JP7617405B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートに係り、特にサイドフレームの間に架設された架橋部材を備える乗物用シートに関する。

車両用シートにおいて、シートバックフレームにおけるサイドフレームに必要な強度が部分的に異なるために、サイドフレームの一部を厚肉化する技術が知られている（特許文献１）。

より詳細には、特許文献１の技術では、シートバックフレームにおけるサイドフレームが、サイドフレーム本体と、サイドフレーム本体よりも厚肉に形成されてサイドフレーム本体の下部に溶接されるサイドフレームとで構成され、それによってシートバックフレームにおけるサイドフレームの下部のシートクッションフレームへのヒンジ結合部の強度を確保するようにしている。

特許第５６９１７６９号公報

必要な強度を確保しつつサイドフレームの重量増加を抑えるためには、サイドフレームの厚みをより細かく変化させることが望ましいが、サイドフレームの間に架設される架設部材を備える場合には、適切に架設部材を配置することが求められる。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、板厚が異なるサイドフレームを備えるシートフレームに対して適切に架設部材を配置可能な乗物用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、シートフレームを備えた乗物用シートであって、前記シートフレームは、前記乗物用シートの側部に配設される一対のサイドフレームと、一対の前記サイドフレームの間に架設された第１架橋部材と、第２架橋部材と、第３架橋部材と、を備え、前記サイドフレームは、第１板厚の厚肉部と、前記厚肉部と連続して形成され前記厚肉部よりも薄い第２板厚の中肉部と、前記中肉部と連続して形成され前記中肉部よりも薄い第３板厚の薄肉部と、を有しており、前記第１架橋部材の前記サイドフレームに対する第１固定部は、前記厚肉部に形成されており、前記第２架橋部材の前記サイドフレームに対する第２固定部は、前記中肉部に形成されており、前記第３架橋部材の前記サイドフレームに対する第３固定部は、前記薄肉部に形成され、前記シートフレームは、シートバックフレームであり、シート前後方向において、前記第１固定部の後端は、前記第２固定部及び前記第３固定部より前方に配置されていることにより解決される。

上記のように構成された本発明の乗物用シートでは、板厚が異なるサイドフレームに対してバランスよく荷重をかけることが可能となる。また、シートバックフレームが備える板厚が異なるサイドフレームに対してバランスよく荷重をかけることが可能となる。

上記の乗物用シートにおいて、前記第１固定部は、前記サイドフレームにおける下方に配置された前記厚肉部に形成され、シート前後方向において、前記第２固定部の後端は、前記第１固定部よりも後方、且つ前記第３固定部より前方に配置されるとよい。

上記の乗物用シートにおいて、前記厚肉部と前記中肉部は、第１境界部で連続しており、前記中肉部と前記薄肉部は、第２境界部で連続しており、前記サイドフレームは、上方に向かって順に厚みが段階的に薄くなるように形成され、前記第２固定部は、前記第１境界部より上方且つ前記第２境界部より下方に配置され、前記第３固定部は、前記第２境界部より上方に配置されるとよい。

上記の乗物用シートにおいて、前記サイドフレームは、内側面に段差が形成され、外側面が面一に形成されることで、厚みが段階的に薄くなるとよい。

上記の乗物用シートにおいて、前記サイドフレームには内側に向かって窪んだ凹部が設けられており、前記第２固定部は、前記凹部に囲まれた位置に設けられ、前記凹部は、側面視において前記第２固定部の上方、下方及び後方を囲うように延びているとよい。
上記の構成では、サイドフレームの強度を高めるための凹部に囲まれた位置に固定部を配置することで、サイドフレームに対して適切に荷重をかけることが可能となる。

上記の乗物用シートにおいて、前記凹部は、前記第２境界部に跨って設けられ、前記第１境界部の上端よりも上方に配置されるとよい。
上記の構成では、サイドフレームの強度を高めるための凹部が境界部に跨っていることで、板厚の異なる境界部における強度を適切に高めることが可能となる。

上記の乗物用シートにおいて、前記第１架橋部材、前記第２架橋部材及び前記第３架橋部材は、シート幅方向に延在する弾性部材であるとよい。
上記の構成では、板厚が異なるサイドフレームに対して弾性部材によってバランスよく荷重をかけることが可能となる。

上記の乗物用シートにおいて、前記第１架橋部材、前記第２架橋部材及び前記第３架橋部材は、板状の受圧部材に取り付けられた弾性部材であるとよい。
上記の構成では、板厚が異なるサイドフレームに対して板状の受圧部材に取り付けられた弾性部材によってバランスよく荷重をかけることが可能となる。

上記の乗物用シートにおいて、前記シートフレームの上に載置されたパッド部材と、前記パッド部材を覆う表皮材と、を備えているとよい。
上記の構成では、板厚が異なるサイドフレームを備える乗物用シートにおいて、サイドフレームに対してバランスよく荷重をかけることが可能となる。

本発明の乗物用シートによれば、板厚が異なるサイドフレームに対してバランスよく荷重をかけることが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、サイドフレームの強度を高めるための凹部に囲まれた位置に固定部を配置することで、サイドフレームに対して適切に荷重をかけることが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、サイドフレームの強度を高めるための凹部が境界部に跨っていることで、板厚の異なる境界部における強度を適切に高めることが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、板厚が異なるサイドフレームに対して弾性部材によってバランスよく荷重をかけることが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、板厚が異なるサイドフレームに対して板状の受圧部材に取り付けられた弾性部材によってバランスよく荷重をかけることが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、シートバックフレームが備える板厚が異なるサイドフレームに対してバランスよく荷重をかけることが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、板厚が異なるサイドフレームを備える乗物用シートにおいて、サイドフレームに対してバランスよく荷重をかけることが可能となる。

本発明の一実施形態に係る車両用シートの外観図である。 車両用シートが備えるシートフレームの斜視図である。 シートバックサイドフレームの側面図である。 図３のＡ－Ａ断面図である。 変形例に係るシートバックサイドフレームの側面図である。 変形例に係るシートフレームの斜視図である。

以下、図１乃至図６を参照しながら、本発明の一実施形態（以下、本実施形態）に係る乗物用シートについて説明する。本実施形態に係る乗物用シートとして、車両に搭載される車両用シートを例に挙げて説明する。

なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

本明細書における方向を示す用語に関し、図１のように各方向を定義する。具体的には、以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートの着座者から見たときの前後方向を意味し、車両の走行方向と一致する方向である。「シート幅方向」とは、車両用シートの横幅方向を意味し、車両用シートの着座者から見たときの左右方向と一致する。また、「上下方向」とは、車両用シートの高さ方向を意味し、車両用シートを正面から見たときの上下方向と一致している。

［１．車両用シートＳの構成］
本実施形態に係る車両用シートＳは、図１に図示した外観を有している。なお、図１中、車両用シートＳの一部については、図示の都合上、トリムカバーを外した構成にて図示している。車両用シートＳは、着座者の背部を支える背もたれ部分となるシートバックＳ１、着座者の臀部を支える着座部分となるシートクッションＳ２、及び、シートバックＳ１の上部に配され、着座者の頭部を支えるヘッドレストＳ３を主な構成要素として有する。図２に示されるように、車両用シートＳは、シートバックフレームＦ１及びシートクッションフレームＦ２を主構成要素とするシートフレームＦを骨格として有している。

シートバックＳ１はシートバックフレームＦ１にシートバックパッドＳ１１を載置し、更にシートバックパッドＳ１１をトリムカバーＳ１２で覆うことで構成されている。シートクッションＳ２は、骨格となるシートクッションフレームＦ２にシートクッションパッドＳ２１を載置し、更にシートクッションパッドＳ２１をトリムカバーＳ２２で覆うことで構成されている。ヘッドレストＳ３は、不図示の芯材にヘッドレストパッドＳ３１を配して、トリムカバーＳ３２で被覆して形成されている。シートバックＳ１のシートバックパッドＳ１１やシートクッションＳ２のシートクッションパッドＳ２１はウレタン発泡材を用いて、発泡成型により成型されたウレタン基材である。

シートクッションフレームＦ２は、その下部に配置されたスライドレール装置ＲのアッパレールＲＵに対して連結されている。かかる構成により、車体フロアに固定されているロアレールＲＬに沿ってアッパレールＲＵが移動すると、シートクッションフレームＦ２を含む車両用シートＳ全体がスライド移動するようになる。

［２．シートフレームＦの構成］
（シートバックフレームＦ１）
図２に示すように、シートバックフレームＦ１は、シート幅方向で相互に離間した位置に並ぶようにして上下方向に延びる一対のシートバックサイドフレーム１０と、一対のシートバックサイドフレーム１０の上方に取り付けられることで一対のシートバックサイドフレーム１０の間を連結するアッパフレーム１５と、一対のシートバックサイドフレーム１０の下端部に取り付けられることで一対のシートバックサイドフレーム１０の間を連結するロアフレーム１６とを有する。

シートバックサイドフレーム１０は、側板部１０ａと、その側板部１０ａの前縁部から内側に張り出す前側鍔部１０ｂと、側板部１０ａの後縁部から内側に張り出す後側鍔部１０ｃとを一体に有している。シートバックサイドフレーム１０は、内側に向かって開く略Ｕ字状の横断面形状を有しており、金属板材のプレス成形によって形成されている。

アッパフレーム１５は、正面視で下向きＵ字状に成形されており、金属製の中空パイプ部材によって構成されている。アッパフレーム１５の両自由端側（下端側）は、一対のシートバックサイドフレーム１０の上方にそれぞれ接合されている。アッパフレーム１５の上方に配置される水平部分の前面には、ヘッドレストピラーを支持する角筒型のピラーガイド１５ａが取り付けられている。

一対のシートバックサイドフレーム１０の間には、乗員の背を後方から支持するＳバネである第１ワイヤ部材Ｗ１、第２ワイヤ部材Ｗ２、第３ワイヤ部材Ｗ３（架橋部材）が３本並んで架設されている。第１ワイヤ部材Ｗ１、第２ワイヤ部材Ｗ２、第３ワイヤ部材Ｗ３は、金属線を上下に蛇行するようにジグザグに湾曲している。一対のシートバックサイドフレーム１０の間には、下方から順に、第１ワイヤ部材Ｗ１、第２ワイヤ部材Ｗ２及び第３ワイヤ部材Ｗ３が架設されている。

図３のＡ－Ａ断面図を図４に示すように、シートバックサイドフレーム１０は、その長手方向（略上下方向）において複数箇所に配置される板厚境界部（板厚境界線）で板厚が変化する形状に形成されている。本実施形態では、第１境界部Ｌ１（第１板厚境界線）及び第２境界部Ｌ２（第２板厚境界線）がシートバックサイドフレーム１０に設定されている。第１境界部Ｌ１はシートバックサイドフレーム１０の下部寄りに配置されている。第２境界部Ｌ２は、第１境界部Ｌ１の上方かつシートバックサイドフレーム１０の長手方向における中間位置に配置されている。

シートバックサイドフレーム１０は、第１境界部Ｌ１よりも下方の板厚ｔ１の部分である厚肉部１１（第１部分）と、第１境界部Ｌ１よりも上方で第２境界部Ｌ２よりも下方の板厚ｔ２の部分である中肉部１２（第２部分）と、第２境界部Ｌ２よりも上方の板厚ｔ３の部分である薄肉部１３（第３部分）とを有している（ｔ３＜ｔ２＜ｔ１）。

第１境界部Ｌ１よりも下方の厚肉部１１の板厚ｔ１よりも、第１境界部Ｌ１および第２境界部Ｌ２間の中肉部１２の板厚ｔ２が小さく、さらに第２境界部Ｌ２よりも上方の薄肉部１３の板厚ｔ３が中肉部１２の板厚ｔ２よりも小さくなっている。つまり、シートバックサイドフレーム１０は、上方に向かって順に厚みが段階的に薄くなるように形成されている。

（シートクッションフレームＦ２）
図２に示すように、シートクッションフレームＦ２は、シート幅方向で相互に離間した位置に並ぶようにして前後方向に延びる一対のシートクッションサイドフレーム２０と、一対のシートクッションサイドフレーム２０の前端部間を連結するパンフレーム２１と、一対のシートクッションサイドフレーム２０の後端部間を連結するリヤパイプ２２とを有し、これらが溶接などによって一体に結合された枠状に形成されている。シートクッションサイドフレーム２０およびパンフレーム２１は、金属板をプレス加工するなどして形成され、リヤパイプ２２は、金属パイプから形成されている。

パンフレーム２１とリヤパイプ２２の間には、シートクッションパッドＳ２１を介して着座者の荷重を受けて弾性変形する受圧部材としてシートスプリング２３が架け渡されている。シートクッションフレームＦ２は、金属線を左右に蛇行するようにジグザグに湾曲して成る複数の（本実施形態では、３本の）シートスプリング２３を有している。複数のシートスプリング２３の前端部は、パンフレーム２１に設けられる係止部２１ａにそれぞれ係合されてい。また、シートスプリング２３の後端部は、リヤパイプ２２に係合されるとともに、インサート成形によってシートスプリング２３と一体に成形される樹脂製の後端部連結部材２４で連結されており、後端部連結部材２４が、リヤパイプ２２を覆うように形成されている。

［３．シートフレームＦの特徴］
図３に示されるように、シートバックサイドフレーム１０の側板部１０ａには、シート幅方向において内側又は外側のいずれか一方に向かって窪んだ補強部である凹部１４として、第１凹部１４ａ、第２凹部１４ｂ及び第３凹部１４ｃが設けられている。第１凹部１４ａは、側板部２５ａの後縁に沿いつつ上下方向に延びて設けられている。第２凹部１４ｂおよび第３凹部１４ｃは、シートバックサイドフレーム１０の長手方向と交差する方向（換言すると、前後方向）に延びるものであり、第２凹部１４ｂは、第１凹部１４ａの上下方向中間部から前方に延びて側板部２５ａに設けられている。

第３凹部１４ｃは、第１凹部１４ａの下端部から前方に向かうにつれて上方に傾斜しつつ前方に延びるように側板部２５ａに設けられている。本実施形態において第１凹部１４ａ、第２凹部１４ｂ及び第３凹部１４ｃは、シートバックサイドフレーム１０のプレス加工時に内側に隆起するように形成される。

第１凹部１４ａは、第２境界部Ｌ２を横切って側板部１０ａに設けられている。第２凹部１４ｂ及び第３凹部１４ｃは、第１境界部Ｌ１及び第２境界部Ｌ２を避けた位置に設けられている。換言すると、第２凹部１４ｂ及び第３凹部１４ｃは、上下方向において第１境界部Ｌ１と第２境界部Ｌ２の間に配置されるようにして側板部１０ａに設けられている。

シートバックサイドフレーム１０の側板部１０ａの内側には、第１ワイヤ部材Ｗ１（第１架橋部材）、第２ワイヤ部材Ｗ２（第２架橋部材）及び第３ワイヤ部材Ｗ３（第３架橋部材）の端部を取り付けるための固定部（第１固定部Ｋ１、第２固定部Ｋ２及び第３固定部Ｋ３）が形成されている。

第１ワイヤ部材Ｗ１（第１架橋部材）を側板部１０ａに取り付けるための引っ掛け部である第１固定部Ｋ１が、厚肉部１１において第１境界部Ｌ１の下方、つまり、第１境界部Ｌ１を避けた位置おいて側板部１０ａに設けられている。また、第２ワイヤ部材Ｗ２（第２架橋部材）を側板部１０ａに取り付けるための引っ掛け部である第２固定部Ｋ２が、中肉部１２において第１境界部Ｌ１の上方かつ第２境界部Ｌ２の下方、つまり、第１境界部Ｌ１及び第２境界部Ｌ２を避けた位置において側板部１０ａに設けられている。さらに、第３ワイヤ部材Ｗ３（第３架橋部材）を側板部１０ａに取り付けるための引っ掛け部である第３固定部Ｋ３が、薄肉部１３において第２境界部Ｌ２の上方、つまり、第２境界部Ｌ２を避けた位置において側板部１０ａに設けられている。

図３に示されるように、第１ワイヤ部材Ｗ１（第１架橋部材）のシートバックサイドフレーム１０に対する第１固定部Ｋ１は、厚肉部１１に形成されている。また、第２ワイヤ部材Ｗ２（第２架橋部材）のシートバックサイドフレーム１０に対する第２固定部Ｋ２は、中肉部１２に形成されている。また、第３ワイヤ部材Ｗ３（第３架橋部材）のシートバックサイドフレーム１０に対する第３固定部Ｋ３は、薄肉部１３に形成されている。このように構成された本実施形態に係る車両用シートＳでは、板厚が異なるシートバックサイドフレーム１０に対してバランスよく荷重をかけることが可能となる。

また、第１固定部Ｋ１、第２固定部Ｋ２及び第３固定部Ｋ３は、シートバックサイドフレーム１０の内側面に設けられた引っ掛け部である。この引っ掛け部に、第１ワイヤ部材Ｗ１（第１架橋部材）、第２ワイヤ部材Ｗ２（第２架橋部材）及び第３ワイヤ部材Ｗ３（第３架橋部材）が取り付けられている。このような構成では、引っ掛け部である各固定部に、各ワイヤ部材（架橋部材）を取り付けることで板厚が異なるシートバックサイドフレーム１０に対してバランスよく荷重をかけることが可能となる。

また、厚肉部１１と中肉部１２は、第１境界部Ｌ１で連続しており、中肉部１２と薄肉部１３は、第２境界部Ｌ２で連続しているが、第１固定部Ｋ１は、第１境界部Ｌ１を避けて設けられており、第２固定部Ｋ２は、第１境界部Ｌ１及び第２境界部Ｌ２を避けて設けられており、第３固定部Ｋ３は、第２境界部Ｌ２を避けて設けられている。このような構成では、板厚が異なる部分の境界部（境界線）を避けるように各固定部が設けられていていることで、板厚が異なるシートバックサイドフレーム１０に対してバランスよく荷重をかけることが可能となる。

また、シートバックサイドフレーム１０には内側に向かって窪んだ第２凹部１４ｂ及び第３凹部１４ｃが設けられており、第２固定部Ｋ２は、第１凹部１４ａ、第２凹部１４ｂ及び第３凹部１４ｃに囲まれた位置に設けられている（図３）。このような構成では、シートバックサイドフレーム１０の強度を高めるための凹部に囲まれた位置に固定部を配置することで、シートバックサイドフレーム１０に対して適切に荷重をかけることが可能となる。

また、第１凹部１４ａは、第２境界部Ｌ２に跨って設けられている。このような構成では、シートバックサイドフレーム１０の強度を高めるための凹部が境界部に跨っていることで、板厚の異なる境界部における強度を適切に高めることが可能となる。

また、第１ワイヤ部材Ｗ１（第１架橋部材）、第２ワイヤ部材Ｗ２（第２架橋部材）及び第３ワイヤ部材Ｗ３（第３架橋部材）は、シート幅方向に延在する弾性部材（Ｓバネ）である。このような構成では、板厚が異なるシートバックサイドフレーム１０に対して弾性部材によってバランスよく荷重をかけることが可能となる。

また、上記の実施形態では、板厚が異なるシートバックサイドフレーム１０を例として説明をしたが、上記の技術的思想は、シートクッションサイドフレーム２０に適用することも可能である。つまり、シートバックフレームＦ１やシートクッションフレームＦ２が備える板厚が異なるサイドフレームに対してバランスよく荷重をかけることが可能となる。

また、上記の車両用シートＳでは、シートバックフレームＦ１の上に載置されたシートバックパッドＳ１１（パッド部材）と、シートバックパッドＳ１１を覆うトリムカバーＳ１２（表皮材）と、を備えている。このような構成では、板厚が異なるシートバックサイドフレーム１０に対してシートバックパッドＳ１１を介してバランスよく荷重をかけることが可能となる。

＜変形例＞
以上までに、本実施形態に係る車両用シートＳの構成について説明してきたが、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

以下、変形例に係るシートバックサイドフレーム１０Ｘについて、図５を参照して説明をする。シートバックサイドフレーム１０Ｘでは、第１境界部Ｌ１に跨る位置に内側に向かって窪んだ第４凹部１４Ｘが設けられている。この第４凹部１４ｘに、第１固定部Ｋ１が設けられている。この例では、第１固定部Ｋ１は、少なくとも一部が厚肉部１１に設けられている。このような構成では、サイドフレームの強度を高めるための凹部に固定部を配置することで、サイドフレームに対して適切に荷重をかけることが可能となる。

上記の実施形態では、各ワイヤ部材（架橋部材）が、シートバックサイドフレーム１０の間に架設されたＳバネであったが、各ワイヤ部材はＳバネに限定されるものではない。図６に示されるように、第１ワイヤ部材ＷＸ１、第２ワイヤ部材ＷＸ２、第３ワイヤ部材ＷＸ３（架橋部材）が、板状の受圧部材ＰＸに取り付けられた弾性部材であってもよい。このような構成では、板厚が異なるサイドフレームに対して板状の受圧部材に取り付けられた弾性部材によってバランスよく荷重をかけることが可能となる。

上記の実施形態では、第１固定部Ｋ１、第２固定部Ｋ２及び第３固定部Ｋ３は、シートバックサイドフレーム１０の内側面に設けられた引っ掛け部であったが、各固定部は、シートバックサイドフレーム１０の側板部１０ａを貫通する貫通孔であってもよい。

以上、本実施形態に係る乗物用シートを、車両に搭載される車両用シートを例に説明した。本実施形態に係る乗物用シートは、自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗物に搭載される車両用シートに限定されるものではなく、地上以外を移動する航空機や船舶などに搭載されるシートであってもよい。

Ｓ 車両用シート（乗物用シート）
Ｓ１ シートバック
Ｓ２ シートクッション
Ｓ３ ヘッドレスト
Ｆ シートフレーム
Ｆ１，Ｆ１Ｘ シートバックフレーム
Ｆ２，Ｆ２Ｘ シートクッションフレーム
Ｓ１１ シートバックパッド（パッド部材）
Ｓ１２ トリムカバー（表皮材）
Ｓ２１ シートクッションパッド（パッド部材）
Ｓ２２ トリムカバー（表皮材）
Ｓ３１ ヘッドレストパッド（パッド部材）
Ｓ３２ トリムカバー（表皮材）
Ｒ スライドレール装置
ＲＵ アッパレール
ＲＬ ロアレール
１０，１０Ｘ シートバックサイドフレーム（サイドフレーム）
１０ａ 側板部
１０ｂ 前側鍔部
１０ｃ 後側鍔部
１１ 厚肉部
１２ 中肉部
１３ 薄肉部
Ｌ１ 第１境界部
Ｌ２ 第２境界部
１４ 凹部
１４ａ 第１凹部（凹部）
１４ｂ 第２凹部（凹部）
１４ｃ 第３凹部（凹部）
１４ｘ 第４凹部（凹部）
１５ アッパフレーム
１５ａ ピラーガイド
１６ ロアフレーム
Ｗ１，ＷＸ１ 第１ワイヤ部材（第１架橋部材）
Ｗ２，ＷＸ２ 第２ワイヤ部材（第２架橋部材）
Ｗ３，ＷＸ３ 第３ワイヤ部材（第３架橋部材）
Ｋ１ 第１固定部
Ｋ２ 第２固定部
Ｋ３ 第３固定部
２０ シートクッションサイドフレーム
２１ パンフレーム
２１ａ 係止部
２２ リヤパイプ
２３ シートスプリング
２４ 後端部連結部材
ＰＸ 板状の受圧部材

Claims (9)

1. シートフレームを備えた乗物用シートであって、
   前記シートフレームは、
   前記乗物用シートの側部に配設される一対のサイドフレームと、
   一対の前記サイドフレームの間に架設された第１架橋部材と、第２架橋部材と、第３架橋部材と、を備え、
   前記サイドフレームは、第１板厚の厚肉部と、前記厚肉部と連続して形成され前記厚肉部よりも薄い第２板厚の中肉部と、前記中肉部と連続して形成され前記中肉部よりも薄い第３板厚の薄肉部と、を有しており、
   前記第１架橋部材の前記サイドフレームに対する第１固定部は、前記厚肉部に形成されており、
   前記第２架橋部材の前記サイドフレームに対する第２固定部は、前記中肉部に形成されており、
   前記第３架橋部材の前記サイドフレームに対する第３固定部は、前記薄肉部に形成され、
   前記シートフレームは、シートバックフレームであり、
   シート前後方向において、前記第１固定部の後端は、前記第２固定部及び前記第３固定部より前方に配置されていることを特徴とする乗物用シート。
2. 前記第１固定部は、前記サイドフレームにおける下方に配置された前記厚肉部に形成され、
   シート前後方向において、前記第２固定部の後端は、前記第１固定部よりも後方、且つ前記第３固定部より前方に配置されることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記厚肉部と前記中肉部は、第１境界部で連続しており、
   前記中肉部と前記薄肉部は、第２境界部で連続しており、
   前記サイドフレームは、上方に向かって順に厚みが段階的に薄くなるように形成され、
   前記第２固定部は、前記第１境界部より上方且つ前記第２境界部より下方に配置され、
   前記第３固定部は、前記第２境界部より上方に配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の乗物用シート。
4. 前記サイドフレームは、内側面に段差が形成され、外側面が面一に形成されることで、厚みが段階的に薄くなることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
5. 前記サイドフレームには内側に向かって窪んだ凹部が設けられており、
   前記第２固定部は、前記凹部に囲まれた位置に設けられ、
   前記凹部は、前記第２固定部の上方、下方及び後方を囲うように延びていることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
6. 前記凹部は、前記第２境界部に跨って設けられ、前記第１境界部の上端よりも上方に配置されることを特徴とする請求項５に記載の乗物用シート。
7. 前記第１架橋部材、前記第２架橋部材及び前記第３架橋部材は、シート幅方向に延在する弾性部材であることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の乗物用シート。
8. 前記第１架橋部材、前記第２架橋部材及び前記第３架橋部材は、板状の受圧部材に取り付けられた弾性部材であることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の乗物用シート。
9. 前記シートフレームの上に載置されたパッド部材と、
   前記パッド部材を覆う表皮材と、を備えていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか一項に記載の乗物用シート。