JP7396123B2 - 走行支援制御装置、駐停車制限区間作成方法、走行支援制御プログラム - Google Patents

Description

本発明は、自動運転中の車両への走行支援として、路上への駐車要求及び停車要求に対して、駐車制限位置及び停車制限位置に関する情報を提供するための走行支援制御装置、駐停車制限区間作成方法、走行支援制御プログラムに関する。

近年、自動車の自動運転に関する開発が進められている。特に、車載システムが車両の加速、操舵、制動の全てを自動的に行い、システムから要請があった場合にのみ運転手が手動で車両を運転する自動運転車両の開発が活発になっている。

このような自動運転車両の開発に伴い、定常時及び緊急時を問わず、自動運転中に車両側が要求する位置への駐車及び停車（以下、駐停車という）が可能であるか否かの判断が必要な場合がある。

特許文献１には、路上の好適な場所に車両を駐車させることを目的とし、自動運転車両を含む車両から収集した走行軌跡を含むプローブ情報から駐停車実績を収集し駐停車可能区間を判定することが記載されている。

すなわち、特許文献１は、道路上の駐停車可能な区間の情報である駐車可能情報を有する地図データを作成する情報処理装置であって、取得部が車両に設けられたセンサが検出した車両周囲の検出情報及び当該車両の位置情報を取得し、判定部が検出情報に基づいて、位置情報が示す位置又は当該位置情報が示す位置の周囲の位置が駐停車可能か否か判定し、設定部が駐停車可能と判定された位置を含む区間に対して、駐停車のためのコスト情報を駐停車可能情報に設定することが記載されている。

また、特許文献１には、自動運転車両の検出情報として含まれる駐車標識等の地物情報を用いて、駐車制限区間（停車制限区間を含む）を判定することが記載されている。

特開２０１９－１３２６８２号公報

しかしながら、従来技術では、駐車禁止標識が設置されていないが、法規上禁止となっている、或いは実質的に駐停車が制限されるような車庫前や駐車場の出入り口区間を、どのように推定するのかについては言及されていない。

また、個人宅車庫等の情報は、管理のための情報量及びコストが膨大となるため、一般的なナビゲーション地図や高精度地図上に保持しているのは稀であり、これらの地物情報無し、駐停車制限区間を算出することは困難である。

さらに、一般車両のプローブ情報に含まれるＧＰＳ情報を用いて走行軌跡を算出し、車庫前や駐車場の出入口判定を行うことも考えられるが、ＧＰＳ情報だけでは、高精度地図情報無しに正確にマップマッチングを行うことは困難である。

本発明は、駐停車制限区間データを蓄積することで、定常時及び緊急時を問わず、自動運転中に車両側が要求する位置への駐車及び停車が可能か否かを適切に判定することができる走行支援制御装置、駐停車制限区間作成方法、走行支援制御プログラムを得ることが目的である。

本発明に係る走行支援制御装置は、自動運転情報を解析して複数の車両の走行軌跡を導出する車両解析部と、前記車両解析部で解析した複数の車両の走行軌跡と、路側に沿って予め定めた道路境界線との相対位置に基づき、各車両の通過区間を導出すると共に、複数の車両の通過区間を合成した合成区間を、出入口区間として導出する出入口区間導出部と、前記出入口区間導出部で導出された前記出入口区間を基準として、自車両の駐停車制限区間を抽出する抽出部と、を有し、前記抽出部では、前記出入口区間の両端から、予め定めた区間を増加して、前記駐停車制限区間を抽出する、ことを特徴としている。

本発明に係る駐停車制限区間作成方法は、自動運転中の車両への走行支援として、路上への駐車要求及び停車要求に対して、駐車制限位置及び停車制限位置に関する情報を提供するための走行支援制御装置で実行される駐停車制限区間作成方法であって、前記走行支援制御装置が、自動運転情報を解析して複数の車両の走行軌跡を導出し、解析した複数の車両の走行軌跡と、路側に沿って予め定めた道路境界線との相対位置に基づき、各車両の通過区間を導出すると共に、複数の車両の通過区間を合成した合成区間を、出入口区間として導出し、導出された前記出入口区間を基準として、自車両の駐停車制限区間を抽出し、抽出された前記駐停車制限区間に関する情報を、登録、破棄、及び編集するか否かの妥当性判断要素として利用し得るように、駐停車制限区間毎の一覧として表示する、ことを特徴としている。

本発明に係る走行支援制御プログラムは、コンピュータを、上記の走行支援制御装置の各部として動作させることを特徴としている。

本発明によれば、駐停車制限区間データを蓄積することで、定常時及び緊急時を問わず、自動運転中に車両側が要求する位置への駐車及び停車が可能か否かを適切に判定することができる。

本実施の形態に係る車両の自動運転における走行を支援する走行支援制御装置を含む走行支援システムの概略図である。 本実施の形態に係る走行支援システムで実行する駐停車制限区間抽出のための概要を示し、（Ａ）は車両走行中の上面図、（Ｂ）は（Ａ）における駐停車制限区間が設定された場合の上面図、（Ｃ）は走行支援制御装置の外観図である。 駐停車制限区間を選別する走行支援制御装置を主体として構築される、走行支援システムの機能ブロック図である。 本実施の形態に係る走行支援制御装置の車両解析部で実行される処理を示し、（Ａ）は車両検知処理を説明するための他車両の走行中の上面図、（Ｂ）は走行軌跡算出処理を説明するための他車両の走行中の上面図である。 本実施の形態に係る走行支援制御装置の出入口区間導出部で実行される処理を示し、（Ａ）は交差フレーム抽出処理を説明するための入庫車両の上面図であり、（Ｂ）は車両通過区間算出処理に用いるバウンディングボックスの上面図、（Ｃ）は車両出入口区間算出処理に用いる車両出入施設近傍の上面図である。 本実施の形態に係る走行支援制御装置の駐停車制限区間抽出部で実行される処理を説明するための車両出入施設近傍の上面図である。 （Ａ）は本実施の形態に係る走行支援制御装置のユーザインターフェイスとして適用されるモニタの正面図、（Ｂ）はモニタに表示されたメイン画面の正面図である。 図７（Ａ）のモニタに表示されたサブ画面の正面図であり、（Ａ）はカメラ映像、（Ｂ）は高精度地図上面図である。 本実施の形態に係る駐停車制限区間抽出制御のための処理の流れ説明するフローチャートである。

図１には、本実施の形態に係る車両１０の自動運転における走行を支援する走行支援制御装置１２を含む走行支援システムの概略図である。

車両１０には、車両制御装置１４及び自動運転制御装置２０が搭載されている。

車両制御装置１４は、車両１０が走行しているときの駆動系統（エンジン制御等）及び電気系統（各部の状態検出センサによる故障診断等）を含む制御を実行する。

車両制御装置１４には、車両１０の周囲を撮影するカメラ群（図１では、一例として、前方向カメラ１６Ａ、左前方向カメラ１６Ｂ、左後方向カメラ１６Ｃ、右前方向カメラ１６Ｄ、右後方向カメラ１６Ｅ、及び後方向カメラ１６Ｆを図示）が接続されている（総称する場合、「カメラ群１６」という）。また、車両制御装置１４には、複数のミリ波レーダ及びＬＩＤＡＲを備えたレーダ群１８が接続されている。

自動運転制御装置２０は、車両制御装置１４から自動運転に必要な情報（例えば、上記カメラ群１６及びレーダ群１８からの検出情報）に基づき、目的地への運転操作を確定し、車両制御装置１４へ指示する。

自動運転制御装置２０は、ネットワーク２２の無線通信装置２２Ａを介して、走行支援制御装置１２と通信可能となっている。

走行支援制御装置１２では、各車両１０からの自動運転による走行履歴情報等が集約され、必要に応じて、オペレータ２３により走行支援の指示を行うようになっている。このため、走行支援制御装置１２は、必要に応じて、ネットワーク２２を介して、リアルタイム地図管理システム２４から、リアルタイムの道路情報を取得することが可能となっている。

リアルタイム地図管理システム２４は、道路等に設置されたカメラ等のインフラ、車両１０等に設けられた道路情報発信デバイスからの情報が集約され、現在の道路状況（道路規制、路上駐車等を含む）を解析する機能を有している。

（本実施の形態の特徴）

図２（Ａ）に示される如く、本実施の形態では、自動運転中の車両１０のカメラ群１６による撮影範囲（実線円Ａ参照）と、レーダ群１８による検出範囲（点線円Ｂ参照）とから走行中の周囲の情報を取得し、図２（Ｂ）に示される高精度地図と、周辺の情報から他車両１１の走行軌跡Ｒ１、Ｒ２と、の照合によって、道路境界線において、高精度地図上で管理されていない車庫前や駐車場出入口を算出し、図２（Ｃ）に示される如く、走行支援制御装置１２における解析で、算出した車庫前や駐車場出入口周辺の道路境界線の情報から駐停車制限区間２６Ａを抽出することが特徴となっている。

なお、本実施の形態では、主として他車両１１の走行軌跡を用いて駐停車制限区間２６Ａを抽出するようにしているが、自車両１０の走行軌跡を併せて用いてもよいが、その数は、他車両１１に比べて少ないため、以下では、他車両１１の走行軌跡として説明する。

図３は、駐停車制限区間２６Ａの抽出制御を実行するための機能ブロック図である。

（自動運転制御装置２０）

他車両情報監視部５０には、車両制御装置１４からのダイアグコード（ＣＡＮ（Controller Area Network）信号）が入力され、カメラ群１６又はレーダ群１８の検出情報の中から自車両の周囲を走行している他車両１１の情報（他車両情報）を監視する。他車両情報とは、現在位置情報、現在時刻情報、他車両１１を時系列に検出した検出情報を含む。

他車両情報監視部５０は、通信Ｉ／Ｆ５２の他車両情報送信部５２Ａに接続されており、取得した他車両情報を走行支援制御装置１２の通信Ｉ／Ｆ５６の他車両情報受信部５６Ａへ送信する。

ここで、自動運転制御装置２０の通信Ｉ／Ｆ５２は、自動運転情報受信部５２Ｂを備えている。自動運転情報受信部５２Ｂには、走行支援制御装置１２の通信Ｉ／Ｆ５６の自動運転情報送信部５６Ｂから、自動運転情報を受信する。一例として、図３の一点鎖線で示すように、オペレータ２３から運転指示を出力する場合がある。

受信した自動運転情報は、走行計画部５４に送出され、走行計画部５４で計画された走行計画に基づき、車両制御装置１４の駆動系統及び電気系統を制御して、自動運転による走行を実行する。

なお、本実施の形態の特徴は、駐停車制限区間２６Ａ（図２参照）を抽出し、蓄積しておくことが主たる目的であるため、走行支援装置１２側から自動運転制御装置２０側への通信は必須ではない。

しかし、駐停車制限区間２６Ａの蓄積量が必要十分になった場合は、自動運転情報の１つとして、駐停車制限区間２６Ａに関する情報を、例えば、走行支援制御装置１２側のオペレータ２３から提供することになる。

（走行支援制御装置１２）

図３に示される如く、走行支援制御装置１２は、車両解析部５８を備えており、自動運転車両走行ログ管理データベース８２から過去の自動運転情報を取得する。

本実施の形態において、駐停車制限区間の抽出制御を実現する場合、膨大な運転情報が必要である。自動運転車両走行ログ管理データベース８２には、現在までに実行した、膨大な自動運転の走行ログデータが格納されており、短期間で他車両１１の駐停車に関する所謂ビッグデータを取得することができる。

なお、通信Ｉ／Ｆ５６の他車両情報受信部５６Ａで受信した、リアルタイムの他車両情報を取得することも可能である。

車両解析部５８は、車両検知処理部６０、及び走行軌跡算出処理部６２を備えている。車両解析部５８の各処理は、車両検知処理（図４（Ａ）参照）→走行軌跡算出処理（図４（Ｂ）参照）の手順で時系列に実行される。

図４（Ａ）に示される如く、車両検知処理部６０では、ディープラーニングを始めとする車両検知ＡＩを用いて、車両（ここでは、他車両１１）を検知して、当該他車両１１のバウンディングボックス１１Ａを生成する。

図４（Ｂ）に示される後藤、走行軌跡算出処理部６２では、検出された走行中の他車両１１の各バウンディングボックス１１Ａの中心点を設定し、各時刻における他車両１１の走行軌跡Ｌを算出する。

図３に示される如く、車両解析部５８による走行軌跡算出結果は、出入口区間導出部６６に送出されるようになっている。

出入口区間導出部６６は、交差フレーム抽出処理部６８、車両通過区間算出処理部７０、及び車両出入口区間算出処理部７２を備えている。出入口区間導出部６６の各処理は、交差フレーム抽出処理（図５（Ａ）参照）→車両通過区間算出処理（図５（Ｂ）参照）→車両出入口区間算出処理（図５（Ｃ）参照）の手順で時系列に実行される

図５（Ａ）に示される如く、交差フレーム抽出処理部６８では、車両解析部５８の走行軌跡算出処理部６２で算出された走行軌跡に沿ったバウンディングボックス１１Ａの内、道路境界線８４と交わっているバウンディングボックス１１Ａを全て抽出する。これは、道路に面した施設９０（駐車場や個人宅車庫）に入ろうとする車両１１と判断される。

図５（Ａ）では、走行軌跡に沿った複数のバウンディングボックス１１Ａの内の、最後と最後から２番目のバウンディングボックス（以下、バウンディングボックス１１Ａ－１、１１Ａ－２とする）が抽出される。

なお、図５（Ａ）では、施設９０へ入庫する車両１１を例示しているが、出庫する車両１１においても同様に抽出する。

図５（Ｂ）は、図５（Ａ）で抽出された全てのバウンディングボックス１１Ａ－１、１１Ａ－２において、道路境界線８４と交わっている点８４Ａ、８４Ｂ、８４Ｃ、８４Ｄを列挙する。

全ての点８４Ａ、８４Ｂ、８４Ｃ、８４Ｄの内、最も外側にある２点（図５（Ｂ）では、点Ａと店Ｄ）で定義される区間を走行軌跡における車両通過区間８６と定める。

図５（Ｃ）に示される如く、この道路境界線８４の近傍で検出された走行軌跡８８Ａ～８８Ｄの全てに対して、交差フレーム抽出処理（図５（Ａ）参照）、及び車両通過区間算出処理（図５（Ｂ）参照）を繰り返す。この結果、最も幅広の車両通過区間８６ｍａｘを求めることができる。

図６に示される如く、駐停車制限区間抽出部７４では、出入口区間導出部６６の車両出入口区間算出処理部７２から受け付けた車両通過区間８６ｍａｘに、例えば、法規で定められる駐停車禁止区間（Δ１、Δ２）を足した区間を、駐停車制限区間８８を抽出する。

図３に示される如く、駐停車制限区間抽出部７４は、オペレータ操作アプリケーション制御部７６に接続されており、抽出した駐停車制限区間８８に関する情報を、オペレータ操作アプリケーション制御部７６に送出する。

オペレータ操作アプリケーション制御部７６では、ユーザインターフェイス７８を操作するオペレータ２３が介入することで、抽出した駐停車制限区間８８等が妥当か否かを判断する。

オペレータ操作アプリケーション制御部７６には、高精度地図データベース８０及び自動運転車両走行ログ管理データベース８２に接続されている。自動運転車両走行ログ管理データベースは、自動運転中の車両１０から逐次自動運転情報が格納されるようになっており、必要に応じて格納された情報を読み出し、駐停車制限区間８８等が妥当か否かの判断材料とする。

駐停車制限区間８８等が妥当と判断された場合は、駐停車制限区間８８に関する情報が、逐次、高精度地図データベース８０に格納される。

（オペレータ２３による登録判定処理）

図７（Ａ）に示される如く、ユーザインターフェイス７８は、入力デバイス７８Ａ（キーボード、マウス等）及び出力デバイス７８Ｂ（モニタ等）備えており、例えば、出力デイバス７８Ｂであるモニタに、自動運転中の車両１０の運転状況等が表示され、表示内容をオペレータ２３が目視で確認し、必要に応じて、入力デバイス７８Ａによる入力操作で、当該自動運転中の車両１０に対して、自動運転情報がオペレータ操作アプリケーション制御部７６を介して通知されるようになっている。

本実施の形態における、駐停車制限区間８８に関する情報も自動運転情報を１つであるが、自動運転情報とする前に、オペレータ２３による判定を行うようにしている。

図７（Ｂ）は、ユーザインターフェイス７８の出力デバイス７８Ｂであるモニタに表示される、駐停車制限区間８８に関する情報を表示するときのメイン画面１００である。

図７（Ｂ）に示される如く、メイン画面１００は、基本情報項目欄１０２、カメラ映像項目欄１０４、上面図項目欄１０６、及び登録情報項目欄１０８に分類されて、列方向（横方向）に帯状に並んだ各項目が１回分の他車両駐停車情報とされ、以下、行方向（縦方向）に、各他車両駐停車情報がスクロール表示可能となっている。

メイン画面１００では、駐停車制限区間抽出部７４（図３参照）で抽出された結果を、地点毎に、基本情報、カメラ映像、上面図（鳥瞰図でもよい）、及び登録情報が一覧表示される。

登録情報項目欄１０８の画面枠には、登録の要否を決める登録チェックボックス１１０が存在しており、オペレータ２３が、当該一覧で登録の可否を判断することができるのであれば、当該登録チェックボックス１１０を操作する。

また、オペレータ２３が、当該一覧で登録の可否を判断することができない場合は、登録情報項目欄１０８の画面枠に設定された登録情報編集チェックボックス１１２を操作することで、図示は省略したが、登録内容の詳細を編集可能な画面を表示することができる。

ここで、カメラ映像項目欄１０４の画面枠には、映像確認チェックボックス１１４が設定されており、映像確認チェックボックス１１４を操作することで、メイン画面１００から、図８（Ａ）に示すサブ画面１１６に切り替えて映像を確認することができる。

図８（Ａ）に示すサブ画面１１６には、自動運転車両走行ログ管理データベース８２（図３参照）に格納されているログデータから該当のカメラ映像１１８、及び、道路境界線８４と交差する走行軌跡映像１２０Ａ～１２０Ｄが表示されている。

さらに、サブ画面１１６には、他車両１１、バウンディングボックス１１Ａ、及び、推定される駐停車制限区間８８が表示される。

図８（Ａ）のサブ画面１１６では、カメラ映像１１８が動画（又はコマ送りの静画）であり、巻き戻し、再生、早送り等の操作が可能である。

この図８（Ａ）のサブ画面に表示された情報を基に、オペレータ２３は、本当に入出庫車両であるか、また、抽出した駐停車制限区間８８が妥当か否かを目視で判断し、その結果に基づいて、「入出庫車両である」又は「入出庫車両でない」の何れかのチェックボックス１２６、１２８を操作する（入出庫車両である又は入出庫車両でない）。さらに、抽出された駐停車制限区間８８が間違っている等の場合は、「検出結果修正」のチェックボックス１３０を操作して、バウンディングボックス１１Ａのサイズや位置を修正する。

図７（Ｂ）に示される如く、上面図項目欄１０６の画面枠には、区間編集ＨＤマップチェックボックス１３２が設定されており、この区間編集ＨＤマップチェックボックス１３２を操作することで、図８（Ｂ）に示すサブ画面１３４に切り替えて映像を確認することができる。

図８（Ｂ）に示すサブ画面１３４には、オペレータ２３向けに、自動運転中の車両１０を中心とした上面図が高精度地図の道路データ画像１３６が表示される。

さらに、サブ画面１３４には、自動運転中の車両１０、車両１０の走行軌跡映像１３８、及び他車両１１の入出庫時の走行軌跡映像１２０Ａ～１２０Ｄ、カメラ映像の範囲１４０、施設映像９０Ａ、及び推定される駐停車制限区間８８が重ねて表示される。さらに、推定される駐停車制限区間８８を変更可能なアイコン１４２、１４４も表示される。

オペレータ２３は、このサブ画面１３４を目視して、駐停車制限区間８８が妥当と判断すれば、「駐停車制限区間登録」のチェックボックス１４６を操作して、現状の駐停車制限区間８８を高精度地図データベース８０（図３参照）に格納する。

また、駐停車制限区間８８が妥当ではないと判断すれば、「駐停車制限区間修正」のチェックボックス１４８を操作して、アイコン１４２、１４４を操作して推定される駐停車制限区間８８を変更する、或いは、「駐停車制限区間破棄」のチェックボックス１５０を操作して、現状の駐停車可能区間を破棄する。

以下に、本実施の形態の作用を、図９のフローチャートに従い説明する。

図９は、本実施の形態に係る駐停車制限区間抽出制御のための処理の流れ説明するフローチャートである。

ステップ２００では、自動運転情報を取得する。自動運転情報は、自動運転車両走行ログ管理データベース８２に格納されている過去の自動運転情報が主体であるが、自動運転制御装置２０からリアルタイムの自動運転情報を取得するようにしてもよい。本実施の形態の駐停車制限区間抽出制御の運用が開始された場合は、自動運転制御装置２０からリアルタイムの自動運転情報を取得する方が主体となる場合もある。

次のステップ２０２では、取得した自動運転情報から他車両１１を検知する（図４（Ａ）参照）。次いで、ステップ２０４では、検知した他車両１１の走行軌跡を算出し（図４（Ｂ）参照）、ステップ２０６へ移行する。

このステップ２０６では、道路境界線８４と交差するバウンディングボックス１１Ａを抽出し（図５（Ａ）参照）、次いで、ステップ２０８へ移行して、バウンディングボックス１１Ａと道路境界線８４との交点を算出し（図５（Ｂ）参照）、ステップ２１０へ移行する。ステップ２１０では、最も外側にある２点の区間を車両通過区間８６として（図５（Ｃ）参照）、ステップ２１２へ移行する。

ステップ２１２では、データ量が充分か、すなわち、交差するバウンディングボックス１１Ａの数が、駐停車制限区間を抽出するのに十分な数か否かを判断する。

このステップ２１２で否定判定された場合は、ステップ２００へ戻り、上記工程を繰り返す。この繰り返しにより、ステップ２１０において、複数の車両通過区間８６を得ることができる。

また、ステップ２１２で肯定判定されると、ステップ２１４へ移行して、複数の車両通過区間８６を網羅した最大幅を車両出入口区間８６ｍａｘとし、ステップ２１４へ移行する。

ステップ２１４では、車両出入口区間８６ｍａｘに、法規上の駐停車禁止区間Δ１、Δ２を足して、駐停車制限区間８８を抽出し（図６参照）、ステップ２１６へ移行する。

抽出された駐停車制限区間８８に関する情報は、高精度地図データベース８０に登録することで、自動運転情報の１つとして判定されることになる。

ところで、本実施の形態では、駐停車制限区間８８に関する情報は、高精度地図データベース８０に登録するとき、駐停車制限区間８８が妥当か否かを選別するようにした。

次のステップ２１８では、オペレータ操作アプリケーション制御部７６へ、当該駐停車制限区間８８に関する情報を送出し、ステップ２００へ戻り、上記工程を繰り返す。

オペレータ操作アプリケーション制御部７６では、ユーザインターフェイス７８からの入力操作に基づいて、抽出された駐停車制限区間８８が妥当か否かを判断し、最終的に、高精度地図データベース８０に格納する。

以上説明したように本実施の形態では、主として、自動運転車両走行ログ管理データベース８２から、過去の自動運転情報を取得して他車両１１を検知すると共に、当該他車両１１の走行軌跡から道路に面した駐車場や個人宅車庫等の施設９０に入出庫する他車両１１を抽出し、当該施設９０への出入口を道路上の駐停車制限区間を抽出するようにした。さらに、抽出した駐停車制限区間の妥当性を判断し、高精度地図データベース８０に格納することで、今後の自動運転における駐停車要求に対して、適切なアドバイスを行うことができる。

なお、別々に抽出した駐停車制限区間同士が接近又は重複した場合は、合成して、単一の駐停車制限区間とすればよい。接近しているか否かを判定は、例えば、周囲の道路環境によるが、合成前の駐停車制限区間への車両出入に支障を来すか否かよって定めることが好ましい。

Ａ 実線円、Ｂ 点線円、１０ 車両、１１ 他車両、１１Ａ バウンディングボックス、１２ 走行支援制御装置、１４ 車両制御装置、１６ カメラ群、１６Ａ 前方向カメラ、１６Ｂ 左前方向カメラ、１６Ｃ 左後方向カメラ、１６Ｄ 右前方向カメラ、１６Ｅ 右後方向カメラ、１６Ｆ 後方向カメラ、１８ レーダ群、２０ 自動運転制御装置、２２ ネットワーク、２２Ａ 無線通信装置、２３ オペレータ、２４ リアルタイム地図管理システム、５０ 他車両情報監視部、５２ 通信Ｉ／Ｆ、５２Ａ 他車両情報送信部、５２Ｂ 自動運転情報受信部、５４ 走行計画部、５６ 通信Ｉ／Ｆ、５６Ａ 他車両情報受信部、５６Ｂ 自動運転情報送信部、５８ 車両解析部、６０ 車両検知処理部、６２ 走行軌跡算出処理部、６６ 出入口区間導出部、６８ 交差フレーム抽出処理部、７０ 車両通過区間算出処理部、７２ 車両出入口区間算出処理部、７４ 駐停車制限区間抽出部、７６ オペレータ操作アプリケーション制御部、７８ ユーザインターフェイス、７８Ａ 入力デバイス、７８Ｂ 出力デバイス、８０ 高精度地図データベース、８２ 自動運転車両走行ログ管理データベース、１００ メイン画面、１０２ 基本情報項目欄、１０４ カメラ映像項目欄、１０６ 上面図項目欄、１０８ 登録情報項目欄、１１０ 登録チェックボックス、１１２ 登録情報編集チェックボックス、１１４ 映像確認チェックボックス、１１６ サブ画面

Claims (6)

1. 自動運転情報を解析して複数の車両の走行軌跡を導出する車両解析部と、（５８）
   前記車両解析部で解析した複数の車両の走行軌跡と、路側に沿って予め定めた道路境界線との相対位置に基づき、各車両の通過区間を導出すると共に、複数の車両の通過区間を合成した合成区間を、出入口区間として導出する出入口区間導出部と、（６６）
   前記出入口区間導出部で導出された前記出入口区間を基準として、自車両の駐停車制限区間を抽出する抽出部と、（７４）を有し、
   前記抽出部では、前記出入口区間の両端から、予め定めた区間を増加して、前記駐停車制限区間を抽出する、走行支援制御装置。
2. 前記車両解析部で走行軌跡が導出された車両に対して、前記走行軌跡の一部としてバウンディングボックスを設定し、
   前記出入口区間導出部では、１台の車両に対して、前記走行軌跡に沿った複数の前記バウンディングボックスの領域と重なる前記道路境界線の長さが最も長い区間を、前記通過区間として導出する、請求項１記載の走行支援制御装置。
3. 前記抽出部で抽出された前記駐停車制限区間に関する情報を、駐停車制限区間毎の一覧として表示する表示部（７８Ｂ）をさらに有する請求項１又は請求項２記載の走行支援制御装置。
4. 前記駐停車制限区間に関する情報が、
   前記車両解析部で解析した車両の位置を含む他車両特定情報と、
   駐停車制限区間を出入しようとしている車両画像、前記駐停車制限区間の周辺のカメラ映像情報と、
   地図情報と、
   を含む請求項３記載の走行支援制御装置。
5. 自動運転中の車両への走行支援として、路上への駐車要求及び停車要求に対して、駐車制限位置及び停車制限位置に関する情報を提供するための走行支援制御装置で実行される駐停車制限区間作成方法であって、
   前記走行支援制御装置が、
   自動運転情報を解析して複数の車両の走行軌跡を導出し、
   解析した複数の車両の走行軌跡と、路側に沿って予め定めた道路境界線との相対位置に基づき、各車両の通過区間を導出すると共に、複数の車両の通過区間を合成した合成区間を、出入口区間として導出し、
   導出された前記出入口区間を基準として、自車両の駐停車制限区間を抽出し、
   抽出された前記駐停車制限区間に関する情報を、登録、破棄、及び編集するか否かの妥当性判断要素として利用し得るように、駐停車制限区間毎の一覧として表示する、
   駐停車制限区間作成方法。
6. コンピュータを、
   請求項１～請求項４の何れか１項記載の走行支援制御装置の各部として動作させる、
   走行支援制御プログラム。