発明に係る釣り用リールのトルク制限装置は、釣り用リールの回転する軸部材と軸部材に支持される回転部材との間のトルクを制限する。トルク制限装置は、収容部と、係合部と、少なくとも１つのピン部材と、少なくとも１つの付勢部材とを備えている。収容部は、軸部材に設けられ、軸部材の径方向に開口する。係合部は、回転部材の内周面に形成されている。少なくとも１つのピン部材は、回転部材に向けて進退可能に収容部に配置され、係合部に係合可能である。少なくとも１つの付勢部材は、収容部に配置され、ピン部材を回転部材に向けて付勢する。軸部材の軸方向における収容部の長さは、軸方向における回転部材の長さ以上である。

この釣り用リールのトルク制限装置では、軸部材の軸方向において、収容部の長さは、回転部材の長さ以上であるので、収容部に配置される付勢部材の設計自由度が高まる。これにより、例えば付勢部材の外径寸法を軸方向における回転部材の長さ以上にすることが可能になるので、付勢部材の耐久性を向上させることができる。その結果、トルク制限装置の耐久性を向上させることができる。

付勢部材は、コイルバネであってもよい。付勢部材の外径は、軸方向における回転部材の長さ以上であってもよい。この場合は、コイルバネの外径寸法を軸方向における回転部材の長さ以上にしたり、コイルバネの線径を従来よりも大きくしたりすることができるので、コイルバネの耐久性を向上させることができる。その結果、トルク制限装置の耐久性を向上させることができる。

軸部材は、回転部材と軸方向に当接する鍔部を有してもよい。収容部は、鍔部の一部を切り欠いて形成されてもよい。この場合は、収容部が鍔部の一部を切り欠いて形成されるので、軸方向における収容部の長さを大きくした場合でも、軸部材が軸方向に大型化することを抑制することができる。

係合部は、鍔部に向かって軸部材の軸芯に徐々に近づくように傾斜する傾斜面を有してもよい。この場合は、ピン部材が係合部に係合したときに、係合部の傾斜面によって回転部材を鍔部に向けて押圧する力が発生するので、回転部材ががたつきにくくなる。

本発明の別の発明に係る釣り用リールは、リール本体と、リール本体に対して回転可能に支持される軸部材と、軸部材に支持される回転部材と、軸部材と回転部材との間のトルクを制限する上記のトルク制限装置とを備えている。

この釣り用リールでは、軸部材の軸方向において、収容部の長さは、回転部材の長さ以上であるので、収容部に配置される付勢部材の設計自由度が高まる。これにより、例えば付勢部材の外径寸法を軸方向における回転部材の長さ以上にすることが可能になるので、付勢部材の耐久性を向上させることができる。その結果、釣り用リールにおいて、トルク制限装置の耐久性を向上させることができる。

本発明によれば、釣り用リールのトルク制限装置及び釣り用リールにおいて、トルク制限装置の耐久性を向上させることができる。

本発明の一実施形態が採用された両軸受リールの平面図。 図１のII－II線断面図。 第１側カバー及び機構装着板を外した状態の電動リールの右側面図。 両軸受リールの一部の分解斜視図。 駆動軸の一部の斜視図。 クラッチ戻し機構の側面図。 ハンドル軸の装着部の断面図。 図７のVIII－VIII線断面図。

本発明の一実施形態が採用された両軸受リール１００は、図１から図３に示すように、リール本体２と、スプール３と、ハンドル４と、スプール駆動機構１３（図３参照）と、を備えている。両軸受リール１００は、外部電源から供給された電力によりモータ１２を駆動してスプール３が回転する電動リールである。両軸受リール１００は、釣り用リールの一例である。なお、以下の説明において、軸方向とは、後述するスプール軸１０及び駆動軸３０が延びる方向を意味する。

リール本体２は、フレーム７と、第１側カバー８ａと、第２側カバー８ｂと、を有している。フレーム７は、第１側板７ａと、第２側板７ｂと、複数の連結部７ｃと、機構装着板９と、を有している。

第１側板７ａは、フレーム７の前方（釣り糸が繰り出される方向）に向かって右側に配置されている。第２側板７ｂは、第１側板７ａと軸方向に間隔を隔てて、フレーム７の左側に配置されている。複数の連結部７ｃは、軸方向に延びて第１側板７ａと第２側板７ｂとを連結している。機構装着板９は、第１側板７ａと第１側カバー８ａとの間に配置されている。機構装着板９は、第１側板７ａと第１側カバー８ａとの間に配置され、機構装着板９には各種の機構が装着されている。

第１側カバー８ａは、フレーム７の第１側板７ａの右側方を覆う。第２側カバー８ｂは、フレーム７の第２側板７ｂの左側方を覆う。

スプール３は、図２に示すように、リール本体２に対して回転可能であり、第１側板７ａ及び第２側板７ｂの間に配置されている。スプール３は、リール本体２の内部を軸方向に延びるスプール軸１０に支持されている。スプール３は、スプール軸１０に一体回転可能に装着されている。スプール軸１０は、リール本体２に配置された１対の軸受１１ａ，１１ｂにより、リール本体２に回転自在に支持されている。本実施形態におけるスプール軸１０は、左右方向に延びている。

ハンドル４は、リール本体２に対して回転可能である。ハンドル４は、リール本体２の第１側カバー８ａ側に設けられている。

スプール駆動機構１３は、ハンドル４及びモータ１２の回転をスプール３に伝達する。スプール駆動機構１３は、図３に示すように、第１回転伝達機構１４と、第２回転伝達機構１５と、を有している。

第１回転伝達機構１４は、モータ１２の回転を減速してスプール３に伝達する。詳細には、第１回転伝達機構１４は、モータ１２の出力軸に連結された図示しない遊星歯車機構と、第１ギア部材６０と、第２ギア部材６１と、ピニオンギア３２と、を有している。

第１ギア部材６０には、遊星歯車機構を介してモータ１２の回転が伝達される。第２ギア部材６１は、第１ギア部材６０に噛み合う。第２ギア部材６１は、第１ギア部材６０の回転をピニオンギア３２に伝達するための中間ギアであり、ピニオンギア３２に噛み合う。

ピニオンギア３２は、スプール軸１０の軸回りに回転可能であり、スプール軸１０が内周部を貫通している。また、ピニオンギア３２は、スプール軸１０に一体回転可能に連結される連結位置と、スプール軸１０との連結が解除される解除位置との間で、軸方向に移動可能にリール本体２に設けられている。ピニオンギア３２は、後述するクラッチヨーク４１に係合し、クラッチヨーク４１とともに軸方向に移動する。ピニオンギア３２は、クラッチヨーク４１が係合する環状凹部３２ａを有している。

第２回転伝達機構１５は、ハンドル４の回転を、第１回転伝達機構１４を介してスプール３に伝達する。第２回転伝達機構１５は、駆動軸３０と、駆動ギア３１と、第３ギア部材６２と、を有している。

駆動軸３０は、軸部材の一例である。駆動軸３０には、ハンドル４が一体回転可能に連結されている。駆動軸３０は、リール本体２に対して回転可能に支持されている。駆動軸３０は、左右方向に延びている。図５に示すように、駆動軸３０は、装着部３０ａと、鍔部３０ｂとを有している。装着部３０ａは、後述する回転部材５２が装着される部分である。装着部３０ａは、外周面が円筒状に形成されている。鍔部３０ｂは、装着部３０ａよりも駆動軸３０の径方向外側に延びている。鍔部３０ｂは、外径が装着部３０ａの外径よりも大径に形成されている。鍔部３０ｂは、装着部３０ａよりもハンドル４側で装着部３０ａに隣接して配置されている。

駆動軸３０は、第１側カバー８ａに装着される図示しないローラクラッチによって糸巻き取り方向と逆方向の回転が禁止されている。また、駆動軸３０は、回転部材５２と、回転部材５２とに係合可能な爪部材５４（図４参照）とで構成される爪式のワンウェイクラッチによっても、糸巻き取り方向と逆方向の回転が禁止されている。

駆動ギア３１は、駆動軸３０に回転可能に装着されている。駆動ギア３１には、周知のドラグ機構を介して駆動軸３０の回転が伝達される。

第３ギア部材６２は、駆動ギア３１に噛み合うとともに、遊星歯車機構のキャリアに一体回転可能に連結されている。これにより、第３ギア部材６２の回転がキャリア、第１ギア部材６０、及び第２ギア部材６１を介して、ピニオンギア３２に伝達される。

両軸受リール１００は、クラッチ機構１６（図２参照）と、クラッチ操作部材１７（図３参照）と、をさらに備えている。また、両軸受リール１００は、図４及び図６に示すように、クラッチ制御機構２０と、クラッチ戻し機構２２と、規制部材２４と、をさらに備えている。

クラッチ機構１６は、ハンドル４の回転力をスプール３に伝達及び遮断するための機構である。クラッチ機構１６は、従来と同様の構成であり、スプール軸１０とピニオンギア３２との間に設けられている。クラッチ機構１６は、図２に示すように、係合ピン１６ａと、係合凹部１６ｂと、を有している。

クラッチ機構１６が伝達状態にあるとき、すなわち、ピニオンギア３２が連結位置にあるとき、係合ピン１６ａが係合凹部１６ｂに係合して、ピニオンギア３２の回転がスプール軸１０に伝達される。一方、クラッチ機構１６が遮断状態にあるとき、すなわち、ピニオンギア３２が解除位置にあるとき、係合ピン１６ａが係合凹部１６ｂから離脱して、ピニオンギア３２の回転はスプール軸１０に伝達されない。

クラッチ操作部材１７は、リール本体２の後部で上下方向に移動可能にリール本体２に支持されている。クラッチ操作部材１７は、図３において、実線で示す第１位置と、破線で示す第２位置との間で移動可能であり、第１位置側に向けて付勢されている。

クラッチ操作部材１７は、図４に示すように、回動部１８と、操作部１９と、を有している。回動部１８は、スプール軸１０の軸回りに回動可能にリール本体２に支持されている。回動部１８は、リング部１８ａと、挿入部１８ｂと、第１バネ掛け部１８ｃと、連結部１８ｄと、を有している。リング部１８ａは、機構装着板９に設けられた第１支持部９ａの外周面に揺動可能に支持されている。挿入部１８ｂは、操作部１９を軸方向に貫通して、操作部１９に一体移動可能に連結されている。

第１バネ掛け部１８ｃは、リング部１８ａの外周部から径方向外側に延びて形成されている。第１バネ掛け部１８ｃには、クラッチ操作部材１７を第１位置に向けて付勢する第１バネ部材５１の一端が引っ掛けられる。第１バネ部材５１は、例えばコイルばねである。第１バネ部材５１の他端は、機構装着板９の第１側カバー８ａ側の外側面に引っ掛けられる。

連結部１８ｄは、リング部１８ａと挿入部１８ｂとを連結する。連結部１８ｄには、クラッチ制御機構２０の後述するクラッチ爪４４を支持する支持軸１８ｅが設けられている。

操作部１９は、クラッチ操作部材１７を手で押圧操作する部分である。操作部１９は、スプール軸１０と実質的に平行に配置される。操作部１９は、第１接触部材４３ａ及び第２接触部材４３ｂを介して、第１側板７ａ及び第２側板７ｂに沿って移動可能である。

クラッチ制御機構２０は、クラッチ操作部材１７が第１位置から第２位置に移動する度にクラッチ機構１６を伝達状態及び遮断状態に交互に切り換える。クラッチ制御機構２０の構成は従来と同様の構成であるため、ここでは簡潔に説明する。

クラッチ制御機構２０は、クラッチカム４０と、クラッチヨーク４１と、クラッチ爪４４と、有している。

クラッチカム４０は、クラッチ操作部材１７が第１位置から第２位置に移動する度に、一方向にのみ回転する。詳細には、クラッチカム４０は、クラッチ操作部材１７が第１位置から第２位置に移動する度に、図５に示す第１方向Ｒ１に所定の回転位相ＲＰだけ回転する。クラッチカム４０は、機構装着板９の第１支持部９ａに回転自在に装着されている。

クラッチカム４０は、図６に示すように、複数のラチェット歯４０ａと、複数のカム部４０ｂと、を有している。複数のラチェット歯４０ａは、クラッチカム４０の外周面に周方向に間隔を隔てて設けられている。所定の回転位相ＲＰはラチェット歯４０ａの数によって定まる。本実施形態では、ラチェット歯４０ａが１２個であり、所定の回転位相ＲＰは３０度である。

ラチェット歯４０ａは、第１ラチェット歯４０ｃと、第２ラチェット歯４０ｄと、を有している。第１ラチェット歯４０ｃ及び第２ラチェット歯４０ｄは、周方向に間隔を隔てて交互に設けられている。

カム部４０ｂは、所定の回転位相ＲＰに関連した位相ＰＳで周方向に間隔を隔てて設けられている。カム部４０ｂは、クラッチ操作部材１７が第１位置から第２位置に移動する度にクラッチヨーク４１を軸方向に移動させる。

クラッチヨーク４１は、ピニオンギア３２を、連結位置と、解除位置と、に移動させるために設けられている。クラッチヨーク４１は、図４に示すように、機構装着板９の第１支持部９ａに固定されるガイド部材４９によって軸方向に移動可能に支持されている。クラッチヨーク４１は、ガイド部材４９に装着された２本の第２バネ部材４２によって、軸方向においてクラッチカム４０に近づく方向に向けて付勢されている。クラッチヨーク４１は、ピニオンギア３２の環状凹部３２ａに係合する係合部４１ａを有している。

クラッチ爪４４は、回動部１８の支持軸１８ｅに揺動自在に支持されている。クラッチ爪４４は、クラッチ操作部材１７の第１位置から第２位置への移動に伴い、クラッチカム４０を第１方向Ｒ１に所定の回転位相ＲＰだけ回転させる。詳細には、クラッチ爪４４は、ラチェット歯４０ａの第１ラチェット歯４０ｃ及び第２ラチェット歯４０ｄのいずれかに係合してクラッチカム４０を第１方向Ｒ１に押圧する。クラッチ爪４４は、回動部１８の支持軸１８ｅに支持された第３バネ部材４８によって、ラチェット歯４０ａに向けて付勢されている。

クラッチ戻し機構２２は、クラッチ機構１６が遮断状態にあるとき、ハンドル４の回転によってクラッチ機構１６を伝達状態に戻すための機構である。クラッチ戻し機構２２は、回転部材５２を有している。回転部材５２は、駆動軸３０に支持されており、ハンドル４の回転に応じて回転する。回転部材５２は、装着部３０ａに装着されている。回転部材５２は、鍔部３０ｂと軸方向に当接する。回転部材５２は、鍔部３０ｂによって軸方向の移動が規制されている。

回転部材５２は、複数の突起部５２ａと、連結孔５２ｂと、を有している。突起部５２ａは、周方向に間隔を隔てて設けられている。突起部５２ａは、クラッチ機構１６が遮断状態にあるとき、ハンドル４の回転によってクラッチカム４０の第１ラチェット歯４０ｃに係合して、クラッチカム４０を第１方向Ｒ１に回転させる。

突起部５２ａは、クラッチカム４０の第２ラチェット歯４０ｄに係合しないように構成されている。詳細には、第２ラチェット歯４０ｄは、第１ラチェット歯４０ｃよりも径方向の厚みが薄く形成されている。また、クラッチ機構１６が伝達状態にあるとき、突起部５２ａは、第２ラチェット歯４０ｄに近接した位置に配置される。このため、ハンドル４が回転しても、突起部５２ａによってクラッチカム４０が第１方向Ｒ１に回転することがない。

連結孔５２ｂは、後述する係合部７２を除いて円形であり、駆動軸３０が軸方向に貫通する。

規制部材２４は、クラッチ操作部材１７の移動により、クラッチ機構１６を伝達状態から遮断状態に切り換えたときにクラッチ戻し機構２２の作動を規制する。

詳細には、クラッチ機構１６が伝達状態にあるとき、クラッチ操作部材１７を第１位置から第２位置に移動させると、クラッチカム４０の回転によってクラッチ機構１６が伝達状態から遮断状態に切り換わる。規制部材２４は、このクラッチ機構１６が伝達状態から遮断状態に切り換わったときからクラッチ操作部材１７が第２位置に戻るまでの間の少なくとも一部の期間において、クラッチ戻し機構２２の作動を規制する。なお、少なくとも一部の期間とは、クラッチ操作部材１７が第２位置にあるときを含む。

規制部材２４は、図４に示すように、クラッチ操作部材１７の回動部１８に設けられている。詳細には、規制部材２４は、回動部１８のリング部１８ａから軸方向に板状に延びている。規制部材２４は、回動部１８に一体に設けられている。規制部材２４は、例えば、回動部１８の一部を曲げ加工して形成されている。

規制部材２４は、クラッチ操作部材１７の移動によりクラッチ機構１６を伝達状態から遮断状態に切り換えたときに、クラッチカム４０の第１ラチェット歯４０ｃと、回転部材５２の突起部５２ａと、の干渉を規制する。詳細には、規制部材２４は、クラッチ操作部材１７の第１位置から第２位置への移動に伴って回動部１８が回動することで、図６の実線で示す待機位置から破線で示す規制位置に回動する。これにより、規制部材２４によって回転部材５２の糸巻き取り方向ＷＤへの回転が規制され、ハンドル４の回転によるクラッチ戻し機構２２の作動が防止される。

両軸受リール１００は、図６及び図７に示すように、トルク制限装置７０をさらに備えている。トルク制限装置７０は、駆動軸３０と回転部材５２との間で伝達されるトルクを制限する。トルク制限装置７０は、規制部材２４に大きな負荷がかかった場合に、規制部材２４及び突起部５２ａの損傷を防止するために設けられている。

トルク制限装置７０は、収容部７１と、係合部７２と、１対のピン部材７３と、付勢部材７４とを有している。

収容部７１は、駆動軸３０に設けられている。収容部７１は、装着部３０ａに形成されている。収容部７１は、駆動軸３０の径方向に開口する。本実施形態では、収容部７１は、装着部３０ａを径方向に貫通して形成された貫通孔によって構成されている。収容部７１は、図５及び図８に示すように、鍔部３０ｂの一部を切り欠いて形成されている。収容部７１の一部は、鍔部３０ｂと径方向に重なる。

図８に示すように、軸方向における収容部７１の長さＬ１は、軸方向における回転部材５２の長さＬ２以上である。収容部７１の長さＬ１は、回転部材５２の長さＬ２よりも長いことが好ましい。図８では、収容部７１の長さＬ１が回転部材５２のＬ２よりも長い実施例を示している。

係合部７２は、回転部材５２の内周面に形成されている。係合部７２は、回転部材５２の内周面において、径方向外側に凹むように形成されている。係合部７２は、連結孔５２ｂに形成されている。本実施形態では、係合部７２は、周方向に間隔を隔てて４つ設けられており、装着部３０ａ側から連結孔５２ｂに向かって凹むように形成されている。

係合部７２は、係止面７２ａと、第１斜面７２ｂと、第２斜面７２ｃとを有している。係止面７２ａは、１対のピン部材７３の先端に沿うように形成されている。第１斜面７２ｂは、回転部材５２を糸巻き取り方向ＷＤに付勢するように構成されている。第１斜面７２ｂは、駆動軸３０の軸方向から見て、直線状に傾斜するとともに、糸巻き取り方向ＷＤに進むにつれて内径が徐々に大きくなるように形成されている。

第２斜面７２ｃは、斜面の一例である。図８に示すように、第２斜面７２ｃは、鍔部３０ｂに向かって駆動軸３０の軸芯Ｃ（図７参照）に徐々に近づくように傾斜する。なお、駆動軸３０の軸芯Ｃは、図７の紙面に対して直交する方向に延びている。第２斜面７２ｃは、係止面７２ａと第１斜面７２ｂとに亘って形成されている。なお、第２斜面７２ｃは、係止面７２ａのみに形成してもよい。

１対のピン部材７３は、回転部材５２に向けて進退可能に収容部７１に配置されている。１対のピン部材７３は、収容部７１に内周面によって径方向の移動が案内されている。軸方向における１対のピン部材７３の長さＬ３は、回転部材５２の長さＬ２以上である。１対のピン部材７３の長さＬ３は、回転部材５２の長さＬ２よりも長いことが好ましい。図８では、１対のピン部材７３の長さＬ３が回転部材５２のＬ２よりも長い実施例を示している。１対のピン部材７３の長さＬ３は、収容部７１の長さＬ１よりも短い。

１対のピン部材７３は、係合部７２に係合可能である。１対のピン部材７３は、先端が球面状の頭部７３ａと、頭部７３ａよりも小径の軸部７３ｂと、を有している。頭部７３ａが係止面７２ａを押圧することで、駆動軸３０の回転とともに回転部材５２が回転する。駆動軸３０と回転部材５２との間に許容以上のトルクが作用すると、頭部７３ａが収容部７１の内部に後退して、駆動軸３０が回転部材５２に対して相対回転する。すなわち、駆動軸３０と回転部材５２との間に許容以上のトルクが作用すると、駆動軸３０のみが回転する。１対のピン部材７３が係合部７２に係合した状態では、１対のピン部材７３は、第２斜面７２ｃを介して回転部材５２を鍔部３０ｂに向けて押圧する。

付勢部材７４は、収容部７１に配置されている。付勢部材７４は、１対のピン部材７３を回転部材５２に向けて付勢する。付勢部材７４は、例えばコイルバネであり、圧縮された状態で１対のピン部材７３の軸部７３ｂに装着されている。付勢部材７４の外径Ｄ１は、軸方向における回転部材５２の長さＬ１以上である。図８に示すように、付勢部材７４の外径Ｄ１は、回転部材５２の長さＬ２よりも長いことが好ましい。図８では、付勢部材７４の外径Ｄ１は、回転部材の長さＬ２よりも長い実施例を示している。付勢部材７４の外径Ｄ１は、収容部７１の長さＬ１よりも小さい。付勢部材７４の内径は、軸部７３ｂの外径よりも大きく、頭部７３ａの外径よりも小さい。

上記構成のトルク制限装置７０では、軸方向において、収容部７１の長さＬ１は、回転部材５２の長さＬ２以上であるので、収容部７１に配置される付勢部材７４の設計自由度が高まる。これにより、例えば付勢部材７４の外径寸法（ここでは、コイルバネの外径Ｄ１）を回転部材５２の長さＬ２以上にすることが可能になるので、付勢部材７４の耐久性を向上させることができる。その結果、トルク制限装置７０の耐久性を向上させることができる。また、軸方向において、１対のピン部材７３の長さＬ３を回転部材５２の長さＬ２以上にすることも可能になるので、トルク制限装置７０の耐久性をさらに向上させることができる。

＜他の実施形態＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。特に、本明細書に書かれた複数の実施形態及び変形例は必要に応じて任意に組合せ可能である。

（ａ）前記実施形態では、釣り用リールとしてモータ１２でスプール３を駆動する電動リールを開示したが、本発明は、手巻きの両軸受リールにも適用できる。

（ｂ）前記実施形態では、規制部材２４を回動部１８に一体に設けていたが、必ずしも回動部１８に一体に設ける必要はない。また、規制部材２４を必ずしも回動部１８に設ける必要はない。

（ｃ）前記実施形態では、回転部材５２がワンウェイクラッチ３８及びクラッチ戻し機構２２の構成を兼ねていたが、必ずしも回転部材５２がワンウェイクラッチ３８及びクラッチ戻し機構２２の構成を兼ねる必要はない。爪部材５４に係合可能かつ駆動軸３０に一体回転可能なラチェット部材を、回転部材５２とは別に設けてもよい。

（ｄ）前記実施形態では、トルク制限装置７０は、駆動軸３０と回転部材５２との間で伝達されるトルクを制限する構成であったが、トルク制限装置７０は、スプール３に釣り糸を均一に巻き付けるレベルワインド機構のウォームシャフトとウォームシャフトに支持される従動ギアとの間のトルクを制限してもよい。また、トルク制限装置７０は、駆動軸３０と駆動軸３０に支持される他の回転部材との間のトルクを制限してもよい。例えば、従動ギアに回転を伝達する回転部材と駆動軸３０との間のトルクと制限してもよい。また、スプール軸１０とスプール軸１０に支持される回転部材との間のトルクを制限してもよい。

（ｅ）トルク制限装置７０は、少なくとも１つのピン部材７３を有していればよい。トルク制限装置７０は、少なくとも１つの係合部７２を有していればよい。収容部７１は、必ずしも装着部３０ａを径方向に貫通している必要はない。また、回転部材５２が装着される装着部３０ａは、外周面が必ずしも円筒状でなくてもよい。

３０ 駆動軸（軸部材の一例）
３０ｂ 鍔部
５２ 回転部材
７０ トルク制限装置
７１ 収容部
７２ 係合部
７２ｃ 第２斜面（斜面の一例）
７３ ピン部材
７４ 付勢部材
１００ 両軸受リール（釣り用リールの一例）

Claims (5)

1. 釣り用リールの回転する軸部材と前記軸部材に支持される回転部材との間のトルクを制限する釣り用リールのトルク制限装置であって、
   前記軸部材に設けられ、前記軸部材の径方向に開口する収容部と、
   前記回転部材の内周面に形成された係合部と、
   前記回転部材に向けて進退可能に前記収容部に配置され、前記係合部に係合可能な少なくとも１つのピン部材と、
   前記収容部に配置され、前記ピン部材を前記回転部材に向けて付勢する少なくとも一つの付勢部材と、
   を備え、
   前記軸部材の軸方向における前記収容部の長さは、前記軸方向における前記回転部材の長さ以上である、
   釣り用リールのトルク制限装置。
2. 前記付勢部材は、コイルバネであり、
   前記付勢部材の外径は、前記軸方向における前記回転部材の長さ以上である、
   請求項１に記載のトルク制限装置。
3. 前記軸部材は、前記回転部材と前記軸方向に当接する鍔部を有し、
   前記収容部は、前記鍔部の一部を切り欠いて形成されている、
   請求項１又は２に記載のトルク制限装置。
4. 前記係合部は、前記鍔部に向かって前記軸部材の軸芯に徐々に近づくように傾斜する斜面を有する、
   請求項３に記載のトルク制限装置。
5. リール本体と、
   前記リール本体に対して回転可能に支持される軸部材と、
   前記軸部材に支持される回転部材と、
   前記軸部材と前記回転部材との間のトルクを制限する請求項１から４のいずれか１項に記載のトルク制限装置と、
   を備える、釣り用リール。