JP7397301B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートに係り、特に、シートの表皮を固定する取付部材を備える乗物用シートに関する。

乗物シートでは、シートバックのバックパッドに表皮を取り付けるために、表皮の端部に樹脂製のフックを設け、その樹脂製のフックを所定の取付部に引掛けて固定することが行われている。従来の樹脂製のフックは長尺状の樹脂板によって形成されていて、表皮の端部に沿って連続的に設けられている。長尺状の樹脂製のフックを所定の取付部に押し付けながら引掛けていた。また、例えば、特許文献１に記載の乗物用シートでは、背面の表皮の下端縁部に設けられたの引掛具を、他方の表皮に設けられたトリムコードの貫通孔に挿入して取り付ける構造となっている。

特開２０１６－８８３７０号公報

特許文献１に記載の乗物用シートでは、引掛具の幅の大きさと貫通孔の幅の大きさとが概ね同じであるため、取り付ける際、作業の厳密さが要求され、作業性が良くないという課題があった。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、表皮を取り付ける際の作業性を向上させた乗物用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、パッドと該パッドを覆う表皮とを有するシート部材を備える乗物用シートであって、前記表皮の端部を固定する取付部材と、前記取付部材に掛る引掛部を有し、前記表皮の端部に結合される掛止部材と、を備え、前記取付部材は、前記引掛部を掛け入れる貫通孔が形成されていて、前記貫通孔の開口部が台形状であり、前記引掛部が係止する前記貫通孔の第一辺の長さより、前記第一辺に対向する第二辺の長さが大きいことにより解決される。

上記の様に構成された本発明の乗物用シートによれば、引掛部を掛け入れる貫通孔の開口部が台形状であり、引掛部が係止する貫通孔の第一辺の長さより、第一辺に対向する第二辺の長さが大きいことで、引掛部を貫通孔に挿入しやすくなる。そのため、作業の厳密性が要求されず、作業性が向上する。

また、上記の構成において、前記貫通孔の前記第一辺の長さは、前記引掛部の前記第一辺に係止する部分の長さと略同じ大きさであるとよい。
貫通孔の第一辺の長さと、引掛部の第一辺に係止する部分の長さとを略同じ大きさにすることで、引掛部を取付部材に引掛けた後、引掛部が横ずれすることが抑制され、乗物用シートを組み立てた後の品質が安定する。

また、上記の構成において、前記掛止部材は前記引掛部を複数有し、前記複数の引掛部は、前記表皮の端部と平行な方向に沿って並べて配置されるとよい。
複数の引掛部が表皮の端部と平行な方向に沿って並べられることで、表皮が均一に引き込まれるようになり、掛止部材を取付部材に取り付けた後の品質が安定する。

また、上記の構成において、前記シート部材は、該シート部材の骨組みを構成するフレームを有し、前記取付部材は、前記フレームを保持する保持部を備えるとよい。
取付部材がフレームを保持することで、取付部材の位置が固定される。そのため、表皮端部が浮くことなくその移動が抑制され、組み立て後の乗物用シートの品質が安定する。

また、上記の構成において、前記取付部材は前記保持部を複数有し、前記複数の保持部は前記フレームと平行な方向に沿って並べて配置されるとよい。
複数の保持部がフレームと平行な方向に沿って並べられることで、取付部材の位置がフレームに対して傾斜してずれることが抑制され、それにより表皮の端部の位置がずれることがないため、品質が安定する。

また、上記の構成において、前記取付部材は、長尺に形成された平板状の部材であり、前記シート部材の外側又は内側に向けられる前記取付部材の面に短手方向に延びる溝が形成されているとよい。
外側又は内側に向けられる取付部材の面に短手方向に延びる溝が形成されることで、取付部材が撓みやすくなり、取付部材を乗物用シートの内側に凹むよう撓ませることで、取付部に取り付けられる表皮を凹面状にすることができ、生技性に優れる。

また、上記の構成において、前記引掛部は前記貫通孔に挿入される爪部を有し、該爪部は前記シート部材の内側に向けて配置されているとよい。
爪部がシート部材の内側に向けて配置されることで、乗物用シートの外観に凹凸が発生することが抑制され、品質が安定すると共に意匠性が向上する。

また、上記の構成において、前記表皮の裏面の一部が、前記パッドの端部に面ファスナを用いて固定されるとよい。
従来、表皮の裏面は、トリムコードを用いてシート部材の内側に引き込みフレームに掛けることで固定されていたが、表皮の裏面の一部が、パッドの端部に面ファスナを用いて固定されることで、表皮の固定が容易になり、乗物用シートを組み立てる際の作業性が向上する。

また、上記の構成において、前記表皮の裏面に、前記表皮の一部を前記シート部材の内側に引き込む弓形のワイヤを備えるとよい。
従来、表皮をシート部材の内側に凹む凹面状とするには、表皮裏面に取り付けられた取付片を、トリムコードを用いてシート部材の内側に引き込みフレームに固定することで形成していた。表皮の裏面に、表皮の一部をシート部材の内側に引き込む弓形のワイヤを備えることで、容易に凹面状を形成することができ、乗物用シートを組み立てる際の作業性が向上する。

また、上記の構成において、前記取付部材及び前記掛止部材を覆うフラップを備えるとよい。
取付部材及び掛止部材を覆うフラップを備えることで、乗物用シートの外観上、取付部材及び掛止部材が見え難くなり、乗物用シートの意匠性が向上する。

本発明の乗物用シートによれば、引掛部を掛け入れる貫通孔の開口部が台形状であり、引掛部が係止する貫通孔の第一辺の長さより、第一辺に対向する第二辺の長さが大きいことで、引掛部を貫通孔に挿入しやすくなる。そのため、作業の厳密性が要求されず、作業性が向上する。
また、貫通孔の第一辺の長さと、引掛部の第一辺に係止する部分の長さとを略同じ大きさにすることで、引掛部を取付部に引掛けた後、横ずれすることが抑制され、乗物用シートを組み立てた後の品質が安定する。
また、複数の引掛部が表皮の端部と平行な方向に沿って並べられることで、表皮が均一に引き込まれるようになり、掛止部材を取付部に取り付けた後の品質が安定する。
また、取付部材がフレームを保持することで、取付部材の位置が固定される。そのため、取付部材に取り付けられる表皮の端部の位置がずれることがなく、品質が安定する。
また、複数の保持部がフレームと平行な方向に沿って並べられることで、取付部材の位置が安定し、それにより表皮の端部の位置がずれることがないため、品質が安定する。
また、外側又は内側に向けられる取付部材の面に短手方向に延びる溝が形成されることで、取付部材が撓みやすくなり、取付部材を乗物用シートの内側に凹むよう撓ませることで、取付部に取り付けられる表皮を凹面状にすることができ、生技性に優れる。
また、爪部がシート部材の内側に向けて配置されることで、乗物用シートの外観に凹凸が発生することが抑制され、品質が安定すると共に意匠性が向上する。
また、表皮の裏面の一部が、パッドの端部に面ファスナを用いて固定されることで、表皮の固定が容易になり、乗物用シートを組み立てる際の作業性が向上する。
また、表皮の裏面に、表皮の一部をシート部材の内側に引き込む弓形のワイヤを備えることで、容易に凹面状を形成することができ、乗物用シートを組み立てる際の作業性が向上する。
また、取付部材及び掛止部材を覆うフラップを備えることで、乗物用シートの外観上、取付部材及び掛止部材が見え難くなり、乗物用シートの意匠性が向上する。

本発明の一実施形態に係る車両用シートを斜め前方から見た斜視図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートのフレームを示す斜視図である。 車両用シートを斜め後方から見た斜視図である。 図３のＩＶ－ＩＶ線に沿ったシートバックの断面図である。 背面表皮材の一部を開けた状態であり、シートバックの内部を示す図である。 取付部材に掛止部材が掛け止められた状態を示す図である。 シートバックのロアフレームに取付部材が取り付けられた状態を示す斜視図である。 掛け止められた状態の取付部材及び掛止部材を示す、図７のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線に沿った断面図である。

以下、本発明の一実施形態（本実施形態）に係る乗物用シートの構成について図面を参照しながら説明する。ただし、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例であり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

なお、以下では、乗物用シートの一例として車両用シートを挙げ、その構成例について説明することとする。ただし、本発明は、自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗物に搭載される車両用シートに限定されるものではなく、地上以外を移動する航空機や船舶などに搭載されるシートであってもよい。

また、以下の説明において、「前後方向」とは、車両用シートの前後方向であり、車両走行時の進行方向と一致する方向である。また、「シート幅方向」とは、車両用シートの幅方向であり、車両用シートに着座した乗員から見た左右方向と一致する方向である。また、「上下方向」とは、車両用シートの上下方向であり、車両が水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。
また、以下の説明において、「シート幅方向」、「シート高さ方向」のように各種方向に「シート」を付して記載する場合には、車両用シートに対する方向を示し、「車両内側」、「車両外側」のように「車両」を付して記載する場合には、車両に対する方向を示すものとする。
また、以下に説明する車両用シート各部の形状、位置及び姿勢等については、特に断る場合を除き、車両用シートが着座可能な状態にあるケースを想定して説明することとする。

＜＜本実施形態に係る車両用シートの基本構成＞＞
本実施形態に係る車両用シート（以下、車両用シートＳ）の基本構成について、図１から図３を参照しながら説明する。図１は車両用シートを前方斜めから見た斜視図である。図１中、車両用シートＳの一部については図示の都合上、トリムカバー（クッション用トリムカバー１７、バック用トリムカバー２７）を外した構成で図示している。

車両用シートＳは、車体フロア上に載置され、車両の乗員が着座するシートである。本実施形態において、車両用シートＳは、車両の前部座席に相当するフロントシートとして利用される。ただし、これに限定されるものではなく、車両用シートＳは、車両のリアシートであってもよく、また、前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシートや三列目のリアシートとしても利用可能である。

車両用シートＳは、図１に示すように、着座者の臀部を支える着座部分となるシートクッションＳ１、着座者の背部を支える背もたれ部分となるシートバックＳ２及びシートバックＳ２の上部に配され、着座者の頭部を支えるヘッドレストＳ３を主な構成要素とする。なお、シートクッションＳ１及びシートバックＳ２は、本発明のシート部材に相当する。シートクッションＳ１とシートバックＳ２とはリクライニング機構６０を挟んで連結されている。また、図示しないが、シートクッションＳ１の下部にはスライドレールが設置されており、このスライドレールにより、車両用シートＳは、前後方向にスライド移動可能な状態で車体フロアに載置されている。

車両用シートＳの中には、図２に示すシートフレームＦが設けられており、シートフレームＦは、主にクッションフレーム１とバックフレーム２とにより構成される。クッションフレーム１は、シートフレームＦにおけるシートクッションＳ１の骨格をなし、バックフレーム２は、シートフレームＦにおけるシートバックＳ２の骨格をなす。

シートクッションＳ１は、その後端部がシートバックＳ２の下端部に連結されている。また、シートクッションＳ１は、クッションフレーム１に、クッションパッド１６を載置し、更にクッションパッド１６をクッション用トリムカバー１７により覆うことで構成される。シートバックＳ２は、バックフレーム２に、バックパッド２６を配し、更にバックパッド２６をバック用トリムカバー２７により覆うことで構成される。

バック用トリムカバー２７は、バックパッド２６の背面を覆う背面表皮材２８とバックパッド２６の前面、両側面等を覆う前面表皮材２９とを備える。図４に示すように、前面表皮材２９の下方端部２９ａが、シートクッションＳ１とシートバックＳ２との間の隙間を潜って、シートバックＳ２の下端に配置され、背面表皮材２８の下方端部２８ａに連結されるよう構成されている。バック用トリムカバー２７は本発明の表皮に対応する。

クッションパッド１６及びバックパッド２６は、例えばウレタン発泡剤を用いて、発泡成型により成型されたウレタン基材である。また、クッション用トリムカバー１７及びバック用トリムカバー２７は、本発明の表皮に相当し、布、フィルム、クロス、革やシート等により構成され、所定のテンションが掛かるように張られた状態でクッションパッド１６、バックパッド２６を覆うよう取り付けられている。
本実施形態においてバック用トリムカバー２７をバックパッド２６に張る際には、バック用トリムカバー２７の端部を所定箇所に取り付けることになるが、その取付方法については後述する。

クッションフレーム１は、不図示の脚部で支持されていて、この脚部には、アッパーレールが取り付けられ、車体フロアに設置されているロアレールとの間で、前後方向において位置調整可能なスライド式に組み立てられている。クッションフレーム１の後端部は、リクライニング機構６０を介してバックフレーム２と連結されている。

本実施形態において、クッションフレーム１は、図２に示すように、略方形枠状の外形形状をなす。そして、クッションフレーム１は、シート幅方向左右の端部をそれぞれ構成する一対のクッションサイドフレーム１２と、クッションフレーム１の前端部を構成するパンフレーム１１と、左右のクッションサイドフレーム１２を後端部において連結する連結パイプ１３と、スプリング１４（受圧部）とを主たる構成要素としている。

バックフレーム２は、主に、方形枠状に加工されたパイプからなり、図２に示すように、バックフレーム２は、逆さＵ字形のアッパーフレーム２１と、シート幅方向左右の端部をなす一対のバックサイドフレーム２２と、一対のバックサイドフレーム２２の下端部を連結するロアフレーム２３と、を備える。また、バックフレーム２には、バックフレーム２に懸架された受圧プレート２４が設けられていて、受圧プレート２４を懸架するための懸架フレーム２５ａが左右のバックサイドフレーム２２に渡るよう設けられている。また、アッパーフレーム２１の上下に延びる部分を連結して支持する連結フレーム２５ｂが設けられている。アッパーフレーム２１の上端中央には二つのヘッドレストガイド２１ａが設けられていて、ヘッドレストＳ３から延びるヘッドレストピラー６１を挿入して保持することができる。

クッションフレーム１及びバックフレーム２を構成する各部材の構成材料としては、荷重を受けたときに大きく変形しないよう十分な剛性をもつ材料、例えば、鋼材やアルミニウム合金等の金属材料が挙げられる。クッションフレーム１及びバックフレーム２を構成する各部材同士の接合手段は溶接であるが、接合手段としては、ボルト、接着剤による接合を併用してもよい。

＜＜バックパッドとバック用トリムカバー＞＞
次に、バックパッド２６を覆うバック用トリムカバー２７の構成について図３～図８を参照しながら説明する。以下の説明中、「シートバック上下方向」とは、シートバックＳ２上端から下端に向かう方向であり、車両用シートＳの上下方向と一致する。シートバックＳ２の上下方向において「下方」とは、シートクッションＳ１と連結している側を意味し、「上方」とは、ヘッドレストＳ３が位置する方である。

バックパッド２６は、上述のように、バックフレーム２に取り付けられ、乗員の背中を支える部材である。シートバックＳ２において、バックパッド２６は、骨組みとなるバックフレーム２を包囲するように設けられている（図４参照）。

バック用トリムカバー２７は、シートバックＳ２のバックパッド２６を覆う部材である。バック用トリムカバー２７は、バックパッド２６の前面、両側面、及びバックパッド２６の後面の一部を覆う前面表皮材２９と、バックパッド２６の背面側に形成された開口する部分を覆う背面表皮材２８とから構成されている。背面表皮材２８の上方端部２８ｂと、前面表皮材２９の上方端部２９ｂとは縫製により接合されていて接合部５１を形成している。また、図３に示すように背面表皮材２８の両側部は、前面表皮材２９の側部と線ファスナ５７により結合されている。また、背面表皮材２８の下方端部２９ａは、後述する取付部材３０に着脱可能に固定されている。取付部材３０の固定を外し、線ファスナ５７の結合を解除することで、図５に示すようにシートバックＳ２の背面を開けることができる。

また、従来の車両用シートは、その背面をフラット面としたものが主流であるが、本実施形態の車両用シートＳの背面（より具体的には背面表皮材２８）は、図３に示すようにシート内側に凹む凹面状に形成されている。背面を凹面状に形成することで、例えば後方に着座する乗員のレッグスペースをより広くすることができる。

＜＜取付部材及び掛止部材＞＞
本実施形態の車両用シートＳのバック用トリムカバー２７は、掛止部材４０を備え、掛止部材４０は、断面Ｊ字状に形成された引掛部４１を有し、背面表皮材２８の下方端部２８ａに結合される。また、車両用シートＳは、背面表皮材２８の下方端部２８ａを、掛止部材４０を介して固定する取付部材３０を備える。取付部材３０は、図７に示すように長尺に形成された平板状の部材であり、取付部材３０の上端部には、鉤状に形成された二つの保持部３４を備える。取付部材３０は、二つの保持部３４により、シートバックＳ２の骨組みを構成するバックフレーム２のロアフレーム２３の上端を保持し、取付部材３０がシートバックＳ２の下端に固定される。取付部材３０の下方端部には、前面表皮材２９の下方端部２９ａが縫製により結合されている。

取付部材３０は、掛止部材４０の引掛部４１の対応する位置に、引掛部４１を掛け入れる貫通孔３１が形成されている。貫通孔３１の開口部は台形状に形成されていて、引掛部４１が係止する貫通孔３１の上辺３１ａ（第一辺）の長さＬ１より、上辺３１ａに対向する下辺３１ｂ（第二辺）の長さＬ２が大きい。また、引掛部４１の貫通孔３１の上辺３１ａに係止する部分の長さＬ３（幅方向の長さ）と、貫通孔３１の上辺３１ａの長さＬ１とは、略同じ大きさで形成されている。従来の取付部に形成されていた貫通孔の開口部は、その上辺と下辺とが同じ大きさの長方形であったため、引掛部４１を掛け入れる際、厳密性が要求され、作業性が良くなかった。本実施形態の取付部材３０に形成された貫通孔３１のように、開口部を台形状に形成することで、掛け入れる際、引掛部４１の貫通孔３１への挿入が容易になり、作業性が向上する。また、引掛部４１の幅方向の長さＬ３と、貫通孔３１の上辺３１ａの長さＬ１とを略同じ大きさにすることで、引掛部４１を取付部材３０に掛けた後も、引掛部４１が横ずれすることが抑制され、組み立てた後の品質が安定する。

また、図５から図７に示すように、掛止部材４０は三つの引掛部４１を備えていて、三つの引掛部４１は、背面表皮材２８の下方端部２８ａと平行な方向（シート幅方向）に並べて配置されている。また、取付部材３０には、三つの引掛部４１が掛け入れられるよう、三つの貫通孔３１が形成されていて、それぞれの開口部が台形状に形成されている。引掛部４１の数は三つに限定されず、一つでも二つ以上備えても良い。複数の引掛部４１が掛止部材４０に設けられることで、背面表皮材２８が均一に引き込まれ、掛止部材４０を取付部材３０に取り付けた後の品質が安定する。

また、図５から図７に示すように、取付部材３０は二つの保持部３４を備えていて、二つの保持部３４により、取付部材３０はロアフレーム２３の上端に固定されている。二つの保持部３４は、ロアフレーム２３の上端に平行な方向に並べて配置される。保持部３４の数は一つでも、三つ以上備えても良い。複数の保持部３４を設けることで、取付部材３０がロアフレーム２３に対して傾斜してずれることが抑制され、組み立て後の乗物用シートの品質が安定する。

また、図７及び図８に示すように、取付部材３０の上端は他の部分よりも厚く形成されていて、掛止部材４０の引掛部４１を係止する係止部３２を構成する。係止部３２を他の部分より厚くすることで強度が高くなり、引掛部４１により強く引っ張られることによる損傷が抑制される。

取付部材３０は、上述のように長尺に形成された平板状の部材であり、シート幅方向に延びるよう配置される。また、取付部材３０は、図５から図８に示すように、シート外側に向く外面に短手方向（長手方向に対して垂直な方向、シートの上下方向）に延びる溝３３が複数形成されている。溝３３を形成することにより、取付部材３０が撓みやすくなる。本実施形態では、取付部材３０の外面に複数の溝３３が形成されているが、複数の溝３３は取付部材３０の内面（シート内側に向く面）に形成されてもよい。取付部材３０を車両用シートＳの内側に凹むよう撓ませることで、取付部材３０に取り付けられる掛止部材４０も撓み、背面表皮材２８を凹面状にすることができる。

掛止部材４０の引掛部４１は、図４及び図７に示すように貫通孔３１に挿入される爪部４２を有し、爪部４２はシートバックＳ２の内側に向けて配置される。爪部４２をシートバックＳ２の内側に向けて配置することで、掛止部材４０の外側の面に表れる凹凸部分が減少する。そのため、後述するフラップ５６が掛止部材４０を覆うように取り付けられても、爪部４２は外側に向けられていないため、フラップ５６に凹凸が発生することが抑制され、品質が安定すると共に意匠性が向上する。

取付部材３０がロアフレーム２３に取り付けられた後、引掛部４１を取付部材３０の貫通孔３１に掛け止めることで掛止部材４０が掛り、背面表皮材２８が張設される。この状態では、図６に示すように、取付部材３０及び掛止部材４０は外部に露出している。背面表皮材２８の下方端部２８ａには、シート下方に延びるフラップ５６が取り付けられていて、フラップ５６により、取付部材３０及び掛止部材４０を隠すことができる。フラップ５６の下端部が、前面表皮材２９の下方端部２９ａに面ファスナ５８により、着脱可能に取り付けられる。なお、フラップ５６の取付には面ファスナ５８以外にスナップボタン又はクリップが用いられてもよい。

＜＜面ファスナによる取付け＞＞
本実施形態のシートバックＳ２では、背面表皮材２８の上方端部２８ｂと前面表皮材２９の上方端部２９ｂとが縫製により接合されている（以下、連結している部分を接合部５１と称する）。従来、この接合部５１をトリムコードの一端を用いてシートバックＳ２の内側に引き込み、トリムコードの他端をシート前側にあるバックフレーム２又はバックパッド２６に固定することで、バック用トリムカバー２７をバックパッド２６に張設していた。バック用トリムカバー２７の張設には、作業員が接合部５１に取り付けられたトリムコードをシートバックＳ２の前方側にあるバックフレーム２又はバックパッド２６まで手を伸ばして取り付けていたため、作業が煩雑となり、この取付作業の機械化も困難であった。また、図２に示すバックフレーム２では、懸架フレーム２５ａと連結フレーム２５ｂとの間が狭く、手を伸ばしてトリムコードを取り付けることが難しい。

本実施形態のシートバックＳ２では、図４に示すように、バックパッド２６の上側の端部２６ａ、より詳しくはバックパッド２６の開口部周辺のうち上側に位置する部分に面ファスナ５０を配置し、接合部５１をバックパッド２６の端部２６ａに着脱可能に固定できるようにしている。面ファスナ５０を用いて、背面表皮材２８の一部（より詳細には接合部５１）をバックパッド２６の端部２６ａに固定しているため、従来、固定するため用いられていたトリムコードが不要となり、部品点数を削減することができる。また、シートバックＳ２の内部まで手を伸ばすことなく、接合部５１をバックパッド２６の端部２６ａに設けられた面ファスナ５０により取り付けることができ、取付作業が簡便になった。なお、接合部５１の固定にはスナップボタン又はクリップが用いられてもよい。

＜＜凹面用ワイヤ＞＞
シートバックＳ２は、上述のように、図３に示すように背面がシート内側に凹む凹面状に形成されている。凹面状に形成することで、後席に着座する乗員のレッグスペースをより広くすることができる。従来は、シートバックＳ２の背面を凹面状にするため、背面表皮材２８の裏面に取り付けられた取付片を、トリムコードを用いてシートバックＳ２の内側に引き込み、フレーム等に固定することで実現していた。

本実施形態の車両用シートＳでは、背面表皮材２８の裏面に弓形のワイヤ５２を取り付け、背面表皮材２８の中央部分を弓形のワイヤ５２によりシートバックＳ２の内側に引き込むことで、背面の凹面状を実現している。
より、具体的には、ワイヤ５２は、背面表皮材２８のシート幅方向の長さより長く形成されていて、背面表皮材２８の両側部に設けられた支持部５４，５４により、ワイヤ５２の両端部５２ａ，５２ａを支持することで、ワイヤ５２の弓形の形状を維持している。ワイヤ５２の中央部と背面表皮材２８の中央部とが結合部５３により連結されていることから、背面表皮材２８の中央部がワイヤ５２に引かれて背面表皮材２８が凹面状となる。

ワイヤ５２は、棒状、線状、管状等の金属製又は樹脂製のものを用いることが好ましい。また、ワイヤ５２の直径は、１～８ｍｍであることが好ましく、１．５～５ｍｍであることがより好ましい。
また、背面表皮材２８は、複数の表皮ピースを結合することにより作製されていて、ワイヤ５２は複数の表皮ピースの結合された場所に配置される。結合箇所にワイヤ５２を配置することで、背面表皮材２８の裏面にワイヤ５２を設けていることが目立ちにくくなり意匠性が向上する。

以上、本実施形態に係る乗物用シートについて図を用いて説明した。上記実施例では、主にシートバックＳ２のバックパッド２６を覆うバック用トリムカバー２７の下方端部に取り付けられる掛止部材４０及びそれを固定する取付部材３０について説明した。しかしながら、これは一例であり、本発明をシートクッションＳ１に適用してもよい。すなわち、シートクッションＳ１の、クッションパッド１６を覆うクッション用トリムカバー１７の後方端部に取付部材を配置し、表面を覆う表皮材の後方端部に掛止部材を取り付け、取付部材に形成された開口部が台形状の貫通孔に掛止部材の引掛部を掛止するようにしてもよい。シートクッションＳ１に適用した場合でも、シートバックＳ２と同様、クッション用トリムカバー１７をクッションパッド１６に取り付ける際、作業の厳密性が軽減され、作業性が向上するようになる。

Ｓ 車両用シート（乗物用シート）
Ｓ１ シートクッション
Ｓ２ シートバック
Ｓ３ ヘッドレスト
Ｆ シートフレーム
１ クッションフレーム
１１ パンフレーム
１２ クッションサイドフレーム
１４ スプリング
１６ クッションパッド
１７ クッション用トリムカバー（表皮）
２ バックフレーム
２１ アッパーフレーム
２１ａ ヘッドレストガイド
２２ バックサイドフレーム
２３ ロアフレーム
２４ 受圧プレート
２５ａ 懸架フレーム
２５ｂ 連結フレーム
２６ バックパッド（パッド）
２６ａ 端部
２７ バック用トリムカバー（表皮）
２８ 背面表皮材
２８ａ 下方端部
２８ｂ 上方端部
２９ 前面表皮材
２９ａ 下方端部
２９ｂ 上方端部
３０ 取付部材
３１ 貫通孔
３１ａ 上辺（第一辺）
３１ｂ 下辺（第二辺）
３２ 係止部
３３ 溝
３４ 保持部
４０ 掛止部材
４１ 引掛部
４２ 爪部
５０、５８ 面ファスナ
５１ 接合部
５２ ワイヤ
５３ 結合部
５４ 支持部
５６ フラップ
５７ 線ファスナ
６０ リクライニング機構

Claims (10)

1. パッドと該パッドを覆う表皮とを有するシート部材を備える乗物用シートであって、
   前記表皮の端部を固定する取付部材と、
   前記取付部材に掛る引掛部を有し、前記表皮の端部に結合される掛止部材と、を備え、
   前記取付部材は、前記引掛部を掛け入れる貫通孔が形成されていて、前記貫通孔の開口部が台形状であり、前記引掛部が係止する前記貫通孔の第一辺の長さより、前記第一辺に対向する第二辺の長さが大きいことを特徴とする乗物用シート。
2. 前記貫通孔の前記第一辺の長さは、前記引掛部の前記第一辺に係止する部分の長さと略同じ大きさであることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記掛止部材は前記引掛部を複数有し、前記複数の引掛部は、前記表皮の端部と平行な方向に沿って並べて配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の乗物用シート。
4. 前記シート部材は、該シート部材の骨組みを構成するフレームを有し、
   前記取付部材は、前記フレームを保持する保持部を備えることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の乗物用シート。
5. 前記取付部材は前記保持部を複数有し、前記複数の保持部は前記フレームと平行な方向に沿って並べて配置されることを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
6. 前記取付部材は、長尺に形成された平板状の部材であり、前記シート部材の外側又は外側に向けられる前記取付部材の面に短手方向に延びる溝が形成されていることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の乗物用シート。
7. 前記引掛部は前記貫通孔に挿入される爪部を有し、該爪部は前記シート部材の内側に向けて配置されていることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の乗物用シート。
8. 前記表皮の裏面の一部が、前記パッドの端部に面ファスナを用いて固定されることを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の乗物用シート。
9. 前記表皮の裏面に、前記表皮の一部を前記シート部材の内側に引き込む弓形のワイヤを備えることを特徴とする請求項１から８のいずれか一項に記載の乗物用シート。
10. 前記取付部材及び前記掛止部材を覆うフラップを備えることを特徴とする請求項１から９のいずれか一項に記載の乗物用シート。

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